CN105946782B - 车外用安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车外用安全气囊。提供一种能够容易地稳定展开时及展开后的姿态的车外用安全气囊。该车外用安全气囊包括：一对侧缘气囊(1)，其以在位于汽车(M)的前挡玻璃(W)的宽度方向两侧的前支柱(P)的各自前方从前支柱(P)的下端侧沿着前支柱(P)向上方延伸的形式展开；以及姿态保持部件(3)，其将一对侧缘气囊(1)的上端侧相互连接。

Description

车外用安全气囊

技术领域

本发明涉及一种车外用安全气囊，尤其涉及一种以沿着前支柱向上方延伸的形式展开的车外用安全气囊。

背景技术

以往，在行人等保护对象与汽车碰撞时，会使用车外用安全气囊，保护保护对象免受碰撞的冲击。一般而言，车外用安全气囊折叠收纳在汽车中，通过向内部注入展开气体而展开。在该展开的车外用安全气囊挡住保护对象时，会根据来自保护对象的压力而变形，以此能够吸收保护对象的碰撞能量。

作为车外用安全气囊，例如，沿着在汽车中坚硬地形成的前支柱而展开的安全气囊已经实用化。由于保护对象会以各个方向及速度对前支柱碰撞，因此需要应对这些碰撞的车外用安全气囊。

因此，作为保护以较快速度碰撞的保护对象的技术，例如，专利文献1提出了一种安全气囊装置，形成于覆盖部件的门部具有：前门部，其配置于后视镜主体的前侧，以将内缘侧向外侧的方式打开；内门部，其配置于后视镜主体的内侧，以将前缘侧向后方的形式打开。对于该安全气囊装置，在安全气囊展开时，由于会使气囊主体迅速地从前门部与内门部打开而形成的突出用开口中突出，因此能够在保护对象与前支柱碰撞前展开而保护保护对象。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-213142号公报

在此，由于安全气囊以沿着前支柱延伸的形式展开，因此展开时及展开后的姿态不稳定。专利文献1的安全气囊装置，通过设置支撑膨胀部等来稳定安全气囊展开后的姿态，但由此可能导致装置结构复杂化并阻碍展开。

发明内容

为了消除这种现有的问题，本发明的目的在于提供一种车外用安全气囊，其能够容易地稳定展开时及展开后的姿态。

本发明涉及的车外用安全气囊包括：一对侧缘气囊，其以在位于汽车的前挡玻璃的宽度方向两侧的前支柱的各自前方从前支柱的下端侧沿着前支柱向上方延伸的形式展开；姿态保持部件，其将一对侧缘气囊的上端侧相互连接。

在此，一对侧缘气囊优选为分别以从下端到上端覆盖前支柱的形式展开。

另外，姿态保持部件优选为以从前侧遮挡沿着前挡玻璃的上缘部而设置的车顶板的前缘部的形式定位。

另外，还可以具有在一对侧缘气囊之间延伸的线状部件。

另外，线状部件在一对侧缘气囊之间可以配置为网眼状。

另外，还可以具有下缘气囊，其沿着位于前挡玻璃的下缘部侧的前围盖板而展开。

发明效果

利用本发明，可以提供一种车外用安全气囊，由于其利用姿态保持部件将一对侧缘气囊的上端侧相互连接，因此能够容易地稳定展开时及展开后的姿态。

附图说明

图1表示本发明实施方式1涉及的车外用安全气囊的构成，(A)为正面图，(B)为侧面图；

图2为表示收纳于汽车中的车外用安全气囊的图；

图3为表示车外用安全气囊展开的样子的图；

图4为表示骑自行车的保护对象与汽车碰撞的样子的图；

图5为表示挡住保护对象的样子的图；

图6为表示本发明实施方式2涉及的车外用安全气囊的构成的正面图；

图7为表示本发明实施方式2的变形例涉及的车外用安全气囊的构成的正面图；

图8表示本发明实施方式3涉及的车外用安全气囊的构成，图8(A)为斜视图，图8(B)为图8(A)的A-A线剖面图；

图9为表示本发明实施方式4涉及的车外用安全气囊的构成的侧面图；

图10为表示实施方式1～4的变形例涉及的车外用安全气囊的构成的侧面图。

符号说明

1、31、41 一对侧缘气囊

2、42 下缘气囊

3、51 姿态保持部件

4 收纳部

5 充气器

21、22 线状部件

32 顶端部

52 宽广面部

M 汽车

W 前挡玻璃

P 一对前支柱

L 前围盖板

B 车顶板的前缘部

H 前车盖

T 厚度

S 侧缘气囊

C 保护对象

具体实施方式

下面基于附图，对本发明的实施方式进行说明。

实施方式1

图1(A)及(B)表示本发明实施方式1涉及的车外用安全气囊的构成。该车外用安全气囊具有：一对侧缘气囊1，其以在位于汽车M的前挡玻璃W的宽度方向两侧的一对前支柱P的前方从一对前支柱P的下端侧沿着一对前支柱P向上方延伸的形式展开；下缘气囊2，其以沿着位于前挡玻璃W的下缘部侧的前围盖板L延伸的形式展开；姿态保持部件3，其将一对侧缘气囊1的上端侧相互连接。

另外，汽车M中，从下缘部向上缘部朝后方倾斜着设置有前挡玻璃W，同时沿着前挡玻璃W的两侧缘部倾斜着设置有一对前支柱P，从前挡玻璃W的上缘部向后方配置有车顶板。另外，沿着前挡玻璃W的下缘部配置有前围盖板L，同时沿着前挡玻璃W的上缘部定位车顶板的前缘部B(与前支撑件对应的位置)，以从前挡玻璃W的下缘部附近向前方突出并覆盖汽车M的前部的方式设置有前车盖H。

一对侧缘气囊1以从下端到上端覆盖一对前支柱P的形式展开。

下缘气囊2以从前侧覆盖前围盖板L的形式展开，其两端部与一对侧缘气囊1的下端部连接。另外，下缘气囊2的下部固定于汽车M。

侧缘气囊1与下缘气囊2，以利用一定的厚度T从前挡玻璃W向前方大幅突出的形式而形成。另外，侧缘气囊1与下缘气囊2具有连续的环状截面，以形成中空的内部相互连通的方式连接。

姿态保持部件3相互支撑一对侧缘气囊1并保持姿态，具有细长延伸的形状，一端与一个侧缘气囊1的上端侧连接，同时另一端与另一个侧缘气囊1的上端侧连接。另外，姿态保持部件3在沿着前挡玻璃W的方向上宽广地形成，以从前侧遮挡车顶板的前缘部B的形式与车顶板的前缘部B大致相对配置。作为姿态保持部件3，可以由例如系绳、车外用安全气囊的底布及细的安全气囊等构成。

图2表示收纳于汽车M中的车外用安全气囊。

车外用安全气囊以折叠于收纳部4的状态被收纳，所述收纳部4配置于覆盖汽车M前部的前车盖H的后缘部的下侧。在此，姿态保持部件3较薄地形成，与侧缘气囊1及下缘气囊2相比，能够紧凑地收纳。另外，收纳部4中设置有充气器5，该充气器5与下缘气囊2连接。展开气体从充气器5通过下缘气囊2注入车外用安全气囊内，由此，车外用安全气囊通过前车盖H的后缘部与前挡玻璃W的下缘部之间的空隙向车外展开。

此时，如图3所示，车外用安全气囊以姿态保持部件3首先与侧缘气囊1的上端部一同向车外露出，侧缘气囊1沿着前支柱P向上方延伸的方式展开。在此，侧缘气囊1通过下缘气囊2仅在下端部固定于汽车M，从前支柱P的下端部延伸到上端部的部分则未固定于汽车M。因此，当未支撑侧缘气囊1而展开时，姿态不稳定，例如可能会像侧缘气囊S那样，一边向侧方摇晃一边展开。于是，由姿态保持部件3连接以相互支撑一对侧缘气囊1，由此使得侧缘气囊1展开时的姿态稳定，侧缘气囊1能够迅速覆盖前支柱P。

另外，在侧缘气囊1沿着前支柱P展开期间，下缘气囊2也向车外露出，下缘气囊2沿着前围盖板L展开。如此，如图1(A)及(B)所示，侧缘气囊1覆盖前支柱P的同时，下缘气囊2以覆盖前围盖板L的方式展开。在该展开后，姿态保持部件3也会让一对侧缘气囊1相互支撑，因此能够使一对侧缘气囊1的姿态稳定。

需要说明的是，车外用安全气囊的展开方向可以利用例如从充气器5注入的展开气体的方向、车外用安全气囊的形状及车外用安全气囊的折叠方式等进行控制。另外，展开车外用安全气囊的顺序可以通过折叠方式等进行控制，例如可以通过以侧缘气囊1的上端部和姿态保持部件3位于外侧的方式折叠，来如上展开车外用安全气囊。

接着，针对展开车外用安全气囊来保护保护对象的一例进行说明。

首先，当行人及骑自行车的人等保护对象接近汽车M的前部时，搭载于汽车M的未图示的检测传感器会检测到保护对象。作为检测传感器，例如可以使用向保护对象照射激光进行检测的传感器、以及根据从摄像器获得的图像进行检测的传感器等。

当根据从该检测传感器获得的检测信息，判断出保护对象将与汽车M碰撞时，如图2所示，展开气体会从充气器5注入收纳于收纳部4的车外用安全气囊内。

如图3所示，注入了展开气体的车外用安全气囊，其一对侧缘气囊1的上端部和姿态保持部件3首先从收纳部4内向车外露出。接着，一对侧缘气囊1以沿着一对前支柱P从下端侧向上方延伸的形式展开，同时，伴随着侧缘气囊1的展开，姿态保持部件3沿着前挡玻璃W向上方移动。此时，一对侧缘气囊1通过姿态保持部件3使其上端部相互连接而支撑，因此，展开时的姿态稳定，并能够顺畅地展开。

特别是，侧缘气囊1以从下端到上端覆盖前支柱P、同时向前方大幅突出的形式大型地形成。因此，虽然侧缘气囊1在展开时其姿态可能会大幅走形，但通过设置姿态保持部件3，能够切实地稳定侧缘气囊1的姿态。

在侧缘气囊1以从下端部到上端部覆盖前支柱P的形式展开时，姿态保持部件3以从前侧遮挡车顶板的前缘部B的形式定位。另外，在侧缘气囊1展开期间，下缘气囊2以覆盖前围盖板L的形式展开。

如此，由于侧缘气囊1与下缘气囊2沿着前支柱P和前围盖板L展开，因此不会遮挡驾驶汽车M的驾驶员的视野，能够确保展开时的驾驶员的视野。另外，展开后的车外用安全气囊由于具有包围前挡玻璃W的缘部的形状，因此在展开后也能确保驾驶员的视野。

如此，如图1(A)及(B)所示，车外用安全气囊以包围前挡玻璃W的缘部的形式展开。

在此，与汽车M碰撞的保护对象，可能被弹向宽广的范围。特别是如图4所示，当汽车M与骑自行车的保护对象C碰撞时，由于保护对象C的重心位置高，因此有可能被弹向更后方的宽广范围，例如被弹向汽车M的上方的保护对象C在与车顶板的前缘部B碰撞后，可能被继续猛烈地弹向车顶板的后方。另外，被弹向汽车M的侧方的保护对象C也有可能与前支柱P的侧部碰撞，继而被弹向侧方，与对向车等发生二次碰撞。

因此，通过如上展开车外用安全气囊，能够切实地挡住被弹向宽广范围的保护对象C。

例如，如图5(A)所示，用具有较大厚度T的侧缘气囊1的内壁部，挡住被弹向前支柱P的保护对象C，通过侧缘气囊1变形，使得保护对象C的碰撞能量被吸收。此时，当一对侧缘气囊1未被姿态保持部件3相互连接时，来自朝向侧方的保护对象C的压力使得上端部像侧缘气囊S那样向侧方大幅打开，保护对象C有可能被弹向前支柱P的侧方。因此，通过姿态保持部件3将一对侧缘气囊1的上端侧相互连接以相互支撑一对侧缘气囊1，由此，在用侧缘气囊1的内壁部挡住保护对象C时，能够抑制保护对象C向侧缘气囊1的外侧飞出。另外，由于侧缘气囊1配置为覆盖前支柱P，因此在挡住保护对象C时，也能够防止保护对象C与前支柱P直接碰撞。

另外，如图5(B)所示，当保护对象C被弹向车顶板的前缘部B时，用姿态保持部件3挡住保护对象C。此时，随着来自朝向后方的保护对象C的压力，姿态保持部件3以向内侧折叠的形式变形，同时一对侧缘气囊1以上端部相互接近的形式变形。由此，能够顺畅地吸收保护对象C的碰撞能量，同时抑制保护对象C越过姿态保持部件3被大幅弹向车顶板的后方。另外，通过将姿态保持部件3配置为从前侧遮挡车顶板的前缘部B，能够例如用姿态保持部件3的宽广地形成的面部挡住保护对象C的头部等，也能防止保护对象C与车顶板的前缘部B直接碰撞。

需要说明的是，一对侧缘气囊1优选为以将保护对象C容纳在侧缘气囊1的内侧的厚度T从前挡玻璃W向前方突出的形式展开。另外，姿态保持部件3优选为在侧缘气囊1a及1b的厚度T方向上设置于上方侧。由此，能够切实地抑制保护对象C越过侧缘气囊1及姿态保持部件3被弹向车外用安全气囊的外侧。

如此，能够在防止保护对象C与前支柱P及车顶板的前缘部B直接碰撞的同时，防止保护对象C被弹向侧缘气囊1及姿态保持部件3的外侧而与对向车等发生二次碰撞。

另外，当保护对象C被弹向前围盖板L时，用下缘气囊2挡住保护对象C，能够防止与前围盖板L直接碰撞。

根据本实施方式，通过将一对侧缘气囊1的上端侧利用姿态保持部件3连接，能够在展开时和展开后容易地稳定车外用安全气囊的姿态。另外，侧缘气囊1、下缘气囊2及姿态保持部件3防止保护对象C与汽车M的坚硬部位直接碰撞的同时，能够将被弹向各个方向的保护对象C留在车外用安全气囊的内侧。

实施方式2

在实施方式1的车外用安全气囊中，可以设置在一对侧缘气囊1之间延伸的线状部件。

例如，如图6所示，可以在一对侧缘气囊1之间配置网眼状延伸的线状部件21。该线状部件21具有：多个横线状部件，其在前挡玻璃W的宽度方向上延伸，相互连接一对侧缘气囊1的内壁部；多个竖线状部件，其沿着前挡玻璃W在上下方向上延伸，并相互连接位于最上方的横线状部件和下缘气囊2的内壁部。在此，多个横线状部件在一对侧缘气囊1的厚度T方向上与内壁部的中央部附近连接，多个竖线状部件在下缘气囊2的厚度T方向上与内壁部的中央部附近连接。

由此，能够用线状部件21挡住被弹向前挡玻璃W的保护对象C。此时，通过线状部件21在线状部件21与前挡玻璃W之间的空间中弯曲，来吸收保护对象C的碰撞能量，能够防止保护对象C与前挡玻璃W直接碰撞。另外，可以用一对侧缘气囊1的内壁部的上半部侧挡住被弹向汽车M侧方的保护对象C，能够用姿态保持部件3挡住被弹向汽车M上方的保护对象C。

另外，由于一对侧缘气囊1被线状部件21相互连接，因此能够在展开时和展开后使车外用安全气囊的姿态更加稳定。进而，通过将线状部件21配置为网眼状，也能够确保驾驶员的视野。

另外，如图7所示，线状部件22也可以配置为从一个侧缘气囊1的上端侧向另一个侧缘气囊1的下端侧延伸，同时从另一个侧缘气囊1的上端侧向一个侧缘气囊1的下端侧延伸。由此，能够防止保护对象C与前挡玻璃W直接碰撞，也能够用姿态保持部件3及一对侧缘气囊1挡住被弹向汽车M的上方及侧方的保护对象C。进而，在展开时和展开后能够稳定车外用安全气囊的姿态，也能够确保驾驶员的视野。

此外，线状部件可以由例如系绳、车外用安全气囊的底布及细的安全气囊等构成。

实施方式3

在实施方式1和2中，一对侧缘气囊1和下缘气囊2以具有连续的环状截面的形式形成，但只要能挡住保护对象C即可，并不限于该形状。

例如，如图8(A)及(B)所示，可以配置一对侧缘气囊31，来替换实施方式1的一对侧缘气囊1。一对侧缘气囊31，以从前挡玻璃W向前方突出的方向的顶端部32向内侧弯曲的形式形成。由此，在用侧缘气囊31挡住被弹向前支柱P的保护对象C时，能够切实地支撑从内侧朝向外侧的保护对象C，抑制保护对象C越过侧缘气囊31而被弹向外侧。

根据本实施方式，通过以向内侧弯曲的形式形成侧缘气囊31的顶端部32，能够切实地支撑朝向外侧的保护对象C，将保护对象C留在车外用安全气囊的内侧。

实施方式4

在实施方式1～3中，一对侧缘气囊及下缘气囊以一定的厚度T形成，但也可以根据配置部位而改变其厚度T。

例如，如图9所示，可以配置一对侧缘气囊41及下缘气囊42，来替换实施方式1的一对侧缘气囊1及下缘气囊2。该一对侧缘气囊41，以从前挡玻璃W向前方突出的厚度T从下端部向上端部逐渐变大的形式形成。另外，下缘气囊42的厚度T，以与侧缘气囊41的下端部的厚度T相同的大小而形成。即，车外用安全气囊，以其从前挡玻璃W向前方突出的厚度T从前挡玻璃W的下缘部侧向上缘部侧逐渐变大的形式形成。

另外，姿态保持部件3设置为在一对侧缘气囊41的上端侧相互连接厚度方向T的中央部附近。

利用本实施方式，可以通过较小地形成一部分的厚度T来提高展开速度，同时缩小收纳空间；能够通过较大地保持侧缘气囊41的上端侧的厚度T来维持挡住保护对象C的功能。需要说明的是，车外用安全气囊的厚度T优选为根据保护对象C被弹开的方向而变化，例如当保护对象C很可能被弹向前挡玻璃W的下缘部时，可以以厚度T从前挡玻璃W的上缘侧向下缘侧逐渐变大的形式形成。

需要说明的是，在实施方式1～4中，姿态保持部件3配置为使得宽广地形成的面部与前挡玻璃W大致平行，但只要连接一对侧缘气囊的上端侧即可，并不特别限定其形状及方向。

例如，如图10所示，可以配置姿态保持部件51，来替换实施方式1的姿态保持部件3。该姿态保持部件51配置为宽广地形成的宽广面部52以面向前方的形式相对于前挡玻璃W倾斜。由此，能够将姿态保持部件51的宽广面部52配置为面向保护对象C被弹开的方向，可以用宽广面部52的正面挡住被弹向车顶板的前缘部B的保护对象C的头部等。

Claims (10)

1.一种车外用安全气囊，包括：

一对侧缘气囊，其以在位于汽车的前挡玻璃的宽度方向两侧的前支柱的各自前方从所述前支柱的下端侧沿着所述前支柱向上方延伸的形式展开，并从下端到上端覆盖所述前支柱；和

姿态保持部件，其将所述一对侧缘气囊的上端侧相互连接且在所述一对侧缘气囊的厚度方向上设置于上方侧，以从前侧遮挡沿着所述前挡玻璃的上缘部而设置的车顶板的前缘部的形式定位，

所述姿态保持部件具有宽广地形成的宽广面部，所述宽广面部以面向前方的形式相对于所述前挡玻璃倾斜配置。

2.根据权利要求1所述的车外用安全气囊，所述一对侧缘气囊以从所述前挡玻璃向前方突出的顶端部向内侧弯曲的形式形成。

3.根据权利要求1或2所述的车外用安全气囊，所述一对侧缘气囊以从所述前挡玻璃的下端部向上端部侧厚度逐渐变大的形式形成。

4.根据权利要求1或2所述的车外用安全气囊，所述车外用安全气囊还具有：在所述一对侧缘气囊之间延伸的线状部件。

5.根据权利要求3所述的车外用安全气囊，所述车外用安全气囊还具有：在所述一对侧缘气囊之间延伸的线状部件。

6.根据权利要求4所述的车外用安全气囊，其中，所述线状部件在所述一对侧缘气囊之间配置为网眼状。

7.根据权利要求5所述的车外用安全气囊，其中，所述线状部件在所述一对侧缘气囊之间配置为网眼状。

8.根据权利要求1-2和5-7中任一项所述的车外用安全气囊，所述车外用安全气囊还具有：下缘气囊，所述下缘气囊沿着位于所述前挡玻璃的下缘部侧的前围盖板而展开。

9.根据权利要求3所述的车外用安全气囊，所述车外用安全气囊还具有：下缘气囊，所述下缘气囊沿着位于所述前挡玻璃的下缘部侧的前围盖板而展开。

10.根据权利要求4所述的车外用安全气囊，所述车外用安全气囊还具有：下缘气囊，所述下缘气囊沿着位于所述前挡玻璃的下缘部侧的前围盖板而展开。