CN105799565A - 座椅机构惯性锁止系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆座椅的惯性锁止系统包括固定到座位结构的底座元件和双D形轴，该双D形轴随着凸轮旋转以允许调节座椅靠背。可移动的惯性锁止支架具有包括圆形部分和槽部分的开口。双D形轴设置在惯性锁止支架的开口中并且包括平坦相对的表面，当双D形轴设置在开口的槽部分中时该平坦相对的表面防止双D形轴相对于惯性支架的旋转。加速引起惯性锁止支架向前滑动使得双D形轴设置在细长槽部分中以防止双D形轴的旋转并且防止座椅靠背机构的释放。

Description

座椅机构惯性锁止系统
技术领域
本公开总体上涉及一种用于座椅靠背机构的惯性锁止总成。更具体地，本公开的示例性实施例涉及一种惯性锁止系统，该惯性锁止系统用于防止座椅靠背由于碰撞而从其工作位置释放。
背景技术
车辆座椅总成通常包括座椅靠背以支撑在竖直就座位置和各种斜倚位置的乘客的背部。与车辆座椅总成的其他部分相似，座椅靠背通常设计为在车辆的加速、方向改变和碰撞时支撑在竖直就座位置的乘客。然而，已知机构可能遇到各种缺点。
发明内容
根据公开的示例性实施例的一个方面，提供一种用于座椅靠背机构的座椅靠背的惯性锁止系统。惯性锁止系统包括配置成连接到座椅靠背机构的底座元件和配置成安装到座椅靠背机构的双D形轴。具有圆形开口的惯性锁止支架安装到座椅靠背机构，其中双D形轴突出通过惯性锁止支架的圆形开口。第一细长槽从圆形开口的一侧延伸并且第二细长槽设置在惯性锁止支架中。第二细长槽邻近圆形开口和第一细长槽，并且销连接到底座元件并且从第二细长槽突出。弹簧在靠近惯性锁止支架的边缘的位置处连接到惯性锁止支架，其中第一细长槽在弹簧和第二细长槽之间；并且其中由于正面车辆碰撞，惯性锁止支架在车辆前进方向上滑动并且双D形轴在第一细长槽中成为锁止的以防止座椅机构由于车辆碰撞而释放座椅靠背。
另一示例性实施例提供一种具有用于在碰撞期间防止车辆座椅靠背从工作位置释放的惯性锁止系统的座椅靠背机构。座椅靠背机构的惯性锁止系统包括配置成连接到座椅靠背机构的底座元件和配置成安装到座椅靠背机构的双D形轴。惯性锁止支架设置成具有圆形开口，其中双D形轴突出通过惯性锁止支架的圆形开口。第一细长槽从圆形开口的一侧延伸并且第二细长槽也设置在惯性锁止支架中，第二细长槽邻近圆形开口。销连接到底座元件并且从第二细长槽突出；并且弹簧在惯性锁止支架的边缘处连接到惯性锁止支架，其中第一细长槽在弹簧和第二细长槽之间，其中由于正面碰撞，惯性锁止支架在车辆前进方向上滑动并且双D形轴在第一细长槽中成为锁止的以防止座椅靠背机构将车辆座椅靠背从其工作位置释放。
根据示例性实施例的又一方面，提供一种惯性锁止系统。惯性锁止系统包括底座元件和配置成安装到底座元件的双D形轴。惯性锁止支架设置成具有圆形开口，其中双D形轴突出通过惯性锁止支架的圆形开口。第一细长槽从圆形开口的一侧延伸并且第二细长槽设置在惯性锁止支架中以便第二细长槽邻近第一细长槽和圆形开口。销连接到底座元件并且从第二细长槽突出，并且弹簧靠近惯性锁止支架的边缘连接到惯性锁止支架以便第一细长槽在弹簧和第二细长槽之间，其中在正面碰撞中，惯性锁止支架在车辆前进方向上滑动并且双D形轴在第一细长槽中成为锁止的。
附图说明
在附图中：
图1是根据示例性实施例的具有惯性锁止系统的车辆座椅总成的侧视图；
图2是示例性实施例的用于车辆座椅总成的惯性锁止系统，在此情况下系统处于正常使用；
图3是根据图2的示例性实施例的用于车辆座椅总成的惯性锁止系统，在此情况下系统正在经受加速；
图4是根据另一示例性实施例的用于车辆座椅总成的惯性锁止系统；
图5是根据又一示例性实施例的用于车辆座椅总成的惯性锁止系统；
图6是基于车辆推进力和惯性锁止支架的运动，惯性锁止支架锁止花费的时间的曲线图；
图7是根据图4的示例性实施例的用于车辆座椅总成的惯性锁止系统，在此情况下系统处于正常使用；
图8是根据图7的示例性实施例的用于车辆座椅总成的惯性锁止系统，在此情况下系统正在经受加速；以及
图9是图8的惯性锁止系统的透视图。
具体实施方式
为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本公开可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，否则与在此公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。
在本文件中，比如第一和第二、顶部和底部诸如此类这样的相关术语，仅仅用于把一个实体或行为与另一个实体或行为区别开来，而没有必要需要或暗示这样的实体或行为之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包含(comprises)”、“包含(comprising)”、或其任何其他变体，旨在涵盖非排他性的包含，使得包含一系列元件的程序、方法、物件、或装置不仅包括那些元件，而且可以包括没有明确列出或为这样的程序、方法、物件、或装置所固有的其他元件。通过“包含…”开始的元件——在没有更多的限制的情况下——并不排除包含该元件的程序、方法、物件、或装置中额外的相同元件的存在。此外，术语“碰撞(crash)”和“碰撞(collision)”有时可互换地使用。
图1是根据示例性实施例的具有座椅靠背机构和惯性锁止系统的车辆座椅的侧视图。图1表明惯性锁止系统100、座椅靠背机构200、车辆座位300和座椅靠背400。座椅靠背机构200允许车辆乘员调节车辆座椅靠背400相对于座位300的成角度位置。通过使轴195(图2)旋转，用户可以释放座椅靠背机构200以允许调节座椅靠背400的成角度位置。当座椅靠背机构200是锁止-闩锁时，其维持车辆座椅靠背400处于选择的成角度位置。如下面更详细地讨论，惯性锁止系统或机构100配置成在正面碰撞或后碰撞期间维持座椅靠背400处于选择的位置。
图2表示当惯性锁止系统100没有经受显著的前后加速时惯性锁止系统100的操作。底座元件196刚性地固定到座位结构196A(图1)。当座椅靠背机构释放以用于座椅靠背400的成角度位置的调节时，座椅靠背结构400A相对于底座元件196而围绕由位于座位结构196A上的轴195限定的总体上水平的轴旋转。座椅靠背机构200包括连接到轴195的凸轮(未示出)，并且释放杆(未示出)连接到轴195。释放杆的旋转引起凸轮旋转并且释放座椅靠背机构200的一对棘爪元件(未示出)以允许座椅靠背400的位置的成角度调节。因此，轴195的旋转释放座椅靠背机构200。将理解的是，座椅靠背机构200可以包含具有旋转释放轴195的各种类型的已知座椅靠背机构。
惯性锁止系统100包括惯性锁止支架170，该惯性锁止支架170可移动地连接到底座元件196以用于如箭头“A”所示的前后运动。惯性锁止系统100还包括弹簧支架110，该弹簧支架110固定到底座元件196或座位结构196A。弹簧支架110包括接收弹簧140的一端部130的孔120。弹簧140的另一端部160——其位于弹簧140的与弹簧端部130相比的相对端上——安装在惯性锁止支架170的孔150内以因此使惯性锁止支架在向后方向上偏置。在该示例性实施例中，惯性锁止支架170总体上图示为矩形，但这仅是通过示例，并且如本领域普通技术人员所理解的，该惯性锁止支架170可以配置成许多其他形状。如图所示，穿过惯性锁止支架170的钥匙孔形开口190A包括圆形开口部分190以及具有间隔开的线性边缘180A和180B的第一细长槽部分180。圆形开口190可以位于惯性锁止支架170的中心区域中。轴195具有非圆形的横截面形状并且包括在其相对侧上的平坦表面195A和195B，使得轴195具有“双D”形横截面。如下面更详细地讨论，当轴195设置在圆形开口190中时，轴195相对于惯性锁止支架170自由地旋转以允许座椅靠背机构200的释放，但当轴195设置在开口190A的槽部分180中时，槽部分180的线性边缘180A和180B接合轴195的平坦表面195A和195B并且防止轴195的旋转以防止座椅靠背机构200的释放。
如图2所示，当惯性锁止支架170没有经受显著加速时，弹簧140使支架170偏置到图2所示的静止位置。在正常操作期间，在通过座椅靠背机构200的座椅靠背400的调节期间，双D形轴195可以在惯性锁止支架170的圆形开口190中旋转。第二细长槽191邻近圆形开口190和第一细长槽180。销192从底座196向外突出到第二细长槽191中。销192固定到底座元件196。此外，第一连接器210和第二连接器220将底座元件196固定到座椅靠背机构200。
图3表示图2的惯性锁止支架170的锁止位置。当惯性锁止支架170经受显著加速时，惯性锁止支架170设置在图3的锁止位置中。在该示例性实施例中，响应于正面碰撞，惯性锁止支架170在车辆前进方向上从图2的静止位置移动到图3的锁止位置。如图3所示，由于惯性锁止支架170的向前运动，双D形轴195滑动到第一细长槽180中。当惯性锁止支架170在车辆前进方向上移动时，弹簧140拉伸，使得弹簧140使惯性锁止支架170从其锁止位置朝向其静止位置偏置。如下面更详细地讨论，可以选择弹簧140的刚度、弹簧140的预加载张力、和惯性锁止支架170的质量以提供特定应用所需的动态响应/行为。
当惯性锁止支架170在车辆前进方向上移动时，第二细长槽191也向前移动并且销192移动到靠近或在第二细长槽191的左侧的位置。因为双D形轴195现在在第一细长槽180中，所以双D形轴195旋转地锁止并且不能相对于惯性锁止支架170旋转。销192防止惯性锁止支架170相对于底座元件196的旋转，使得当惯性锁止支架170处于图3的位置时双D形轴195不能旋转。如果以倾向于使双D形轴195旋转的方式施加惯性力，则将防止双D形轴195旋转，因此防止座椅靠背400的运动。如图3所示，下面在图6中进一步详细地描述，惯性锁止机构100可以配置成当惯性锁止机构100由于惯性锁止元件170在车辆前进方向上大约10mm的运动而经受13g的加速度时，使得惯性锁止支架170的第一细长槽180在距碰撞时间(即惯性锁止支架170首先经受惯性力的时间)大约27ms内锁止双D形轴195的旋转。
图4表明包括惯性锁止支架170A的另一示例性实施例，该惯性锁止支架170A具有第三细长槽191A。槽191A具有与第二细长槽191大体上相同的尺寸和形状，但槽191A位于惯性锁止支架170A的与第二细长槽191相对的一侧。第三细长槽191A位于固定弹簧140的孔150和第一细长槽180之间。销193A具有与图2和3的销192不同的结构，因为销193和193A分别具有比销192的顶端大的顶端部分194和194A。在图4的示例性实施例中，附加细长槽191A和销193A提供增强稳定性的惯性锁止支架170。
图5表示另一示例性实施例。在该示例性实施例中，惯性锁止支架170B配置成当惯性锁止支架170B经受前和后两种加速时防止座椅靠背400从其工作位置的运动。前和后加速可以由正面车辆碰撞和后面车辆碰撞产生。在图5中，开口190B包括圆形中心部分190、第一槽部分180、和第二槽部分180C，该第二槽部分180C在与第一细长槽180相反的方向上从圆形开口190延伸。在该示例性实施例中，支架170B可以或者在车辆前进方向上或者在车辆向后方向上移动，这取决于车辆碰撞是正面碰撞或后碰撞。支架170B在第一(例如，前进)方向上的运动引起双D轴195设置在第一槽部分180中，并且支架170B在第二方向(例如，向后)上的运动引起双D轴195设置在第二槽部分180C中。弹簧140A邻近槽191连接到惯性锁止支架170B。弹簧140A可以与图2-4的弹簧140大体上相同，并且弹簧140A的端部130A可以连接到与支架110(图2)相似的固定支架(未示出)以因此将弹簧140A连接到底座元件196或座位结构196A。弹簧140和140A配置成生成在相反方向上作用于支架170B的力。弹簧140和140A可以被预加载(拉伸)，使得支架170B朝向图5的位置偏置，其中双D轴195设置在开口190B的圆形中心部分190中。因此，在该示例性实施例中，支架170B可以或者响应于正面碰撞而在车辆前进方向上移动，使得双D轴195被第一细长槽部分180锁止以防止旋转。支架170B还可以响应于后碰撞而在车辆向后方向上移动，使得双D轴195被第二槽部分180C锁止。
图6表示与锁止惯性锁止支架170花费的时间有关的曲线图。如图6的曲线图所示，曲线图的左侧纵轴以g表示车辆推进力。曲线图的右侧纵轴以mm表示惯性锁止支架170的运动。在曲线图的底部的横轴以ms表示时间。示出分别标注(1)和(2)的曲线图的两条曲线。在曲线图中间的垂直线表示惯性锁止支架170的锁止时间。如线(1)所示，当车辆在碰撞期间正减速时，在27ms时的车辆推进力是13g。在此时，如曲线(2)所示，其表示惯性锁止支架170在27ms时的运动，惯性锁止支架170锁止。这在惯性锁止支架170的10mm运动时发生。因此，在27ms和13g时的惯性锁止支架170的10mm运动足以使惯性锁止支架170从图2中的位置移动到图3的位置，这足以锁止惯性锁止支架170以便防止车辆座椅靠背从其工作位置的运动。图6表示根据本发明的惯性锁止机构的一种可能配置的响应。本发明的惯性锁止机构可以配置成如特定应用所需地响应。例如，可以增加或减少支架170、170A和/或170B的质量以及弹簧140和/或140A的刚度以改变惯性锁止机构的响应。惯性锁止系统100通常配置成使得支架在大约5-100mm、5-45ms的范围内移动，并且g力通常大约为5-20g。
图7表示包括与图4的支架170A大体上相同的惯性锁止支架170A的惯性锁止系统100，但其包括与图2和3的销192大体上相同的销192A和192B。在该示例性实施例中，具有的附加细长槽191A和附加销192A为惯性锁止支架170A提供增强的稳定性。具体地，销192A和192B在双D形轴195的相对侧上可滑动地支撑支架170A，使得当支架170A处于图7所示的位置时双D形轴195不需要接合开口190的边缘以支撑支架170A。图7表示双D形轴195可以在圆形开口190中旋转的正常操作状况。
图8表示图7的惯性锁止支架170A的操作，在此情况下支架170A经受加速。在该示例性实施例中，弹簧140拉长，惯性锁止支架170A已经在车辆前进方向上移动到右侧，并且由于惯性锁止支架170A的运动，销192A和192B定位为靠近细长槽191和191A的左侧。在该示例性实施例中，惯性锁止支架170A到右侧的运动导致双D形轴195定位在第一细长槽180中。双D形轴195的平坦表面195A和195B接合槽180的边缘180A和180B以因此防止双D形轴195相对于支架170A的旋转，并且销192A和192B分别接合槽191A和191以防止支架170A的旋转。销192A和192B固定到底座元件196。因为双D形轴195固定到座椅靠背400，所以当支架170A处于图8的位置时，座椅靠背400不能旋转。
图9是图7的惯性锁止系统100在正常操作期间的透视图。如上面关于图7所讨论的，附加槽191A和附加销192A为惯性锁止系统100提供附加稳定性。靠背机构200可以包括使座椅靠背400朝向竖直位置或向前位置偏置的扭转弹簧。支架110可以包含底座元件196的延长部分，使得支架110和底座元件196可以具有集成的单件结构。底座元件196、座位结构196A、靠背结构400A、支架170和轴196可以包含钢或其他合适的材料。
本领域普通技术人员还应当理解，以上所描述的本公开的结构以及其他部件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，否则这里公开的本公开的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。
为了公开的目的，术语“连接”(以其所有形式的，现在时、进行时、过去时等)总体上意指两个部件(电学的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个部件(电学的或机械的)与任何另外的中间元件实现，该任何另外的中间元件彼此之间或者与两个部件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，否则这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。
同样重要的是，需要注意，示例性实施例中示出的本公开的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在实质上不背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，示出为一体成型的元件可以由多个部件构造或示出为多个部件的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或元件、连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，其可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对期望的实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。
可以理解的是，任何所述的工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其它工序或步骤相结合，来形成本公开的范围之内的结构。这里公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。
还可以理解的是，在不背离本公开的构思的情况下，可以对上述结构和方法做出变化和修改，并且进一步可以理解的是，这样的构思旨在由下面的权利要求所覆盖。

Claims (20)

1.一种用于车辆座椅靠背的座椅靠背机构的惯性锁止系统，所述惯性锁止系统包含：
配置成连接到所述座椅靠背机构的底座元件；
配置成安装到所述座椅靠背机构的双D形轴；
具有圆形开口的惯性锁止支架，所述惯性锁止支架在静止位置和锁止位置之间是可移动的，其中所述双D形轴设置在所述惯性锁止支架的所述圆形开口中；
从所述圆形开口的一侧延伸的第一细长槽；
在所述惯性锁止支架中的第二细长槽，所述第二细长槽邻近所述圆形开口和所述第一细长槽；
销，所述销连接到所述底座元件并且从所述第二细长槽突出；以及
弹簧，所述弹簧在靠近所述惯性锁止支架的边缘的位置处连接到所述惯性锁止支架，其中所述第一细长槽在所述弹簧和所述第二细长槽之间，并且其中由于正面车辆碰撞，所述惯性锁止支架在车辆前进方向上滑动并且所述双D形轴在所述第一细长槽中成为锁止的以防止所述座椅机构由于所述正面车辆碰撞而释放所述座椅靠背。
2.如权利要求1所述的惯性锁止系统，其中：
在车辆碰撞期间当所述惯性锁止支架在车辆前进方向上移动时，所述销在所述第二细长槽中移动以便帮助稳定所述惯性锁止支架。
3.如权利要求1所述的惯性锁止系统，其中：
所述弹簧配置成在正面碰撞期间响应于所述惯性锁止支架在车辆前进方向上移动而拉长。
4.如权利要求1所述的惯性锁止系统，进一步地包含：
第三细长槽，所述第三细长槽位于所述第一细长槽和设置有所述弹簧的所述惯性锁止支架的端部之间；以及
从所述第三细长槽突出的第二销，其中所述第二销安装到所述底座元件。
5.如权利要求4所述的惯性锁止系统，进一步地包含：
从所述惯性锁止支架中的所述圆形开口延伸的第四细长槽，其中所述第四细长槽在与所述第一细长槽相反的方向上延伸。
6.如权利要求5所述的惯性锁止系统，进一步地包含：
第二弹簧，所述第二弹簧在与所述第一弹簧相对的位置处附接到所述惯性锁止支架，其中所述第二弹簧的相对端部配置成附接到连接到所述底座元件的支架，其中响应于后碰撞，所述惯性锁止支架将在车辆向后方向上移动以便所述双D形轴锁止在所述第四细长槽中，并且其中在碰撞期间当所述惯性锁止支架在车辆向后方向上移动时所述第二销在所述第三细长槽中移动到不同的位置，并且其中在所述碰撞期间所述第二销和所述第三细长槽帮助稳定所述惯性锁止支架。
7.如权利要求1所述的惯性锁止系统，其中：
所述惯性锁止系统配置成在碰撞期间在大约5-45ms和大约5-20g范围内移动大约5-100mm以在所述第一细长槽中锁止所述双D形轴。
8.一种具有用于在碰撞期间防止车辆座椅靠背从工作位置释放的惯性锁止系统的座椅靠背机构，所述座椅靠背机构的所述惯性锁止系统包含：
配置成连接到所述座椅靠背机构的底座元件；
配置成安装到所述座椅靠背机构的轴，其中所述轴的旋转释放所述座椅靠背机构以允许座椅靠背的倾斜角度的调节；
配置成从静止位置移动到锁止位置的惯性锁止支架，所述惯性锁止支架具有限定第一部分和第二部分的开口，其中当所述支架处于其锁止位置时所述轴设置在所述开口的所述第一部分中，并且其中当所述惯性支架处于其静止位置时所述轴设置在所述惯性锁止支架的所述开口的所述第二部分中；
弹簧，所述弹簧连接到所述惯性锁止支架并且使所述惯性锁止支架朝向其静止位置偏置；以及
其中由于正面碰撞，所述惯性锁止支架在车辆前进方向上从其静止位置移动到其锁止位置，使得所述轴设置在所述开口的所述第一部分中并且通过防止所述轴的旋转来防止所述座椅靠背机构释放所述座椅靠背。
9.如权利要求8所述的惯性锁止系统，其中所述轴具有双D形横截面和相对面对的平坦表面，并且其中所述开口的所述第一部分包含第一细长槽并且所述开口的所述第二部分包含圆形开口。
10.如权利要求9所述的惯性锁止系统，进一步地包含：
在所述惯性锁止支架中的第二细长槽，所述第二细长槽邻近所述圆形开口；
销，所述销连接到所述底座元件并且从所述第二细长槽突出；以及
其中所述第一细长槽在所述弹簧和所述第二细长槽之间。
11.如权利要求10所述的惯性锁止系统，进一步地包含：
第三细长槽，所述第三细长槽在所述第一细长槽和所述弹簧之间；以及
从所述第三细长槽突出的第二销，其中所述第二销安装到所述底座元件。
12.如权利要求11所述的惯性锁止系统，进一步地包含：
从所述惯性锁止支架中的所述圆形开口延伸的第四细长槽，其中所述第四细长槽在与所述第一细长槽相反的方向上延伸。
13.如权利要求12所述的惯性锁止系统，进一步地包含：
第二弹簧，所述第二弹簧在与所述第一弹簧相对的位置处附接到所述惯性锁止支架，其中所述第二弹簧的相对端部配置成附接到连接到所述底座元件的支架，其中响应于后碰撞，所述双D形轴将在车辆向后方向上移动以锁止在所述第四细长槽中，并且其中当所述惯性锁止支架响应于碰撞而在车辆向后方向上移动时所述第二销在所述第三细长槽中移动到不同的位置。
14.如权利要求9所述的惯性锁止系统，其中，所述惯性锁止系统配置成在碰撞期间当所述轴在大约5-45ms和大约5-20g范围内已经移动大约5-100mm时锁止所述双D形轴。
15.一种用于防止座椅靠背的释放的惯性锁止装置，所述惯性锁止装置包含：
底座和安装到所述底座的双D形轴；
具有圆形开口的可移动支架，所述支架具有设置在其中的所述轴，并且第一槽从所述圆形开口延伸；
在所述支架中的第二槽；
设置在所述第二槽中的销；
连接到所述支架的弹簧；以及
其中所述支架向前滑动并且旋转地锁止所述双D形轴。
16.如权利要求15所述的惯性锁止装置，其中：
所述弹簧配置成在正面碰撞期间响应于所述可移动支架在车辆前进方向上滑动而拉长。
17.如权利要求15所述的惯性锁止装置，进一步地包含：
第三槽，所述第三槽在所述第一槽和所述弹簧之间；以及
第二销，所述第二销从所述第三槽突出并且在所述第三槽中是可移动的，其中所述第二销安装到所述底座。
18.如权利要求17所述的惯性锁止装置，进一步地包含：
从所述可移动支架中的所述圆形开口延伸的第四槽，其中所述第四槽在与所述第一槽相反的方向上延伸。
19.如权利要求18所述的惯性锁止装置，进一步地包含：
第二弹簧，所述第二弹簧在与所述第一弹簧相对的位置处附接到所述可移动支架，其中所述第二弹簧的相对端部配置成附接到连接到所述底座元件的支架，其中响应于后碰撞，所述惯性锁止支架将在车辆向后方向上移动以便所述双D形轴锁止在所述第四槽中，并且其中当所述可移动支架在车辆前进方向上移动时所述第二销将在所述第三槽中移动位置，并且其中在碰撞期间所述第二销帮助稳定所述可移动支架中的所述双D形轴。
20.如权利要求15所述的惯性锁止装置，其中：
所述惯性锁止装置配置成在碰撞期间当所述双D形轴在27ms和13g时移动10mm时锁止所述双D形轴。
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