CN105958717B - 电机结构组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电机结构组件(2)，其具有包括电机壳体(24)的电动机(12)和电子单元(8)，其包括构造为电机基座(14)的在其上紧固有电机壳体(24)的第一壳体罩、构造为冷却盖(16)的第二壳体罩和电子器件基座(18)，其三明治式地布置在冷却盖与电机基座之间，电子器件基座在冷却盖侧具有在周侧环绕的第一密封装置(70)，其对在电子器件基座与冷却盖之间形成的第一接触边缘(72)进行密封，电子器件基座在电机基座侧具有在周侧环绕的第二密封装置(74)，其对在电子器件基座与电机基座之间形成的第二接触边缘(76)进行密封。本发明还涉及用于机动车的包括上述电机结构组件的执行器以及具有上述执行器的机动车变速器(6)。

Description

电机结构组件

技术领域

本发明涉及电机结构组件，其具有包括电机壳体的电动机以及电子单元。本发明另外涉及用于机动车的具有这样的电机结构组件的执行器，尤其是变速器执行器，以及涉及设有这样的执行器的机动车变速器。

背景技术

由WO 2013/037454 A2公知了一种电动机，其可以是用于机动车变速器、尤其是直接换挡变速器(DSG)的执行器的组成部分。在液压执行器的情况下，电动机可用于驱动液压泵。

公知的电动机为此具有柱体形的电机或定子壳体，具有旋转磁场绕组的定子组件以相对壳体固定的方式支承在该电机或定子壳体内，并且转子连同相对转子固定的转子轴一起以能转动运动的方式支承在该电机或定子壳体内。为了例如联接到执行器的液压泵上，电机轴在形成轴颈的同时在电动机的壳体侧上引出。相对置的壳体侧具有联接法兰，用于将执行器例如紧固到具有电子器件壳体和功率电子器件或电机电子器件的电子单元上。

在这样的电动机运行时，尤其是在其作为机动车的直接换挡变速器的变速器执行器的应用中，这种电动机通常要遭受潮湿的环境。在这样的环境条件下存在如下风险，即：湿气、例如水会经由电子器件壳体和/或联接法兰的壳体接口渗入电机电子器件的区域内。这尤其是对于短路风险而言是特别不期望的。

在典型的作为变速器执行器的应用中，电动机与变速器壳体的油底壳内的液压油泵在驱动技术上联接。在此，为了冷却旋转磁场绕组，公知的是电动机至少部分置于油底壳内的(液压)油内。按照适宜方式，电子单元靠近电动机地安装，因此，为了保护敏感的电机电子器件，还需要相对油尽可能流体密封的电子器件壳体。

在此，电动机或者说执行器的相配属的电机结构组件设计为或者说在结构上构造为适用于比较大的温度范围。在油底壳内所要控制的或者所要考虑的温度范围通常例如在-40℃至+130℃之间。在此还要考虑到，使用的油具有一定的或特定的粘滞性，这种粘滞性取决于温度并且随着温度的递增而递减，也就是说，在较低温度下的粘滞性要比在较高温度下的粘滞性更大。

因此，尤其是在较高的运行温度下或者在温度由于运行而升高的情况下，泄漏的风险也会增加。其原因是，一方面避免泄漏要以相应地密封的电子器件壳体为前提，而另一方面，由于温度波动较大，壳体膨胀，也就是说电子器件壳体和/或联接法兰在温度上升、进而是所使用的油的粘滞性由此下降的情况下的不同膨胀更易于引起泄漏，在低温并且油的粘滞性由此很高的情况下会表现出明显相对小的泄漏倾向。

发明内容

本发明的目的在于说明一种电机结构组件，其提供了用于电机电子器件的流体密封的电子器件壳体。此外，还应说明一种用于机动车的具有这样的电机结构组件的执行器以及一种具有这样的执行器的机动车变速器。

根据本发明，上述目的在电机结构组件方面通过如下的电机结构组件得以实现，该电机结构组件具有包括电机壳体的电动机以及电子单元，所述电子单元包括

-构造为电机基座的第一壳体罩，所述电机壳体紧固在所述第一壳体罩上，

-构造为冷却盖的第二壳体罩，以及

-电子器件基座，所述电子器件基座三明治式地布置在所述冷却盖与所述电机基座之间，

其中，所述电子器件基座在冷却盖侧具有在周侧环绕的第一密封装置，所述第一密封装置对在所述电子器件基座与所述冷却盖之间形成的第一接触边缘进行密封，并且其中，所述电子器件基座在电机基座侧具有在周侧环绕的第二密封装置，所述第二密封装置对在所述电子器件基座与所述电机基座之间形成的第二接触边缘进行密封，

其中，所述电子器件基座承载电子变换器电路，所述电子变换器电路在所述电子器件基座的电机基座侧的面的联接区域内借助接触元件联接到所述电动机的相位联接件，并且其中，所述联接区域通过所述第二密封装置的割线式的内接片流体密封地与布置有所述电子变换器电路的至少一个电子构件的所述电子器件基座的电机基座侧的面的电路区域分界开。

根据本发明，上述目的在用于机动车的执行器方面是通过包括根据本发明的电机结构组件的执行器得以实现。

根据本发明，上述目的在具有执行器的机动车变速器方面则通过具有根据本发明的执行器的机动车变速器得以实现，在该机动车变速器中，电子单元螺接在变速器壳体上，其中，电机壳体至少部分地置于油底壳内，并且其中，在电机基座上，环形密封装置布置在所述电机壳体的区域内，所述环形密封装置使所述油底壳相对于所述变速器壳体流体密封地密封。

本发明具有有利的设计方案和改进方案。

根据本发明的电机结构组件具有包括电机壳体的电动机以及电子单元。电子单元包括构造为电机基座的在其上紧固有电机壳体的第一壳体罩、构造为冷却盖的第二壳体罩以及电子器件基座，该电子器件基座三明治式地布置在冷却盖与电机基座之间。电子器件基座在冷却盖侧、也就是说在面对冷却盖的侧上具有周侧的第一密封装置，其中，第一密封装置对在电子器件基座与冷却盖之间形成的第一接触边缘进行密封。此外，电子器件基座在电机基座侧、也就是说在面对电机基座的侧上具有周向的第二密封装置，其中，第二密封装置对在电子器件基座与电机基座之间形成的第二接触边缘进行密封。

因此，冷却盖、电机基座以及电子器件基座形成了基本封闭且流体密封的电子器件壳体，其中，电子器件基座至少部分地形成在周向方向上延伸的壳体壁。此外，通过三明治式的布置，形成了两个隔开的壳体空间。第一壳体空间形成在电子器件基座与冷却盖之间，其中，第一壳体空间借助第一密封装置相对于第一接触边缘密封。第二壳体空间相对应地形成在电子器件基座与电机基座之间，其中，第二壳体空间相对应地借助第二密封装置在第二接触边缘上密封。

因此，换句话说，电子器件基座将壳体内部空间流体密封地分成两个部分区域。因此，与现有技术相比，基本避免了油泄漏到(电机)电子器件的风险。在运行时至少部分地置于油中的电动机布置在与敏感的电子器件不同的另外的壳体部分区域内。此外，由此可以实现第一密封装置和第二密封装置彼此独立地构造和设计。

在一个优选的安装情况下，电动机至少部分地置入机动车变速器的油底壳内，从而第二密封装置尤其设计为使得第二接触边缘相对于油流体密封地进行密封。尤其必要的是，第二密封装置在很大的温度范围内可靠地避免泄漏。

第一密封装置布置在相对置的电子器件基座侧上，因此设计为仅抵抗湿气的渗入，尤其是水的渗入。由此，第一密封装置的制造是成本非常低廉的，这有利地转移到电机结构组件的制造成本上。

在一个适合的改进方案中，电机基座和冷却盖直接彼此张紧。由此实现了向第一和第二密封装置的足够的按压力或者密封压力。电机基座和冷却盖有利地并不是直接紧固在电子器件基座上，而是取而代之地尤其以如下方式彼此张紧，即，基本上仅向电子器件基座施加压力，但不施加值得一提的弯力或扭力。因此，在本发明的范围内，电子器件基座在接触边缘的区域内夹紧保持或者说固定夹紧在冷却盖与电机基座之间。

在一个适合的构造方案中，第一密封装置和第二密封装置在电机基座和冷却盖张紧的作用方向上彼此对齐地布置。由此，第一和第二密封装置在装配状态下彼此支撑，这有利于避免作用到电子器件基座上的弯力或扭力。因此，通过避免弯力和/或扭力作用到电子器件基座上，确保了在电子器件基座上所承载的电机电子器件运行可靠地布置。

在一个优选的实施方案中，电机电子器件具有由电子器件基座承载的用于给电动机通电和使其运行的变换器电路。变换器电路为此在电子器件基座的电机基座侧的面的联接区域内借助接触元件联接到电动机的相位联接件上。联接区域适宜地以如下方式布置在电子器件基座上，即，该联接区域尤其是在电机壳体的周侧的区域内与紧固在电机基座上的电机壳体对齐。联接区域通过第二密封装置的割线式的内接片流体密封地与其上布置有变换器电路的至少一个电子构件、尤其是中间电容器和/或配属的扼流线圈的电子器件基座的电机基座侧的面的电路区域分界开。

因此，割线式的内接片将由第二密封装置环绕的第二壳体空间划分成联接区域和电路区域。换句话说，内接片从优选为长形的电子器件基座的长边起向相对置的长边延伸。第二壳体空间在优选的安装情况下布置在油底壳的区域内。通过内接片、或者说由此产生的在电路区域与联接区域之间的流体密封的分界，利用电路区域为变换器电路的电子构件提供了附加的结构空间。

优选的是，将尤其是无源的具有相当大的安装尺寸的结构元件、例如中间电路电容器或扼流线圈布置在电路区域内，因为一方面它们对于油底壳附近在运行中出现的温度并不敏感。另一方面，由此可以实现结构空间非常紧凑的冷却盖，这给利用现有的结构空间提供了附加的自由度。

在一个特别适宜的设计方案中，一定数量的从电机基座侧凸出的间隔元件成形到冷却盖上，这些间隔元件至少以区段形式包围电子器件基座，并且分别贴靠在电机基座的相对应的抵靠面上。间隔元件大约具有电子器件基座的高度，从而在冷却盖与电机基座张紧时限定了预先给定的按压力。通过适当地在周侧布置的间隔元件，从结构上很简单地防止了冷却盖在张紧时的弯曲或扭转。此外，由此沿着周向方向在第一和第二接触边缘的区域内能施加基本相同的按压力或者说密封压力。

在一个适合的改进方案中，冷却盖和电机基座在间隔元件的区域内彼此螺接。由此，实现了在冷却盖与电机基座之间的结构上很简单的张紧，其中，间隔元件区域内的螺丝紧固支持性地有利于避免出现的弯力或扭力。

在一个有利的构造方案中，电子单元具有联接插接器。联接插接器一体式地整合到电子器件基座中，并且利用布置在电子器件基座内的引线框架与变换器电路接触。另外，引线框架优选地与联接区域内的接触元件连接。联接插接器在第一和第二密封装置以外成形在电子器件基座的端侧，也就是说，联接插接器基本布置在第一和第二接触边缘以外。由此不需要冷却盖、电机基座和/或电子器件基座相对于联接插接器的附加的密封。这尤其对于冷却盖、电机基座和电子器件基座在运行中出现温度波动时的不同膨胀系数而言是非常有利的。

内接片并没有由于张紧而受到挤压，也就是说，在装配状态下，仅由电子器件基座产生用于在联接区域与电路区域之间进行流体密封地分界的按压力或密封压力。由于运行中的热膨胀或者由于磨损，有时无法那么简单地通过内接片就持久确保流体密封的密封。

因此，在一个特别优选的改进方案中，引线框架在内接片的区域内局部地或阶梯状地拗弯，用以使电子器件基座稳定。由此，电子器件基座在内接片的区域内被附加地加固，从而运行可靠地确保了联接区域与电路区域之间借助内接片的流体密封的分界。为此，引线框架至少部分地承担了电子器件基座的承载功能，其中，引线框架例如在内接片的区域内折弯或卷边，以便提高电子器件基座在该区域内的弯矩。

在一个可能的改进方式中，例如引线框架的多个并行的导体迹线以倾斜了一定角度地延伸的方式布置在内接片上，其中，导体迹线在内接片的区域内横向于其纵向方向局部地弯折，也就是说，导体迹线在这一区域内具有大致L形的横截面。

在一个有利的设计方案中，引线框架具有一定数量的相邻的导体迹线，其中，导体迹线在内接片的区域内具有垂直于其纵向方向凸出的横条作为阶梯状的弯折区域。由此形成的阶梯高度基本由横条的宽度来限定。因此，导体迹线在俯视图中大致是十字形的，其中，水平的十字搭边由横条形成。相邻的导体迹线的横条至少部分地相叠，用以加固电子器件基座。

优选的是，电机基座和冷却盖制造成由铝材构成的压铸件，其中，电子器件基座优选实施为具有注塑包封的引线框架的注塑件。在一个适合的实施方案中，第一和第二密封装置在此在多组分注塑法(Mehrkomponenten-Spritzgussverfahren)中直接施装到电子器件基座上。为了避免泄漏，第一密封装置适当地由防水的第一弹性体材料构成，而第二密封装置由耐热和耐油的第二弹性体材料构成。

在一个优选的应用方式中，电机结构组件是机动车的执行器、尤其是变速器执行器的构件。在按照规定的安装情况下，执行器布置在机动车变速器内，例如布置在直接换挡变速器或者双离合变速器内，用以换挡。其中，电子单元借助紧固面螺接在变速器壳体上，其中，电机壳体或者说电动机至少部分地置于机动车变速器的油底壳内。为了油底壳相对于变速器壳体的流体密封的密封，在电机壳体的区域内布置有环形密封装置。

附图说明

下面借助附图进一步阐述本发明的实施例。其中：

图1以透视图示出机动车变速器的变速器执行器的电机结构组件，该电机结构组件包括电动机和电子单元；

图2以透视图示出具有电动机的电子单元的电机基座；

图3以透视分解图示出电机结构组件；

图4以俯瞰第一密封装置的透视图示出电子单元的电子器件基座；

图5以俯瞰具有内接片的第二密封装置的透视图示出电子单元的电子器件基座；

图6以示意性剖视图示出处于安装在机动车变速器的变速器壳体上的状态下的变速器执行器；

图7以示意性且简化的剖视图示出变速器执行器的替选实施方案，其具有弯折的引线框架；

图8以透视图截断式地示出引线框架的三个导体迹线以及内接片；

图9以透视图截断式地示出三个导体迹线的替选实施方案；

图10a以透视图示出导体迹线的第二替选实施方案，其具有水平凸出的横条作为阶梯状的弯折区域；

图10b以俯视图示出导体迹线，其具有处于未拗弯状态的横条；

图11以示意性剖视图示出具有在内接片区域内的弯折区域的第一替选设计方案的电子单元；以及

图12以示意性剖视图示出具有在内接片区域内的弯折区域的第二替选设计方案的电子单元。

在所有附图中，相互对应的部分和参数始终设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出了用于机动车变速器6、尤其是直接换挡变速器的执行器4的电机结构组件2。下面也被称作为变速器执行器的执行器4的电机结构组件2包括具有在窄侧凸出的联接插接器10的长形的电子单元8以及紧固到电子单元8上的电动机12。

电子单元8包括构造为电机基座14的第一个壳体罩、构造为冷却盖16的第二个壳体罩以及三明治式布置在电机基座14与冷却盖16之间的电子器件基座18。联接插接器10在此一体式地成形到电子器件基座18的端侧上。借助联接插接器10，电子器件基座18的变换器电路20能导电地联接到未进一步示出的机动车电子器件或者机动车支路上，用以向电动机12通电和使其运行。

电机基座14和冷却盖16有利地由铝材以压铸法来制造，其中，电子器件基座18优选制造成由塑料材料构成的注塑件。

电机基座14和冷却盖16借助六个分布在周侧的紧固螺丝22彼此螺接，其中，电子器件基座18夹紧保持或者说固定夹紧在电机基座14与冷却盖16之间。尤其是如图2所示，优选为无刷式的电动机12的柱体形的电机壳体24用螺丝紧固到电机基座14上。

图3借助分解图示出了处于拆卸状态下的电机结构组件2。

所示的电动机12的柱体形的电机壳体24基本通过锅状的第一壳体半部26a和锅状的第二壳体半部26b形成，其中，壳体半部26a在轴向方向A上具有大致双倍于壳体半部26b那么大的壳体高度。壳体半部26a在装配状态下借助三个螺栓28紧固在电机基座14上，这三个螺栓以大致均匀地彼此错开120°的方式布置在面对电机基座14的面的端侧上。尤其是如图2所示，螺栓28在装配状态下从电机基座14的内侧各借助一个六角螺母30在柱体形的隆起部32的区域内用螺丝紧固在电机基座14上。

在装配状态下，电动机12的以驱动技术联接的转子的转子轴34穿过壳体半部26a从中心伸出。磁帽36抗相对转动地施装在转子轴34的电机基座侧的端侧上作为磁偶极子发送器。帽36具有一定数量的永磁体，并且在装配状态下置入电子器件基座18的容纳部38内。在容纳部38的区域内布置有未进一步示出的霍尔传感器元件，霍尔传感器元件在电机结构组件2运行时通过旋转的帽36的交变磁场来监测电动机12的电机转速。

电动机12在端侧上具有三个从壳体半部26a凸出的相位联接件40，这些相位联接件可导电地与定子组件的未进一步示出的(三相)旋转磁场绕组的相绕组联接。下面也被称作刺破式夹紧接触件的相位联接件40在装配状态下分别与电子器件基座18的电机侧的接触元件42接触，用于向旋转磁场绕组通电。电子器件基座18的接触元件42尤其设计为刀式接触件。

电子器件基座18的电子变换器电路20包括具有一定数量的未进一步示出的开关元件的印刷电路板44以及无源的构件组46。构件组46基本包括中间电路电容器48、扼流线圈50以及保险装置52。印刷电路板44布置在电子器件基座18的面对冷却盖16的平坦侧，下面也被称作上侧上。构件组46布置在电子器件基座18的面对电机基座14的相对置的平坦侧，相应地下面也被称作下侧上。

为了印刷电路板44与构件组46的接触，电子器件基座18具有整合的(注塑包封的)引线框架54作为变换器电路20的一部分。引线框架54借助一定数量的未进一步示出的刀式接触件使得各个电子构件以能导电的方式联接。此外，引线框架54以能导电的方式与联接插接器10连接。

构件组46在装配状态下布置在电机基座14的罐状的隆起部56内。为了防止振动，构件组46与由减震的塑料材料构成的铸件58至少部分地包封在隆起部56内。

印刷电路板44借助例如导热胶形式的导热层60导热地联接到冷却盖16上。冷却盖16在其外面上、也就是说在背离电子器件基座18的冷却盖侧上具有一定数量的成形出的冷却肋62。在附图中示例性地仅有一个冷却肋62设有附图标记。

在冷却肋62的区域内布置留空部64，这些留空部在装配状态下可以实现从印刷电路板44向冷却盖16之外的区域的换气。留空部64在装配状态下被可透气的、半渗透性的隔膜66防水地覆盖。因此，通过隔膜66，一方面既可以实现压力平衡，也可以实现用于冷却目的的换气。另一方面，通过隔膜66，以结构上简单的方式和方法抵抗水或湿气的渗入，以便保护变换器电路20。冷却肋62和隔膜66在装配状态下被共同的遮盖件68遮盖。

在图4和图5中进一步示出了电子器件基座18的构造。电子器件基座18在冷却盖侧具有在周向方向上延伸的第一密封装置70，借助第一密封装置对冷却盖16与电子器件基座18之间的第一接触边缘72流体密封地进行密封。在相对置的侧面、也就是说在电机基座侧上，电子器件基座18具有补充地延伸的第二密封装置74，第二密封装置相对应地对电子器件基座18与电机基座14之间的第二接触边缘76流体密封地进行密封。

密封装置70、74尤其以如下方式彼此对齐地布置，即，在冷却盖16借助紧固螺丝22用螺丝紧固在电机基座14上时，密封装置70和74基本上相互支撑。由此，电子器件基座18在卡入或者说卡夹紧固在电机基座14与冷却盖16之间时基本上仅在接触边缘72、76的区域内被加载压力，而没有值得一提的扭力或者弯力作用到电子器件基座18上。

密封装置70、74以及接触边缘72、76基本上布置在联接插接器10后面，也就是说，联接插接器10以如下方式布置在电子器件基座18的外周上，即，该联接插接器不仅凸出超过冷却盖16，而且也凸出超过电机基座14。因此，联接插接器10仅借助注塑包封的引线框架54联接到电子单元8的内部空间，从而联接插接器10无需附加的密封。

密封装置74具有内接片78，该内接片使密封装置74在装配状态下割线式地在隆起部32与56之间的区域内相交。也就是说，内接片78自密封装置74的长边起向相对置的长边延伸，其中，内接片78有利地大致垂直于两个长边地定向。电子器件基座18在隆起部32的区域内具有三个周侧的缩进部80，在这些缩进部内，在装配状态下分别布置有紧固螺丝22。

密封装置70、74具有大致回纹形的压痕，以便在卡夹紧固电子器件基座18时有更好的力分布。密封装置70和74优选以多组分注塑法与电子器件基座18一起制成。

在装配状态下，在电子器件基座18与冷却盖16之间形成上侧的壳体空间82。壳体空间或者电子器件空间82至少部分地以层60来填充，如尤其是如图6所示，并且借助电子器件基座18流体密封地与在电子器件基座18与电机基座14之间的下侧的壳体空间84隔开。壳体空间84基本通过由隆起部32和56限定的部分区域84a、84b来形成。隆起部32的部分区域84a以下也被称为联接区域84a，隆起部56的部分区域84b被称为电路区域84b。通过内接片78，在电子器件基座18与电机基座14之间流体密封地分界出联接区域84a和电路区域84b。

在缩进部80的区域内，朝向外周对齐地分别布置有冷却盖16的间隔元件86。间隔元件86围绕电子器件基座18，并且在分别形成抵靠面88的情况下贴靠在电机基座14上。间隔元件86在接触边缘72的区域内成形到冷却盖16上，并且在电机基座14的方向上凸出超过冷却盖16。间隔元件86有利地具有大约相当于电子器件基座18的厚度的高度。

此外，电子单元8具有冷却盖16的四个在周侧凸出的凸缘90a，以及电机基座14的四个与此互补布置的凸缘90b。凸缘90a和90b在装配状态下在分别形成紧固面92的情况下大面积且彼此对齐地布置。

与间隔元件86相类似，凸缘90a以区段形式围绕电子器件基座18，其中，凸缘90a在此优选类似于间隔元件86那样具有大约相当于电子器件基座18的厚度的高度。因此，间隔元件86和凸缘90a在电机结构组件2的装配时确保了预先限定的用于在冷却盖16与电机基座14之间的张紧的按压力或者密封压力。

凸缘90a、90b分别成对地成形在联接区域84a的区域内以及电路区域84b的区域内，其中，凸缘90a、90b在联接部分84a内尤其是钩状地设计，并且其中，凸缘90a、90b在电路区域84b内尤其是搭接片式地构造。

凸缘90a、90b具有五个螺丝孔94，它们沿周向方向分布地布置。如尤其是图6中可以看到的那样，在变速器执行器4装配在机动车变速器6上的状态下，在螺丝孔94内分别布置有紧固螺丝96，用以将变速器执行器4用螺丝紧固在机动车变速器6的变速器壳体98上。由此，电机结构组件2在紧固面92的区域内固定到变速器壳体98上。变速器壳体98具有较大的热质量，并且在装配状态下例如起到用于电机结构组件2的吸热构件的作用。

电动机12在变速器执行器4的示出的装配状态下在驱动技术上联接到未进一步示出的油泵上，并且至少部分地置入油底壳100的油内。为了对油底壳100流体密封地进行密封，在隆起部32与变速器壳体98之间布置有环形密封装置102。

为了电子器件基座18的附加的加固，引线框架54在内接片78的区域内拗弯地实施，如图7所示那样。下面借助图8至图12进一步阐述在引线框架54的局部的或者阶梯状的拗弯或弯折方面的不同实施例。

在图8中以截段形式示出了引线框架54在内接片78的区域内的三个相邻的且基本平行延伸的导体迹线104a、104b、104c。在该实施例中，导体迹线104a、104b、104c的导体纵向方向L基本平行于内接片78的延伸走向地布置，其中，居中的导体迹线104b局部直接在内接片78的区域内弯折。如图8中可以移交清楚看到的那样，导体迹线104b在本实施例中沿着导体纵向方向L来看具有大致L形的横截面型廓，其中，水平的L腿实施为朝向电机基座14拗弯的搭接片106。

图9示出了如下实施方式，其中，导体迹线104a、104b、104c倾斜于内接片78定向地定位，也就是说，导体纵向方向L以相对于内接片78绕轴向方向A倾斜地转动了一定角度的方式布置。与图8的实施例相类似，导体迹线104a、104b、104c局部在横向于导线纵向方向L凸出的接片106a、106b、106c的区域内弯折。弯折的接片106a、106b、106c沿着内接片78的延伸走向在导线纵向方向L的横向方向上相叠。

图10a和图10b中所示的实施例主要示出了三个阶梯状弯折或者说能弯折的导体迹线104a、104b、104c。导体迹线104a、104b、104c在内接片78的区域内具有横向于导体纵向方向L凸出的臂或者横条108，它们在弯折状态下至少部分地沿着导体纵向方向L相叠，并且由此在该区域内的弯矩方面给电子器件基座18加固。在弯折状态下的弯折棱边在图10a中用虚线标出。引线框架54的由此形成的阶梯高度主要由横条108的宽度预先给定。

图11和图12以沿着内接片78的剖视图示出了引线框架54的弯折部处的电子单元8。引线框架54的弯折的区域在此为了导出作用力而朝向周边延伸直至接触边缘72、74之间。在图12中，弯折的区域朝向外周逐渐变细，由此与图11的实施例相比更加节省材料。

本发明并非仅限于上述实施例。具体而言，还可由本领域技术人员推导出本发明的其他变型方案，而不偏离本发明的主题。此外，所有结合实施例所说明的单个特征也可以其他方式相互组合，而同样不偏离本发明的主题。

附图标记列表

2 电机结构组件

4 执行器/变速器执行器

6 机动车变速器

8 电子单元

10 联接插接器

12 电动机

14 电机基座/壳体罩

16 冷却盖/壳体罩

18 电子器件基座

20 变换器电路

22 紧固螺丝

24 电机壳体

26a、26b 壳体半部

28 螺栓

30 六角螺母

32 隆起部

34 转子轴

36 帽

38 容纳部

40 相位联接件/刺破式夹紧接触件

42 接触元件/刀式接触件

44 印刷电路板

46 构件组

48 中间电路电容器

50 扼流线圈

52 保险装置

54 铸件

56 隆起部

60 层

62 冷却肋

64 留空部

66 隔膜

68 遮盖件

70 密封装置

72 接触边缘

74 密封装置

76 接触边缘

78 内接片

80 凹处

82 壳体空间/电子器件空间

84 壳体空间

84a 部分区域/联接区域

84b 部分区域/电路区域

86 间隔元件

88 抵靠面

90a、90b 凸缘

92 紧固面

94 螺丝孔

96 紧固螺丝

98 变速器壳体

100 油底壳

102 环形密封装置

104a、104b、104c 导体迹线

106 接片

106a、106b、106c 接片

108 横条

A 轴向方向

L 导体纵向方向

Claims (12)

1.电机结构组件(2)，所述电机结构组件具有包括电机壳体(24)的电动机(12)以及电子单元(8)，所述电子单元包括

-构造为电机基座(14)的第一壳体罩，所述电机壳体(24)紧固在所述第一壳体罩上，

-构造为冷却盖(16)的第二壳体罩，以及

-电子器件基座(18)，所述电子器件基座三明治式地布置在所述冷却盖(16)与所述电机基座(14)之间，

其中，所述电子器件基座(18)在冷却盖侧具有在周侧环绕的第一密封装置(70)，所述第一密封装置对在所述电子器件基座(18)与所述冷却盖(16)之间形成的第一接触边缘(72)进行密封，并且其中，所述电子器件基座(18)在电机基座侧具有在周侧环绕的第二密封装置(74)，所述第二密封装置对在所述电子器件基座(18)与所述电机基座(14)之间形成的第二接触边缘(76)进行密封，

其中，所述电子器件基座(18)承载电子变换器电路(20)，所述电子变换器电路在所述电子器件基座(18)的电机基座侧的面的联接区域(84a)内借助接触元件(42)联接到所述电动机(12)的相位联接件(40)，并且其中，所述联接区域(84a)通过所述第二密封装置(74)的割线式的内接片(78)流体密封地与布置有所述电子变换器电路(20)的至少一个电子构件(48、50、52)的所述电子器件基座(18)的电机基座侧的面的电路区域(84b)分界开。

2.根据权利要求1所述的电机结构组件(2)，

其中，所述电机基座(14)与所述冷却盖(16)直接相互张紧。

3.根据权利要求2所述的电机结构组件(2)，

其中，所述第一密封装置(70)和所述第二密封装置(74)在所述电机基座(14)和所述冷却盖(16)张紧的作用方向上彼此对齐地布置。

4.根据权利要求1所述的电机结构组件(2)，

其中，一定数量的在电机基座侧凸出的间隔元件(86)成形到所述冷却盖(16)上，所述间隔元件至少以区段形式包围所述电子器件基座(18)并且分别贴靠在所述电机基座(14)的抵靠面(88)上。

5.根据权利要求4所述的电机结构组件(2)，

其中，所述冷却盖(16)和所述电机基座(14)在所述间隔元件(86)的区域内彼此螺接。

6.根据权利要求1所述的电机结构组件(2)，

其中，所述电子单元(8)具有联接插接器(10)，并且其中，所述联接插接器(10)一体式地整合到所述电子器件基座(18)中，并且其中，所述联接插接器(10)与所述电子变换器电路(20)的布置在所述电子器件基座(18)内部的引线框架(54)接触。

7.根据权利要求6所述的电机结构组件(2)，

其中，所述引线框架(54)在所述内接片(78)的区域内局部地或阶梯状地拗弯，用以使所述电子器件基座(18)稳定。

8.根据权利要求7所述的电机结构组件(2)，

其中，所述引线框架(54)具有一定数量的相邻的导体迹线(104a、104b、104c)，其中，所述导体迹线(104a、104b、104c)在所述内接片(78)的区域内具有垂直地凸出的横条(108)作为阶梯状的弯折区域，并且其中，相邻的导体迹线(104a、104b、104c)的横条(108)至少部分地相叠。

9.根据权利要求1所述的电机结构组件(2)，

其中，所述第一密封装置(70)和所述第二密封装置(74)以多组分注塑法直接施装到所述电子器件基座(18)上。

10.用于机动车的执行器(4)，所述执行器包括根据权利要求1所述的电机结构组件(2)。

11.用于机动车的变速器执行器，所述变速器执行器包括根据权利要求1所述的电机结构组件(2)。

12.具有根据权利要求10所述的执行器或具有根据权利要求11所述的变速器执行器的机动车变速器(6)，

其中，电子单元(8)螺接在变速器壳体(98)上，其中，电机壳体(24)至少部分地置于油底壳(100)内，并且其中，在电机基座(14)上，环形密封装置(102)布置在所述电机壳体(24)的区域内，所述环形密封装置使所述油底壳(100)相对于所述变速器壳体(98)流体密封地密封。