CN106103183A - 用于气动地调节在交通工具中的、尤其在机动车中的座椅的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于气动地调节在交通工具中、尤其在机动车中的座椅的装置，所述装置带有一个或多个调节设备，所述调节设备均包括用于借助气动的压力产生部来调节座椅的气动的促动设备（4、5、6）以及触发设备（3、7、8、9、11、12），借助触发设备，在所述装置的运行中，使得促动设备（4、5、6）在对触发信号的响应中从准备状态进入被激活的状态，其中，气动的促动设备（4、5、6）在被激活的状态中促成座椅的调节。如此地设计气动的促动设备（4、5、6），使得在准备状态中机械地预紧该气动的促动设备并且在被激活的状态中放开所述机械的预紧，以便经此促成座椅的调节。

Description

用于气动地调节在交通工具中的、尤其在机动车中的座椅的 装置
本发明涉及用于气动地调节在交通工具中的、尤其在机动车中的座椅的装置。
在交通工具中并且尤其在机动车中，在增长的范围中，使用气动地促动的调节设备，利用该调节设备能够合适地匹配座椅的位置和尤其座椅的轮廓。此外已知动态的座椅调节部，其能够实现依赖于行驶情况来支撑座椅使用者，例如在弯道行驶中或者说在产生横向加速度时（参见DE 35 05 088 C1）。
为了达到气动的座椅调节部的快速的调节时间，需要非常高功率的气动的压力供应部，这再者导致了大的结构空间需求、噪声排放和花费。作为替代方案，虽然也能够采用结合额外的存储体积的较低功率的压力供应部（参见DE 10 2005 016 184 Al），但是，这种存储体积也需要可观的结构空间。
此外，从现有技术中已知原理，该原理减少用于座椅调节部的必要的动态的方式是：优先地操控座椅调节部。在公开文件EP 1 192 061 Bl以及DE 10 2009 051 380 Al中，对此，考虑关于道路走势的所存储的数据。
本发明的任务是，建立用于气动地调节在交通工具中以及尤其在机动车中的座椅的装置，该装置在所述装置的同时的小的结构空间和小的运行功率（Betriebsleistung）的情况下实现了简单的和快速的座椅调节。
该任务通过按照权利要求1的装置来解决。在从属权利要求中说明本发明的改型。
根据本发明的装置用于气动地调节在交通工具中以及尤其在机动车中的座椅。在所述装置中设置有一个或多个调节设备，其中，每个调节设备包括气动的促动设备，以用于借助气动的压力产生部以及触发设备来调节座椅并且优选地调节座椅的轮廓。借助触发设备，在所述装置的运行中，使得促动设备在对触发信号的响应中从准备状态进入被激活的状态。气动的促动设备在被激活的状态中促成座椅的调节以及尤其促成座椅轮廓的调节。
根据本发明的装置的特征在于，气动的促动设备如此地设计，使得该气动的促动设备在准备状态中机械地预紧并且在被激活的状态中放开所述机械的预紧，以便由此促成座椅的调节。所述气动的促动设备能够分别按照实施方式而不同地设计。优选地，促动设备包括过压或低压执行器和/或气泡和/或气动的行程元件（例如行程缸）。
本发明具有的优点是，通过气动的促动设备的机械的预紧，在从准备状态至被激活的状态的过渡中，能够实现座椅的快速的调节，而对此不必设置带有高的功率和大的结构空间的压力发生器。其实，利用较低功率的压力发生器在准备阶段已经能够建立足够的机械的预紧，该预紧然后在被激活的状态中供用于座椅的快速的调节。
上述提到的用于过渡到被激活的状态中的触发信号能够分别按照设计方案而耦合至不同的标准。例如，当特定的加速度例如横向加速度超过预先设定的值时，能够输出触发信号，以便经此合适地侧向地支撑在座椅中的人员。所述触发信号必要时也能够仍然手动地通过使用者来产生。
在一个尤其优选的实施方式中，在至少一个所述调节设备中如此地设计气动的促动设备，使得在准备状态中在气动的促动设备中产生过压或低压。这种过压或者说低压能够例如通过合适的泵或者说压缩机等设备来产生。
在另一个实施方式中，在至少一个调节设备中的所述气动的促动设备如此地设计，使得该气动的促动设备在被激活的状态中促成能够移动的活翼的运动，该活翼优选地形成座椅轮廓的一部分，其中，所述活翼在气动的促动设备的准备状态中被保持在位置固定的位置中。优选地，所述活翼铰接在座椅中的结构处。按照本发明的这种变体方案，以简单的方式，促成被放开的预紧转换到活翼的机械的运动中。在一个优选的变体方案中，所述活翼在座椅的座椅靠背的侧部处在座椅靠背的纵向上延伸，以便经此合适地侧向地支撑位于座椅中的人员。
在一个尤其优选的变体方案中，上述的活翼能够在气动的促动设备的被激活的状态中优选地经过触发设备被布置到多个不同的位置中。经此，实现了活翼以及因此座椅的灵活的调节。
在本发明的另一设计方案中，促动设备包括能够经过压缩空气供给部而填充的（弹性的）第一气泡。在此不必一定需要的是，除了第一气泡外也存在其它的气泡。第一气泡在气动的促动设备的准备状态中如此地被填充，使得该第一气泡压向活翼，在准备状态中该活翼锁止，其中，借助触发设备在对触发信号的响应中解除活翼的锁止，这促成第一气泡的延展以及经此促成用于调节座椅的活翼的运动。活翼的锁止在气动的促动设备的准备状态中优选地经过形状配合和/或摩擦配合而实现。
在另一个优选的实施方式中，第一气泡经过由一个或多个阀形成的阀装置与压缩空气供给部如此相连，使得经过操控所述阀装置，实现了经过压缩空气供给部为了设定准备状态而进行的对第一气泡的填充以及在终止被激活的状态之后将气泡排空，其中优选地，在将第一气泡排空时，促成所述活翼的自动的锁止。利用本发明的这种变体方案，建立了用于将活翼进行运动以及由此用于座椅调节的简单地构造的机械结构。
在根据本发明的装置的另一个变体方案中，在至少一个调节设备中的触发设备包括（弹性的）第二气泡，其中，不必非要也设置第一气泡。在对触发信号的响应中，将第二气泡填充或排空，从而使得促动设备从准备状态进入被激活的状态。分别按照设计方案，第二气泡的填充经过来自压缩空气供给部的压缩空气或必要时也经过来自上述的第一气泡（只要存在）的压缩空气来促成。
在根据本发明的装置的另一设计方案中，将一个另外的活翼铰接在上述的活翼处，该另外的活翼在气动的促动设备的准备状态中经过形状配合促成所述活翼的锁止，其中，触发设备在对触发信号的响应中通过将力施加至所述另外的活翼而解除所述形状配合。尤其，这种实施方式与包括第二气泡的触发设备组合，该第二气泡然后通过作用至所述另外的活翼的力或者说压力而解除形状配合。
在根据本发明的装置的另一个变体方案中，如此地设计所述触发设备，使得该触发设备能够把在导引部中的楔形的或分级的元件的运动在该导引部中的不同的位置处借助摩擦配合而停止。优选地，触发设备包含上述的第二气泡，该第二气泡在对触发信号的响应中被排空并且在此依赖于其填充状态而能够在不同的位置处借助摩擦配合来停止楔形的或者说分级的元件的运动。对此，将第二气泡优选地布置在导引部中。经过将气动的促动设备的机械的预紧放开而在被激活的状态中促成楔形的或分级的元件的运动。此外优选地，设置了弹性的元件，该元件将楔形的或者说分级的元件在终止被激活的状态之后再次返回运动至其初始位置中。
在根据本发明的装置的另一个变体方案中，通过所述活翼借助铰接部形成了杠杆，其中，气动的运动设备利用所述弹性的元件以及气动的行程元件而作用至所述杠杆的端部。在此，所述弹性的元件经过气动的行程元件在气动的促动设备的准备状态中被机械地预紧。弹性的元件的机械的预紧在气动的促动设备的被激活的状态中经过行程元件而放开并且经此促成活翼的运动。
在一个实施方式中，上述的气动的行程元件包括行程缸和/或过压执行器和/或（弹性的）气泡。在气泡的情况中，该气泡优选地包括内部的能够延展的层以及外部的柔性的且不能够延展的层，从而内部的层的延展在填充气泡时促成所述气泡在预定的方向上的缩短。这种缩短促成弹性的元件的机械的预紧。
在本发明的另一个变体方案中，气动的促动设备包括低压执行器，在准备状态中，在所述低压执行器中产生低压，并且经此，所述活翼通过所设置的弹性的元件的回复力而被机械地预紧。在被激活的状态中，减小在低压执行器中的低压，从而弹性的元件的回复力促成活翼的运动。所有的在前文提到的弹性的元件能够分别按照实施方式而不同地设计。尤其，所述弹性的元件能够实现为合适的弹簧元件或必要时也实现为橡皮拉绳。
优选地，在根据本发明的气动的促动设备的被激活的状态中，实现在气动的促动设备（尤其气动的行程元件）和环境之间的压力平衡。这种压力平衡不要求压缩机的参与并且由此也能够比借助小的压缩机来填充执行器显著更快地进行。
优选地，在至少一个调节设备中，促动设备的准备状态的设定被耦合至使用者的一个或多个活动，其中，所述活动或多个活动优选地包括在以机动车为形式的交通工具中的下述的活动中的一个或多个：
打开机动车的车门；
操作对于机动车的够及功能（例如用无线电钥匙来解锁机动车）；
接通机动车的点火；
尤其依赖于至少一个行驶动态的参量，操作用于激活座椅调节部的功能。
按照此时描述的变体方案，确保的是，及时地在产生触发信号前，合适地机械地预紧促动设备，以便保证快速的座椅调节。
在本发明的另一个优选的变体方案中，直接在终止气动的促动设备的被激活的状态之后，再次设定准备状态，由此立即再次建立了用于保证快速的座椅调节的机械的预紧。
除了上述的装置，本发明还包括交通工具、尤其机动车，该交通工具包括根据本发明的装置中的一个或多个或者说根据本发明的装置的用于调节在交通工具中的一个或多个座椅的一个或多个优选的变体方案。
在下文借助于附图详细说明本发明的实施例。
图示：
图1是根据本发明的调节设备的第一实施方式的示意图；
图2是根据本发明的调节设备的第二实施方式的示意图；
图3是根据本发明的调节设备的第三实施方式的示意图；以及
图4是根据本发明的调节设备的第四实施方式的示意图。
下文，基于用于匹配机动车座椅的座椅轮廓的气动的调节设备来说明本发明的变体方案。在此，座椅调节借助在座椅中的长形的活翼来阐释，该活翼在座椅靠背的纵向上延伸并且在图1至4的所有的实施方式中用附图标记1指代。所述活翼形成了座椅轮廓的一部分，其中各一个活翼设置在座椅的左侧的和右侧的边缘处。依赖于特定的标准，所述活翼向着座椅靠背的中部运动，以便侧向地支撑在座椅中的人员。活翼的运动被耦合至触发信号，该触发信号例如依赖于车辆的横向加速度并且在被提高的横向加速度的情况下触发活翼的运动，以用于将乘客更好地保持在车辆座椅中。触发信号也能够耦合至任意的其它的标准并且必要时也手动地通过使用者激活。
在图1至图4的下文说明的实施方式中，在所述附图中的每个附图中，在沿着通过座椅靠背的水平平面的横截面视图中，反映了在靠背的左侧边缘处的活翼以及在右侧边缘处的活翼。在座椅靠背的左侧边缘处的活翼在每个附图中始终在左侧部分中并且在相应的促动设备的准备状态中被示出。相应与此，右侧的活翼在每个附图的右侧部分中并且在促动设备的被激活的状态中被示出。为了更加简单阐释起见，在下文对于活翼的功能统一地说明本发明并且对于用于促动左侧的和右侧的活翼的相同的构件使用相同的附图标记。
所有的下文所说明的实施方式的特征在于，活翼1的调节借助气动的促动设备促成，该气动的促动设备在准备状态中被机械地预紧，其中，这种预紧经过上述的触发信号利用相应的触发设备来放开并且经此促成活翼以及由此座椅轮廓的调节。在此，所述预紧缓慢地或者说以小的功率在轮廓调节的非激活阶段期间（例如在打开机动车时或者说在结束轮廓调节后）被建立并且在存在相应的触发信号时被给出。经过气动的促动设备的机械的预紧，在用于气动的促动设备的压力产生部的小的功率的同时，能够实现快速的轮廓调节。
在图1的实施方式中，活翼1在其端部101以能转动的方式铰接在在机动车座椅内的固定的结构2处。在活翼1的对立的端部102处还以能转动的方式紧固一个另外的活翼3，该活翼具有突起301，该突起在在图1的左侧部分中的准备状态中形成了与在座椅中的结构2的突起201的形状配合。第一气泡4位于活翼1和3之间，该第一气泡形成了气动的促动设备的一部分。为了填充所述气泡，使用以压缩机为形式的压缩空气供给部5。在此，压缩机在阀装置6的中间连接的情况下连接至所述气泡。阀装置6包括三个阀601、602和603。这些阀指的是带有用于通流压缩空气的第一部位和用于锁定压缩空气的第二部位的2/2阀。单个的阀的通流方向通过箭头或者说双箭头来显出。压缩机、气泡和环境的所示出的连接能够原则上也通过其它的阀装置、例如3/3阀或3/2阀来展示。
除了第一气泡4，图1的调节设备包括较小的第二气泡7，该第二气泡同样与阀装置6以及尤其与阀603相连。正如通过箭头P所反映的那样，通过在阀603的打开部位中将压缩空气供送而能够将气泡7鼓胀，这导致从在图1的左侧部分中的准备状态过渡至在图1的右侧部分中的被激活的状态，正如在下文更加详细地阐释的那样。
为了在准备状态中将促动设备预紧，打开602阀并且将压缩空气从压缩机5中提供给气泡4。这导致压力在箭头P'的方向上施加至活翼1，其中，该活翼的运动通过借助所述另外的活翼3经过突起301与突起201的形状配合所产生的锁止来实现。如果建立了足够的预紧，则阀602锁定并且达到最终的准备状态。然后，等待用于触发座椅调节的触发信号。如果产生了这样的触发信号，则打开阀603，这导致的是，压缩空气从第二气泡4中流到另外的气泡7中。这一点导致气泡7相应于箭头P的鼓胀，这导致另外的活翼3的扭转并且最终导致在突起301和201之间的形状配合的解除。作为结果，被预紧的气泡4膨胀，正如在图1的右侧部分所展示的那样。这一点导致活翼1在箭头P'的方向上的延展并且由此导致座椅轮廓的调节，以便保证更好的侧向保持。作为替代方案，阀603也能够直接地由压缩机供应，从而在触发时，压缩空气从压缩机5流到气泡7中。
如果例如因为车辆中的横向加速度减小，便终止了座椅调节，则将阀601以及603接到直通部位，而阀602锁定。这一点导致通过座椅绷装部（Sitzbespannung）或者说必要时通过额外的弹簧所造成的第一气泡的压缩。在一个替代性的实施方案中，阀603于是能够将气泡7直接与环境相连。在此，两个气泡4和7泄气，从而活翼1和3返回运动到其在准备状态中的位置中并且再者借助经过突起201和301造成的形状配合而实现锁止。在这种状态中，然后能够再次在达到合适的预紧前执行对气泡4的填充并且由此建立准备状态。在图1的右侧部分中的在卸压的状态中的气泡4的体积与在图1的左侧部分中的预紧状态的比例优选地小于2：1，以便限定被预紧所需的空气压力。
图2示出了根据本发明的调节设备的第二实施方式，该调节设备不同于图1的实施方式地经过摩擦配合而促成活翼1的锁止并且还能够实现活翼在不同的中间位置或者说端部位置之间的运动。经此，能够实现可变的座椅调节，从而活翼例如在小的横向加速度中比在大的横向加速度中较不强地运动。
在图2的实施方式中，类似于图1，设置了经过由三个阀601至603所形成的阀设备6通过压缩机5的压缩空气来供给的第一气泡4以及第二气泡7。阀601和602在此对应图1的2/2阀。但是不同于图1，图2的阀603是带有三个接头和两个连接部位的3/2阀，其中第一连接部位将压缩机5与气泡7相连并且第二连接部位促成气泡7的泄气。
按照图2的实施方式，在在结构2中的导引部10中除了气泡7之外还布置有楔11，该楔与拉簧12相互作用，该拉簧在在图2的左侧部分中的准备状态中未被张紧。楔11经过虚线显出的导引经过偏转滚轮9的绳索8而与活翼1的端部102相连。为了设定在图1的左侧部分中的准备状态，经过阀601至603的所展示的阀部位将气泡4以及将气泡7借助压缩机5填充。在此，经过气泡4再者促成向着活翼1的预紧，实现这一点的方式是：活翼经过偏转借助绳索8和偏转滚轮9被稳固保持，办法是：楔11的位置通过与所填充的气泡7的摩擦配合而固定。
在产生触发信号时（正如在图2的右侧部分中所示）气泡7经过阀603泄气，这导致的是，楔11向着直至偏转滚轮9的方向由于气泡4的膨胀而如此久地运动，直到又建立在楔11和气泡4之间的摩擦配合。换而言之，经此，按照制动器的类型促成活翼的放开或者说解锁，其中，活翼的调节以合适的方式能够经过泡7的填充状态而可变地设定。
正如从图2的右侧部分中得到的那样，在促动设备的被激活的状态中的楔11的运动导致弹簧12的膨胀，从而该弹簧产生回复力。这种回复力促成的是，在终止被激活的状态之后，楔再次运动到其在图2的左侧部分中的准备状态中的位置中。换而言之，在终止促动设备的激活之后，气泡4通过阀601的打开而被泄气，从而对绳索8的牵拉减小并且经此弹簧12的回复力导致其收缩以及由此导致楔的返回运动。最终，再次达到相应于图1的左侧部分的活翼的位置，其中然后，通过气泡4和7的再度的填充而能够恢复准备状态，在该准备状态中，活翼经过气泡4而预紧。
综述地，在图2的实施方式中，按照制动器的类型实现了座椅调节的触发，其中在准备状态中，制动器激活并且阻碍座椅轮廓调节部的运动。这通过第二气泡7实现，其中为此必要时也能够使用其它的气动的或机电的调节元件。为了触发座椅调节，针对性地减小第二气泡7的制动作用，办法是：将空气从所述气泡中放出。只要达到了激活的最大程度，则结束空气从气泡中的放出或者说增大制动作用，办法是：迅速地再次填充所述气泡。作为替代方案，阀603能够在这种布置方式中也通过3/3阀或通过两个2/2阀取代，以便尤其能够对于较长的时间保持部分被激活的状态，办法是：气泡7的为此所必须的体积被封闭。
在图2的实施方式中所使用的楔具有的优点是，该楔控制制动力的程度以及也控制制动机械结构的行程。以这种方式，促动设备或者说座椅调节部的激活的速度能够被控制。尤其，能够减缓突然的激活，因为第一气泡4仅能够在这样的尺度中延展，该尺度正如第二气泡7的体积对于变宽的楔所提供的空间那样。
图3示出了根据本发明的调节设备的第三实施方式。在这种变体方案中，活翼1经过活节103铰接在在座椅中的结构202处，从而通过活翼产生杠杆。在活翼的端部101和结构202之间布置有拉簧12。此外，活翼的端部101借助虚线显出的绳索8和位于其间的气泡4而与在驾驶员座椅中的另外的结构203相连。在图3的左侧部分中的准备状态中，拉簧12被张紧，这经过气泡4的填充而促成。这种填充导致气泡4在箭头P''的方向上的长度缩短并且经此导致弹簧12的延展，从而这种弹簧产生回复力。经此，再者地，促成在准备位置中的促动设备的预紧。
借助触发设备（该触发设备通过相应的（未示出的）在气泡4处的阀而实现）在出现触发信号时促成气泡4的泄气，这导致气泡在图1的右侧部分中所示的变形。这再者导致的是，拉簧12的预紧被放开，从而弹簧自身收缩直到该弹簧被卸压。在此，促成活翼1的在活节103处的延展和由此促成相应的座椅调节。在此，气泡4的泄气时间基本上仅依赖于所参与的线路的和阀的流动阻力并且由此不被压缩机的功率能力所限定。在结束被激活的状态之后，借助（未示出的）压缩机，再次经过相应的阀将气泡4填充，直到达到在图3的左侧部分中的准备状态。
取代用于促动座椅调节的气泡，也能够必要时使用其它的气动的行程元件、例如行程缸。但是优选地，采用所示的气泡，该气泡包括带有小的延展弹性的材料，该材料在填充时沿着绳索8的方向缩短。在气泡的一个特殊的变体方案中，该气泡能够由两个层构建。在此，内部的弹性的和能够延展的层用于将气泡密封，以防止空气损失。紧凑地靠置在该处的外部的层是柔性的，但是基本上不能够延展。这能够例如通过网实现，该网在形变时不显著增大其面积。在当填充气泡时内部的层的延展中，外部的层产生气泡的相应的缩短，例如在图3的左侧部分中示出了该缩短。
根据本发明的调节设备的另一个变体方案在图4中示意地示出。在此，将低压执行器使用作为气动的促动设备，该低压执行器包括气泡4，该气泡一方面与活翼1稳固相连或粘接并且另一方面与结构2稳固相连或粘接。取代气泡，必要时也能够将行程缸使用作为低压执行器。气泡4再者经过两个2/2阀601和602与以低压泵5为形式的压缩机相连。在调节设备4中还布置有在结构2和活翼1之间的弹簧元件12，该弹簧元件在在图4的左侧部分中的准备状态中压缩并且由此被预紧。
实现准备状态的方式是：在低压执行器4中，借助泵5产生低压，其中阀602为此位于打开的位置中。低压促成了活翼1直向着结构2的运动并且由此促成了弹簧12的压缩。由此，再者实现了在准备状态中的气动的促动设备的预紧。在达到准备状态之后，所述阀602能够再次返回到其闭合的位置中。
在出现触发信号时（正如在图2的右侧部分中所示），将阀601打开，从而气泡4与环境空气相连并且通过弹簧12的回复力实现气泡的延展，直到该弹簧处在被卸压的状态中。必要时，阀601也能够与过压泵相连，该过压泵迅速地填充气泡，从而在短时中达到座椅调节部的被激活的状态。在终止被激活的状态之后，经过低压泵5将气泡4再次收缩，直到达到在图4的左侧部分所示的准备状态。
在所有的之前所描述的根据本发明的座椅调节部的变体方案中，始终如此地提前地促成相应的准备状态的设定，使得在出现触发信号时也存在准备状态。尤其，准备状态的设定能够直接在打开车门之后或在操作对于车辆的够及功能（例如使用无线电钥匙打开车辆）之后而促成。同样地，准备状态的设定也能够在接通车辆的点火或在接通用于轮廓调节的所属的功能之后执行。此外，始终直接在终止相应的轮廓调节之后来促成到准备状态中的过渡，从而轮廓调节在出现接下来的触发信号时也再次供以使用。
本发明的前述的实施方式具有一系列的优点。尤其，能够借助根据本发明的调节设备的机械的预紧实现快速的轮廓调节。在此，这种预紧能够缓慢地且以所使用的气动的压力产生部的小的功率来构建。由此，能够以显著减小的成本、较小的能量投入以及较小的系统重量和结构空间来实现座椅调节。
附图标记单
1 活翼
101、102 活翼的端部
103 活节
2、202、203 结构
201 突起
3 活翼
301 突起
4 气泡
5 压缩空气供给部
6 阀装置
601、602、603 阀
7 气泡
8 绳索
9 偏转滚轮
10 导引部
11 楔
12 拉簧
P、P'、P'' 箭头。

Claims (18)

1.用于气动地调节在交通工具中的、尤其在机动车中的座椅的装置，所述装置带有一个或多个调节设备，所述调节设备均包括用于借助气动的压力产生部来调节座椅的气动的促动设备（4、5、6）以及触发设备（3、7、8、9、11、12），借助该触发设备，在所述装置的运行中，使得所述促动设备（4、5、6）在对触发信号的响应中从准备状态进入被激活的状态，其中，所述气动的促动设备（4、5、6）在被激活的状态中促成座椅的调节，
其特征在于，所述气动的促动设备（4、5、6）如此地设计，使得在准备状态中机械地预紧所述气动的促动设备并且在被激活的状态中放开所述机械的预紧，以便经此促成座椅的调节。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，在至少一个调节设备中如此地设计所述气动的促动设备（4、5、6），使得在准备状态中在所述气动的促动设备（4、5、6）中生成过压或低压。
3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，
在至少一个调节设备中如此地构造所述气动的促动设备（4、5、6），使得该气动的促动设备在被激活的状态中促成能够移动的活翼（1）的运动，该活翼优选地形成座椅轮廓的一部分，其中，所述活翼（1）在气动的促动设备（4、5、6）的准备状态中被保持在位置固定的位置中。
4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，所述活翼（1）在座椅的座椅靠背的侧部处在座椅靠背的纵向上延伸。
5.按照权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述活翼（1）能够在气动的促动设备（4、5、6）的被激活的状态中布置到多个不同的位置中。
6.按照权利要求3至5中任一项所述的装置，其特征在于，促动设备（4、5、6）包括第一气泡（4），该第一气泡能够经过压缩空气供给部（5）被填充，其中，在气动的促动设备（4、5、6）的准备状态中如此地填充第一气泡（4），使得该第一气泡压向活翼（1），该活翼在准备状态中被锁止，其中，借助所述触发设备（3、7、8、9、11、12）在对触发信号的响应中解除活翼（1）的锁止，这产生所述第一气泡（4）的延展并且经此促成用于调节座椅的所述活翼（1）的运动。
7.按照权利要求6所述的装置，其特征在于，所述活翼（1）的锁止在所述气动的促动设备（4、5、6）的准备状态中经过形状配合和/或摩擦配合而促成。
8.按照权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述第一气泡（4）经过由一个或多个阀（601、602、603）形成的阀装置（6）与压缩空气供给部（5）如此相连，使得经过操控所述阀装置，实现了经过压缩空气供给部（5）的用于设定准备状态的对第一气泡（4）的填充以及在终止被激活的状态之后的气泡（4）的排空，其中优选地在将第一气泡（4）排空时，促成所述活翼（1）的自动的锁止。
9.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，触发设备（3、7、8、9、11、12）在至少一个调节设备中包括第二气泡（7），该第二气泡在对触发信号的响应中被填充或排空，并且经此使得促动设备（4、5、6）从准备状态进入被激活的状态。
10.按照权利要求9所述的装置，其特征在于，第二气泡的填充经过来自压缩空气供给部（5）的压缩空气或经过来自第一气泡（4）的压缩空气来促成。
11.按前述权利要求中任一项结合权利要求3所述的装置，其特征在于，将一个另外的活翼（3）铰接在活翼（1）处，该另外的活翼在气动的促动设备（4、5、6）的准备状态中经过形状配合促成所述活翼（1）的锁止，其中，触发设备（3、7、8、9、11、12）在对触发信号的响应中通过将力施加至所述另外的活翼（3）而解除所述形状配合。
12.按前述权利要求中任一项结合权利要求3所述的装置，其特征在于，如此地设计所述触发设备（3、7、8、9、11、12），使得该触发设备能够把在导引部（10）中的楔形的或分级的元件（11）的运动在该导引部中的不同的位置处借助摩擦配合而停止，其中，经过将气动的促动设备（4、5、6）的机械的预紧在被激活的状态中放开而促成所述楔形的或分级的元件（11）的运动。
13.按前述权利要求中任一项结合权利要求3所述的装置，其特征在于，通过所述活翼（1）借助铰接部形成了杠杆，并且气动的促动设备（4、5、6）利用弹性的元件（12）以及气动的行程元件（4）而作用至所述杠杆的端部，其中，所述弹性的元件（12）经过气动的行程元件（4）在气动的促动设备（4、5、6）的准备状态中被机械地预紧，并且其中，弹性的元件（12）的机械的预紧在气动的促动设备（4、5、6）的被激活的状态中经过行程元件（4）而放开并且经此促成活翼（1）的运动。
14.按照权利要求13所述的装置，其特征在于，气动的行程元件（4）包括行程缸和/或过压执行器和/或气泡（4），其中，该气泡（4）优选地包括内部的能够延展的层以及外部的柔性的且不能够延展的层，从而内部的层的延展在填充气泡（4）时促成所述气泡（4）在预定的方向上的缩短，其中，气泡（4）的所述缩短促成弹性的元件（12）的机械的预紧。
15.按前述权利要求中任一项结合权利要求3所述的装置，其特征在于，气动的促动设备（4、5、6）包括低压执行器，在准备状态中，在所述低压执行器中产生低压，并且经此，所述活翼（4）通过所述弹性的元件（12）的回复力而被机械地预紧，其中，在被激活的状态中，减小所述低压，并且经此，弹性的元件（12）的回复力促成活翼（4）的运动。
16.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在至少一个调节设备中，将促动设备（4、5、6）的准备状态的设定耦合至使用者的一个或多个活动，其中，所述活动或多个活动优选地包括在以机动车为形式的交通工具中的下述的活动中的一个或多个：
打开机动车的车门；
操作对于机动车的够及功能；
接通机动车的点火；
操作用于激活座椅调节的功能。
17.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，直接在终止气动的促动设备（4、5、6）的被激活的状态之后，再次设定运行状态。
18.交通工具、尤其是机动车，其特征在于，所述交通工具包括用于调节在交通工具中的一个或多个座椅的按前述权利要求中任一项所述的一个或多个装置。
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