CN105909343B - 增程式电混汽车消音器 - Google Patents

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Abstract

本发明属于增程式电混汽车技术领域。一种增程式电混汽车消音器，包括密闭的消音器壳体、与消音器壳体的内腔连通设置的进气管和出气管、以及设置在消音器壳体内的至少一道多孔隔板，所述的多孔隔板将消音器壳体分隔为多个膨胀消音腔，所述的消音器壳体内设置有内消音室，所述的内消音室匹配包覆设置在进气管或出气管的外侧，与内消音室对应的进气管或出气管的侧壁上开设有多个排气通孔一，内消音室的其中一端设置有与对应的膨胀消音腔连通的排气通孔二。本发明结合现有技术中存在的不足和自身的特点，设计出一款与电混汽车概念品牌匹配的消音器，从而有效的提高了电混汽车的产品性能，降低了企业的生产成本。

Description

增程式电混汽车消音器
技术领域
本发明属于增程式电混汽车技术领域，具体涉及一种增程式电混汽车消音器。
背景技术
随着国民经济的快速发展，以及人民生活水平的普遍提高，人们的消费理念也发生了彻底的改变，绿色环保，节能减排，低碳消费的概念已经成为当今社会发展的主流，电混汽车的概念随之应运而生，购置电混汽车作为代步工具，成为了人们的一种新的时尚。在行业内，常规的消音器有汽车多缸发动机消音器和摩托车单缸发动机消音器结构，对于摩托车单缸发动机消音器来说，由于其发动机排量小，在摩托车或带有驾驶室的摩托车上使用时其消音效果能够达到客户的需求，当应用到电混汽车上后，由于受到汽车封闭式壳体的作用，室内声音较大，不易满足用户的需求；对于汽车发动机消音器来说，除了自身的消音效果外，由于发动机的转速的高低与车速的高低成正比，当发动机转速低时，噪音较低，车速也较低，发动机转速高时，噪音较大，但发动机的声音存在一定的滞后性，从而使得其中一部分声音的传递会随着汽车的行驶而减弱，从而使得汽车发动机消音器的消音效果能够满足国际标准和客户的需求。当将汽车发动机消音器应用到增程式电混汽车上后，会存在一定的不足，其主要原因是：增程式电混汽车是依靠驱动电机进行行驶，当车辆起步时，需求电量较大，平路行驶时需求电量较小，因此，当车辆起步时增程发动机必须提供较高的转速才能满足起步所需的电能动力，其发动机噪声较大，导致常规的汽车消声器很难满足电混汽车的消音需求。根据以上情况，有必要设计一种消音效果更好、能够满足增程式电混汽车的消音器，达到国家标准和用户的需求。
发明内容
本发明的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种增程式电混汽车消音器，其结构设计合理、紧凑，通过多级消音，有效的控制尾气气流频谱，进而达到良好的消音效果。
为达到上述目的，所采取的技术方案是：
一种增程式电混汽车消音器，包括密闭的消音器壳体、与消音器壳体的内腔连通设置的进气管和出气管、以及设置在消音器壳体内的至少一道多孔隔板，所述的多孔隔板将消音器壳体分隔为多个膨胀消音腔，所述的消音器壳体内设置有内消音室，所述的内消音室匹配包覆设置在进气管或出气管的外侧，与内消音室对应的进气管或出气管的侧壁上开设有排气通孔一，内消音室的其中一端设置有与对应的膨胀消音腔连通的排气通孔二。
所述的消音器壳体内设置有两个内消音室，所述的进气管和出气管上均匹配包覆设置有内消音室。
所述的消音器壳体内设置有两道多孔隔板，两道多孔隔板将消音器壳体内腔分隔为第一膨胀消音腔、第二膨胀消音腔和第三膨胀消音腔。
所述的内消音室包括消音室套管、依次设置在消音室套管内壁上的消音棉和筛孔套管，所述的消音室套管的其中一端与多孔隔板匹配密封连接，消音室套管的另一端设置有密封端盖，且与该消音室套管对应的进气管或出气管的内端部与密封端盖贴合密封。
所述的多孔隔板上设置有与消音室套管匹配的限位卡槽，消音室套管内壁上设置有限位筛孔套管的压环。
所述的消音器壳体内壁上通过筛孔套管压设有消音棉。
所述的进气管和出气管上下反向设置。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
本发明整体结构设计合理，通过在消音器壳体内设置多个内消音室和多个膨胀消音室，能够对气流进行多次分散变频消音，进而气流的频率在经过多次分散后，有效的控制气流频谱范围，经过消音减频后，气流能够达到合理的频率范围，从而实现良好的消音效果，本发明针对电混汽车的性能和产品定位，结合现有技术中存在的不足和自身的特点，设计出一款与电混汽车概念品牌匹配的消音器，从而有效的提高了电混汽车的产品性能，降低了企业的生产成本。
附图说明
图1为本发明的正视结构示意图。
图2为本发明的立体结构示意图。
图中序号：1为消音器壳体、2为进气管、3为出气管、4为多孔隔板、5为内消音室、6为排气通孔一、7为排气通孔二、8为第一膨胀消音腔、9为第二膨胀消音腔、10为第三膨胀消音腔、11为消音室套管、12为消音棉、13为筛孔套管、14为密封端盖、15为限位卡槽、16为压环。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式做详细说明。
参见图1和图2，本发明一种增程式电混汽车消音器，包括密闭的消音器壳体1、与消音器壳体1的内腔连通设置的进气管2和出气管3、以及设置在消音器壳体1内的至少一道多孔隔板4，消音器壳体1内壁上通过筛孔套管13压设有消音棉12，所述的进气管2和出气管3上下反向设置，所述的消音器壳体1内设置有内消音室5。
为了提高消音效果，在本实施例中，采用两道多孔隔板4和两个内消音室5，两道多孔隔板4将消音器壳体分隔为分为第一膨胀消音腔8、第二膨胀消音腔9和第三膨胀消音腔10，在进气管2和出气管3上均匹配包覆设置有内消音室5，与内消音室5对应的进气管2或出气管3的侧壁上开设有排气通孔一6，内消音室5的其中一端设置有与对应的膨胀消音腔连通的排气通孔二7，从而使得进气管和出气管之间形成一个五阶消音系统。
其中，内消音室5包括消音室套管11、依次设置在消音室套管11内壁上的消音棉12和筛孔套管13，所述的多孔隔板4上设置有与消音室套管11匹配的限位卡槽15，消音室套管11的其中一端与多孔隔板4匹配卡设密封连接，消音室套管11的另一端设置有密封端盖14，且与该消音室套管11对应的进气管2或出气管3的内端部与密封端盖14贴合密封，为了保障筛孔套管13和消音棉12的稳定性，在消音室套管11内壁上设置有限位筛孔套管13的压环16。
本发明的电混汽车排气系统排出的尾气，经过进气管进入对应的第一个内消音室中，通过进气管上开设的排气通孔一和对应的内消音室中的吸音棉，对气流进行第一次的频率调整和消音；待第一次消音完成后，由内消音室上方的排气通孔二进入第一膨胀消音腔内完成第二次的频率调整和消音；在多孔隔板的作用下，尾气依次完成第三次和第四次的频率调整和消音，最后经过出气管对应的第二个内消音室上的排气通孔二进入该第二个内消音室中进行第五次的频率调整和消音，最终由出气管排出设定的频率范围的尾气。

Claims (5)

1.一种增程式电混汽车消音器，包括密闭的消音器壳体、与消音器壳体的内腔连通设置的进气管和出气管、以及设置在消音器壳体内的至少一道多孔隔板，所述的多孔隔板将消音器壳体的内腔分隔为多个膨胀消音腔，其特征在于：所述的消音器壳体内设置有内消音室，所述的内消音室匹配包覆设置在进气管或出气管的外侧，与内消音室对应的进气管或出气管的侧壁上开设有排气通孔一，内消音室的其中一端设置有与对应的膨胀消音腔连通的排气通孔二；所述的消音器壳体内设置有两个内消音室，所述的进气管和出气管上均匹配包覆设置有内消音室；所述的消音器壳体内设置有两道多孔隔板，两道多孔隔板将消音器壳体内腔分隔为第一膨胀消音腔、第二膨胀消音腔和第三膨胀消音腔。
2.根据权利要求1所述的增程式电混汽车消音器，其特征在于：所述的内消音室包括消音室套管、依次设置在消音室套管内壁上的消音棉和筛孔套管，所述的消音室套管的其中一端与多孔隔板匹配密封连接，消音室套管的另一端设置有密封端盖，且与该消音室套管对应的进气管或出气管的内端部与密封端盖贴合密封。
3.根据权利要求2所述的增程式电混汽车消音器，其特征在于：所述的多孔隔板上设置有与消音室套管匹配的限位卡槽，消音室套管内壁上设置有限位筛孔套管的压环。
4.根据权利要求1所述的增程式电混汽车消音器，其特征在于：所述的消音器壳体内壁上通过筛孔套管压设有消音棉。
5.根据权利要求1所述的增程式电混汽车消音器，其特征在于：所述的进气管和出气管上下反向设置。
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