SU1278258A1

SU1278258A1 - Сиденье транспортного средства

Info

Publication number: SU1278258A1
Application number: SU843830021A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Михайлович Сирота; Андрей Лаймонович Курпниек
Original assignee: Горловский Филиал Донецкого Ордена Трудового Красного Знамени Политехнического Института
Priority date: 1984-12-25
Filing date: 1984-12-25
Publication date: 1986-12-23

Abstract

Изобретение относитс к транспорту, в частности, к сидень м. Цель изобретени - повышение надежности. Подвижное в продольном направлении сиденье снабжено двум блоками шестерен, один из которых соединен с рейками, прикрепленными к кузову , а одна из шестерен снабжена фиксатором положени сидень , св занным с датчиком инерции. Подголовник сидень соединен шарнирными т гами с кузовом и зубчатыми секторами, св занными с шестерн ми блока, б ил.

Description

to

00 to СП

00

Изобретение относитс к транспортным средствам, в частности к их сидень м,

Целью изобретени вл етс повышение надежности в эксплуатации.

На фиг. 1 схематично изображено скденье , вид сбоку; на фиг. 2 --- то же, вид сзади; на фиг. 3 - график зависимости усили опера ора от угла наклона спинки сидень ; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 6 - вид В на фиг. 2.

Сиденье транспортного средства состоит из основани 1, закрепленного на роликах 2 движущихс по направл ющим 3, прикрепленным к основанию кузова автомобил (не показано), пружинного аккумул тора 4 энергии (ПАЭ), соединенного с гидроцилиндром 5. Узел ПАЭ 4 - гидроцилиндр 5 жестко прикреплен к кузову, а шток 6 гидроцилиндра 5 соединен с основанием сидень .

Управление ПАЭ 4 осуществл етс с помощью датчика 7 инерции, закрепленного на кронштейне 8, который св зан через рейки 9 с большими шестерн ми 10 блока шестерен.

Смещение сидень происходит с помощью рейки 9 и шестерни 10. Две рейки 9 жестко прикреплены через кронштейны 8 к кузову транспортного средства, а два блока шестерен прикреплены к основанию 1 сидень с помощью кронштейнов 11.

Зубчатые сектора 12 наход тс в зацеплении с меньшими шестерн ми 13 и закреплены на подголовнике 14 сидень с помощью кронштейна 15. Верхн часть спинки 16 и нижн часть подголовника 14 соединены между собой двум щарнирами 17. Верхние концы т ги 17 прикреплены с помощью шарниров 18 к подголовнику 14, а нижние их концы креп тс к кузову с помощью щарниров 19. Ремень безопасности одним концом прикреплен к основанию кабины, а вторым концом - к шарниру 17 на подголовнике 14. Одна из больших шестерен 10 снабжена фиксатором положени сидень , имеющим храповое колесо 20 (фиг. 6), св занное через собачку с датчиком 7 инерции.

Пружинный аккумул тор энергии (ПАЭ) 4 (фиг. 1 и 4) состоит из корпуса 21, пружины 22, поршн 23, кронштейна 24 дл креплени с основанием кузова. ПАЭ 4 соединен с гидроцилиндром 5 одностороннего действи с помощью соединительных болтов 25. Узел ПАЭ-гидроцилиндр установлен под сиденьем между направл ющими 3 и прикреплен кронштейном 24 и осью 26 к кузову, а щток 6 гидроцилиндра 5 через кронштейн 27 жестко соединен с основанием 1 сидень .

Устройство обеспечивает предварительное смешение сидень назад с изменением конфигурации и угла наклона спинки и подголовника сидень следующим образом.

При экстренном торможении срабатывает датчик 7 инерции, который растормаживает систему рейка 9-шестерн 10, освобожда тем самым накопленную потенциальную энергию в пружинном аккумул торе 4. По мере разжати пружины аккумул тора 4 давление жидкости п гидроцилиндре 5 мен етс и шток 6, жестко соединенный с каркасом основани 1 сидень , смещает сиденье в сторону, противоположную действию силовых перегрузок на величину, например , до 100 мм. Со смещением сидень назад одновременно происходит отклонение спинки сидень назад на угол ПО-115°. При движении сидень назад щестерни 13,

5 враща сь, передают движение двум секторам 12, происходит отклонение спинки сидень назад, при этом подголовник 14 наклон етс вперед.

При отклонении спинки сидень назад ремень безопасности, нат гива сь, обеспе0 чивает надежное закрепление водител на сиденье. После прекращени действи нагрузок сиденье возвращаетс в исходное положение. Спинка сидень , трансформиру сь в шарнирах, обеспечивает водителю

5 положение, в котором легче перенести нагрузки и сохранить способность к управлению транспортным средством в экстремальных услови х.

В лабораторных услови х эксперимен0 тально вы влена зависимость Рнэот(уст) f(.) усили водител в изотоническом и уступающем режимах работы в зависимости от угла наклона и конфигурации спинки сидень . График А на фиг. 3 - усилие в изотоническом режиме работы

(действие человека на внещнюю среду) - характеризует максимально возможную силу , предлагаемую водителем к рулевому колесу при управлении. График Б - усилие в уступающем режиме (действие внешней

- среды на человека) - также характеризует максимально возможную силу, прилагаемую водителем к рулевому колесу при управлении. Из приведенного графика (фиг. 3) видно, что оптимальна область угла наклона спинки сидень дл безопас5 ной работы водител находитс в пределах 100-110°.

Возврат сидень в исходное положение осуществл етс при зар дке пружинного аккумул тора 4 энергии с помощью съемного рычага (не показан), устанавливае0 мого в специальное квадратное отверстие на блоке шестерен (фиг. 5).

Claims

Формула изобретени

Е Сиденье транспортного средства, содержащее основание, установленное на роликах с возможностью продольного перемещени в направл ющих, жестко закрепленных на кузове, гидроцилиндр, шток которого прикреплен к каркасу сидень , аккумул тор, датчик инерции и фиксатор положени сидень , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности в эксплуатации, на кузове закреплены зубчатые рейки, св занные с большими шестерн ми блоков из

двух шестерен, меньшие из которых соединены посредством зубчатых секторов и шарнирных т г с подголовником, установленным с возможностью поворота на спинке, причем одна из больших шестерен снабжена собачкой, св занной с датчиком инерции.