CN208185291U - 一种汽车刹车片机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车片机构，所述刹车片结构包括摩擦部件、基板、受力板，以及推动所述基板往复运动的活塞部件，所述活塞部件包括活塞杆和缸体，所述受力板开有通孔，所述活塞杆穿过所述通孔与所述基板的一侧面固定，所述缸体与所述受力板一体成型；所述基板为薄片结构，包括第一弧段和第二弧段，所述第一弧段与所述第二弧段的两端连接两个耳部结构，所述基板的另一侧面固定一个或多个所述摩擦部件。本实用新型提供的汽车刹车片机构，制动过程灵活有效，能够有效提供刹车片对汽车轮毂的抱紧力，使汽车制动过程既能提供有效的制动又能保证舒适度。

Description

一种汽车刹车片机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车刹车片机构。

背景技术

汽车的制动过程中刹车片机构起着重要的作用，汽车制动通过刹车片来抱紧汽车轮毂，以降低汽车的行驶速度，达到减速的效果。刹车片对轮毂抱紧力太小，容易使汽车制动距离增加，难以起到有效的减速效果，刹车片抱紧力太大，容易使汽车突然停车，降低乘坐的舒适感，而且抱紧力太大极易对刹车片造成过大的磨损以及产生摩擦过热。因此，在刹车片制备过程需要考虑刹车片的耐磨性、冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。

现有技术中，对于汽车制动过程的研究主要集中在对摩擦片本身的材料进行改进，例如采用不同的摩擦材料：金属材料、树脂材料或者陶瓷材料。在材料上的改进能够起到一定的作用，但是对刹车片机构进行结构上的改进确一直处于技术空白区。因此，在现有技术的基础上，选用合适的摩擦片材料制成的摩擦片进行机械结构上的合理改进，来进一步提高汽车制动的效果和舒适性具有重要的意义。

因此，为了进一提高汽车制动效果，需要一种汽车刹车片机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车片机构，所述刹车片结构包括摩擦部件、基板、受力板，以及推动所述基板往复运动的活塞部件，其中，

所述活塞部件包括活塞杆和缸体，所述受力板开有通孔，所述活塞杆穿过所述通孔与所述基板的一侧面固定，所述缸体与所述受力板一体成型；

所述基板为薄片结构，包括第一弧段和第二弧段，所述第一弧段与所述第二弧段的两端连接两个耳部结构，所述基板的另一侧面固定一个或多个所述摩擦部件。

在一个方面，所述摩擦部件包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述基板的侧面固定，所述第二侧面为摩擦面，与汽车轮毂之间摩擦制动。

在一个方面，所述活塞杆与所述基板焊接固定。

在一个方面，所述活塞杆伸入所述缸体的内部固定一分割板，所述分割板将所述缸体内部分为进油腔和回油腔。

在一个方面，所述摩擦部件的厚度为所述基板厚度的1.5～2倍，所述受力板的厚度为所述基板厚度的2～2.5倍。

在一个方面，所述摩擦部件由YSM树脂材料为基体，蛭石为增强材料制成。

在一个方面，所述活塞部件为两个。

在一个方面，所述基板上开有多个通孔。

本实用新型提供的一种汽车刹车片机构，制动过程灵活有效，能够有效提供刹车片对汽车轮毂的抱紧力，使汽车制动过程既能提供有效的制动又能保证舒适度。

本实用新型提供的一种汽车刹车片机构，具有合理的基片厚度和受力板厚度，采用合适的材料制成摩擦部件，使制动过程具有较大抱紧力的同时具有合理的摩擦系数。

本实用新型提供的一种汽车刹车片机构，制动过程受力板与基板分离，基板上开设多个通孔，增加制动过程摩擦部件的散热。

应当理解，前述大体的描述和后续详尽的描述均为示例性说明和解释，并不应当用作对本实用新型所要求保护内容的限制。

附图说明

参考随附的附图，本实用新型更多的目的、功能和优点将通过本实用新型实施方式的如下描述得以阐明，其中：

图1是本实用新型刹车片机构的爆炸图。

图2是本实用新型基板的结构示意图。

图3是本实用新型活塞部件的剖面示意图。

图4是本实用新型刹车片机构的装配示意图。

图5是本实用新型刹车片机构的运动过程示意图。

具体实施方式

通过参考示范性实施例，本实用新型的目的和功能以及用于实现这些目的和功能的方法将得以阐明。然而，本实用新型并不受限于以下所公开的示范性实施例；可以通过不同形式来对其加以实现。说明书的实质仅仅是帮助相关领域技术人员综合理解本实用新型的具体细节。

在下文中，将参考附图描述本实用新型的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。

下面通过具体的实施方式对本实用新型的内容进行说明，如图1所示本实用新型的刹车片机构的爆炸图，该实施例中的汽车刹车片机构，包括摩擦部件40、基板10、受力板20，以及推动基板10往复运动的活塞部件30。受力板20开有通孔201，活塞杆301穿过通孔201与基板10固定。通过装配后将上述各个部件装配成刹车片机构安装于汽车轮毂，用于对汽车轮毂进行抱紧进行制动。如图2所示本实用新型的基板的结构示意图，基板10为薄片结构，包括第一弧段102和第二弧段103，第一弧段102与第二弧段103的两端连接两个耳部结构101，基板10的一个侧面具有焊接区域104，通过焊接与活塞杆301固定。本实施例基板10上开有多个通孔(图中为示出)，用于对摩擦部件40制动过程产生的热量进行散热。

基板10的另一侧面固定一个或多个摩擦部件40，本实施例中固定一个摩擦部件40，摩擦部件40包括第一侧面和第二侧面，第一侧面与基板10的侧面固定，第二侧面为摩擦面，与汽车轮毂之间摩擦制动，在第二侧面上开有多个凹槽(图中未示出)。

在一些实施例中可以固定多个摩擦部件40，多个摩擦部件40之间留有一定的间隙。

本实施例中，摩擦部件40的厚度为基板10厚度的1.5～2倍，受力板20的厚度为基板10厚度的2～2.5倍。摩擦部件40由YSM树脂材料为基体，蛭石为增强材料制成。YSM树脂性能指标为：树脂固体含量为91.90～94.10％；树脂中游离酚含量为3.93～4.08％；树脂的热分解温度在417℃以上；树脂的聚合速度为56～87S。

摩擦部件40填加摩擦性能调节剂热压制成，摩擦系数在0.4～0.5之间。

如图3所示本实用新型的活塞部件的剖面示意图，如图4所示本实用新型的刹车片机构的装配示意图。活塞部件30包括活塞杆301和缸体302，活塞杆301穿过通孔201与基板10的一侧面固定，活塞杆301与基板10焊接固定，缸体302与受力板20一体成型。活塞杆301伸入缸体302的内部固定一分割板，分割板将缸体内部分为进油腔303和回油腔304。通过进油腔303给油和回油腔304给油，实现活塞杆301的往复运动，进而推动基板10和摩擦部件40进行往复运动。当进油腔303给油，活塞杆推动基板10和摩擦部件40与受力板20分离，抱紧汽车轮毂；当回油腔304给油，活塞杆301带动基板10和摩擦部件40松开对汽车轮毂的抱紧。本实施例中，活塞部件为两个。在汽车制动过程中，液压泵60通过液压管路50向活塞30内给油，通过活塞30推动基板10往复运动，实现与受力板20的分离和贴合。

如图5所示本实用新型的刹车片机构的运动过程示意图，a图为基板10带动摩擦部件松开汽车轮毂的过程，基板10沿x方向带动摩擦部件与汽车轮毂分离，基板贴合与受力板上。b图为基板带动摩擦部件抱紧汽车轮毂的过程，基板10沿y方向与受力板分离，推动摩擦部件抱紧汽车轮毂。

本实用新型提供的汽车刹车片机构，制动过程灵活有效，能够有效提供刹车片对汽车轮毂的抱紧力，使汽车制动过程既能提供有效的制动又能保证舒适度。

本实用新型提供的汽车刹车片机构，具有合理的基片厚度和受力板厚度，采用合适的材料制成摩擦部件，使制动过程具有较大抱紧力的同时具有合理的摩擦系数。

本实用新型提供的汽车刹车片机构，制动过程受力板与基板分离，基板上开设多个通孔，增加制动过程摩擦部件的散热。

结合这里披露的本实用新型的说明和实践，本实用新型的其他实施例对于本领域技术人员都是易于想到和理解的。说明和实施例仅被认为是示例性的，本实用新型的真正范围和主旨均由权利要求所限定。

Claims (8)

1.一种汽车刹车片机构，其特征在于，所述刹车片结构包括摩擦部件、基板、受力板，以及推动所述基板往复运动的活塞部件，其中，

所述活塞部件包括活塞杆和缸体，所述受力板开有通孔，所述活塞杆穿过所述通孔与所述基板的一侧面固定，所述缸体与所述受力板一体成型；

所述基板为薄片结构，包括第一弧段和第二弧段，所述第一弧段与所述第二弧段的两端连接两个耳部结构，所述基板的另一侧面固定一个或多个所述摩擦部件。

2.根据权利要求1所述的刹车片机构，其特征在于，所述摩擦部件包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述基板的侧面固定，所述第二侧面为摩擦面，与汽车轮毂之间摩擦制动。

3.根据权利要求1所述的刹车片机构，其特征在于，所述活塞杆与所述基板焊接固定。

4.根据权利要求1所述的刹车片机构，其特征在于，所述活塞杆伸入所述缸体的内部固定一分割板，所述分割板将所述缸体内部分为进油腔和回油腔。

5.根据权利要求1所述的刹车片机构，其特征在于，所述摩擦部件的厚度为所述基板厚度的1.5～2倍，所述受力板的厚度为所述基板厚度的2～2.5倍。

6.根据权利要求1或2或5所述的刹车片机构，其特征在于，所述摩擦部件由YSM树脂材料为基体，蛭石为增强材料制成。

7.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于，所述活塞部件为两个。

8.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于，所述基板上开有多个通孔。