JP2019048585A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートの跳上げ速度を抑制するロータリダンパに捩れの負荷を生じさせにくくすること。【解決手段】シートクッション３をフロアＦに対して跳上げ可能に連結するヒンジ１０と、シートクッション３のトーションバネ１４の付勢による跳上げ速度を抑制するロータリダンパ１６と、を有するシート１である。ヒンジ１０が、フロアＦ上に固定される固定体１１と、固定体１１にヒンジ連結されてシートクッション３に固定される可動体１２と、固定体１１から軸方向に延びてロータリダンパ１６のシャフト１６Ｂに形成された挿通孔１６Ｂ１が軸方向に挿通されることでシャフト１６Ｂに一体嵌合される角軸部１３Ｃと、可動体１２にロータリダンパ１６のハウジング１６Ａを締結する締結部１２Ｅとを有する。上記シート１は更に、挿通孔１６Ｂ１から角軸部１３Ｃに螺合接続されてロータリダンパ１６の挿通方向とは反対側への移動を規制する規制ボルト１５を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションを乗物本体に対して跳ね上げ回転可能に連結するヒンジと、シートクッションを乗物本体に対して跳ね上げの回転方向に付勢するバネと、バネの付勢によるシートクッションの跳ね上げの回転速度を抑制するロータリダンパと、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートバックを前倒しした状態でシート全体を前方へ跳ね上げることで荷室と乗降スペースを拡大できる構成とされたものが知られている（特許文献１）。上述したシート全体の跳ね上げは、乗物用シートとフロアとをヒンジ連結する回転軸まわりのバネ付勢力を伴った回動により行われるようになっている。上述した回転軸には、上述したバネ付勢力を伴うシート全体の跳ね上げ回転に弾みが付き過ぎないよう回転速度を抑制するロータリダンパが取り付けられている。

上記ロータリダンパは、そのハウジングに対して回転する中央の軸部分が角孔状に貫通した筒形状とされて上述した回転軸から延びる角軸部分に軸方向に差し込まれることで同回転軸に回転方向に一体的な状態に組み付けられるようになっている。そして、上記組み付けの後、ロータリダンパのハウジングをシート側の取付部に締結することで、ロータリダンパを回転軸と乗物用シートとの間に組み付けられるようになっている。

特開２００５−１８６６４２号公報

上記従来技術では、ヒンジ構造の建て付けにより、ロータリダンパが回転軸に対して軸方向に動いてしまい、ロータリダンパの軸部分とハウジングとの間に荷重入力点のずれに伴う捩れが生じるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートの跳ね上げの回転速度を抑制するロータリダンパに捩れの負荷を生じさせにくくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートクッションを乗物本体に対して跳ね上げ回転可能に連結するヒンジと、シートクッションを乗物本体に対して跳ね上げの回転方向に付勢するバネと、バネの付勢によるシートクッションの跳ね上げの回転速度を抑制するロータリダンパと、を有する乗物用シートである。ヒンジが、乗物本体に組み付けられる固定体と、固定体にヒンジ連結されてシートクッションに組み付けられる可動体と、固定体から軸方向に一体的に延びてロータリダンパのシャフトの中心部に形成された挿通孔が軸方向に挿通されることによりシャフトと回転方向に一体的に嵌合される挿通軸と、可動体にロータリダンパのハウジングを一体的に締結する締結部と、を有する。上記乗物用シートは、更に、挿通孔から挿通軸の軸方向の先端に螺合接続されて挿通軸に挿通されたロータリダンパの挿通方向とは反対側への移動を軸方向の当接により規制可能な張出し部を備えた規制部材を有する。

この第１の発明によれば、挿通軸に螺合接続される規制部材により、挿通軸に挿通されたロータリダンパの軸方向の移動を強く規制することができる。したがって、ヒンジの建て付けにより可動体が固定体に対して軸方向にガタ付き得る構成となっていても、ロータリダンパのハウジングの可動体に対する締結位置とシャフトの挿通軸に対する挿通位置との間の軸方向の位置関係を崩しにくくすることができ、両者の間にバネの付勢力に伴う捩れの負荷を生じさせにくくすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 インナヒンジの拡大斜視図である。 インナヒンジからロータリダンパを外した分解斜視図である。 インナヒンジの正面図である。 インナヒンジの左側面図である。 図５のVI-VI線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。

本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側の前部座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されている。また、シートクッション３は、その左右両サイドの前端部が、それぞれ、ヒンジ１０（インナヒンジ１０Ａ、アウタヒンジ１０Ｂ）を介してフロアＦ（乗物本体）上に起倒回転可能に連結され、左右両サイドの後端部が、それぞれ、クッションロック３Ａを介してフロアＦ上にロック可能に構成されている。

上記構成により、シート１は、その着座使用される通常時には、上述したシートクッション３がフロアＦ上に落とし込まれて各クッションロック３ＡがフロアＦ上の各ストライカ（不図示）にロックされて位置固定されると共に、シートバック２がシートクッション３の後端部から後側に起こし上げられた起立姿勢に固定された状態として保持されるようになっている。

そして、上記シート１は、その着座使用されない不使用時には、不図示のレバー操作を行うことにより、上述した不図示のリクライナが解除されてシートバック２がシートクッション３の上面部に重ね合わされる形に折り畳まれると共に、上述した各クッションロック３Ａが解除されて、上述した左右一対の各ヒンジ１０（インナヒンジ１０Ａ、アウタヒンジ１０Ｂ）のまわりにフロアＦ上から前方に所定の跳ね上げ位置（図１の実線で示す位置）まで跳ね上げられるようになっている。

上述したシート１の前方への跳ね上げは、上述した各ヒンジ１０に設定されたトーションバネ１４の付勢力により行われるようになっている。その際、各トーションバネ１４の付勢によるシート１の跳ね上げは、シート１がフロアＦ上から跳ね上げられる初期の回転領域では、シート１の重心が各ヒンジ１０から後側に離間した低位置にあるために、比較的低い速度で行われるようになっている。しかし、上記付勢によるシート１の跳ね上げは、シート１の跳ね上げの進行に伴ってシート１の重心が各ヒンジ１０へと後側から近付けられていくために、漸次高くなっていくように弾みが付けられる態様で行われるようになっている。ここで、上述したトーションバネ１４が本発明の「バネ」に相当する。

そこで、上記シート１の付勢による跳ね上げ回転の速度に弾みが付き過ぎないように、一方側のヒンジ１０（インナヒンジ１０Ａ）には、粘性抵抗型のロータリダンパ１６が組み付けられている。上記ロータリダンパ１６は、図２〜図３に示すように、インナヒンジ１０Ａの跳ね上げ回転の中心軸となる回転軸１３と、同回転軸１３のまわりにシート１と一体的となって回転する可動体１２と、の間に組み付けられて、シート１の跳ね上げ回転に粘性抵抗による抑制力を作用させるようになっている。

上記ロータリダンパ１６は、インナヒンジ１０Ａが建て付けにより軸方向にガタ付いたとしても、回転軸１３に螺合接続された後述する規制ボルト１５による軸方向の押さえによって、回転軸１３に対する軸方向の組み付け位置がずれにくい状態に設けられている。ここで、上述した規制ボルト１５が本発明の「規制部材」に相当する。

《ヒンジ１０の構成について》
以下、上述した各ヒンジ１０の具体的な構成、及びロータリダンパ１６のインナヒンジ１０Ａに対する組み付け構造について、詳しく説明していく。先ず、各ヒンジ１０の具体的な構成について説明する。すなわち、各ヒンジ１０は、フロアＦ上に固定された固定体１１と、固定体１１に対してシート幅方向に延びる回転軸１３を介して回転可能に軸連結された可動体１２と、上記回転軸１３に巻装されて固定体１１と可動体１２との間に掛着されたトーションバネ１４と、を有する構成とされている。

上記固定体１１は、フロアＦ上にボルト締結される底板部１１Ａと、底板部１１Ａからシート幅方向に面を向ける形となって立ち上がる立板部１１Ｂと、を有する略Ｌ字板状の形に形成されている。上記固定体１１の立板部１１Ｂの右側面部（シート幅方向の外側面部）には、図２に示すように、シート１を上述した所定の跳ね上げ位置へと跳ね上げた際に、可動体１２に設けられたロックピン１２Ｃに弾性的に引掛けられて回転ロックするフック１１Ｃが連結されている。上記フック１１Ｃは、シート幅方向に延びる支軸１１Ｃ１により上記固定体１１の立板部１１Ｂに回転可能に軸連結されて設けられている。

上記フック１１Ｃは、不図示のバネにより上記固定体１１の立板部１１Ｂに対する回転姿勢が弾性的に保持された状態とされており、シート１の跳ね上げに伴って移動してくるロックピン１２Ｃにより弾性的に押し退けられた後、ロックピン１２Ｃに引掛けられるように回されて、シート１を跳ね上げた位置にロックして保持するようになっている。上記フック１１Ｃは、上記ロック状態から不図示のレバー操作が行われることにより、ロックピン１２Ｃから外されるように操作されて、シート１の回転ロック状態を解除するようになっている。上記解除により、シート１をトーションバネ１４の付勢に抗してフロアＦ上に落とし込める状態となる。

可動体１２は、シートクッション３の底面部にボルト締結される支持板部１２Ａと、支持板部１２Ａからシート幅方向に面を向ける形となって垂下する垂下板部１２Ｂと、を有する略Ｌ字板状の形に形成されている。上記可動体１２は、図４〜図６に示すように、上述した垂下板部１２Ｂが上述した固定体１１の立板部１１Ｂの右側（シート幅方向の外側）に対向配置されて、これらにシート幅方向に貫通して回転軸１３が挿通されることにより、固定体１１の立板部１１Ｂに対して回転軸１３のまわりに回転可能に軸連結された状態とされている。詳しくは、図６に示すように、上述した可動体１２は、その垂下板部１２Ｂと上述した固定体１１の立板部１１Ｂとの間に、上述した回転軸１３の部分的に大径化された頭部１３Ｂが介在する構成とされていることにより、その垂下板部１２Ｂと上述した固定体１１の立板部１１Ｂとの間に軸方向の隙間が形成された構成とされている。

そして、上述した可動体１２の垂下板部１２Ｂの左側面部（シート幅方向の内側面部）には、図２で前述した固定体１１の立板部１１Ｂの右側面部（シート幅方向の外側面部）に設けられたフック１１Ｃに引掛けられてロックされるロックピン１２Ｃが左側（シート幅方向の内側）に向かって突出した形となって設けられている。上述したロックピン１２Ｃとフック１１Ｃとは、図６で前述した可動体１２の垂下板部１２Ｂと固定体１１の立板部１１Ｂとの間に形成された軸方向の隙間に配置されている。

回転軸１３は、図６に示すように、軸方向に丸ピン状に延びる丸軸部１３Ａと、丸軸部１３Ａの軸方向の中間箇所に部分的に大径化された形となって形成された頭部１３Ｂと、を有する段付き丸軸形状に形成されている。上記回転軸１３は、その丸軸部１３Ａの頭部１３Ｂから左側（シート幅方向の内側）へ延出する部分が、上述した固定体１１の立板部１１Ｂに右側（シート幅方向の外側）から頭部１３Ｂが突き当たる位置まで軸方向に挿通されて、同頭部１３Ｂと立板部１１Ｂとの突き当たり部分がアーク溶接されることで、固定体１１の立板部１１Ｂに一体的に結合されている。

そして、上記回転軸１３は、その丸軸部１３Ａの頭部１３Ｂから右側（シート幅方向の外側）へ延出する部分に上述した可動体１２の垂下板部１２Ｂが右側（シート幅方向の外側）から頭部１３Ｂに突き当たる位置まで軸方向に挿通されて抜け止めされることで、上記可動体１２を固定体１１に対して頭部１３Ｂの長さ分の幅を空けて回転可能に軸連結した状態とされている。

そして、上記回転軸１３には、更に、その頭部１３Ｂから固定体１１の立板部１１Ｂを突き抜けて左側（シート幅方向の内側）へ延出する丸軸部１３Ａの外周部に円筒形状のスペーサ１３Ａ１が左側（シート幅方向の内側）から軸方向に挿通されると共に、同スペーサ１３Ａ１の外周側にトーションバネ１４のコイル状に巻かれた巻部１４Ａが左側（シート幅方向の内側）から軸方向に挿通されて、同トーションバネ１４の一端１４Ｂと他端１４Ｃとがそれぞれ固定体１１と可動体１２とに掛け合わされている。

具体的には、上記トーションバネ１４は、図５に示すようにその巻部１４Ａの右側（シート幅方向の外側）の端から半径方向の外側に延び出る一端１４Ｂが、右側（シート幅方向の外側）に折り曲げられた形状とされて、固定体１１の立板部１１Ｂに左側（シート幅方向の内側）から挿通されて固定された状態とされている。

また、図４に示すように、上記トーションバネ１４の巻部１４Ａの左側（シート幅方向の内側）の端から半径方向の外側に延び出る他端１４Ｃも、右側（シート幅方向の外側）に折り曲げられた形状とされて、トーションバネ１４の捩り込まれた付勢力により、上述した可動体１２の支持板部１２Ａに底側から押し当てられた状態としてセットされている。上記組み付けにより、トーションバネ１４の捩り込みに伴う付勢力が、常時、固定体１１と可動体１２との間に掛けられて、可動体１２が固定体１１に対して前回り方向に付勢された状態とされている。

《ロータリダンパ１６及びその組み付け構造について》
以上が、図１で前述した左右一対で設けられた各側のヒンジ１０に共通する基本構造となっている。しかし、上述した各ヒンジ１０のうち、インナヒンジ１０Ａには、更に、図２〜図６に示すように、前述したロータリダンパ１６及びロータリダンパ１６を固定体１１に一体的に組み付けられた回転軸１３と可動体１２との間に組み付けるための構成が設けられている。

具体的には、ロータリダンパ１６は、内部に粘性流体が充填された円筒形状のハウジング１６Ａと、ハウジング１６Ａの中心部にて相対回転可能に設けられたシャフト１６Ｂと、を有する構成とされている。上述したロータリダンパ１６は、上述したハウジング１６Ａに対してシャフト１６Ｂが相対回転するような駆動力が外部から入力されることにより、これらの間に充填された粘性流体により発揮される粘性抵抗により両者の相対回転に抑止力を作用させる構成となっている。

上記構成のロータリダンパ１６は、次のように固定体１１に一体的に組み付けられた回転軸１３と可動体１２との間に組み付けられている。すなわち、図３及び図６に示すように、先ず、上述したシャフト１６Ｂの中心部に形成された軸方向に貫通する挿通孔１６Ｂ１を、前述した回転軸１３の頭部１３Ｂから左側（シート幅方向の内側）へ延出する丸軸部１３Ａの先から更に軸方向に延出するように形成された角軸部１３Ｃに左側から挿通する。

そして、次に、図２〜図３に示すように、ハウジング１６Ａの外周面上から半径方向の外側に一体的に延出する形に形成されたアーム１６Ａ１を、前述した可動体１２の支持板部１２Ａの左側（シート幅方向の内側）の縁から垂下板部１２Ｂと対向する形に折り曲げられた張出板部１２Ｄに対して締結部１２Ｅにより締結する。ここで、上述した角軸部１３Ｃが本発明の「挿通軸」に相当する。

上記組み付けにより、ロータリダンパ１６は、シャフト１６Ｂが回転軸１３（固定体１１）に回転方向に一体化された状態に組み付けられると共に、ハウジング１６Ａが可動体１２に一体的に組み付けられて、可動体１２が固定体１１に対してトーションバネ１４の付勢力により跳ね上げられる動きに伴って、ハウジング１６Ａとシャフト１６Ｂとの間に相対回転を生じる駆動力が入力されるようになっている。

詳しくは、図６に示すように、上述したシャフト１６Ｂの挿通孔１６Ｂ１が挿通される回転軸１３の角軸部１３Ｃは、丸軸部１３Ａより外径の小さな六角軸となっており、同角軸部１３Ｃに挿通される挿通孔１６Ｂ１は同角軸部１３Ｃの六角形状に嵌合する六角孔の形状とされている。上記構成により、シャフト１６Ｂは、その挿通孔１６Ｂ１を回転軸１３の角軸部１３Ｃに挿通することにより、互いの六角形状が嵌合されて角軸部１３Ｃに対して回転方向に一体化された状態に組み付けられるようになっている。

上述した回転軸１３の角軸部１３Ｃは、回転軸１３が固定体１１の立板部１１Ｂに溶接結合された箇所から軸方向に片持ち状に延び出す構成であると共に丸軸部１３Ａの先から更に延び出す形状とされた強度上の理由から、上述したシャフト１６Ｂの挿通孔１６Ｂ１に対して、軸方向の途中箇所までしか挿通されない短尺な軸長形状とされている。

上記構成の回転軸１３の角軸部１３Ｃに対して、上述したシャフト１６Ｂは、その挿通孔１６Ｂ１内に角軸部１３Ｃを挿通して回転軸１３の丸軸部１３Ａとの境界の段差部分に軸方向に突き当てられることで、角軸部１３Ｃに対する軸方向（挿通方向）の挿通位置が規制されるようになっている。図２〜図３に示すように、ハウジング１６Ａは、その外周面上から延出するアーム１６Ａ１が、上述した可動体１２の張出板部１２Ｄに対して、差込み式の締結構造から成る締結部１２Ｅにより一体的に締結されている。上記締結部１２Ｅは、張出板部１２Ｄに右側から挿通されて左側へ軸部を突出させるように組み付けられる段付きボルト１２Ｅ１と、同段付きボルト１２Ｅ１の軸部に螺合締結されるナット１２Ｅ２と、の組み合わせにより構成されている。

上述したハウジング１６Ａは、図３及び図６に示すように、その外周面上から延出するアーム１６Ａ１に貫通形成された通し孔１６Ａ２を、上述した張出板部１２Ｄに右側から挿通された段付きボルト１２Ｅ１の軸部に左側から挿通した後、同通し孔１６Ａ２に通された段付きボルト１２Ｅ１の軸部にナット１２Ｅ２を螺合締結することにより、張出板部１２Ｄに一体的に取り付けられている。詳しくは、上述したハウジング１６Ａのアーム１６Ａ１は、図６に示すように、概ね、ハウジング１６Ａの軸方向における上述したシャフト１６Ｂの挿通孔１６Ｂ１内に回転軸１３の角軸部１３Ｃが挿通される挿通領域と軸方向の配置が重なる外周面上の位置から半径方向の外側に延出した形状となって形成されている。

上述したロータリダンパ１６は、上記のようにシャフト１６Ｂの挿通孔１６Ｂ１を回転軸１３の角軸部１３Ｃに挿通し、ハウジング１６Ａのアーム１６Ａ１を可動体１２の張出板部１２Ｄに締結部１２Ｅにより締結する、という簡便な作業により、インナヒンジ１０Ａの固定体１１と可動体１２との間に適切に動力伝達を受けられる状態に組み付けることができるようになっている。

しかし、上述したロータリダンパ１６は、上述したようにシャフト１６Ｂの挿通孔１６Ｂ１に挿通されている回転軸１３の角軸部１３Ｃが短尺な軸長形状とされているために、インナヒンジ１０Ａの建て付けによって上記角軸部１３Ｃに対して左側に外れる方向に動いてしまうことがあると、上記角軸部１３Ｃとアーム１６Ａ１との軸方向の重なり代の減少によりこれらの間に入力される回転駆動力が捩れの負荷として作用してしまうおそれがある。

しかし、上記のような建て付けによる軸方向のガタ付きが生じても、上述したロータリダンパ１６は、上述した角軸部１３Ｃに対して左側に外れる方向に動いてしまうことがないように適切に押さえられた状態として保持されるようになっている。具体的には、上述したロータリダンパ１６は、上述したシャフト１６Ｂの挿通孔１６Ｂ１を回転軸１３の角軸部１３Ｃに左側から挿通した後、同挿通孔１６Ｂ１に対して左側から挿通孔１６Ｂ１よりも大径となる円板状のフランジ部１５Ａの付いた規制ボルト１５の軸部１５Ｂを挿通して、同規制ボルト１５の軸部１５Ｂの先端に形成されたネジ軸部１５Ｃを回転軸１３の角軸部１３Ｃの左端面に形成されたネジ孔１３Ｃ１に螺合締結して一体的に接続することにより、上記規制ボルト１５のフランジ部１５Ａによって左側への移動が規制された状態として保持されるようになっている。ここで、上述したフランジ部１５Ａが本発明の「張出し部」に相当する。

詳しくは、上述した規制ボルト１５は、そのフランジ部１５Ａが上述したロータリダンパ１６のシャフト１６Ｂの挿通孔１６Ｂ１よりも半径方向の外側に張り出す大径の円板形状とされていることにより、同フランジ部１５Ａがシャフト１６Ｂの左面或いはハウジング１６Ａの左面との当たりによってロータリダンパ１６全体が回転軸１３の角軸部１３Ｃに対して左側に外れる方向に移動することを適切に規制することができるようになっている。したがって、上記規制ボルト１５による軸方向の移動規制により、ロータリダンパ１６に軸方向のズレ移動に伴う捩れの負荷が入力されることを適切に防止することができる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートクッション（３）を乗物本体（Ｆ）に対して跳ね上げ回転可能に連結するヒンジ（１０Ａ）と、シートクッション（３）を乗物本体（Ｆ）に対して跳ね上げの回転方向に付勢するバネ（１４）と、バネ（１４）の付勢によるシートクッション（３）の跳ね上げの回転速度を抑制するロータリダンパ（１６）と、を有する乗物用シート（１）である。

ヒンジ（１０Ａ）が、乗物本体（Ｆ）に組み付けられる固定体（１１）と、固定体（１１）にヒンジ連結されてシートクッション（３）に組み付けられる可動体（１２）と、固定体（１１）から軸方向に一体的に延びてロータリダンパ（１６）のシャフト（１６Ｂ）の中心部に形成された挿通孔（１６Ｂ１）が軸方向に挿通されることによりシャフト（１６Ｂ）と回転方向に一体的に嵌合される挿通軸（１３Ｃ）と、可動体（１２）にロータリダンパ（１６）のハウジング（１６Ａ）を一体的に締結する締結部（１２Ｅ）と、を有する。上記乗物用シート（１）は、更に、挿通孔（１６Ｂ１）から挿通軸（１３Ｃ）の軸方向の先端に螺合接続されて挿通軸（１３Ｃ）に挿通されたロータリダンパ（１６）の挿通方向とは反対側への移動を軸方向の当接により規制可能な張出し部（１５Ａ）を備える規制部材（１５）を有する。

このような構成とされていることにより、挿通軸（１３Ｃ）に螺合接続される規制部材（１５）により、挿通軸（１３Ｃ）に挿通されたロータリダンパ（１６）の軸方向の移動を強く規制することができる。したがって、ヒンジ（１０Ａ）の建て付けにより可動体（１２）が固定体（１１）に対して軸方向にガタ付き得る構成となっていても、ロータリダンパ（１６）のハウジング（１６Ａ）の可動体（１２）に対する締結位置とシャフト（１６Ｂ）の挿通軸（１３Ｃ）に対する挿通位置との間の軸方向の位置関係を崩しにくくする（軸方向の重なり代を維持する）ことができ、両者の間にバネ（１４）の付勢力に伴う捩れの負荷を生じさせにくくすることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の左側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、ロータリダンパの設定されるヒンジは、インナヒンジの他、アウタヒンジであってもよく、その両方であってもよい。また、上記ヒンジは、シートクッションを乗物本体に対して前方に跳ね上げるものの他、後方や側方に跳ね上げるものであってもよい。また、上記ヒンジは、シートバックが重ね合わせ状に前倒しされた状態のシートクッションをシートバックと共に跳ね上げるものの他、シートクッション単体を乗物本体に対して跳ね上げる構成であってもよい。また、ヒンジは、シートクッションを乗物のフロア（乗物本体）に対して跳ね上げ可能に連結するものの他、シートクッションを乗物の側壁（乗物本体）に対して跳ね上げ可能に連結するものであってもよい。

また、上記シートクッションを乗物本体に対して跳ね上げの回転方向に付勢するバネは、スパイラルバネや引張バネ等のトーションバネ以外のバネであってもよい。また、ロータリダンパのシャフトの中心部に形成された挿通孔が挿通される挿通軸は、固定体から軸方向に一体的に延びて設けられるものであればよく、必ずしもヒンジの回転軸と同一部品で構成されたものでなくてもよい。また、上記挿通軸に対してシャフトの挿通孔を軸方向に挿通することで同挿通軸にシャフトを一体的に嵌合させられるようにする構成は、両者の嵌合形状を六角等の多角形状とするものの他、両者の嵌合形状にキーとキー溝等の回転方向に一体的に嵌合する嵌合形状を設定するものであってもよい。

また、規制部材に形成される張出し部は、円板形状の張出し形状とされたものの他、周方向の少なくとも一部に挿通孔よりも半径方向の外側に張り出す形状を備えたものであればよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ クッションロック
１０ ヒンジ
１０Ａ インナヒンジ
１０Ｂ アウタヒンジ
１１ 固定体
１１Ａ 底板部
１１Ｂ 立板部
１１Ｃ フック
１１Ｃ１ 支軸
１２ 可動体
１２Ａ 支持板部
１２Ｂ 垂下板部
１２Ｃ ロックピン
１２Ｄ 張出板部
１２Ｅ 締結部
１２Ｅ１ 段付きボルト
１２Ｅ２ ナット
１３ 回転軸
１３Ａ 丸軸部
１３Ａ１ スペーサ
１３Ｂ 頭部
１３Ｃ 角軸部（挿通軸）
１３Ｃ１ ネジ孔
１４ トーションバネ（バネ）
１４Ａ 巻部
１４Ｂ 一端
１４Ｃ 他端
１５ 規制ボルト（規制部材）
１５Ａ フランジ部（張出し部）
１５Ｂ 軸部
１５Ｃ ネジ軸部
１６ ロータリダンパ
１６Ａ ハウジング
１６Ａ１ アーム
１６Ａ２ 通し孔
１６Ｂ シャフト
１６Ｂ１ 挿通孔
Ｆ フロア（乗物本体）

Claims (1)

1. シートクッションを乗物本体に対して跳ね上げ回転可能に連結するヒンジと、前記シートクッションを前記乗物本体に対して跳ね上げの回転方向に付勢するバネと、該バネの付勢による前記シートクッションの跳ね上げの回転速度を抑制するロータリダンパと、を有する乗物用シートであって、
   前記ヒンジが、前記乗物本体に組み付けられる固定体と、該固定体にヒンジ連結されて前記シートクッションに組み付けられる可動体と、前記固定体から軸方向に一体的に延びて前記ロータリダンパのシャフトの中心部に形成された挿通孔が軸方向に挿通されることにより前記シャフトと回転方向に一体的に嵌合される挿通軸と、前記可動体に前記ロータリダンパのハウジングを一体的に締結する締結部と、を有し、
   更に、前記挿通孔から前記挿通軸の軸方向の先端に螺合接続されて前記挿通軸に挿通された前記ロータリダンパの挿通方向とは反対側への移動を軸方向の当接により規制可能な張出し部を備えた規制部材を有する乗物用シート。
   

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