CN211924285U - 一种两用汽车排气管消声装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两用汽车排气管消声装置，包括：消声管，中间设置有中空隔音层；第一膨胀室，设置于所述消声管的内部，左侧设置有进气连接管，中间设置有锥形消声板，所述锥形消声板的外侧围绕设置有连通孔；中间膨胀室，设置于所述第一膨胀室的右侧，内侧壁设置有环形转动卡槽。本实用新型通过具有多个消声孔的消声管道消耗尾气能量，使排气噪声得到消减，而直排管道直接连通首尾的进气连接管和排气连接管以提高尾气排放率并释放其能力产生声浪，而直排管道与消声管道同时设置于连接挡板上，通过转动连接挡板便可以使直排管道和消声管道在膨胀室的连通管道之间切换，从而改变尾气的流动方向和流动形式以对消声效果和尾气排放率进行调节。

Description

一种两用汽车排气管消声装置

技术领域

本实用新型汽车排气消声器领域，特别是指一种两用汽车排气管消声装置。

背景技术

发动机的排气压力约为0.3～0.5MPa，温度约500～700℃，这表明排气有一定的能量，同时，由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动，如果将发动机排气直接排放到大气中，势必产生强烈的噪声，排气消声器的功用就是通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动来消减排气噪声，消声器用镀铝钢板或不锈钢板制造，有的还在消声器内充填耐热的吸声材料，吸声材料多为玻璃纤维或石棉。本申请人发现由于政策的规定等原因，一般车辆必须安装相应的排气消声器，以降低车辆行驶过程中发出的噪音，随着消费水平的提高，市场产生一些家用性能车辆，不但动力强劲还很实用，而性能车辆由于发动机功率较大，所以排气量较多，但消声器一般会降低车辆的尾气的排放效率，导致性能车辆无法释放全部的发动机动力，这些家用性能车日常在城市中行驶时需要排气消声器降低噪音，但在高速路段或赛道路段时则需要释放发动机动力和更完美的排气声浪，而现有的排气消声器无法同时做到。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种两用汽车排气管消声装置。

基于上述目的本实用新型提供的一种两用汽车排气管消声装置，包括：

消声管，中间设置有中空隔音层；

第一膨胀室，设置于所述消声管的内部，左侧设置有进气连接管，中间设置有锥形消声板，所述锥形消声板的外侧围绕设置有连通孔；

中间膨胀室，设置于所述第一膨胀室的右侧，内侧壁设置有环形转动卡槽，中间设置有间隔挡板，所述间隔挡板的上下两侧对称贯穿设置有连通管道，所述间隔挡板的中间水平设置有驱动电机；

管道接头，设置于所述连通管道的一端，中间设置有嵌合伸缩槽，所述嵌合伸缩槽的底部设置有电磁铁，所述嵌合伸缩槽的内侧嵌套滑动设置有伸缩管套，所述伸缩管套的底部设置有磁性底板；

连接挡板，嵌合转动设置于所述环形转动卡槽的内侧，中间通过连接轴与所述驱动电机相连接，左右两侧对称设置有直排管道，上下两侧对称设置有消声管道，所述消声管道的一端外侧围绕设置有消声孔；

第三膨胀室，设置于所述中间膨胀室的右侧，右端连接有排气连接管。

在一些可选实施例中，所述第一膨胀室与所述中间膨胀室之间通过所述连通管道进行连通，所述连通管道的水平中心线之间相互平行。

在一些可选实施例中，所述伸缩管套的水平中心线与所述嵌合伸缩槽的水平中心线位于同一直线上，所述伸缩管套的水平中心线与所述连通管道的水平中心线位于同一直线。

在一些可选实施例中，所述直排管道位于所述中间膨胀室的竖直中心线方向时，所述直排管道的水平中心线与所述连通管道的水平中心线位于同一直线上，所述直排管道与所述伸缩管套之间尺寸相配合。

在一些可选实施例中，所述消声管道位于所述中间膨胀室的竖直中心线方向时，所述消声管道的水平中心线与所述连通管道的水平中心线位于同一直线上，所述消声管道与所述伸缩管套之间尺寸相配合。

在一些可选实施例中，所述消声管道的一端为封闭结构，同一中间膨胀室中的所述消声管道之间关于所述中间膨胀室的竖直中心线对称设置。

在一些可选实施例中，所述连接挡板的水平中心线与所述中间膨胀室的水平中心线位于同一直线上，所述连接挡板与所述中间膨胀室之间尺寸相配合。

在一些可选实施例中，所述直排管道与所述消声管道通过所述连接挡板与所述环形转动卡槽转动连接，所述环形转动卡槽的水平中心线与所述连接挡板的水平中心线之间相互平行。

在一些可选实施例中，所述直排管道的水平中心线与所述连接挡板的水平中心线之间相互平行，所述消声管道的水平中心线与所述连接挡板的水平中心线之间相互平行。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种两用汽车排气管消声装置，通过设置多个膨胀室和消声仓，使尾气通过具有多个消声孔的消声管道往复折返在膨胀室中流通，在此过程中排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰减其压力和压力脉动，消耗其能量，最终使排气噪声得到消减，而装置还设置有直排管道，直排管道为中空管道，可以直接连通首尾的进气连接管和排气连接管，从而提高尾气排放率并释放其能力产生声浪，而装置的一对直排管道与一对消声管道同时设置于连接挡板上，通过连接挡板转动便可以使直排管道和消声管道在膨胀室的连通管道之间切换，从而改变尾气的流动方向和流动形式，对消声装置整体的消声效果和尾气排放率进行调节，使用更加灵活方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的正面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的分解结构示意图；

图4为本实用新型实施例的横截面结构示意图；

图5为本实用新型实施例的消声管的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的管道接头的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的连接挡板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的直排状态的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

作为一个实施例，一种两用汽车排气管消声装置，包括：

消声管1，中间设置有中空隔音层101；

第一膨胀室2，设置于消声管1的内部，左侧设置有进气连接管201，中间设置有锥形消声板202，锥形消声板202的外侧围绕设置有连通孔203；

中间膨胀室3，设置于第一膨胀室2的右侧，内侧壁设置有环形转动卡槽301，中间设置有间隔挡板302，间隔挡板302的上下两侧对称贯穿设置有连通管道303，间隔挡板302的中间水平设置有驱动电机304；

管道接头4，设置于连通管道303的一端，中间设置有嵌合伸缩槽401，嵌合伸缩槽401的底部设置有电磁铁402，嵌合伸缩槽401的内侧嵌套滑动设置有伸缩管套403，伸缩管套403的底部设置有磁性底板404；

连接挡板5，嵌合转动设置于环形转动卡槽301的内侧，中间通过连接轴501与驱动电机304相连接，左右两侧对称设置有直排管道502，上下两侧对称设置有消声管道503，消声管道503的一端外侧围绕设置有消声孔504；

第三膨胀室6，设置于中间膨胀室3的右侧，右端连接有排气连接管601。

请参阅图1至图7，作为本实用新型的一个实施例，一种两用汽车排气管消声装置，包括：消声管1，中间设置有中空隔音层101；第一膨胀室2，设置于消声管1的内部，左侧设置有进气连接管201，中间设置有锥形消声板202，锥形消声板202的外侧围绕设置有连通孔203；中间膨胀室3，设置于第一膨胀室2的右侧，内侧壁设置有环形转动卡槽301，中间设置有间隔挡板302，间隔挡板302的上下两侧对称贯穿设置有连通管道303，间隔挡板302的中间水平设置有驱动电机304；管道接头4，设置于连通管道303的一端，中间设置有嵌合伸缩槽401，嵌合伸缩槽401的底部设置有电磁铁402，嵌合伸缩槽401的内侧嵌套滑动设置有伸缩管套403，伸缩管套403的底部设置有磁性底板404；连接挡板5，嵌合转动设置于环形转动卡槽301的内侧，中间通过连接轴501与驱动电机304相连接，左右两侧对称设置有直排管道502，上下两侧对称设置有消声管道503，消声管道503的一端外侧围绕设置有消声孔504；第三膨胀室6，设置于中间膨胀室3的右侧，右端连接有排气连接管601，装置通过消声管1作为主体结构，消声部件均设置于消声管1内部，而消声管1本身为夹层结构，设置有中空隔音层101，中空隔音层101可以将消声管1内部和外部间隔开，从而防止内部尾气发出的噪音通过消声管1的结构壁传输到外侧，提供一定的隔音效果，提高装置的消声性能，同时消声管1内部由左到右即由尾气进入方向到尾气排出方向，依此分隔为一个第一膨胀室2、两个中间膨胀室3和一个第三膨胀室6这四个空间，第一膨胀室2通过进气连接管201与外侧相连通，而第三膨胀室6则通过排气连接管601外侧相连通，排气连接管601直接深入第一膨胀室2内侧，同时外侧围绕有锥形消声板202，锥形消声板202上还设置有连通孔203，当尾气由排气连接管601进入第一膨胀室2后，由锥形消声板202阻隔释放，并通过连通孔203进行扰动，从而初步降低和消耗尾气的能量，以降低排气声音。

请参阅图3至图7，可选的，第一膨胀室2与中间膨胀室3之间通过连通管道303进行连通，连通管道303的水平中心线之间相互平行，伸缩管套403的水平中心线与嵌合伸缩槽401的水平中心线位于同一直线上，伸缩管套403的水平中心线与连通管道303的水平中心线位于同一直线，直排管道502位于中间膨胀室3的竖直中心线方向时，直排管道502的水平中心线与连通管道303的水平中心线位于同一直线上，直排管道502与伸缩管套403之间尺寸相配合，消声管道503位于中间膨胀室3的竖直中心线方向时，消声管道503的水平中心线与连通管道303的水平中心线位于同一直线上，消声管道503与伸缩管套403之间尺寸相配合，消声管道503的一端为封闭结构，同一中间膨胀室3中的消声管道503之间关于中间膨胀室3的竖直中心线对称设置，装置设置的四个膨胀室，即一个第一膨胀室2、两个中间膨胀室3和一个第三膨胀室6之间均通过间隔挡板302进行分割，而膨胀室之间则通过连通管道303进行连通，每个间隔挡板302上都设置有连两个连通管道303，而装置的主要消声器件则设置于中间膨胀室3中，两个中间膨胀室3呈对称结构，其中的消声器件结构相同也为对称结构，每个消声器件主要由两个平行对称设置的消声管道503构成，每个消声管道503的一端都设置有消声孔504，且设置消声孔504的一端为封闭状态，从而尾气进入消声管道503后需要通过消声孔504排除，而后再由另一消声管道503的消声孔504进入并通过此消声管道503进入下一膨胀室，使尾气的行进路线为S型结构，从而使尾气往复折返在膨胀室中流通，在此过程中排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰减其压力和压力脉动，消耗其能量，最终使排气噪声得到消减，装置还设置有直排管道502，直排管道502可以通过连通管道303直接连通第一膨胀室2和第三膨胀室6，使尾气不经过任何折流直接排出，从而提高尾气的排出量和排出效率，进而保证发动机全功率运行，并提供更完美的排气声浪，而消声管道503和直排管道502与连通管道303之间均通过管道接头4进行连接，消声管道503和直排管道502的两端均设置有环形槽结构，而管道接头4的嵌合伸缩槽401中设置有伸缩管套403，同时伸缩管套403底部的磁性底板404与嵌合伸缩槽401中的电磁铁402相互配合，从而实现对伸缩管套403的位置控制，使伸缩管套403可以嵌套在消声管道503或直排管道502与连通管道303的连接处，从而将消声管道503或直排管道502与连通管道303连通，提高密闭性避免漏气。

请参阅图3至图8，可选的，连接挡板5的水平中心线与中间膨胀室3的水平中心线位于同一直线上，连接挡板5与中间膨胀室3之间尺寸相配合，直排管道502与消声管道503通过连接挡板5与环形转动卡槽301转动连接，环形转动卡槽301的水平中心线与连接挡板5的水平中心线之间相互平行，直排管道502的水平中心线与连接挡板5的水平中心线之间相互平行，消声管道503的水平中心线与连接挡板5的水平中心线之间相互平行，装置同时设置有消声管道503和直排管道502，而消声管道503和直排管道502设置于连接挡板5上，通过连接挡板5在环形转动卡槽301转动，便可以调节消声管道503和直排管道502的位置，使消声管道503或直排管道502与连通管道303通过伸缩管套403进行连接，从而切换整个消声装置的工作方式，使用更加灵活，同时连接挡板5横隔于中间膨胀室3中，将管道的连接端和运动构件隐藏遮盖在连接挡板5与间隔挡板302之间的空隙，从而防止尾气中的杂质阻塞运动结构，提高装置的工作可靠性。

使用时，首先将装置装设于汽车排气管上，使消声管1通过进气连接管201和排气连接管601与汽车排气管相连通，并将相应管线进行连接，车辆日常行驶时，装置为消声状态，即消声管道503与连通管道303相连通，尾气通过进气连接管201进入消声管1的第一膨胀室2中，由锥形消声板202阻隔释放，并通过连通孔203进行扰动，从而初步降低和消耗尾气的能量，然后尾气通过连通管道303进入与其连接的一个消声管道503中，由于消声管道503的另一端为封闭结构，所以尾气通过消声孔504排出消声管道503并消耗一定能量，然后尾气在一个中间膨胀室3中回转后，通过消声孔504进入另一个消声管道503，并进入下一个中间膨胀室3，尾气在通过两个中间膨胀室3和四个消声管道503后最后进入第三膨胀室6，此过程中排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰减其压力和压力脉动，消耗其能量，最终使排气噪声得到消减，最后尾气通过排气连接管601排出装置，而车辆需要变为直排模式时，电磁铁402通电吸引伸缩管套403底部的磁性底板404，使磁性底板404和伸缩管套403回缩进嵌合伸缩槽401，消声管道503与连通管道303断开，然后驱动电机304通过连接轴501带动连接挡板5转动，连接挡板5带动消声管道503和直排管道502转动九十度，使直排管道502接入连通管道303，然后改变电磁铁402通电电流方向，电磁铁402排斥伸缩管套403底部的磁性底板404，使磁性底板404和伸缩管套403由嵌合伸缩槽401伸出，将直排管道502和连通管道303连接，而直排管道502为中空管道，可以直接连通首尾的进气连接管201和排气连接管601，从而提高尾气排放率并释放发动机能力产生声浪。

本实用新型提供的两用汽车排气管消声装置，通过设置多个膨胀室和消声仓，使尾气通过具有多个消声孔504的消声管道503往复折返在膨胀室中流通，在此过程中排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰减其压力和压力脉动，消耗其能量，最终使排气噪声得到消减，而装置还设置有直排管道502，直排管道502为中空管道，可以直接连通首尾的进气连接管201和排气连接管601，从而提高尾气排放率并释放其能力产生声浪，而装置的一对直排管道502与一对消声管道503同时设置于连接挡板5上，通过连接挡板5转动便可以使直排管道502和消声管道503在膨胀室的连通管道303之间切换，从而改变尾气的流动方向和流动形式，对消声装置整体的消声效果和尾气排放率进行调节，使用更加灵活方便。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种两用汽车排气管消声装置，其特征在于，包括：

消声管，中间设置有中空隔音层；

第一膨胀室，设置于所述消声管的内部，左侧设置有进气连接管，中间设置有锥形消声板，所述锥形消声板的外侧围绕设置有连通孔；

中间膨胀室，设置于所述第一膨胀室的右侧，内侧壁设置有环形转动卡槽，中间设置有间隔挡板，所述间隔挡板的上下两侧对称贯穿设置有连通管道，所述间隔挡板的中间水平设置有驱动电机；

管道接头，设置于所述连通管道的一端，中间设置有嵌合伸缩槽，所述嵌合伸缩槽的底部设置有电磁铁，所述嵌合伸缩槽的内侧嵌套滑动设置有伸缩管套，所述伸缩管套的底部设置有磁性底板；

连接挡板，嵌合转动设置于所述环形转动卡槽的内侧，中间通过连接轴与所述驱动电机相连接，左右两侧对称设置有直排管道，上下两侧对称设置有消声管道，所述消声管道的一端外侧围绕设置有消声孔；

第三膨胀室，设置于所述中间膨胀室的右侧，右端连接有排气连接管。

2.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述第一膨胀室与所述中间膨胀室之间通过所述连通管道进行连通，所述连通管道的水平中心线之间相互平行。

3.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述伸缩管套的水平中心线与所述嵌合伸缩槽的水平中心线位于同一直线上，所述伸缩管套的水平中心线与所述连通管道的水平中心线位于同一直线。

4.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述直排管道位于所述中间膨胀室的竖直中心线方向时，所述直排管道的水平中心线与所述连通管道的水平中心线位于同一直线上，所述直排管道与所述伸缩管套之间尺寸相配合。

5.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述消声管道位于所述中间膨胀室的竖直中心线方向时，所述消声管道的水平中心线与所述连通管道的水平中心线位于同一直线上，所述消声管道与所述伸缩管套之间尺寸相配合。

6.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述消声管道的一端为封闭结构，同一中间膨胀室中的所述消声管道之间关于所述中间膨胀室的竖直中心线对称设置。

7.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述连接挡板的水平中心线与所述中间膨胀室的水平中心线位于同一直线上，所述连接挡板与所述中间膨胀室之间尺寸相配合。

8.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述直排管道与所述消声管道通过所述连接挡板与所述环形转动卡槽转动连接，所述环形转动卡槽的水平中心线与所述连接挡板的水平中心线之间相互平行。

9.根据权利要求1所述的两用汽车排气管消声装置，其特征在于，所述直排管道的水平中心线与所述连接挡板的水平中心线之间相互平行，所述消声管道的水平中心线与所述连接挡板的水平中心线之间相互平行。

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