CN106042947B - 车辆的电源装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的电源装置，能够进行连接器的连接检测部的工作确认。车辆的电源装置具备：能够从车外接受电力进行充电的蓄电装置(110)；连接充电连接器(901)的接入口(702)；检测是否在接入口(702)连接了充电连接器(901)的连接器连接检测电路(712)；向接入口(702)连接蓄电装置(110)的充电继电器(707)；以及控制连接器连接检测电路(712)和充电继电器(707)的ECU(300)。ECU(300)在充电连接器(901)连接到接入口(702)、且充电继电器(707)断开的状态下，进行连接器连接检测电路(712)是否正常地检测充电连接器(901)的连接的工作确认。

Description

车辆的电源装置
技术领域
本发明涉及车辆的电源装置，尤其涉及具备构成为能够从车外进行充电的蓄电装置的车辆的电源装置。
背景技术
在日本特开2012－209995号公报中公开了能够从车外的充电器经由充电电缆对搭载于车辆的驱动用的蓄电池进行充电的车辆。在该充电器和车辆设置有检测充电电缆是否连接与车辆的连接检测部。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2012－209995号公报
专利文献2：日本特开2013－106363号公报
发明内容
在能够从车外对蓄电池充电的车辆中，考虑到存在没有注意到充电电缆的连接器处于连接在车辆的接入口(inlet)(充电口)上的状态而使车辆出发(起步)的可能性。于是，车辆拖拽充电电缆而行驶的结果是，有可能导致接入口和/或连接器发生破损。为了防止这种充电电缆拖拽行驶，在由连接检测部检测到充电电缆连接在车辆上的情况下控制车辆以使得禁止出发。
但是，当连接检测部发生故障时，会无法正确地检测连接器的连接，会导致允许车辆出发，因而无法防止充电电缆拖拽行驶。因此，优选的是，定期地预先实施连接检测部的工作确认。
但是，在日本特开2012－209995号公报所公开的构成中，如参照图2、图3而后述的那样，当进行连接检测部的工作确认时，即使在接地线发生断线的情况下也有因潜行电流(sneak current)的发生而允许充电的可能性。对于在接地线断线时进行充电这一情况，在应对电力线的漏电上是不希望的，因此连接检测部的工作确认需要慎重地进行。
本发明是用于解决上述的课题而完成的，其目的在于提供一种车辆的电源装置，能够适时地进行连接器的连接检测部的工作确认。
本发明概括地说是一种车辆的电源装置，包括：能够从车外接受电力进行充电的蓄电装置；连接充电连接器的接入口；连接器连接检测电路，其检测是否在接入口连接有充电连接器；充电继电器，其将蓄电装置连接于接入口；电力线，其经由充电继电器到达蓄电装置；第1信号线，其形成向连接器连接检测电路流通电流的路径；第2信号线，其从车辆向车外的充电器发送允许充电以及禁止充电的指令；接地线，其用于使接地电位成为与充电器的接地电位共用的电位；以及控制装置，其控制连接器连接检测电路和充电继电器。当充电连接器连接于接入口时，电力线、第1信号线、第2信号线以及接地线与充电器侧的对应的布线相连接。在连接器连接检测电路不工作的期间，当接地线发生了断线时，第2信号线的状态被固定为表示禁止充电的指令。在连接器连接检测电路工作的期间，因经由第1信号线流动的电流，即使接地线发生了断线，第2信号线也能够表示允许充电的指令。控制装置，在充电继电器为接通状态的情况下，不进行连接器连接检测电路是否正常地检测充电连接器的连接的工作确认。控制装置，在无论通过第2信号线发送的指令的内容如何，充电继电器都为断开状态的情况下，进行连接器连接检测电路的工作确认。
在发生了连接器连接检测电路的故障和/或连接器连接检测线的断线等时，如上述那样通过进行连接器连接检测电路的工作确认，能够在使车辆出发之前了解故障和/或断线的发生。因此，能够实行预防在驱动器连接了充电电缆的状态下拖拽而行驶的措施(例如警告和/或车辆的行驶禁止等)。并且，控制装置选择无论第2信号线的状态如何充电电力都切断的定时来进行连接器连接检测电路的工作确认。因而，在工作确认时，即使第2信号线的电位发生异常，也不会对充电系统造成不良影响。
优选的是，控制装置，通过向第2信号线流通电流而向充电器发送允许充电的指令。由第2信号线和接地线形成第1电流路径，由第2信号线、连接器连接检测电路以及第1信号线形成第2电流路径。在连接器连接检测电路不工作的期间，不形成第2电流路径，因此，当接地线断线时，第2信号线不能发送允许充电的指令。
如上述那样构成了电路，因此在连接器连接检测电路不工作期间，当接地线发生断线时，不会向充电器发送充电允许的指令，因此充电器不会向电力线发送充电电力。但是，在连接器连接检测电路工作期间，即使接地线发生了断线，也会在第2电流路径中流动电流，因此会导致能够从车辆发送充电允许的指令。因此，通过仅限于在充电继电器为断开状态的情况下，使连接器连接检测电路工作，避免了在接地线发生了断线的状态下流动充电电流。
更优选的是，车辆的电源装置还包括用于与充电器进行通信的通信线。当充电连接器连接于接入口时，通信线与充电器侧的对应的通信线相连接。控制装置，在经由通信线与充电器之间的通信成立后进行了连接器连接检测电路的工作确认的情况下，当经过第1信号线的电流流过连接器连接检测电路时，判断为连接器连接检测电路正常地进行了工作，当经过第1信号线的电流未流过连接器连接检测电路时，判断为连接器连接检测电路未正常地进行工作。
如果是如上述那样的状态，则通过通信成立，可知充电连接器连接到接入口。因此，在连接器连接检测电路的检测结果表示充电连接器的连接的情况下，能够判断为连接器连接检测电路为正常，在检测结果不表示充电连接器的连接的情况下，能够判断为连接器连接检测电路为异常。
优选的是，控制装置，在充电连接器连接于接入口之后且充电继电器被接通而开始对蓄电装置的充电之前，进行连接器连接检测电路的工作确认。
另外，优选的是，控制装置，在对蓄电装置的充电结束、充电继电器被断开之后且充电连接器被从接入口取下之前，进行连接器连接检测电路的工作确认。
通过在如上述那样的定时进行连接器连接检测电路的工作确认，能够在每次充电时得到工作确认的机会。另外，即使是假设在接地线发生了断线的情况下，也不存在经由连接器连接检测电路而电流潜行的情况，因此不会允许充电。
优选的是，车辆的电源装置还包括将充电连接器锁定为连接到接入口的状态的连接器锁定机构。控制装置在通过连接器锁定机构将充电连接器锁定在接入口时，进行连接器连接检测电路的工作确认。
如果是如上述那样的状态，则从连接器锁定机构的状态可知充电连接器连接到接入口的状态。因此，在连接器连接检测电路的检测结果表示充电连接器的连接的情况下，能够判断为连接器连接检测电路为正常，在检测结果不表示充电连接器的连接的情况下，能够判断为连接器连接检测电路为异常。
发明效果
根据本发明，即使在电力线的绝缘下降的情况下，也能够进行连接器的连接检测部的工作确认。
附图说明
图1是表示能够以直流充电模式进行充电的车辆、功率调节器以及供电连接器的构成的图。
图2是用于说明在充电允许禁止信号线815中以正常路径流动的电流的图。
图3是用于说明在充电允许禁止信号线815中电流以异常路径流动的情况的图。
图4是表示充电器和车辆中的充电程序的流程图(前半部)。
图5是表示充电器和车辆中的充电程序的流程图(后半部)。
标号说明
100：车辆；110：蓄电装置；702：接入口；703：连接器锁定机构；704、905：CAN通信部；706：辅机蓄电池；707、708、D1、D2：继电器；709、713、910：光耦合器；711：信号驱动器；712：连接器连接检测电路；811、1011：电力线对；812：通信线；813：控制用通信线组；814：控制用电力供给线对；814a、814b：布线；815、1015：充电允许禁止信号线；816、1016：连接器连接确认用信号线；817、1017：接地线；900：充电器；901：充电连接器；903：PCS主体；906：控制部；907：电源电路；908：充电开始按钮；1012：通信信号线；1013：控制信号线组；1014：控制用电力线对；R2、R4：电阻。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。此外，对图中相同或相当的部分标记同一标号，不重复进行其说明。
本实施方式涉及的车辆能够以“直流充电模式”对车载的蓄电池进行充电。直流充电模式是使用外部直流电源的电力对车辆的蓄电装置进行充电的模式。直流充电模式与交流充电模式相比，往往能够进行更高速的充电。
[车辆和充电器的基本构成]
图1是表示能够以直流充电模式进行充电的车辆和车辆外部的充电器的构成的图。参照图1，在直流充电模式中，车辆100与从车外对车载的蓄电池(蓄电装置110)进行充电的充电器900连接。在直流充电模式中，来自提供给家庭的商用电源的交流电通过充电器900转换为直流电，经由DC充电连接器901和DC接入口702而供给到蓄电装置110。
充电器900包含DC充电连接器901、PCS(Power Conditioning System：功率调节系统)主体903、CAN通信部905、控制部906、电源电路907、继电器D1、D2、光耦合器910、充电开始按钮908。
电力线对1011、通信信号线1012以及控制信号线组1013被收容在一根充电电缆中。在此，电力线对1011是用于在车辆100与充电器900之间授受电力的电力线，通信信号线1012是用于与车辆100进行通信的通信线。并且，控制信号线组1013具有控制用电力线对1014、充电允许禁止信号线1015、连接器连接确认用信号线1016、以及连接于接地电位G1的接地线1017。
DC充电连接器901安装在充电电缆的前端，具备收容在充电电缆中的各线(电力线对1011、通信信号线1012、控制信号线组1013)的端子。当DC充电连接器901被接装到车辆100的DC接入口702时，电力线对1011、通信信号线1012、以及控制信号线组1013与分别对应的车辆100的布线即电力线对811、通信线812、以及控制用通信线组813电连接。
PCS主体903在充电时将从商用电源供给的交流电转换为直流电。
CAN通信部905按照CAN(Controller Area Network：控制器区域网路)的通信协议经由通信信号线1012与车辆100进行通信。
控制部906基于从光耦合器910和/或CAN通信部905接收到的信号来控制继电器D1、D2和PCS主体903。
电源电路907是用于向CAN通信部905、控制部906、继电器D1、D2、光耦合器910等的通信/控制系统的各部供给驱动电力的电源。该电源电路907接受从PCS主体903输出的直流电来产生控制用的电源电位VCC1。
继电器D1配置在电源电路907的VCC1输出端子与控制用电力线对1014的正极线之间，根据控制部906的控制信号进行控制用电力线对1014的正极线与电源电位VCC1之间的电流路径的连接/切断。
继电器D2配置在接地电位与控制用电力线对1014的负极线之间，根据控制部906的控制信号进行控制用电力线对1014的负极线与接地电位之间的电流路径的连接/切断。
光耦合器910向控制部906传输与充电允许禁止信号线1015可否导通对应的工作允许/禁止切换信号。
车辆100包含DC接入口702、蓄电装置110、CAN通信部704、ECU300、充电继电器707、继电器708、光耦合器709、713、信号驱动器711、连接器连接检测电路712、连接器锁定机构703。
DC接入口702包含电力线对811、通信线812、以及控制用通信线组813的端子。电力线对811是用于从充电器900接受充电电力的供给的电力线，通信线812是用于与充电器900进行通信的通信线。控制用通信线组813包含控制用电力供给线对814、充电允许禁止信号线815、连接器连接确认用信号线816、以及连接于接地电位的接地线817。
当充电器900的DC充电连接器901被接装到DC接入口702时，车辆侧的电力线对811、通信线812、以及控制用通信线组813分别与充电器900侧的电力线对1011、通信信号线1012、以及控制信号线组1013电连接。
蓄电装置110是用于向车辆100的驱动用电动机(马达)、变换器(inverter)等的驱动系统供给驱动电力的蓄电池。作为蓄电装置110，可以使用镍氢二次电池和/或锂离子二次电池等。
CAN通信部704按照CAN的通信协议经由通信线812与充电器900进行通信。ECU300对车辆100的各部进行总括控制。此外，ECU300也可以是与行驶用的控制部不同地设置的在与车外之间充放电时启动的ECU。
从辅机蓄电池706向CAN通信部704、ECU300、继电器708、光耦合器709、713、连接器连接检测电路712、信号驱动器711等的通信/控制系统的各部供给作为驱动电力的电源电位VCC2。
充电继电器707配置在电力线对811与蓄电装置110的正极以及负极之间，进行蓄电装置110和电力线对811的连接/切断。充电继电器707是控制电力不通电的情况下断开的接点。当在继电器708闭合的状态下从充电器900经由布线814b供给驱动电力时，将其作为驱动电力，充电继电器707闭合，电力线对811与蓄电装置110相连接。
继电器708配置在充电继电器707与布线814a之间，根据来自ECU300的信号SE进行充电继电器707的驱动线圈的电流的导通以及切断。
光耦合器709向ECU300传输与连接器连接期间的充电器900的继电器D1的开闭状态相应的指令充电开始/停止的信号SF。具体而言，输入侧的发光元件与电阻串联地配置在控制用电力供给线对814的正极线与接地电位G2之间，当通过连接器连接期间的充电器900的继电器D1闭合而在布线814b和接地电位G2之间形成电流路径，接通电流向输入侧的发光元件流动时，输出侧的受光元件向ECU300输出信号SF。
光耦合器713向ECU300传输与连接器连接期间的充电器900的2个继电器D1、D2的开闭状态相应的指令工作开始/停止的信号SG。具体而言，输入侧的发光元件配置在控制用电力供给线对814的正极线与负极线之间，当通过连接器连接期间的充电器900的继电器D1、D2闭合而接通电流从控制用电力供给线对814向输入侧的发光元件流动时，输出侧的受光元件向ECU300输出信号SG。
信号驱动器711根据来自ECU300的信号SK使连接器连接期间的充电器900的充电允许禁止信号线1015与接地电位G2连接(couple)。具体而言，信号驱动器711配置在充电允许禁止信号线815与接地电位之间，根据来自ECU300的信号SK，接通电流向信号驱动器711的基极电极流动时，充电允许禁止信号线815与接地电位G2连接。于是，电流向光耦合器910的输入侧的发光元件流动，光耦合器910导通，向控制部906输入“允许充电”的指令。
连接器连接检测电路712向ECU300传输与DC充电连接器901和DC接入口702的连接状态相应的信号SH。例如，在作为连接器连接检测电路712，使用光耦合器的情况下，输入侧的发光元件配置在辅机蓄电池706的正极(电源电位VCC2)与连接器连接确认用信号线816之间。当通过DC充电连接器901和DC接入口702的连接，连接器连接确认用信号线816被连接在连接器连接确认用信号线1016上，接通电流向输入侧的发光元件流动时，连接器连接检测电路712向ECU300输出信号SH。此外，连接器连接检测电路712可以是各种构成，不限于光耦合器。
[正常时和接地线断线时的电流路径的说明]
图2是用于说明在充电允许禁止信号线815中以正常路径流动的电流的图。参照图2，作为从车辆向充电器发送表示“允许充电”/“禁止充电”的控制信号的通路，设置有作为专用信号线的充电允许禁止信号线815。
充电器900在从充电器900朝向车辆100在充电允许禁止信号线815中流动电流的情况下识别为“允许充电”，在专用通信线中不流动电流的情况下识别为“禁止充电”。作为从车辆100向充电器900返回该电流的通路，设置有接地线817、1017。
为了车辆的ECU300向充电器900输出表示“允许充电”的信号，使信号驱动器711接通。于是，图2的箭头所示的电流i1流动。电流i1从电源电位VCC1经由光耦合器910、电阻R2、充电允许禁止信号线1015、充电允许禁止信号线815、电阻R4、信号驱动器711而向车辆的车体地(body earth)(G2)流动，经由接地线817、1017返回到充电器900。
对于这些接地线817、1017，使充电器900的接地电位G1和车辆100的接地电位G2为共用这一点，作为漏电发生时的应对也尤为重要。因此，优选的是，当接地线817或接地线1017发生了断线时不允许充电。当接地线817、1017中的任一个发生断线时，在充电允许禁止信号线815中也不会流动电流，因此充电器900识别为“禁止充电”。因此，即使发生了漏电，由于不进行充电，因此电压消失，漏电也不会发生。
也就是说，如果是通常情况，则在接地线817或接地线1017发生了断线的情况下，不形成流动电流的闭合回路，因此表示“禁止充电”的控制信号被发送到充电器900。
但是，有时根据使连接器连接检测电路712工作的定时，如以下说明的那样表示“允许充电”的信号会被发送到充电器900。
图3是用于说明在充电允许禁止信号线815中电流以异常路径流动的情况的图。参照图3，在连接器连接检测电路712的工作确认时，从车辆100侧向充电器900侧流动电流的通路开通。因而，当进行连接器连接检测电路712的工作确认时，由于潜行电流(sneakcurrent)的存在，即使接地线817或接地线1017发生了断线，也形成在充电允许禁止信号线815中流动电流的闭合回路，因此有充电器900识别为“允许充电”的可能性。对于在接地线817或接地线1017断线时发送表示“允许充电”的信号这一情况，在应对图1的电力线对811的漏电上是不希望的。
如图3所示，例如设为在接地线1017中发生了断线。此时，车辆侧的接地电位G2和充电器900的接地电位G1没有变为相同电位，二者的关系是浮置状态(floating state)。当在这种状态下使信号驱动器711接通时进行连接器连接检测电路712的工作检查时，图3的箭头所表示的电流i2流动。当在充电允许禁止信号线815中流动电流时，充电器900会识别为“允许充电”，因此有从充电器900向车辆输送充电电压的可能性。于是，在图1的电力线对811中发生了漏电的情况下需要进行应对。
因此，优选在充电程序中连接器连接检测电路712的工作检查错开使充电继电器707导通的时间来进行。
[本实施方式中的连接器连接检测检查的定时]
再次参照图1，在本实施方式中，错开使充电继电器707导通的时间来进行连接器连接检测电路712的工作检查。即，ECU(300)在充电连接器(901)连接于接入口(702)且充电继电器(707)为断开的状态下，进行连接器连接检测电路(712)是否正常地检测充电连接器(901)的连接的工作确认。
在图1所示的构成中，当在接入口702上连接充电连接器901时，电力线对811、连接器连接确认用信号线816、充电允许禁止信号线815、以及接地线817分别与充电器900侧的对应的布线即连接器连接确认用信号线1016、充电允许禁止信号线1015、以及接地线1017相连接。ECU300通过使充电继电器707成为断开状态，无论由充电允许禁止信号线815发送的指令的内容是“允许充电”还是“禁止充电”，都在使得电力线对811中不流动电流的状态下进行连接器连接检测电路712的工作确认。
对于这种控制，以下示出流程图来详细地进行说明。图4是表示充电器和车辆中的充电程序的流程图(前半部)。图5是表示充电器和车辆中的充电程序的流程图(后半部)。
参照图1、图4，在步骤S1中，当通过操作员按下充电器900的充电开始按钮908时，开始充电流程。
在步骤S2中，充电器900向车辆通知充电控制开始，具体而言，响应于充电开始按钮被按下，充电器900的控制部906将继电器D1闭合。于是，充电器900侧的电源电位VCC1被供给到布线814b，激发光耦合器709。ECU300根据信号SF识别充电操作已开始。即，车辆检测充电开始按钮的启动(步骤S51)。
接着，在步骤S3和步骤S52中，在充电器900与车辆100之间开始进行CAN通信。
在步骤S53中，车辆100通过CAN通信向充电器900传输电池的最大电压、电池容量等参数。在步骤S4中，充电器900收到该信息来确认了是适合于充电器900的车辆后，通过CAN通信向车辆100发送充电器900的最大输出电压、最大输出电流等。
在该阶段，如果CAN通信成立，则能够确认充电连接器901连接在接入口702上。对于该定时，由于处于连接器维持连接状态且没有向电力线施加充电电压的状态，因此该定时是适合进行连接器连接检测电路712的工作确认的定时。ECU300在经由CAN通信线与充电器900之间的通信成立后进行连接器连接检测电路712的工作确认。当在该定时确认连接器连接检测电路712是否正常地检测充电连接器901的连接时，则能够进行连接器连接检测电路712的工作确认。
因此，在步骤S54中，执行连接器连接检测电路712的工作确认(1)。此时，如果从连接器连接检测电路712输出的信号SH表示“连接器连接”，则车辆的ECU300判断为连接器连接检测电路712正常工作，处理进入步骤S55。相反地，如果从连接器连接检测电路712输出的信号SH表示“连接器未连接”，则车辆的ECU300判断为连接器连接检测电路712发生了故障，在步骤S66中中止充电，并且禁止之后的充电。在该情况下，根据需要，通过警告显示等向用户报告故障。
接着，在步骤S55中，在根据通过CAN通信接收到的信号判断为充电器900和车辆100相匹配且连接器连接检测电路712的工作确认结果没有问题的情况下，车辆100通过使信号驱动器711导通来向充电器900传输开始充电的意向。在步骤S5中，收到该信息，充电器900了解到车辆100允许了充电这一情况，锁定充电连接器901以使得不会从接入口702脱落。然后，在步骤S6中充电器900向电力线对811施加短时间电压，在步骤S7中对在包含连接器接口的出口电路中没有短路和/或接地故障等异常进行测试。在步骤S8中确认了绝缘诊断结束后，充电器900通过闭合继电器D2来向车辆100传输充电的全部准备已准备好。车辆的ECU300根据来自光耦合器713的信号SG对其进行识别，完成充电准备。
以上的准备之后，根据信号SG，开始进行基于车辆100的ECU300的控制的充电。
在步骤S56中，ECU300根据信号SE使继电器708导通，在充电继电器707中流过驱动电流。
在充电器900中，通过在电力线对1011上检测到蓄电装置110的电压(50V以上)，就识别为连接了充电继电器707。
然后，在步骤S57中，车辆100的ECU300一面监视电池系统，一面判断可充电的最大电流，将该值通过CAN通信按每100ms而向充电器900发送。在步骤S11中，充电器900通过恒定电流控制而向车辆100供给与指示电流值一致的电流。
在这期间，车辆100监视着蓄电装置110的充电状态(SOC)和从充电器900供给来的电流值。在步骤S58中，当蓄电装置110的SOC达到预定值时，ECU300使充电结束。在步骤S59中，ECU300向充电器900请求充电输出的停止。该充电输出的停止请求通过以下方式来进行：通过CAN通信向充电器900发送来自车辆100侧的零电流指示值，根据信号SK切断信号驱动器711的电流。当切断信号驱动器711时，向充电器900传输“禁止充电”。
另一方面，在步骤S12中，充电器900确认输出电流为零，使继电器D1、D2断开。
接着，在步骤S60中，ECU300确认充电电流变为5A以下，在步骤S61中根据需要执行继电器的熔敷诊断，在步骤S62中使充电继电器707断开。
在本实施方式中，在该定时，在步骤S63中执行连接器连接检测电路712的工作确认(2)。此时，如果从连接器连接检测电路712输出的信号SH表示“连接器连接”，则车辆的ECU300判断为连接器连接检测电路712正常工作，处理进入步骤S64。相反地，如果从连接器连接检测电路712输出的信号SH表示“连接器未连接”，则车辆处理ECU300判断为连接器连接检测电路712发生了故障，处理进入步骤S67，之后的充电被禁止。在该情况下，根据需要，通过警告显示等向用户报告故障。
对于该定时，由于处于连接器维持连接状态且没有向电力线施加充电电压的状态，因此该定时也是适合进行连接器连接检测电路712的工作确认的定时。
此外，在该定时，除了通过CAN通信确认了充电连接器连接在接入口上以外，还由连接器锁定机构703进行了锁定，因此更严格地保证了充电连接器连接在接入口上。
因此，更优选的是，ECU300在由连接器锁定机构703将充电连接器901锁定在接入口702时进行连接器连接检测电路712的工作确认。
在充电停止后，在步骤S13中，充电器900在确认了出口电路的电压变为10V以下后，通过CAN通信变更连接器锁定标志，由此向车辆请求连接器锁定的解除。在步骤S14中连接器锁定打开，在步骤S15和S64中CAN通信结束后，在步骤S16和S65中一系列的充电程序(sequence)结束。
再有，在图4、图5中，ECU300在充电连接器901连接到接入口702后，充电继电器707被接通，开始对蓄电装置110充电之前，进行连接器连接检测电路712的工作确认(步骤S54)，进而，ECU300在对蓄电装置110的充电结束、充电继电器707被断开后且充电连接器901被从接入口702拆掉(取下)之前，进行连接器连接检测电路712的工作确认。但是，也可以未必进行2次工作确认，还可以仅进行步骤S54中的连接器连接检测电路712的工作确认(1)和步骤S63中的连接器连接检测电路712的工作确认(2)中的任意一方。
对于此次公开的实施方式，应认为在各个方面为示例，而不是限制性的。本发明的范围并非上述的说明而由权利要求书示出，意在包括与权利要求书等同的含义以及范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种车辆的电源装置，包括：
能够从车外接受电力进行充电的蓄电装置；
连接充电连接器的接入口；
连接器连接检测电路，其检测是否在所述接入口连接有所述充电连接器；
充电继电器，其将所述蓄电装置连接于所述接入口；
电力线，其经由所述充电继电器到达所述蓄电装置；
第1信号线，其形成向所述连接器连接检测电路流通电流的路径；
第2信号线，其从车辆向车外的充电器发送允许充电以及禁止充电的指令；
接地线，其用于使接地电位成为与所述充电器的接地电位共用的电位；以及
控制装置，其控制所述连接器连接检测电路和所述充电继电器，
当所述充电连接器连接于所述接入口时，所述电力线、所述第1信号线、所述第2信号线以及接地线与所述充电器侧的对应的布线相连接，
在所述连接器连接检测电路不工作的期间，当所述接地线发生了断线时，所述第2信号线的状态被固定为表示禁止充电的指令，
在所述连接器连接检测电路工作的期间，因经由所述第1信号线流动的电流，即使所述接地线发生了断线，所述第2信号线也能够表示允许充电的指令，
所述控制装置，
在所述充电继电器为接通状态的情况下，不进行所述连接器连接检测电路是否正常地检测所述充电连接器的连接的工作确认，
选择无论通过所述第2信号线发送的指令的内容如何、所述充电继电器都为断开状态的定时，进行所述连接器连接检测电路的所述工作确认。
2.根据权利要求1所述的车辆的电源装置，
所述控制装置，通过向所述第2信号线流通电流而向所述充电器发送允许充电的指令，由所述第2信号线和所述接地线形成第1电流路径，由所述第2信号线、所述连接器连接检测电路以及所述第1信号线形成第2电流路径，在所述连接器连接检测电路不工作的期间，不形成所述第2电流路径，因此，当所述接地线断线时，所述第2信号线不能发送允许充电的指令。
3.根据权利要求1所述的车辆的电源装置，
所述车辆的电源装置还包括用于与所述充电器进行通信的通信线，
当所述充电连接器连接于所述接入口时，所述通信线与所述充电器侧的对应的通信线相连接，
所述控制装置，在经由所述通信线与所述充电器之间的通信成立后进行了所述连接器连接检测电路的工作确认的情况下，当经过所述第1信号线的电流流过所述连接器连接检测电路时，判断为所述连接器连接检测电路正常地进行了工作，当经过所述第1信号线的电流未流过所述连接器连接检测电路时，判断为所述连接器连接检测电路未正常地进行工作。
4.根据权利要求1～3的任一项所述的车辆的电源装置，
所述控制装置，在所述充电连接器连接于所述接入口之后且所述充电继电器被接通而开始对所述蓄电装置的充电之前，进行所述连接器连接检测电路的工作确认。
5.根据权利要求1～3的任一项所述的车辆的电源装置，
所述控制装置，在对所述蓄电装置的充电结束、所述充电继电器被断开之后且所述充电连接器被从所述接入口取下之前，进行所述连接器连接检测电路的工作确认。
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