CN106740317B - 一种用于座椅的惯性锁止机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，包括惯性锁止机构，该惯性锁止机构用于座椅中的一个转动零件和一个固定零件的组合结构中，其中所述转动零件铰接在所述固定零件上；该惯性锁止机构安装在所述固定零件上，在碰撞的时候，该惯性锁止机构利用惯性将所述转动零件锁止，在正常情况下，该惯性锁止机构不将所述转动零件锁止，不影响所述转动零件的转动。本发明惯性锁止机构可以解决前后撞试验中，单侧中低强度调角器座椅强度不足的问题，同时在正常使用过程中，挡块不会干扰座椅的翻折和使用，惯性挡块也不会产生晃动异响。本方案成本仅为传统方案的25％到30％。

Description

一种用于座椅的惯性锁止机构
技术领域
本发明涉及座椅技术领域，特别涉及一种用于座椅的惯性锁止机构。
背景技术
随着社会对汽车安全要求的不断提高，很多主机厂对后排座椅提出了前撞与后撞安全的要求，在此背景下，很多后排座椅采用的是双侧调角器来增加座椅的强度以期在碰撞试验中获得更优的表现。但采用双侧调角器成本和重量都比较高，解锁力也比较大，而单侧调角器强度无法满足后排座椅前后撞实验要求，因此迫切需要一种新的座椅结构，一方面成本低、轻量化、操作舒适，另一方面也可满足主机厂对于前后撞实验的要求。
传统方案中，双侧调角器成本高，重量重，布置复杂，布置调角器需要的空间较大，特别针对有加强特征的车身，往往会与车身钣金干涉。
传统的单侧调角器座椅在碰撞过程中会发生扭转，致使单个的调角器受力过大，需要使用成本昂贵的加强型调角器。
发明内容
本发明所要解决的问题在于针对目前后排座椅成本、重量与安全性能之间矛盾的问题而提供的一种用于单侧调角器座椅的惯性锁止机构。该惯性锁止机构可以解决前后撞试验中，单侧中低强度调角器座椅强度不足的问题，同时在正常使用过程中，挡块不会干扰座椅的翻折和使用，惯性挡块也不会产生晃动异响。本方案成本仅为传统方案的25％到30％。
本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种用于座椅的惯性锁止机构，包括惯性锁止机构，该惯性锁止机构用于座椅中的一个转动零件和一个固定零件的组合结构中，其中所述转动零件铰接在所述固定零件上；该惯性锁止机构安装在所述固定零件上，在碰撞的时候，该惯性锁止机构利用惯性将所述转动零件锁止，在正常情况下，该惯性锁止机构不将所述转动零件锁止，不影响所述转动零件的转动。
在本发明的一个优选实施中，所述固定零件为座垫侧板，所述转动零件为靠背侧板，所述靠背侧板加强板与所述靠背侧板焊接为一个整体，所述靠背侧板通过靠背台阶螺栓铰接在所述座垫侧板上，所述靠背侧板绕所述靠背台阶螺栓的中心前后翻转，带动座椅靠背前后翻转；所述惯性锁止机构包括前撞惯性锁止机构总成和后撞挡块，所述后撞挡块固定在所述座垫侧板上并位于所述靠背侧板的下部转动方向的前侧，所述前撞惯性锁止机构总成铰接在所述座垫侧板上并位于所述靠背侧板的下部转动方向的后侧，在正常装配状态中，所述前撞惯性锁止机构总成不会影响到靠背侧板逆时针向前翻折；当车辆发生正面碰撞时，所述前撞惯性锁止机构总成在惯性力作用下，绕所述前撞惯性锁止机构总成与座垫侧板的铰接点顺指针翻转，而靠背侧板的下部逆时针翻转，所述前撞惯性锁止机构总成和所述靠背侧板的下部按照各自方向翻转过程中，所述前撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板会在第一时间产生第一接触点接触，接着在第二时间产生第二接触点接触，最终所述前撞惯性锁止机构总成通过第一接触点和第二接触点实现靠背侧板的锁止，使靠背侧板的下部不再继续逆时针翻转；当车辆发生后面碰撞时，靠背侧板的下部顺指针翻转与所述后撞挡块接触，所述后撞挡块限制，靠背侧板的下部顺时针翻转。
在本发明的一个优选实施例中，所述后撞挡块为一U形结构的后撞挡块，所述U形结构的后撞挡块的两条直边与所述座垫侧板焊接连接。
在本发明的一个优选实施例中，在所述靠背侧板的下部与所述U形结构的后撞挡块接触的部位设置有一向外突出的凸点，当所述靠背侧板的下部与所述U形结构的后撞挡块接触时，所述凸点嵌入到所述U形结构的后撞挡块的U形槽内。
在本发明的一个优选实施例中，所述前撞惯性锁止机构总成包括一惯性锁片、一惯性锁片焊接螺母、一惯性锁片台阶螺栓，在所述座垫侧板上开设有一惯性锁片安装孔，所述惯性锁片焊接螺母焊接在所述座垫侧板的内表面上，所述惯性锁片焊接螺母与所述惯性锁片安装孔同轴，在所述惯性锁片上开设有一通孔，所述惯性锁片台阶螺栓穿过所述惯性锁片上的通孔和所述座垫侧板上的惯性锁片安装孔后旋入所述惯性锁片焊接螺母中，将所述惯性锁片可转动地安装在所述座垫侧板上；所述惯性锁片上设置有用以与所述靠背侧板的下部形成所述第一接触点的第一接触构件和用以与所述靠背侧板的下部形成所述第二接触点的第二接触构件，所述第一接触构件位于所述第二接触构件的上方。
在本发明的一个优选实施中，所述固定零件包括座垫侧板和靠背连接板，所述转动零件包括靠背侧板和靠背侧板加强板；所述靠背连接板的下部通过两个靠背连接板固定螺栓固定在所述座垫侧板上，所述靠背侧板加强板与所述靠背侧板焊接为一个整体，所述靠背侧板通过靠背台阶螺栓铰接在所述靠背连接板上，所述靠背侧板绕所述靠背台阶螺栓的中心前后翻转，带动座椅靠背前后翻转；所述惯性锁止机构包括后撞惯性锁止机构总成，所述后撞惯性锁止机构铰接在所述座垫侧板上并位于所述靠背侧板的下部转动方向的前侧，在正常装配状态中，所述后撞惯性锁止机构总成不会影响到靠背侧板逆指针向前翻折；当车辆发生后面碰撞时，所述后撞惯性锁止机构总成在惯性力作用下，绕所述后撞惯性锁止机构总成与座垫侧板的铰接点逆时针翻转，而靠背侧板的下部顺时针翻转，所述后撞惯性锁止机构总成和所述靠背侧板的下部按照各自方向翻转过程中，所述后撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板会在第一时间产生第一接触点接触，接着在第二时间产生第二接触点接触，最终所述后撞惯性锁止机构总成通过第一接触点和第二接触点实现靠背侧板的锁止，使靠背侧板的下部不再继续顺时针翻转。
在本发明的一个优选实施例中，所述后撞惯性锁止机构总成包括一惯性锁片、一惯性锁片焊接螺母、一惯性锁片台阶螺栓，所述惯性锁片焊接螺母焊接在所述座垫侧板的外表面上，在所述惯性锁片上开设有一通孔，所述惯性锁片台阶螺栓穿过所述惯性锁片上的通孔后旋入所述惯性锁片焊接螺母中，将所述惯性锁片可转动地安装在所述座垫侧板上；所述惯性锁片上设置有用以与所述靠背侧板的下部形成所述第一接触点的第一接触构件和用以与所述靠背侧板的下部形成所述第二接触点的第二接触构件，所述第一接触构件位于所述第二接触构件的上方。
在本发明的一个优选实施例中，所述第一接触构件为一L形状零件，所述L形状零件的第一条边的第一表面与所述惯性锁片焊接连接，第一条边的第二表面在与所述靠背侧板的下部形成第一接触点时与所述靠背侧板的下部接触，所述L形状零件的第二条边在与所述靠背侧板的下部形成第一接触点时位于所述靠背侧板的下部外侧面上并与所述靠背侧板的下部外侧面接触。
在本发明的一个优选实施例中，所述第二接触构件为成型在所述惯性锁片上的台阶，所述台阶的立面在与所述靠背侧板的下部形成第二接触点时与靠背侧板的下部接触，所述台阶的平面在与所述靠背侧板的下部形成第二接触点时位于所述靠背侧板的下部内侧面上并与所述靠背侧板的下部内侧面接触。
在本发明的一个优选实施例中，在所述惯性锁片台阶螺栓的螺柱上套设有一弹性波纹垫圈和一纸垫圈，所述弹性波纹垫圈位于所述惯性锁片台阶螺栓的螺栓头与所述惯性锁片的外表面之间，所述纸垫圈位于所述惯性锁片的内表面与所述座垫侧板的外表面之间或位于所述惯性锁片的内表面与惯性锁片焊接螺母之间，通过弹性波纹垫圈弹性力的精确控制，实现精确控制惯性锁片的响应时间。
由于采用了如上的技术方案，本发明的惯性锁止机构通过与转动零件形成的两个接触点实现转动零件在车辆发生前撞或后撞时的锁止，使靠背侧板不再继续转动，同时惯性锁止机构吸收一部分碰撞的能量，并防止靠背扭转角度过大引起调角器齿板斜切导致调角器滑齿，使后排单侧调角器座椅满足前撞实验的要求。本发明的惯性锁止机构中的第一接触构件防止靠背侧板与惯性锁止机构接触受力时Y向变形导致与惯性锁止机构错位；同时惯性锁止机构的第二接触构件提高碰撞中系统的容错能力。
本发明惯性锁止机构可以解决前后撞试验中，单侧中低强度调角器座椅强度不足的问题，同时在正常使用过程中，挡块不会干扰座椅的翻折和使用，惯性挡块也不会产生晃动异响。本方案成本仅为传统方案的25％到30％。
附图说明
图1为本发明实施例1的分解示意图。
图2为本发明实施例1处于正常状态下的各零件位置示意图。
图3为本发明实施例1在发生车辆前撞时，所述前撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板产生第一接触点接触时的各零件位置示意图。
图4为本发明实施例1在发生车辆前撞时，所述前撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板产生第一、二接触点接触时的各零件位置示意图。
图5为本发明实施例1在发生车辆后撞时的各零件位置示意图。
图6为本发明实施例1的靠背侧板加强板从一个方向看的结构示意图。
图7为本发明实施例1的靠背侧板加强板从另一个方向看的结构示意图。
图8为本发明实施例1的靠背台阶螺栓结构示意图。
图9为本发明实施例1的座垫侧板结构示意图。
图10为本发明实施例1的靠背侧板下部从一个方向看的结构示意图。
图11为本发明实施例1的靠背侧板下部从另一个方向看的结构示意图。
图12为本发明实施例1的惯性锁片台阶螺栓的结构示意图。
图13为本发明实施例1的惯性锁片从一个方向看的结构示意图。
图14为本发明实施例1的惯性锁片从另一个方向看的结构示意图。
图15为本发明实施例1的波纹垫圈的结构示意图。
图16为本发明实施例1的纸垫圈结构示意图。
图17为本发明实施例1的惯性锁片焊接螺母的结构示意图。
图18为本发明实施例1的U形结构的后撞挡块从一个方向看的结构示意图。
图19为本发明实施例1的U形结构的后撞挡块从另一个方向看的结构示意图。
图20为本发明实施例2的分解示意图。
图21为本发明实施例2处于正常状态下的各零件位置示意图。
图22为本发明实施例2在发生车辆后撞时，所述后撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板产生第一接触点接触时的各零件位置示意图。
图23为本发明实施例1在发生车辆前撞时，所述后撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板产生第一、二接触点接触时的各零件位置示意图。
图24为本发明实施例2的靠背侧板下部的结构示意图。
图25为本发明实施例2的靠背台阶螺栓结构示意图。
图26为本发明实施例2的靠背连接板固定螺栓的结构示意图。
图27为本发明实施例2的靠背连接板的结构示意图。
图28为本发明实施例2的靠背侧板加强板的结构示意图。
图29为本发明实施例2的座垫侧板的结构示意图。
图30为本发明实施例2的纸垫圈结构示意图。
图31为本发明实施例2的波纹垫圈的结构示意图。
图32为本发明实施例2的惯性锁片台阶螺栓的结构示意图。
图33为本发明实施例2的惯性锁片从一个方向看的结构示意图。
图34为本发明实施例2的惯性锁片从另一个方向看的结构示意图。
具体实施方式
本发明公开的一种用于座椅的惯性锁止机构，包括惯性锁止机构，该惯性锁止机构用于座椅中的一个转动零件和一个固定零件的组合结构中，其中转动零件铰接在固定零件上；该惯性锁止机构安装在固定零件上，在碰撞的时候，该惯性锁止机构利用惯性将转动零件锁止，在正常情况下，该惯性锁止机构不将所述转动零件锁止，不影响转动零件的转动。
此套惯性锁止机构可布置在前、后排座椅内侧、外侧、前端以及后端的转轴处，可使座椅在前向碰撞、后向碰撞、行李箱碰撞中获得更好的性能表现。
下面结合实施例来详细描述本发明。
实施例1
参见图1和图6至图19，图中给出的惯性锁止机构用于后排单侧调角器座椅。其中固定零件为座垫侧板100，转动零件为靠背侧板200，靠背侧板加强板210与靠背侧板200焊接为一个整体，靠背侧板200通过靠背台阶螺栓220铰接在座垫侧板100上，靠背侧板200绕靠背台阶螺栓220的中心前后翻转，带动座椅靠背前后翻转。
该实施例的惯性锁止机构包括前撞惯性锁止机构总成410和后撞挡块420。后撞挡块420固定在座垫侧板100上并位于靠背侧板200的下部转动方向的前侧。
结合参见图2至图5，后撞挡块420为一U形结构的后撞挡块，U形结构的后撞挡块的两条直边421、422与座垫侧板100的外表面130焊接连接。在靠背侧板200的下部与U形结构的后撞挡块接触的部位设置有一向外突出的凸点230，当靠背侧板200的下部与U形结构的后撞挡块接触时，凸点230嵌入到U形结构的后撞挡块的U形槽423内，防止两者产生过大的滑移和Y向变形。
前撞惯性锁止机构总成410铰接在座垫侧板100上并位于靠背侧板200的下部转动方向的后侧，在正常装配状态中，前撞惯性锁止机构总成410不会影响到靠背侧板200逆时针向前翻折。
前撞惯性锁止机构总成410包括一惯性锁片411、一惯性锁片焊接螺母412、一惯性锁片台阶螺栓413、一波纹垫圈414和一纸垫圈415，在座垫侧板100上开设有一惯性锁片安装孔110。
惯性锁片焊接螺母412焊接在座垫侧板110的内表面120上，惯性锁片焊接螺母412与惯性锁片安装孔110同轴。
在惯性锁片411上开设有一通孔411a，惯性锁片台阶螺栓413穿过惯性锁片411上的通孔411a和座垫侧板100上的惯性锁片安装孔110后旋入惯性锁片焊接螺母412中，将惯性锁片411可转动地安装在座垫侧板110上。
在惯性锁片台阶螺栓413的螺柱413a上套设有一弹性波纹垫圈414和一纸垫圈415，弹性波纹垫圈414位于惯性锁片台阶螺栓413的螺栓头413b与惯性锁片411的外表面411b之间，纸垫圈415位于惯性锁片411的内表面411c与座垫侧板100的外表面130之间。弹性波纹垫圈414变形产生的弹性力，弹性力使惯性锁片411转动时存在一定摩擦力，弹性力和摩擦力防止惯性锁片411在车辆正常行驶过程中的加速度作用下产生转动导致靠背不能翻折，同时不会产生震动异响。通过弹性波纹垫圈414弹性力的精确控制，可以实现精确控制惯性锁片411的响应时间。
在惯性锁片411上设置有用以与靠背侧板200的下部形成第一接触点的第一接触构件416和用以与靠背侧板200的下部形成第二接触点的第二接触构件417，第一接触构件416位于第二接触构件417的上方。
第一接触构件416为一L形状零件，L形状零件的第一条边416a的第一表面416aa与惯性锁片411焊接连接，第一条边416a的第二表面416ab在与靠背侧板200的下部形成第一接触点时与靠背侧板200的下部接触，L形状零件的第二条边416b在与靠背侧板200的下部形成第一接触点时位于靠背侧板200的下部外侧面240上并与靠背侧板200的下部外侧面240接触。
第二接触构件417为成型在惯性锁片411上的台阶，台阶的立面417a在与靠背侧板200的下部形成第二接触点时与靠背侧板200的下部接触，台阶的平面417b在与靠背侧板200的下部形成第二接触点时位于靠背侧板200的下部内侧面250上并与靠背侧板200的下部内侧面250接触。
当车辆发生正面碰撞时，前撞惯性锁止机构总成410中的惯性锁片411在惯性力作用下，绕惯性锁片台阶螺栓413的中心顺时针翻转(从图2至图5看，惯性锁片411进行顺时针翻转)，而靠背侧板200的下部逆时针翻转(从图2至图5看，靠背侧板200进行逆时针翻转)，前撞惯性锁止机构总成410中的惯性锁片411和靠背侧板200的下部按照各自方向翻转过程中，前撞惯性锁止机构总成410中的惯性锁片411上的第一接触构件416中的第一条边416a的第二表面416ab与靠背侧板200会在第一时间产生第一接触点接触，接着在第二时间，前撞惯性锁止机构总成410中的惯性锁片411上的第二接触构件417的立面417a与靠背侧板200会在第二时间产生第二接触点接触，第二接触构件417的平面417b在与靠背侧板200的下部形成第二接触点时位于靠背侧板200的下部内侧面250上并与靠背侧板200的下部内侧面250接触，最终前撞惯性锁止机构总成410通过第一接触点和第二接触点的接触实现靠背侧板200的锁止，使靠背侧板200的下部不再继续逆时针翻转。前撞惯性锁止机构总成410吸收一部分碰撞的能量，并防止靠背侧板200扭转角度过大引起调角器齿板斜切导致调角器滑齿，使后排单侧调角器座椅满足前撞实验的要求。前撞惯性锁止机构总成410中的惯性锁片411上的第一接触构件416中的第二条边416b可以防止靠背侧板200与前撞惯性锁止机构总成410接触受力时，Y向变形导致与前撞惯性锁止机构总成410错位。第二接触构件417的平面417b能提高碰撞中系统的容错能力。
当车辆发生后面碰撞时，靠背侧板200的下部顺时针翻转(从图2至图5看，靠背侧板200进行顺时针翻转)与后撞挡块420接触，后撞挡块420限制靠背侧板200的下部顺时针翻转。
实施例2
参见图20至图34，图中所示的惯性锁止机构用于后排单侧调角器座椅。其固定零件包括座垫侧板510和靠背连接板520，转动零件包括靠背侧板610和靠背侧板加强板620；靠背连接板520的下部通过两个靠背连接板固定螺栓530固定在座垫侧板510上，靠背侧板加强板620与靠背侧板610焊接为一个整体，靠背侧板610通过靠背台阶螺栓630铰接在靠背连接板520上，靠背侧板610绕靠背台阶螺栓630的中心前后翻转，带动座椅靠背前后翻转。
惯性锁止机构包括后撞惯性锁止机构总成700，后撞惯性锁止机构总成700铰接在座垫侧板510上并位于靠背侧板610的下部转动方向的前侧，在正常装配状态中，后撞惯性锁止机构总成700不会影响到靠背侧板610逆时针向前翻折。
后撞惯性锁止机构总成700包括一惯性锁片710、一惯性锁片焊接螺母720、一惯性锁片台阶螺栓730、一波纹垫圈740和一纸垫圈750。
惯性锁片焊接螺母720焊接在座垫侧板510的外表面511上。
在惯性锁片710上开设有一通孔711，惯性锁片台阶螺栓730穿过惯性锁片710上的通孔711后旋入惯性锁片焊接螺母720中，将惯性锁片710可转动地安装在座垫侧板510上。
在惯性锁片台阶螺栓730的螺柱731上套设有一弹性波纹垫圈740和一纸垫圈750，弹性波纹垫圈740位于惯性锁片台阶螺栓730的螺栓头732与惯性锁片710的外表面712之间，纸垫圈750位于惯性锁片710的内表面713与惯性锁片焊接螺母720之间。弹性波纹垫圈740变形产生的弹性力，弹性力使惯性锁片710转动时存在一定摩擦力，弹性力和摩擦力防止惯性锁片710在车辆正常行驶过程中的加速度作用下产生转动导致靠背不能翻折，同时不会产生震动异响。通过弹性波纹垫圈740弹性力的精确控制，可以实现精确控制惯性锁片710的响应时间。
在惯性锁片710上设置有用以与靠背侧板200的下部形成第一接触点的第一接触构件714和用以与靠背侧板610的下部形成第二接触点的第二接触构件715，第一接触构件714位于第二接触构件715的上方。
第一接触构件714为一L形状零件，L形状零件的第一条边714a的第一表面714aa与惯性锁片710焊接连接，第一条边714a的第二表面714ab在与靠背侧板200的下部形成第一接触点时与靠背侧板610的下部接触，L形状零件的第二条边714b在与靠背侧板610的下部形成第一接触点时位于靠背侧板610的下部外侧面611上并与靠背侧板610的下部外侧面611接触。
第二接触构件715为成型在惯性锁片710上的台阶，台阶的立面715a在与靠背侧板610的下部形成第二接触点时与靠背侧板610的下部接触，台阶的平面715b在与靠背侧板200的下部形成第二接触点时位于靠背侧板610的下部内侧面612上并与靠背侧板610的下部内侧面612接触。
当车辆发生正面碰撞时，后撞惯性锁止机构总成700中的惯性锁片710在惯性力作用下，绕惯性锁片台阶螺栓730的中心逆时针翻转(从图21至图23看，惯性锁片710进行逆时针翻转)，而靠背侧板610的下部顺时针翻转(从图21至图23看，靠背侧板610进行顺时针翻转)，后撞惯性锁止机构总成700中的惯性锁片710和靠背侧板610的下部按照各自方向翻转过程中，后撞惯性锁止机构总成700中的惯性锁片710上的第一接触构件714中的第一条边714a的第二表面714ab与靠背侧板610会在第一时间产生第一接触点接触，接着在第二时间，后撞惯性锁止机构总成700中的惯性锁片710上的第二接触构件715的立面715a与靠背侧板610会在第二时间产生第二接触点接触，第二接触构件715的平面715b在与靠背侧板610的下部形成第二接触点时位于靠背侧板610的下部内侧面612上并与靠背侧板610的下部内侧面612接触，最终后撞惯性锁止机构总成700通过第一接触点和第二接触点的接触实现靠背侧板610的锁止，使靠背侧板610的下部不再继续逆时针翻转。
后撞惯性锁止机构总成700吸收一部分碰撞的能量，并防止靠背侧板610扭转角度过大引起调角器齿板斜切导致调角器滑齿，使后排单侧调角器座椅满足前撞实验的要求。前撞惯性锁止机构总成700中的惯性锁片710上的第一接触构件714中的第二条边714b可以防止靠背侧板610与后撞惯性锁止机构总成700接触受力时，Y向变形导致与后撞惯性锁止机构总成700错位。第二接触构件715的平面715b能提高碰撞中系统的容错能力。

Claims (12)

1.一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，包括惯性锁止机构，该惯性锁止机构用于座椅中的一个转动零件和一个固定零件的组合结构中，其中所述转动零件铰接在所述固定零件上；该惯性锁止机构安装在所述固定零件上，在碰撞的时候，该惯性锁止机构利用惯性将所述转动零件锁止，在正常情况下，该惯性锁止机构不将所述转动零件锁止，不影响所述转动零件的转动；所述固定零件为座垫侧板，所述转动零件为靠背侧板；
所述靠背侧板与靠背侧板加强板焊接为一个整体，所述靠背侧板通过靠背台阶螺栓铰接在所述座垫侧板上，所述靠背侧板绕所述靠背台阶螺栓的中心前后翻转，带动座椅靠背前后翻转；所述惯性锁止机构包括前撞惯性锁止机构总成和后撞挡块，所述后撞挡块固定在所述座垫侧板上并位于所述靠背侧板的下部转动方向的前侧，所述前撞惯性锁止机构总成铰接在所述座垫侧板上并位于所述靠背侧板的下部转动方向的后侧，在正常装配状态中，所述前撞惯性锁止机构总成不会影响到靠背侧板逆时针向前翻折；当车辆发生正面碰撞时，所述前撞惯性锁止机构总成在惯性力作用下，绕所述前撞惯性锁止机构总成与座垫侧板的铰接点顺时针翻转，而靠背侧板的下部逆时针翻转，所述前撞惯性锁止机构总成和所述靠背侧板的下部按照各自方向翻转过程中，所述前撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板会在第一时间产生第一接触点接触，接着在第二时间产生第二接触点接触，最终所述前撞惯性锁止机构总成通过第一接触点和第二接触点实现靠背侧板的锁止，使靠背侧板的下部不再继续逆时针翻转；当车辆发生后面碰撞时，靠背侧板的下部顺时针翻转与所述后撞挡块接触，所述后撞挡块限制，靠背侧板的下部顺时针翻转。
2.如权利要求1所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述后撞挡块为一U形结构的后撞挡块，所述U形结构的后撞挡块的两条直边与所述座垫侧板焊接连接。
3.如权利要求2所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，在所述靠背侧板的下部与所述U形结构的后撞挡块接触的部位设置有一向外突出的凸点，当所述靠背侧板的下部与所述U形结构的后撞挡块接触时，所述凸点嵌入到所述U形结构的后撞挡块的U形槽内。
4.如权利要求1所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述前撞惯性锁止机构总成包括一惯性锁片、一惯性锁片焊接螺母、一惯性锁片台阶螺栓，在所述座垫侧板上开设有一惯性锁片安装孔，所述惯性锁片焊接螺母焊接在所述座垫侧板的内表面上，所述惯性锁片焊接螺母与所述惯性锁片安装孔同轴，在所述惯性锁片上开设有一通孔，所述惯性锁片台阶螺栓穿过所述惯性锁片上的通孔和所述座垫侧板上的惯性锁片安装孔后旋入所述惯性锁片焊接螺母中，将所述惯性锁片可转动地安装在所述座垫侧板上；所述惯性锁片上设置有用以与所述靠背侧板的下部形成所述第一接触点的第一接触构件和用以与所述靠背侧板的下部形成所述第二接触点的第二接触构件，所述第一接触构件位于所述第二接触构件的上方。
5.如权利要求4所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述第一接触构件为一L形状零件，所述L形状零件的第一条边的第一表面与所述惯性锁片焊接连接，第一条边的第二表面在与所述靠背侧板的下部形成第一接触点时与所述靠背侧板的下部接触，所述L形状零件的第二条边在与所述靠背侧板的下部形成第一接触点时位于所述靠背侧板的下部外侧面上并与所述靠背侧板的下部外侧面接触。
6.如权利要求4所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述第二接触构件为成型在所述惯性锁片上的台阶，所述台阶的立面在与所述靠背侧板的下部形成第二接触点时与靠背侧板的下部接触，所述台阶的平面在与所述靠背侧板的下部形成第二接触点时位于所述靠背侧板的下部内侧面上并与所述靠背侧板的下部内侧面接触。
7.如权利要求4所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，在所述惯性锁片台阶螺栓的螺柱上套设有一弹性波纹垫圈和一纸垫圈，所述弹性波纹垫圈位于所述惯性锁片台阶螺栓的螺栓头与所述惯性锁片的外表面之间，所述纸垫圈位于所述惯性锁片的内表面与所述座垫侧板的外表面之间或位于所述惯性锁片的内表面与惯性锁片焊接螺母之间，通过弹性波纹垫圈弹性力的精确控制，实现精确控制惯性锁片的响应时间。
8.如权利要求1所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述固定零件包括座垫侧板和靠背连接板，所述转动零件包括靠背侧板和靠背侧板加强板；所述靠背连接板的下部通过两个靠背连接板固定螺栓固定在所述座垫侧板上，所述靠背侧板加强板与所述靠背侧板焊接为一个整体，所述靠背侧板通过靠背台阶螺栓铰接在所述靠背连接板上，所述靠背侧板绕所述靠背台阶螺栓的中心前后翻转，带动座椅靠背前后翻转；所述惯性锁止机构包括后撞惯性锁止机构总成，所述后撞惯性锁止机构铰接在所述座垫侧板上并位于所述靠背侧板的下部转动方向的前侧，在正常装配状态中，所述后撞惯性锁止机构总成不会影响到靠背侧板的向前及向后翻折；当车辆发生后面碰撞时，所述后撞惯性锁止机构总成在惯性力作用下，绕所述后撞惯性锁止机构总成与座垫侧板的铰接点向后并向上翻转，而靠背侧板的下部向前并向上翻转，所述后撞惯性锁止机构总成和所述靠背侧板的下部按照各自方向翻转过程中，所述后撞惯性锁止机构总成与所述靠背侧板会在第一时间产生第一接触点接触，接着在第二时间产生第二接触点接触，最终所述后撞惯性锁止机构总成通过第一接触点和第二接触点实现靠背侧板的锁止，使靠背侧板的下部不再继续向前并向上翻转。
9.如权利要求8所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述后撞惯性锁止机构总成包括一惯性锁片、一惯性锁片焊接螺母、一惯性锁片台阶螺栓，所述惯性锁片焊接螺母焊接在所述座垫侧板的外表面上，在所述惯性锁片上开设有一通孔，所述惯性锁片台阶螺栓穿过所述惯性锁片上的通孔后旋入所述惯性锁片焊接螺母中，将所述惯性锁片可转动地安装在所述座垫侧板上；所述惯性锁片上设置有用以与所述靠背侧板的下部形成所述第一接触点的第一接触构件和用以与所述靠背侧板的下部形成所述第二接触点的第二接触构件，所述第一接触构件位于所述第二接触构件的上方。
10.如权利要求9所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述第一接触构件为一L形状零件，所述L形状零件的第一条边的第一表面与所述惯性锁片焊接连接，第一条边的第二表面在与所述靠背侧板的下部形成第一接触点时与所述靠背侧板的下部接触，所述L形状零件的第二条边在与所述靠背侧板的下部形成第一接触点时位于所述靠背侧板的下部外侧面上并与所述靠背侧板的下部外侧面接触。
11.如权利要求9所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，所述第二接触构件为成型在所述惯性锁片上的台阶，所述台阶的立面在与所述靠背侧板的下部形成第二接触点时与靠背侧板的下部接触，所述台阶的平面在与所述靠背侧板的下部形成第二接触点时位于所述靠背侧板的下部内侧面上并与所述靠背侧板的下部内侧面接触。
12.如权利要求9所述的一种用于座椅的惯性锁止机构，其特征在于，在所述惯性锁片台阶螺栓的螺柱上套设有一弹性波纹垫圈和一纸垫圈，所述弹性波纹垫圈位于所述惯性锁片台阶螺栓的螺栓头与所述惯性锁片的外表面之间，所述纸垫圈位于所述惯性锁片的内表面与所述座垫侧板的外表面之间或位于所述惯性锁片的内表面与惯性锁片焊接螺母之间，通过弹性波纹垫圈弹性力的精确控制，实现精确控制惯性锁片的响应时间。
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