CN105960498A

CN105960498A - 用于车辆的门把手系统

Info

Publication number: CN105960498A
Application number: CN201580006880.6A
Authority: CN
Inventors: 安德烈亚斯·贝克; 马库斯·巴特尔斯; 科恩·迪克尔
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2014-02-28
Filing date: 2015-02-24
Publication date: 2016-09-21
Anticipated expiration: 2035-02-24
Also published as: US11280117B2; KR20160128316A; CN105960498B; DE102015102638A1; EP3111029B1; WO2015128332A1; US20160369532A1; EP3111029A1

Abstract

本发明涉及一种门把手系统(10)，其用于操作车辆(100)的能运动的部件(101)，尤其是门或后盖或类似部件，该门把手系统具有：承载件(11)，该承载件能够布置在能运动的部件(101)的内侧(101.1)上；门把手(12)，该门把手能够通过承载件(11)布置在能运动的部件(101)的外侧(101.2)上，并且门把手(12)在其纵向延伸(18)上具有两个端部(12.2)，在这两个端部上分别设置有用于紧固在承载件(11)上的联接机构(12.3)；紧固元件(15)，其用于将门把手(12)通过至少一个联接机构(12.3)紧固在承载件(11)上，其中，紧固元件(15)具有至少一个释放位置(I)和固定位置(II)；以及调节元件(16)，其用于使紧固元件(15)在释放位置(I)与固定位置(II)之间进行调节。根据本发明规定，紧固元件(15)在其固定位置(II)中通过两个联接机构(12.3)将门把手(12)保持在承载件(11)上。

Description

用于车辆的门把手系统

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于操作车辆的能运动的部件，尤其是门或后盖或类似部件的门把手系统。在此，在门把手系统上设置有承载件，该承载件能够布置在能运动的部件的内侧上。此外，门把手系统还具有门把手，该门把手能够通过承载件布置在能运动的部件的外侧上，并且门把手在其纵向延伸上具有两个端部，在这两个端部上分别设置有用于紧固在承载件上的联接机构。此外，门把手系统还配设有紧固元件和调节元件，紧固元件用于将门把手通过至少一个联接机构紧固在承载件上，其中，紧固元件具有至少一个释放位置和固定位置，调节元件用于使紧固元件在释放位置与固定位置之间进行调节。此外，本发明还涉及一种根据权利要求20的前序部分的用于装配用于操作车辆的能运动的部件的门把手系统的方法。

背景技术

由文献DE 10 2007 027 845 A1例如公知了一种门把手系统，其用于操作机动车的能运动的部件，尤其是门或后盖，其中，在能运动的部件的内侧上布置有承载件，并且该承载件用于将门把手紧固在能运动的部件的外侧上。在此，门把手具有第一把手端部和第二把手端部，它们经由复杂的结构被紧固在门把手系统的承载件上。需要通过多个复杂的装配步骤将门把手装配在承载件上。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种门把手系统以及一种用于装配门把手系统的方法，其至少部分地克服了现有技术中的缺点。尤其地，本发明的任务简化了用于将门把手紧固在承载件上的门把手系统的机械结构以及简化了在能运动的部件上的装配。

该任务通过具有根据权利要求1的特征，尤其是具有区别特征部分的门把手系统来解决。同样地，为了解决该任务提出了具有根据权利要求20的特征，尤其是具有区别特征部分的用于装配门把手系统的装配方法。在从属的装置权利要求和方法权利要求中实施了本发明的优选改进方案。在此，针对根据本发明的门把手系统所公开的特征也适用于根据本发明的装配方法，并且反之亦然。此外，权利要求20的根据本发明的装配方法可以用根据本发明的门把手系统来执行。

用于操作车辆的能运动的部件，尤其是门或后盖或类似部件的根据本发明的门把手系统配设有承载件，该承载件能够布置在能运动的部件的内侧上。此外，该门把手系统还具有门把手，该门把手能够通过承载件布置在能运动的部件的外侧上。门把手在其纵向延伸上具有两个端部，在这两个端部上分别设置有用于紧固在承载件上的联接机构。这种门把手例如被设计成手拉柄。为了联接机构可以与承载件机械地协同作用以进行紧固，可以在能运动的部件中设置有相应的开口，联接机构穿过这些开口伸出。此外，门把手系统还配备有紧固元件，其用于将门把手通过至少一个联接机构尤其形状锁合地(formschlüssig)紧固在承载件上。在此，紧固元件具有至少一个释放位置和固定位置。在释放位置中释放门把手，并且因此并不直接或间接地与承载件紧固。而在固定位置中，门把手通过紧固机构直接或间接地紧固在承载件上。此外，门把手系统还包括调节元件，该调节元件用于使紧固元件在释放位置与固定位置之间被调节。由此，通过调节元件使紧固元件在释放位置与固定位置之间来回运动。根据本发明设置的是，紧固元件在其固定位置中通过两个联接机构或者说在门把手上的已有的联接机构将门把手保持在承载件上。在此，紧固元件同时将门把手的已有的联接机构固定在承载件上。因此，通过门把手系统的该设计方案门把手能够特别简单和可靠地紧固或装配在能运动的部件上。

在本发明的范围内可以规定，门把手刚性地且不能移动地布置在能运动的部件上。在此，紧固元件用于将门把手刚性地布置在承载件上。因此，门把手本身不运动地紧固在承载件上并且进而也紧固在能运动的部件上。正是在刚性设计的门把手的情况下，整个门把手系统的结构被设计得特别简单。

但是在本发明的范围内同样能够想到的是，门把手能够以能运动的方式(指的是以能转动或能摆动或能拉出的方式)布置在能运动的部件上。为此，门把手能够经由支承座通过紧固元件间接地紧固在承载件上。为了紧固能运动的门把手，门把手的一个或所有的已有的联接机构经由支承座紧固在承载件上。具有能运动的门把手的门把手系统的结构由于附加地应用了至少一个支承座而比刚性设计的门把手构建得更为复杂。附加地，在门把手系统具有能运动的门把手的情况下，为了尤其是在发生碰撞的情况下提高安全性，设置有平衡块以及防撞止挡和止挡爪。适宜地，能运动的门把手也适用于机械地操作用于锁住能运动的部件的锁。

此外，在根据本发明的门把手系统中可以规定，紧固元件以能尤其是在释放位置与固定位置之间移动的方式支承在承载件上。因此，仅通过将紧固元件从释放位置移动到固定位置中就可以使门把手形状锁合地紧固在承载件上。为此，紧固元件能够经由引导机构保持在承载件上。为此目的，引导机构在承载件上被设计成T形，并且与在紧固元件上的长孔形状锁合地协同作用，以便形成针对紧固元件的引导。理想地，在紧固元件中的长孔配备有扩宽部，以便紧固元件能够经由T形的引导机构的头部导入。适宜地，长孔的扩宽部的间距与在承载件上的T形的引导机构的间距相协调，也就是说间距分别一样长。在紧固元件以其长孔的扩宽部经由承载件上的引导机构的呈T形的头部引导之后，紧固元件仅需要纵向稍微移动，由此实现了紧固元件与承载件之间的形状锁合的引导。

可选地，在本发明的范围内能够想到的是，为了紧固至少一个承载件或门把手而在能运动的部件上设置有开口。门把手的联接机构穿过这些开口伸出，以便将联接机构与承载件紧固。承载件本身可以通过至少一个、优选多个的保持机构布置在能运动的部件上。为此，可以设计成钩形的保持机构至少形状锁合地从后嵌接能运动的部件中的开口的开口边缘。在此理想的是，在能运动的部件中使用也设置成用于门把手的贯通部的开口。为了尽可能实现能移动的部件的高稳定性，应当将用于门把手的开口在几何上与门把手的探伸出的联接机构互补地设计出来。承载件的上述保持机构从能运动的部件的内侧伸出穿过开口并从后嵌接开口边缘的外侧。

为了将承载件局部可靠地固定在能运动的部件上，可以设置至少一个固定元件来将承载件固定在能运动的部件上。在此能够想到的是，将固定元件设计为螺丝，并且在能运动的部件上的装配定位中使其与承载件上的螺纹协同作用。因此，在承载件经由其保持机构首先形状锁合地布置在能运动的部件中之后，承载件在其局部的部位中通过固定元件被固定在能运动的部件上。由此确保的是，承载件不变化地维持器在能运动的部件上的期望的位置。理想的是，固定元件在门把手系统中以如下方式布置，即，固定元件在外侧被门把手遮盖。通常，固定元件本身通过能运动的部件中的开口从外侧导入承载件中，并且例如通过上述螺纹与承载件连接。

此外，根据本发明能够想到的是，在紧固元件上布置有至少一个预紧机构，其在固定位置中与门把手机械地协同作用。当紧固机构处于其固定位置时，通过该预紧机构，将门把手压到能运动的部件的外侧上。因此，紧固元件不仅满足了使门把手保持并固定在承载件上或能运动的部件上，而且同时提供了足够的侧翻稳定性，这是因为门把手无间隙地并且因此无晃动地经由承载件紧固在能运动的部件上。优选地，在紧固元件上的预紧机构可以被设计为弹簧舌片，其尤其材料统一地由紧固元件形成。因此，预紧机构近似设计为紧固元件的具有倒圆或倒角的凸起部。理想的是，在紧固元件上的预紧机构被设置成用于门把手的各个联接机构，以便确保特别可靠地保持门把手。在本发明的范围中能够实现的是，设置有锁芯，其用于机械地触发在车辆的安全系统中的功能。车辆的安全系统可以指的是准入系统，例如中央锁住装置。此外还可以指的是能够通过机械的锁芯操作或操纵的报警系统或防盗锁。在此，锁芯能够通过承载件紧固在能运动的部件上。在此，紧固元件将锁芯尤其形状锁合地紧固在承载件上。因此，紧固元件不仅用于将承载件紧固在门把手上，而且还同时用于将锁芯紧固在承载件上。

为了防止湿气通过能运动的部件中的开口渗入可以规定，在门把手与能运动的部件的外侧之间设置至少一个密封元件。通过存在的密封元件，在装配门把手时封闭住能运动的部件中的开口，这是因为门把手从外面被按压到密封部上，使该密封部又压靠能运动的部件的外侧，以便密封能运动的部件中的开口周围的区域。此外，这些密封部导致门把手损坏了能运动的部件的外侧的涂漆的表面。

为了提高已装配好的门把手在能运动的部件上的侧翻稳定性可以规定，通过在承载件中的互补设计的引导面来包围探伸进承载件内的联接机构。为此有利的是，联接机构具有一定长度，这是因为因此增加了联接机构与在承载件上互补地设计的引导面之间的接触面。

根据本发明可以规定，紧固元件包括至少一个第一区段和第二区段。在此，第二区段可以被设置成用于将门把手紧固在承载件上，并且第一区段被设置成用于紧固锁芯。因此，第一和第二区段分别具有单独的紧固元件功能。

在本发明的范围内还能够实现的是，至少是在紧固元件的第二区段上设置有配对引导机构，配对引导机构与承载件上的引导机构尤其形状锁合地协同作用。因此，紧固元件至少还在第二区段处保持在承载件上且必要时进行引导。附加地，该第二区段还用于将门把手紧固在承载件上。

在本发明的一个特别优选的设计方案中可以规定，紧固元件至少一件式地、材料统一地或整体式地构成。因此，紧固元件指的是并非由多个结构元件组成的统一的构件。紧固机构例如可以按滑动件的形式来设计，但却可以具有在高度上错开的轮廓，该轮廓理想地在几何上与承载件的轮廓互补地设计出来，以便在引导的范围内能够与其协同作用。在此还能够想到的是，紧固元件的材料厚度是可变的，其中，紧固元件的特别关键的位置以较大的材料厚度来设计。这些关键的位置例如可以指的是在紧固元件的紧固机构周围的区域。

根据本发明同样能够想到的是，紧固元件至少两件式地构成。在此，第一部件可以由紧固元件的第一区段构成，并且第二部件由第二区段构成。因此能够实现的是，针对各自的区段也适用了紧固元件的不同的材料或材料厚度。因此，紧固元件的第一部件例如可以由铸件，尤其是金属铸件或轻金属铸件形成。而紧固元件的第二部件可以由锻件或轧制板材件形成。紧固元件的第一与第二部件之间的机械连接可以通过连接机构来实现。理想地，在此，紧固机构的两个部件至少形状锁合地通过连接机构彼此紧固。紧固元件的第一与第二部件之间的材料锁合(stoffschlüssig)的连接也是能够想到的。如果两个部件直到装配在承载件上之后才彼此连接，那么由此可以简化两件式紧固元件的装配。然而，以将紧固元件的第一和第二部件拼接在一起的方式将紧固元件紧固在承载件上也是能够想到的。在另一改进本发明的措施中可以规定，调节元件尤其是直接在承载件上支承在凹部中，并且使紧固元件在释放位置与固定位置之间纵向移动。在此，调节元件近似用作针对紧固元件的驱动件。调节元件本身可以设计成螺丝，或尤其是具有卡锁机构的弹簧元件。设计为螺丝的调节元件在此利用其螺帽以能转动的方式、但却位置固定地支承在承载件的容纳部中。而螺丝的螺纹旋入紧固元件的螺纹中。现在，支承在承载件容纳部中的螺丝的转动导致紧固元件能沿着螺丝的螺纹纵向移动。如果调节元件设计为弹簧元件，那么该弹簧可以支撑在承载件上的容纳部中并且对着能移动的紧固元件按压，以便使该紧固元件因此从释放位置转移到固定位置中。理想的是，设计为弹簧元件的调节元件具有卡锁机构，由此能够使弹簧元件保持在初始部位中，在该初始部位中，紧固元件处于其释放位置中。由于弹簧元件的卡锁机构在承载件上的容纳部中被松开，使得弹簧元件的弹簧力将紧固元件自动地按压到固定位置中。因为弹簧元件的弹簧力持续地作用到紧固元件上，所以使该紧固元件可靠地保持在固定位置中。紧固元件从固定位置移动到释放位置中例如可以通过将被设计为螺丝的调节元件向回转动来实现，或者通过抵抗弹簧元件的弹簧力地将反压力作用到紧固元件上。

为了避免对已装配好的门把手的操纵，可以通过在能运动的部件中的穿通部能碰到或能调整调节元件。然而，在此适宜的是，并不能够从能运动的部件的外侧碰到调节元件。更确切地说，在能运动的部件中的能运动的穿通部能够布置在如下端侧上，只有当能运动的部件至少部分地打开时，由此释放了端侧，该端侧才能被碰到。为了改进门把手系统在能运动的部件上的装配，可以规定，调节元件形状锁合地与紧固元件连接。由此能够实现的是，调节元件直接与紧固元件连接，并且调节元件的运动直接作用到紧固元件上。为此目的，调节元件也可以直接经由螺纹与紧固元件连接，或者调节元件材料锁合地与紧固元件连接，或者调节元件例如铆接、熔焊、钎焊或粘接到紧固元件上。

可选地，在本发明的范围中能够实现的是，承载件的至少一个联接机构与门把手至少一件式地、材料统一地或整体式地构成。因此，联接机构近似由门把手本身形成。联接机构也可以焊在或喷注在门把手上或与门把手螺接。适宜的是，联接机构可以杆状地从门把手的端部探伸出来，并且尤其基本上与门把手的纵向延伸正交地取向。由于联接机构相对门把手的纵向延伸正交地布置而能够实现的是，能够通过基本上垂直地导引将门把手装配到能运动的部件上。

根据本发明也可以规定，门把手的两个联接机构相互平行地取向。在此能够想到的是，联接机构具有不同的长度。在门把手非对称的外轮廓的情况下正适宜的是联接机构针对能运动的部件或布置在其上的承载件的匹配于几何形状的定长。

此外，根据本发明能够想到的是，在紧固元件上布置有紧固机构，紧固机构尤其设置在第二区段上。在此，紧固机构利用紧固元件的固定位置与门把手的联接机构上的配对紧固机构机械地协同作用。机械的协同作用通常是形状锁合地进行，从而近似使紧固元件的紧固机构借助联接机构上的配对紧固机构锁住联接机构。为此，在联接机构上的配对紧固机构被设计为凹槽，紧固元件的紧固机构通过移动到固定位置进入该凹槽内。为了便于驶入，可以至少在紧固机构或配对紧固机构上设置有至少一个驶上斜坡。

如果门把手的联接机构上的配对紧固机构被设计为凹槽，那么因此可以在配对紧固机构上存在有进入斜坡。同时也可以在紧固元件的紧固机构上存在有进入斜坡，其在几何上与门把手上的机械地协同作用的进入斜坡相协调。在此也要提及的是，联接机构上的配对紧固机构并不一定要由凹槽或凹部形成，而是也可以指的是凸起部，其可以与紧固元件的紧固机构形状锁合地协同作用。理想的是，紧固元件的紧固机构从两侧围卡门把手的联接机构上的配对紧固机构，由此形成特别可靠的形状锁合以将能运动的部件保持在门把手上。附加地，在紧固机构上也可以设置有已经描述的预紧机构，由此能够实现对门把手的紧固的进一步改进。

根据本发明的门把手系统可选地可以配备有至少一个电子单元，其能够与车辆数据的安全系统在技术上或通过缆线或通过无线电连接。在此能够想到的是，也能够在门把手内布置有至少一部分的或所有的电子器件。因此，例如在门把手内可以布置有至少一个接近传感器、用于与外部的可移动的ID发送器进行通信的天线或开关元件，由此能够改善门把手系统的舒适性。由此例如可以实现被动免匙进入系统(Passive-Keyless-Entry-System)或主动免匙进入系统(Active-Keyless-Entry-System)和被动免匙启动系统(Passive-Keyless-Go-System)。为此目的而规定，在门把手内设置有空腔，其容纳至少一部分电子单元。将一部分电子单元布置在门把手中的优点在于，在测量技术上能够将操作员接近车辆与操作员抓握在由门把手和能运动的部件形成的扣手中之间进行区分。由此通过根据本发明的门把手系统明显改善了访问车辆的舒适性。

还能够想到的是，上述电子单元还包括光模块，其优选地能够布置在门把手中，以便能够实现前场照明。同样地，在门把手中也可以存在有形式为蓝牙或NFC(近场通信，Nearfield Communication)接口的接口。通过这些接口能够以简单的方式实现安全系统或车辆电子器件与外部设备之间的外部数据交换，而无需访问车辆。

为了能够经由数据线路将门把手与安全系统或车载的电子器件连接可以规定，在门把手的至少一个联接机构上布置有电插接连接部，其与承载件上的配对插接连接部电地协同作用。理想的是，以如下方式设计门把手的联接机构上的电插接连接部，即，当门把手通过在能运动的部件上的开口导入承载件内时，电插接连接部自动与承载件上的配对插接连接部连接。通过移动紧固元件实现的对门把手的锁住或紧固同时导致插接连接部与配对插接连接部锁住。以该方法和方式能够进一步简化对根据本发明的门把手系统的装配。在联接机构上的电插接连接部的这种设计方案也具有如下优点，即，插塞器不必再手动地从能运动的部件的内侧与配对插接连接部连接。然而也能够想到的是，在联接机构与电插接连接部之间还设置有线路，以此可以进行能将门把手在几何结构上灵活布置在承载件或能运动的部件的内侧上的插接连接。

在此还应提及的是，至少门把手或承载件能够作为注塑件制成，尤其是由塑料制成。由塑料制成的门把手具有如下优点，即，也能够无需另外花费地将电子单元部分地布置在门把手内。在此，塑料以有利的方式不屏蔽电磁场。为了获得门把手系统的特别稳定的设计方案，承载件可以至少部分地由金属铸件，尤其是由轻金属铸件形成。也有利的是，承载件具有蜂窝状的加强筋，这提高了承载件的稳定性并且同时降低了重量。理想的是，将用于紧固机构的引导机构同样喷注在承载件上。

本发明还涉及一种用于具有根据本发明的门把手系统的车辆的安全系统。同样地，本发明还包括一种至少具有根据本发明的门把手系统或根据本发明的安全系统的车辆。

本发明还涉及一种根据权利要求20的前序部分的用于装配操作车辆的能运动的部件、尤其是门或后盖或类似部件的门把手系统的方法。根据本发明，在这种装配方法中规定，实施如下步骤，以将门把手系统装配在车辆的能运动的部件上：

a)将承载件紧固在能运动的部件的内侧上，

b)将门把手的联接机构从外侧穿过能运动的部件中的开口直线导入承载件中，

c)通过将紧固元件从释放位置调节到固定位置中来实现对门把手的形状锁合的固定。

对于步骤a)、b)和c)要注意的是，这些步骤能够在时间上按a)、b)、c)的顺序执行。上述步骤可以进一步细分。因此例如能够想到的是，在步骤c)中通过将紧固元件调节到固定位置中来固定两个联接机构。在此，紧固元件仅可以直线地移动。正如前面提及的那样，例如当调节元件具有施加必要的调节力的弹簧时，调节也可以自动地执行。

此外能够实现的是，在步骤a)中，首先将承载件装到能运动的部件上，并且随后将其用能运动的部件上的固定元件锁定。将承载件插装到能运动的部件上能够通过已描述的在承载件上的保持机构来实现。

此外，可以设置有步骤b1)，其中，将锁芯从能运动的部件的内侧移入承载件中，以便紧固在承载件上。此外，步骤c)可以用于同时通过将紧固元件调节到固定位置中通过紧固元件也将锁芯固定在承载件上。因此，在步骤c)中通过在固定位置中的紧固元件来形状锁合地保持锁芯以及门把手。

同样地，在根据本发明的装配方法中，如前面以所有特征进行描述地，应用根据本发明的门把手系统。

附图说明

本发明的其他措施和优点由权利要求、以下的描述和附图得出。同样地，由根据本发明的门把手系统公开的特征也适用于根据本发明的装配方法，并且反之亦然。在附图中，本发明以不同的实施例示出。在此，在权利要求和说明书中所提到的特征无论是本身单独地还是组合地都会对本发明至关重要。其中：

图1示出具有承载件的根据本发明的门把手系统的示意性的后视图，该承载件装配在能运动的部件的内侧上；

图2a示出图1中根据本发明的门把手系统的调节元件的剖面放大图；

图2b示出图2a的类似的剖面放大图，但却具有另外设计的调节元件；

图2c示出图1的在承载件上的门把手的右边紧固区域的示例性的剖面放大图；

图3示出在紧固元件的释放位置中的穿过图1的根据本发明的门把手系统的局部剖视图；

图4示出图3的门把手的右边紧固区域的放大图；

图5示出穿过图3的根据本发明的门把手系统的类似的剖视图，但却是在紧固元件的固定位置中；

图6类似于图4地示出图5的右边紧固区域的剖面放大图；并且

图7示出具有根据本发明的门把手系统的车辆的示意性视图。

在以下附图中，即使是针对不同实施例的相同技术特征也使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的门把手系统10的后视图，该门把手系统装配在车辆100的能运动的部件101上的内侧101.1上。因此，从已装配好的门把手12只能看到联接机构12.3，这些联接机构用于将门把手12紧固在承载件11上。为此目的，在承载件11上设置有紧固元件15，该紧固元件以滑动件的形式设计。紧固元件15本身经由引导机构11.1形状锁合地保持在承载件11上，为此，在紧固元件15上设有形式为长孔的具有扩宽部的配对引导机构8。在图1中所示的紧固元件15具有第一区段15.3和第二区段15.4，其中，第一区段15.3基本上相当于紧固元件15的第一部件15.5，而第二区段15.4基本上相当于紧固元件的第二部件15.6。在此，第一区段15.3用于使必要时存在的锁芯17形状锁合地锁定在承载件11上。在图1中仅能看出锁芯17的背侧，该背侧与杠杆连接用来传递锁芯的机械的转动运动。第二区段15.4用于尤其是通过门把手的联接机构12.3来紧固门把手12。确切的工作方式由图3、4以及5和6更详细地阐述。如另外结合图1能够看出的是，紧固元件15在当前情况下两件式地构成，即15.5和15.6，其中，这两个部件通过两个所示的连接机构15.7形状锁合地彼此连接。这些连接机构15.7可以由销构成，销从紧固元件15的第一部件15.5探伸出来，并且销与紧固元件15的第二部件15.6中的孔眼形状锁合地协同作用。调节元件16也可以被设计成铆钉或螺丝。还能够想到的是，两个部件15.5和15.6彼此材料锁合地连接。但如上面已经描述的那样，也能够想到的是，整个紧固元件15可以一件式地设计。

在图1中，还在承载件11的左边缘上示出了用于调节元件16的容纳部11.3，该调节元件以螺丝16.1的形式示出。同样地，能够很好地看出具有其加强筋11.4的承载件11的蜂窝状结构。

图2a示出了具有调节元件16的承载件11的左区域的剖面放大图。在此显而易见的是，调节元件16被设计成调节螺丝16.1。在此，螺丝头部形状锁合地、但却以能转动的方式支承在承载件11中的容纳部11.3中。由此导致调节元件16位置固定地保持在承载件11上。螺丝16.1的螺纹与紧固机构中的、尤其是第一区段15.3中的螺纹协同作用。在此，由于承载件11中所存在的穿通部使得螺丝转动导致整个紧固元件15沿所示的箭头25的方向发生纵向移动。因此，紧固元件15通过调节螺丝16.1的转动可以从释放位置I运动到固定位置II中，并且必要时也可以运动回来。因此显而易见的是，整个门把手12仅通过操作调节螺丝16就能够在释放位置I与固定位置II之间运动。

在另外的图2b中，调节元件16的可选的设计方案类似于图2a中的剖面放大图地示出。在此，调节元件16作为弹簧16.2示出，该弹簧适宜地具有卡锁机构16.3。能很好看出的是，调节元件16又支承在承载件11的容纳部11.3中。在此，调节元件16首先通过存在的卡锁机构16.3支承在容纳部11.3中的凹陷部中。如果现在通过车钥匙附件在头部区域转动螺丝状的调节元件16，那么就使卡锁机构16.3离开凹陷部，并且弹簧16.2沿示意出的箭头的方向按压调节元件16，由此使紧固元件15从其释放位置I转移到固定位置II中。为此目的，调节元件16牢固地与紧固元件15连接。这样设计出的根据本发明的门把手系统的装配是特别简单的，这是因为仅通过略微扭转调节元件16就能够实现对门把手12的锁紧。

在另外的图2c中，以示例性的形式示出了图1的门把手12的右边联接机构12.3的放大图。在此，联接机构12.3的端面具有插接连接部19的接触部，该接触部能够与承载件11的配对插接连接部电连接。因此，将门把手12紧固在承载件11中同时导致电子单元13的布置在门把手中的部分与承载件11或车载的电子器件电连接。可选地，从至少一个联接机构12.3中引出具有插接连接部19的缆线，如在图1中示意出的那样。

在图3中，在纵向延伸18上的局部横截面中示出了根据本发明的门把手系统10。在此，紧固元件15处于其释放位置I中，其中，承载件11已经处于其在能运动的部件上的装配定位III。能够很好地看出的是，紧固元件15两件式15.5和15.6地构建。在此，第一部件15.5可以作为铸件被设计出来，以便促使锁芯17被特别可靠地紧固在承载件11上。同样地，通过使紧固元件15从释放位置I移动到固定位置II中来形状锁合地锁定住该锁芯17。紧固元件16以其第一区段15.3在锁芯17的凸肩后面驶入，由此形成形状锁合。紧固元件15的第二区段15.6被设计成板状，并且具有两个用于门把手12的联接机构12.3的穿通部。在承载件11的装配定位III中以及紧固元件15的释放位置I中，门把手12穿引过能运动的部件100的开口101.3，其中，联接机构12.3也同时部分地穿引过承载件11。如还能在图3中看出的是，门把手12具有纵向延伸18，其中，门把手具有两个端部12.2。在两个端部12.2上探伸出棒状的联接机构12.3，这些联接机构基本上与门把手12的纵向延伸19正交地取向。前面提及的密封部可以经由这些棒状的联接机构12.2被推移。

结合图4首先能够很好地看出的是，承载件11怎样利用钩形的保持机构11.2在装配定位III中保持在能运动的部件101上。附加地，固定元件14以螺丝的形式设置，以便使承载件11能精确地取向并保持在能运动的部件101上。固定元件14以螺丝的形式设计，并且在外侧101.2被引导穿过能运动的部件101，并且与在承载件11上的螺纹协同作用，该螺纹在图4中相应地示意出。此外，在门把手12与能运动的部件101之间围绕开口101.3设置有密封部20。

现在由另外的图5和6可知，门把手12在承载件11上锁住。为此目的，紧固元件15通过操作调节元件16从其释放位置I转移到其固定位置II中。在当前情况下，转移通过紧固元件14的纯直线运动来实现。在此，整个紧固元件15沿承载件11上的引导机构11.1移动。为此，在紧固元件15中设置有相应的长孔15.9。

在图6中能清楚看出在紧固元件15与门把手12之间产生的形状锁合。为此目的，在紧固元件15上设置有设计为凸出部的紧固机构15.1，该紧固机构进入到联接机构12.3中的凹部或凹槽中。这些凹部或凹槽形成了用于紧固机构15.1的配对紧固机构12.4。为了便于使紧固机构15.1进入到配对紧固机构12.4中，在配对紧固机构12.4以及紧固机构15.1上设置有进入斜坡12.5。附加地，联接机构15.1具有作为弹簧舌片的预紧机构15.2，由此导致了门把手12作用到能运动的部件100的外侧101.2上的挤压力提高。这些预紧机构15.2被构成为紧固机构15.1的梯形的成形部，其中，斜坡还同时形成了用于配对紧固机构12.4的进入斜坡。紧固机构15.1以在两侧的方式探伸入联接机构12.3的配对紧固机构12.4中。因此可以避免门把手12的点式的锁住，由此同时能够明显提高紧固的稳定性。

在图7中示意出根据本发明的具有安全系统103的车辆100。在此示出了在能运动的部件101上的根据本发明的门把手系统，该能运动的部件是车门。

附图标记列表

10 门把手系统

11 承载件

11.1 用于15的引导机构

11.2 用于101的保持机构

11.3 用于16的容纳部

11.4 加强筋

12 门把手、尤其是固定不动的门把手

12.1 手柄

12.2 端部

12.3 联接机构

12.4 用于15的配对紧固机构

12.5 进入斜坡

13 10/12的电子单元

13.1 12内的部分电子单元

14 用于11的固定元件、尤其是螺丝

15 紧固元件

15.1 用于12的紧固机构

15.2 预紧机构

15.3 第一区段

15.4 第二区段

15.5 第一部件

15.6 第二部件

15.7 连接机构

15.8 配对引导机构

15.9 用于11.1的长孔

16 调节元件

16.1 螺丝

16.2 弹簧

16.3 卡锁机构

17 锁芯

18 12的纵向延伸

19 插接连接部

20 用于12的密封部

100 车辆、尤其是机动车

101 能运动的部件

101.1 内侧

101.2 外侧

101.3 开口

102 锁、尤其是机电式锁

103 安全系统

I 15的释放位置

II 15的固定位置

III 11的装配定位

Claims

1.一种门把手系统(10)，所述门把手系统用于操作车辆(100)的能运动的部件(101)，特别是门或后盖或类似部件，所述门把手系统具有：

承载件(11)，所述承载件能布置在所述能运动的部件(101)的内侧(101.1)上；

门把手(12)，所述门把手能通过所述承载件(11)布置在所述能运动的部件(101)的外侧(101.2)上，并且所述门把手(12)在其纵向延伸(18)上具有两个端部(12.2)，在所述两个端部上分别设置有用于紧固在所述承载件(11)上的联接机构(12.3)；

紧固元件(15)，所述紧固元件用于将所述门把手(12)通过至少一个联接机构(12.3)紧固在所述承载件(11)上，其中，所述紧固元件(15)具有至少一个释放位置(I)和固定位置(II)；以及

调节元件(16)，所述调节元件用于使所述紧固元件(15)在所述释放位置(I)与所述固定位置(II)之间进行调节，

其特征在于，

所述紧固元件(15)在其固定位置(II)中通过两个联接机构(12.3)将所述门把手(12)保持在所述承载件(11)上。

2.根据权利要求1所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述门把手(12)能刚性地且不能运动地，特别是通过所述紧固机构(15)，布置在所述能运动的部件(101)上。

3.根据权利要求1或2所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述紧固元件(15)以能移动的方式支承在所述承载件(11)上，

其中特别是，所述紧固元件(15)经由引导机构(11.1)保持在所述承载件(11)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

为了至少紧固所述承载件(11)或所述门把手(12)，在所述能运动的部件(101)上设置有开口(101.3)，并且

所述承载件(11)能通过至少一个、优选多个保持机构(11.2)布置在所述能运动的部件(101)上，

其中特别是，所述保持机构(11.2)至少形状锁合地从后嵌接所述能运动的部件(101)中的开口(101.3)的开口边缘。

5.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述承载件(11)能通过至少一个固定元件(14)固定在所述能运动的部件(101)上，

其中特别是，所述固定元件(14)设计为螺丝(14.1)，并且在所述能运动的部件(101)上的装配定位(III)中与所述承载件(11)上的螺纹协同作用。

6.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

在所述紧固元件(15)上布置有至少一个预紧机构(15.2)，所述至少一个预紧机构在所述固定位置(II)中与所述门把手(12)机械地协同作用，由此，所述门把手(12)能压到所述能运动的部件(101)的外侧(101.2)上，

其中特别是，所述预紧机构(15.2)设计为弹簧舌片，所述弹簧舌片特别是材料统一地由所述紧固元件(15)形成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

设置有锁芯(17)，所述锁芯用于机械地触发所述车辆(100)的安全系统(103)中的功能，

其中，所述锁芯(17)通过所述承载件(11)紧固在所述能运动的部件(101)上，并且

所述紧固元件(15)将所述锁芯(17)紧固、特别是形状锁合地紧固在所述承载件(11)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述紧固元件(15)具有至少一个第一区段和第二区段(15.3、15.4)，

其中特别是，所述第二区段(15.4)设置成用于将所述门把手(12)紧固在所述承载件(11)上，并且

其中特别是，所述第一区段(15.3)设置成用于紧固所述锁芯(17)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

至少在所述紧固元件(15)的第二区段(15.4)上还设置有配对引导机构(15.8)，所述配对引导机构与所述承载件(11)上的引导机构(11.1)协同作用，特别是形状锁合地协同作用。

10.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述紧固元件(15)至少一件式地、材料统一地或整体式地构成。

11.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述紧固元件(15)至少两件式地构成，其中，第一部件(15.3)由所述第一区段(15.3)形成，并且第二部件(15.6)由所述第二区段(15.4)形成，并且

其中特别是，所述第一部件(15.5)通过至少一个连接机构(15.7)与所述第二部件(15.6)连接。

12.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述调节元件(16)特别是直接地在所述承载件(11)上支承在容纳部(11.3)中，并且使所述紧固元件(15)在所述释放位置(I)与所述固定位置(II)之间纵向移动，

其中特别是，所述调节元件(16)设计为螺丝(16.1)或者弹簧元件(16.2)，特别是具有卡锁机构(16.3)的弹簧元件(16.2)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

穿过在所述能运动的部件(101)中的穿通部能碰到或能调整所述调节元件(16)。

14.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述调节元件(16)形状锁合地与所述紧固元件(15)连接。

15.根据前述权利要求中任一项所述门把手系统(10)，

其特征在于，

所述门把手(12)的至少一个联接机构(12.3)与所述门把手(12)至少一件式地、材料统一地或整体式地构成，

其中特别是，所述联接机构(12.3)杆状地从所述门把手(12)的端部(12.2)探伸出来，并且特别是基本上与所述门把手(12)的纵向延伸(18)正交地取向。

16.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

所述门把手(12)的两个联接机构(12.3)相互平行地取向，其中特别是，所述联接机构(12.3)具有不同的长度。

17.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

在所述紧固元件(15)上布置有紧固机构(15.1)，所述紧固机构特别是设置在第二区段(15.4)上，并且在所述紧固元件(15)的固定位置(II)中，所述紧固机构(15.1)与所述门把手(12)的联接机构(12.3)上的配对紧固机构(12.4)机械地协同作用，

其中特别是，至少在所述紧固机构(15.1)或所述配对紧固机构(12.4)上设置有至少一个进入斜坡(12.5)。

18.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

设置有至少一个电子单元(13)，所述至少一个电子单元能与所述车辆(100)的安全系统(103)在数据技术上连接，

其中特别是，所述电子单元(13)的一部分(13.1)能布置在所述门把手(12)内。

19.根据前述权利要求中任一项所述的门把手系统(10)，

其特征在于，

在所述门把手(12)上，特别是在至少一个联接机构(12.3)上，布置有电插接连接部(19)，所述电插接连接部与所述承载件(11)上的配对插接连接部电协同作用。

20.一种用于装配门把手系统(10)的方法，所述门把手系统用于操作车辆(100)的能运动的部件(101)、尤其是门或后盖或类似部件，所述门把手系统具有：

承载件(11)，所述承载件能紧固在所述能运动的部件(101)的内侧(101.1)上，

门把手(12)，所述门把手能通过所述承载件(11)布置在所述能运动的部件(101)的外侧(101.2)上，并且所述门把手(12)在其纵向延伸(18)上具有两个端部，在所述两个端部上分别设置有用于紧固在所述承载件(11)上的联接机构(12.3)，

紧固元件(15)，所述紧固元件用于通过至少一个联接机构(12.3)将所述门把手(12)紧固在所述承载件(11)上，其中，所述紧固元件(15)具有至少一个释放位置(I)和固定位置(II)，

其特征在于，

实施如下步骤，以将所述门把手系统(10)装配在所述车辆(100)的能运动的部件(101)上：

a)将所述承载件紧固在所述能运动的部件(101)的内侧(101.1)上，

b)将所述门把手(12)的联接机构(12.3)从所述外侧(101.2)穿过所述能运动的部件(101)中的开口(101.)直线导入所述承载件中，

c)通过将所述紧固元件(15)从所述释放位置(I)调节到所述固定位置(II)中来形状锁合地固定所述门把手(12)。

21.根据权利要求20所述的用于装配门把手系统(10)的装配方法，

其特征在于，

在步骤c)中，通过将所述紧固元件(15)调节到所述固定位置(II)中来固定两个联接机构(12.3)，其中特别是，所述紧固元件(15)仅直线地移动。

22.根据权利要求20或21所述的用于装配门把手系统(10)的装配方法，

其特征在于，

在步骤a)中，首先将所述承载件(11)插装到所述能运动的部件(101)上，并且随后将所述承载件(11)用所述能运动的部件(101)上的固定元件(14)锁定。

23.根据权利要求20至22中任一项所述的用于装配门把手系统(10)的装配方法，

其特征在于，

在步骤b1)，将锁芯(17)从所述能运动的部件(101)的内侧(101.1)移到所述承载件(11)中，并且

通过所述步骤c)，通过将所述紧固元件(15)调节到所述固定位置(II)中，同时使所述锁芯(17)通过所述紧固元件(15)固定在所述承载件(11)上。

24.根据权利要求20至23中任一项所述的用于装配门把手系统(10)的装配方法，

其特征在于，

应用根据前述权利要求所述的门把手系统(10)。