KR100784333B1 - 차량용 디스크 브레이크 패드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크 브레이크 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마찰재 마모 인디케이터 기능을 겸비한 접착강도 보강용 엠보를 갖추어 백 플레이트와 마찰재의 전단응력을 강화한 차량용 디스크 브레이크 패드에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은 마찰재(1)와 접촉하는 절연재(2)가 접착제(3)를 매개로 백 플레이트(4)의 접촉면(4a)에 부착되어 이루어진 차량용 디스크 브레이크 패드에 있어서, 상기 백 플레이트(4)의 접촉면(4a)에는 마모 인디케이더 기능을 겸비한 접착강도 보강 엠보(5)들이 다수 개 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

차량용 디스크 브레이크 패드{A disk brake pad for vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 패드의 단면도,

도 2는 도 1에서 본 발명의 요부인 백 플레이트의 배면 사시도,

도 3은 차량에 적용되는 디스크 브레이크 패드의 역할을 설명하기 위한 구성도,

도 4는 종래 디스크 브레이크 패드의 단면도로서, 도 1에 대응되는 도면이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 마찰재, 2 : 절연재,

3 : 접착제, 4 : 백 플레이트(Back palte),

4a : 접촉면,

5 : 마모 인디케이터 겸용 접착강도 보강 엠보.

본 발명은 차량용 디스크 브레이크 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마찰재 마모 인디케이터 기능을 겸비한 접착강도 보강 엠보를 갖추어 백 플레이트와 마찰재의 전단응력을 강화한 차량용 디스크 브레이크 패드에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 차량에 적용되는 브레이크는 마찰력을 일으키는 방식에 따라 디스크 브레이크와 드럼 브레이크로 구분되는데, 최근 차량의 고속화 추세에 따라 드럼 브레이크보다 방열과 열변형에 의한 제동력 저하가 적은 디스크 브레이크를 주로 채택하고 있다.

통상적으로, 상기 디스크 브레이크는 드럼 대신 휠과 함께 회전하는 원판형 브레이크 디스크를 한쪽 면 또는 양쪽에서 유압에 의해 작동하는 패드를 강하게 압착하여 이때 발생하는 마찰력으로 제동력을 얻도록 되어 있다.

예를 들어 도 3을 참고로 설명하면, 화살표 방향으로 공급되는 유압에 의해 작동되는 실린더(100)의 피스톤(101)은 브레이크 패드(102)를 전진시켜 디스크(103)를 양쪽에서 압착시킴에 따라 제동력을 얻게 되고, 반면에 상기 실린더(100)의 유압을 제거하면 피스톤(101)을 피스톤 시일의 탄성변형에 의해 생기는 힘, 즉 초기상태로 되돌아가려는 복원력에 의해 이 피스톤(101)은 초기의 원래상태로 되돌아 간다.

상기와 같은 작용을 하는 브레이크 패드의 종래구조를 살펴보면, 도 4에 도시된 바와 같이 평판형의 백 플레이트(204)에 몇 개의 구멍(207)을 형성하고 접착제(203)를 매개로 마찰재(201)를 열가압 성형하여 접착되게 되어 있는데, 상기 마찰재(201)는 백 플레이트(204)의 몇 개의 구멍(207)들에 의해 접착력 보강을 얻을 뿐 나머지 부분은 평판형 백 플레이트(204)의 매끈한 면과 접착되어 있기 때문에 전단강도와 강성이 약한 구조로 되어 있었다.

이와 같이 상기 마찰재(201)와 백 플레이트(204) 사이의 전단력이 약할 경우, 간혹 접착부위가 떨어질 수 있으며, 디스크와 브레이크 패드의 마찰시 발생되는 고열에 의해 전단강도가 현저히 줄어들고, 이 백 플레이트(204)가 열에 의해 휨변형 등으로 디스크와 불균일하게 마찰되어, 이는 결국 브레이크 패드의 편마모 및 제동력 저하를 일으킬 수 있어서 대형사고를 유발할 수 있는 문제점이 있었다.

특히, 브레이크의 페달 답력을 크게 요구하는 대형차량 및 산업용 특수차량, 또는 브레이크 제동회수가 빈번한 경주용 차량의 경우에는 마찰재(201)와 백 플레이트(204)의 높은 전단력이 요구되는 상태이다.

또한 종래 브레이크 패드는 마찰재(201)의 마모정도를 표시하는 마모 인디케이터(206)가 백 플레이트(204)의 이면에서 고정용 돌기(208)를 이용하여 일정 높이로 고정시킨 구조를 갖추고 있지만, 이러한 마모 인디케이터(206) 설치구조는 별도의 설치 추가작업을 필요하기 때문에 생산성 향상을 위해서 이를 개선시킬 필요가 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 브레이크 패드의 백 플레이트와 마찰재의 전단력을 강화시키면서 마모 인디케이터 기능을 가진 보강용 엠보를 백 플레이터의 접촉면에 여러 개 형성시킴에 따라 제작비용의 절감과 작업의 단축화로 생산성 향상도 이루어지는 디스크 브레이크 패드의 백 플레이트를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 마찰제와 접촉하는 절연재가 접착제를 매개로 백 플레이트의 접촉면에 부착되어 이루어진 차량용 디스크 브레이크 패드에 있어서, 상기 백 플레이트의 접촉면에는 마모 인디케이터 기능을 겸비한 접착 강도 보강 엠보들이 다수 개 돌출 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참고하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 패드의 결합 단면도이고, 도 2는 본 발명의 요부인 백 플레이트의 사시도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 마찰재(1)와 접촉하는 절연재(2)가 접착제(3)를 매개로 백 플레이트(4)의 접촉면(4a)에 부착되어 이루어진 차량용 디스크 브레이크 패드에 있어서, 상기 백 플레이트(4)의 접촉면(4a)에는 마모 인디케이터 겸용 접착강도 보강 엠보(5)들이 다수 개 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

도면 중 미설명 부호, 7은 구멍이다.

즉 본 발명은 상기 백 플레이트(4)의 접촉면(4a)에 마찰재(1)의 마모를 체크할 수 있는 마모 인디케이터 겹용 접착강도 보강 엠보(5) 여러 개가 일체로 형성되어 있어서 상기 백 플레이트(4)와 마찰재(1)의 전단력을 종래에 비해 상대적으로 높힐 수 있는 뿐만 아니라, 별도의 마모 인디케이터를 추가로 설치할 필요가 없는 구조를 갖는다.

또한, 본 발명에 따른 백 플레이터(4)의 접촉면(4a)에 형성된 마모 인디케이터 겸용 접착강도 보강 엠보(5)는 이 접촉면(4a)에서 1.0~3.0mm 높이로 돌출 형성되어 있다.

이러한 본 발명의 백 플레이트(4) 구조는 상대적으로 넓은 면적을 갖는 대형 및 산업용 차량 또는 경주용 차량에서도 안정적인 제동력을 확보할 수 있으며, 마찰재(1)와의 전단력 보강뿐만 아니라 마모 인디케이터 기능도 겸할 수가 있다.

한편, 다음 표 1은 본 발명의 효과를 검증하기 위해 동일재질의 마찰재를 사용하여 접촉면에 엠보들을 추가한 본 발명과 종래 브레이크 패드를 만능 재료시험기(UTM, Universal Test Machine)을 이용하여 접착강도 시험을 한 결과 비교표로서, 시험에 사용된 샘플 브레이크 패드는 온도별(상온, 200℃, 400℃)로 일정시간 열처리를 한 후 시험했다.

접착강도 시험결과

-시험차량 : 소나타 F

구분	종래 브레이크 패드 (㎏f/㎠)	본 발명 브레이크 패트 (㎏f/㎠)	차이 (㎏f/㎠)	비고
상온	78.086	102.542	24.456	31.3% 상승
200℃	68.306	86.996	18.69	27.4% 상승
400℃	47.716	68.62	68.62	43.8% 상승

표 1 : 온도별 접착강도 비교

상기와 같이 본 발명은 종래 밋밋한 형태의 백 플레이트에 비해 마찰재 또는 절연재와 백 플레이트의 접착강도가 최대 43.8% 정도 강화되었음을 알 수 있으며, 이러한 백 플레이트를 디스크 패드에 적용함으로서 전단력을 보강하고 브레이크 패드의 안정성을 확보할 수 있다.

상기와 같이 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크 패드는 전단력 향상 뿐 만 아니라 마모 인디케이터 기능도 갖추면서 보다 손쉽게 제작하여 제작비용과 작업시간의 절감도 확보할 수 있는 잇점을 갖는다.

Claims (2)

1. 마찰재(1)와 접촉하는 절연재(2)가 접착제(3)를 매개로 백 플레이트(4)의 접촉면(4a)에 부착되어 이루어진 차량용 디스크 브레이크 패드에 있어서,

   상기 백 플레이트(4)의 접촉면(4a)에는 마모 인디케이터 겸용 접착강도 보강 엠보(5)들이 다수 개 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크 패드.
2. 삭제

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