CN205131006U - 车辆盖板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆盖板组件，包括：基部，基部设置有可旋转的惯性锁舌；以及可相对于基部滑动的盖板，盖板设置有厚度至少部分沿盖板的滑动方向递增以与惯性锁舌选择性接合的止挡部，其中厚度方向垂直于盖板。本实用新型还提供了另一种车辆盖板组件。本实用新型能够实现在不同碰撞情况下惯性锁舌与止挡部的适当接合。

Description

车辆盖板组件

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆盖板组件。

背景技术

在当前车辆工业中，车辆的驾驶员侧座椅与前排乘客侧座椅之间会设置有肘靠组件。在一些车辆中，肘靠组件会集成有多媒体控制台，通过驾驶员或乘客操作控制台可以实现对诸如车辆多媒体等功能的使用，实现车辆的便捷操作。通常地，多媒体控制台会具有盖板组件，使得当控制台的操作面板在未使用时能够被盖板覆盖；并且在需要使用时滑动盖板即可。

对于这种盖板组件而言，会在其基板上设置惯性锁舌并在盖板上设置止挡件。当车辆处于前部或侧部碰撞事件中时，惯性锁舌会在碰撞力的作用下惯性地上扬，以与在惯性力作用下可能进行非必要滑动的盖板的止挡件接合，从而防止盖板的非预期滑动。

但是，由于碰撞方向、力度、程度的不同，惯性锁舌上扬的程度、时间也会不同，这就导致潜在地会出现锁舌无法准确或恰当的与止挡件接合，进一步导致惯性锁定组件的失效。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供车辆盖板组件，以实现在不同碰撞情况下惯性锁舌与止挡部的适当接合。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆盖板组件，包括：基部，基部设置有可旋转的惯性锁舌；以及可相对于基部滑动的盖板，盖板设置有厚度至少部分沿盖板的滑动方向递增以与惯性锁舌选择性接合的止挡部，其中厚度方向垂直于盖板。

根据本实用新型的一个实施例，惯性锁舌包括锁止位置以及解锁位置，其中惯性锁舌在锁止位置与止挡部接合并且在解锁位置与止挡部之间具有间隙。

根据本实用新型的一个实施例，惯性锁舌通过枢轴设置在基部的顶面，止挡部设置在盖板的与基部相对的底面。

根据本实用新型的一个实施例，止挡部具有朝向惯性锁舌的侧壁，侧壁为台阶状侧壁、连续斜面状侧壁或连续弧面状侧壁中的任一种。

根据本实用新型的一个实施例，止挡部至少包括依次远离盖板所在平面的第一和第二止挡段，在锁止位置，惯性锁舌选择性地与第一或第二止挡段接合。

根据本实用新型的一个实施例，盖板还包括止挡肋板，止挡肋板沿盖板的滑动方向处于惯性锁舌和止挡部之间。

根据本实用新型的一个实施例，止挡肋板和/或止挡部背向于惯性锁舌的背壁设置有与盖板连接的支撑肋。

根据本实用新型的一个实施例，止挡部与盖板整体模制成型；或者止挡部通过紧固件与盖板连接。

根据本实用新型的一个实施例，盖板至少部分地覆盖车辆肘靠控制台的操作面板。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆盖板组件，包括：基部，基部设置有惯性锁舌；以及可相对于基部滑动的并包括止挡部的盖板，止挡部具有选择性接合惯性锁舌的侧壁，其中，侧壁沿盖板的滑动方向至少部分相对于惯性锁舌在垂直于滑动方向的高度方向上具有不一样的距离。

本实用新型的有益技术效果在于：

在本实用新型的车辆盖板组件中，通过将盖板设置成具有厚度至少部分沿盖板的滑动方向递增以与惯性锁舌选择性接合的止挡部，从而使得当车辆遭遇不同程度、角度的碰撞事件时，以不同程度转动的惯性锁舌能够以不同的锁止位置与具有变化厚度的止挡部的任意位置接合以对盖板的滑动进行限制。与仅具有垂直侧壁的止挡肋板相比，本实用新型能够有效地实现在不同碰撞情况下惯性锁舌与止挡部的适当接合，从而防止惯性锁舌与止挡部的接合失败和失效。

附图说明

图1是本实用新型车辆盖板组件的一个实施例的俯视立体图；

图2是本实用新型车辆盖板组件的一个实施例的仰视立体图；

图3是本实用新型车辆盖板组件的另一个实施例的仰视立体图；以及

图4A至图4C是本实用新型车辆盖板组件在不同碰撞条件下的惯性锁舌处于不同位置的侧视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型的车辆盖板组件10进行描述。需要指出的是，以下描述以将盖板组件10设置在车辆的肘靠控制台处为实施例进行，但并不意味着将盖板组件10限定在该位置处。应当理解，在车辆中任意适当的位置均可以设置上述的车辆盖板组件10。此外，虽然盖板组件10在如图所示的实施例为水平设置；但是在其它实施例中，盖板组件10也可以任意角度倾斜设置或者竖直设置，这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。

在如图1至图2所示的实施例中，车辆盖板组件10包括基部12和盖板14，基部12设置有可旋转的惯性锁舌16，盖板14构造成可相对于基部12滑动，即，沿图1中箭头M所示的方向。如图2所示，盖板14上设置有止挡部18，该止挡部18构造成厚度至少部分沿盖板14的滑动方向M递增从而与惯性锁舌16选择性地接合，并且该厚度的方向垂直于盖板14。具体来说，止挡部18的厚度沿滑动方向M递增指的是：止挡部18由盖板14的表面凸出，并且止挡部18的外表面沿着滑动方向M逐渐远离盖板14，从而形成如图2所示的结构。换言之，止挡部18的外表面在与滑动方向M垂直的方向上与惯性锁舌16的距离逐渐减小。此外，此处所指的厚度指的是止挡部18的外表面与盖板14的表面之间的垂直距离。

在上述实施例中，止挡部18构造成实心止挡部；而在其他可选的实施例中，止挡部18也可以为镂空结构。根据以上所述，由于止挡部18的厚度递增指的是止挡部18的外表面与盖板14的表面之间的垂直距离递增(即，如下文所述的止挡部18的侧壁20沿盖板14的滑动方向M至少部分相对于惯性锁舌16在垂直于滑动方向M的高度方向上具有不一样的距离)，因此即使止挡部18构造成镂空结构也能够符合上述条件，其与实心止挡部的区别仅在于镂空止挡部自身材料厚度是始终一致的。

通过将盖板14设置成具有厚度至少部分沿盖板14的滑动方向M递增以与惯性锁舌16选择性接合的止挡部18，从而使得当车辆遭遇不同程度、角度的碰撞事件(例如，正面撞击、侧面撞击等)时，以不同程度转动的惯性锁舌16(如图4A至图4C所示，沿旋转轴线R逆时针旋转)能够在不同的锁止位置与具有变化厚度的止挡部18的任意位置接合以对盖板14的滑动进行限制。与仅具有垂直侧壁的止挡肋板相比，本实用新型能够有效地实现在不同碰撞情况下惯性锁舌16与止挡部18的适当接合，从而防止惯性锁舌16与止挡部18的接合失败和失效。

继续参见图2并结合图4A至图4C，在一个实施例中，惯性锁舌16可以包括锁止位置(如图4A至图4C所示的A、B、C位置)以及解锁位置(如图2所示的D位置)。其中惯性锁舌16在锁止位置与止挡部18接合并且在解锁位置D与止挡部18之间具有间隙。

换句话说，惯性锁舌16可以在如图2所示的解锁位置D与如图4A至图4C所示的锁止位置之间转动。当车辆未处于碰撞事件中时，即，车辆正常行驶时，惯性锁舌16不会沿旋转轴线R逆时针旋转(对应于图2和图3即为惯性锁舌16不会上扬)，此时惯性锁舌16与止挡部18之间存在间隙使得盖板14可以沿滑动方向M正常滑动，从而对车辆肘靠控制台的操作面板22进行使用；当车辆处于碰撞事件中时，即，车辆发生碰撞，惯性锁舌16会在惯性力的作用下上扬(即，沿旋转轴线R逆时针转动)并与止挡部18接触，使得惯性锁舌16被止挡部18止挡从而防止盖板14滑动。

在如图1和图2所示的实施例中，惯性锁舌16可以通过枢轴设置在基部12的顶面，止挡部18可以设置在盖板14的与基部12相对的底面。此外，在如图2所示的实施例中，止挡部18可以具有朝向惯性锁舌16的侧壁20，该侧壁20构造成台阶状侧壁、连续斜面状侧壁或连续弧面状侧壁中的任一种。当发生碰撞事件时，惯性锁舌16上扬并与侧壁20接触，从而对盖板14的滑动进行止挡。当然应当理解，侧壁20的形状并不构成限定，任何形状均是可以选择的，本实用新型不局限于此。

如图3所示，在本实用新型盖板组件10的另一个实施例中，可选地，盖板14还可以包括止挡肋板30，该止挡肋板30沿盖板14的滑动方向M处于惯性锁舌16和止挡部18之间。也就是说，对于图3所示的实施例而言，其可能为在现有的盖板14上增设止挡部18，这样使得现有车辆不必重新更换新的盖板14；而对于图2所示的实施例而言，对于尚未装配的车辆可以直接以具有止挡部18的盖板14进行组装。因此本实用新型的盖板组件并不需要对已有车辆进行拆装，因此结构更加简单，组装更加方便。

此外在其它实施例中，止挡肋板30和/或止挡部18背向于惯性锁舌16的背壁(在图1中仅示出了止挡部18的背壁32)可以设置有与盖板14连接的支撑肋。通过增设支撑肋可以提高止挡肋板30及止挡部18的强度，使得在车辆碰撞事件中更有效地止挡惯性锁舌16。

在可选的实施例中，止挡部18与盖板14可以整体模制成型；或者止挡部18可以通过紧固件与盖板14连接。这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。

现参见图4A至图4B，止挡部18可以至少包括依次远离盖板14所在平面的第一和第二止挡段24、26，在如上所述的锁止位置，惯性锁舌16选择性地与第一或第二止挡段24、26接合。

针对碰撞事件中碰撞力的大小、角度、车辆行驶速度不同等因素，会使得惯性锁舌16沿旋转轴线R上扬的程度或角度不同。例如，当碰撞力较大时，惯性锁舌16可能以更快的速度最大程度地上扬从而与最靠近盖板14的第一止挡段24接合；例如，当碰撞力较小时，惯性锁舌16可能以较慢的速度最小程度地上扬，从而在最远离盖板14的第二止挡段26随盖板14移动至惯性锁舌16上方时与其接合。

但是应当理解，图4A和图4B所示的止挡段均是示意性的，在可选的实施例中止挡部18可以被划分成更多止挡段，例如包括如图4C所示的第三止挡段28。例如，当碰撞力处于中间程度时，则惯性锁舌16可能与第三止挡段28接合。以图4A至图4C示意性地描述本实用新型，并且这三种可能的实施例并不对本实用新型构成限定。

返回参见图1，在可选的实施例中，盖板14至少部分地覆盖车辆肘靠控制台的操作面板22。这种设计的优势在于，当操作面板22未被使用且未发生碰撞事件时，盖板14可以完全覆盖该操作面板22；在碰撞事件中，盖板14由于惯性力向车辆前向滑动并且被惯性锁舌16止挡，其也能够覆盖操作面板22，从而防止各种小型部件从操作面板22中飞出或弹出。此外，除了在车辆肘靠控制台中处设置用于多媒体设备的操作面板22之外，还可以设置各种其他结构，例如图1所示的杯架等。

在本实用新型的盖板组件10的应用中，其可以例如设置在车辆的前排肘靠处和/或后排肘靠处。当然如上所述的，其他适当的位置也是可选的，本实用新型不局限于此。并且由于车辆中设置有该盖板组件10，车辆也具备如上所述的所有优势。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆盖板组件，其特征在于，包括：

基部，所述基部设置有可旋转的惯性锁舌；以及

可相对于所述基部滑动的盖板，所述盖板设置有厚度至少部分沿所述盖板的滑动方向递增以与所述惯性锁舌选择性接合的止挡部，其中所述厚度方向垂直于所述盖板。

2.根据权利要求1所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述惯性锁舌包括锁止位置以及解锁位置，其中所述惯性锁舌在所述锁止位置与所述止挡部接合并且在所述解锁位置与所述止挡部之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述惯性锁舌通过枢轴设置在所述基部的顶面，所述止挡部设置在所述盖板的与所述基部相对的底面。

4.根据权利要求1所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述止挡部具有朝向所述惯性锁舌的侧壁，所述侧壁为台阶状侧壁、连续斜面状侧壁或连续弧面状侧壁中的任一种。

5.根据权利要求2所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述止挡部至少包括依次远离所述盖板所在平面的第一和第二止挡段，在所述锁止位置，所述惯性锁舌选择性地与所述第一或第二止挡段接合。

6.根据权利要求1所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述盖板还包括止挡肋板，所述止挡肋板沿所述盖板的滑动方向处于所述惯性锁舌和所述止挡部之间。

7.根据权利要求6所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述止挡肋板和/或所述止挡部背向于所述惯性锁舌的背壁设置有与所述盖板连接的支撑肋。

8.根据权利要求1所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述止挡部与所述盖板整体模制成型；或者所述止挡部通过紧固件与所述盖板连接。

9.根据权利要求1所述的车辆盖板组件，其特征在于，所述盖板至少部分地覆盖车辆肘靠控制台的操作面板。

10.一种车辆盖板组件，其特征在于，包括：

基部，所述基部设置有惯性锁舌；以及

可相对于所述基部滑动的并包括止挡部的盖板，所述止挡部具有选择性接合所述惯性锁舌的侧壁，其中，所述侧壁沿所述盖板的滑动方向至少部分相对于所述惯性锁舌在垂直于所述滑动方向的高度方向上具有不一样的距离。