CN105751990B - 利用固定部件的车辆的电子控制装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

根据本说明书实施例，涉及利用固定部件的车辆的电子控制装置及其制造方法，包括：电子控制基板，其电气性控制车辆的各个部分，并且在两侧的侧面部至少形成一个以上的固定孔；连接器盖，其由连接器部与盖结合部构成，所述连接器部与所述电子控制基板结合并电气性连接，所述盖结合部是为了结合外壳；外壳，其由一体化插槽类型构成，收纳以滑动的形态插入的电子控制基板；及至少一个以上的固定部件，其分别结合于所述电子控制基板的至少一个以上的固定孔。所述电子控制基板插入于所述外壳，将与所述至少一个固定部件对应的外壳的各个对应面物理性变形，来压缩固定部件，进而根据所述被压缩的固定部件，所述电子控制基板紧贴并固定在外壳下部面。

Description

利用固定部件的车辆的电子控制装置及其制造方法

技术领域

本发明涉及利用固定部件的车辆的电子控制装置及其制造方法，更详细地说涉及的车辆的电子控制装置及其制造方法，利用固定部件固定外壳内的电子控制基板。

背景技术

一般地说，在车辆搭载ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)等电子控制装置来控制各种装置，这种电子控制装置接收从设置在车辆各个部分的传感器类或开关类提供的信息，处理接收的信息来执行各种电子控制功能，进而提高车辆的乘车感及安全性，或给驾驶员及乘客提供各种便利。

例如，如同ECU利用电脑控制车辆的引擎或自动变速器、ABS(Anti-lock BrakeSystem，防抱死制动系统)等状态的电子控制装置，车辆与电脑性能的发展一起，不仅控制自动变速器，还起到控制驱动系统、制动系统、转向系统等车辆的所有部分的作用。

如同这种ECU的电子控制装置的构成，包括：外壳，其由上盖与下部基座构成；PCB(Printed Circuit Board，印刷电路板)，其收纳在所述外壳内部；连接器，为了连接外部的插口，其结合于PCB的前端。

还有，所述外壳构造，为上盖与基座覆盖PCB的同时一起组装，尤其是在组装上盖与基座时，介入其之间的连接器构成盖侧及基座侧的密封构造。

电子控制装置，由于其具有高度直接控制回路手段的关系，因此需要固定的密封构造，来防止流入外部湿气或异物质。在电子控制装置主要适用的密封构造为，一般在盖及基座与连接器之间的连接部位插入密封剂的状态，与连接器一起利用组装盖与基座的方式保护内部的PCB等。

另外，以滑动的形态插入于外壳来组装电子控制装置，这时在一体化外壳(OnePiece housing)形态的电子控制装置中，以滑动的形态推动并组装PCB时，PCB无法固定在外壳内。

尤其是，一体化间插槽类型的外壳由金属材料制作的情况，无法固定插入于外壳内的PCB，以外壳的间隔产生振动或移动，由于这种电子控制装置是安装在车辆，因此可产生严重的振动，进而由一体化插槽类型的外壳构成的电子控制装置，存在被车辆振动破损的顾虑。

发明内容

(要解决的问题)

本说明书的实施例提供的车辆的电子控制装置及其制造方法为，可利用固定部件，与外壳一起固定一体化插槽类型的外壳内的电子控制板。

(解决问题的手段)

根据本说明书的第1侧面，提供的车辆的电子控制装置，包括：电子控制基板，其电气性控制车辆的各个部分，并且在两侧的侧面部至少形成一个以上的固定孔；连接器盖，其由连接器部与盖结合部构成，所述连接器部与所述电子控制基板结合并电气性连接，所述盖结合部是为了结合外壳；外壳，其由一体化插槽类型(One piece slot type)构成，收纳以滑动的形态插入的电子控制基板；及至少一个以上的固定部件，其分别结合于所述电子控制基板的至少一个以上的固定孔，所述电子控制基板插入于所述外壳，物理性变形与所述至少一个固定部件对应的外壳的各个对应面，来压缩固定部件，进而根据所述被压缩的固定部件，所述电子控制基板紧贴并固定在外壳下部面。

所述固定部件，其为螺母型固定部件，由形成阴角的槽的头部与身体部构成，所述形成的阴角的槽与所述物理性变形的外壳的对应面被压缩。

所述固定部件，其作为螺母型固定部件，具有形成阴角的槽的头部，所述头部比所述固定孔大于已设定的宽度。

在所述连接器盖的盖结合部形成阴角的槽，物理性变形与在所述盖结合部形成的阴角的槽相接的所述外壳对应面，来压缩阴角的槽，进而根据所述变形的外壳对应面与所述被压缩的阴角的槽，结合所述盖结合部与所述外壳。

在所述盖结合部与所述外壳之间插入所述密封部件，为使所述盖结合部与所述外壳之间的结合部分密封，所述盖结合部的内部面由围绕所述插入的密封部件一部分的构造构成。

盖结合部的内部面由至少一个以上的凹凸形状构成，盖结合部由围绕所述插入的密封部件一部分的构造构成。

所述密封部件为橡胶、合成树脂或液态密封胶材质，并且由形状密封并围绕盖结合部与外壳结合的结合面。

根据本说明书第2侧面，根据车辆用电子控制装置的制造方法，其装置包括电子控制基板、连接器盖及外壳并且是一体化插槽类型(One piece slot type)，其特征在于，包括：结合所述电子控制基板与所述连接器盖的步骤，其中所述电子控制基板电气性控制车辆的各个部分，所述连接器盖由连接器部与盖结合部构成；将所述电子控制基板以滑动的形态插入于外壳内部的步骤；在所述连接器盖与所述外壳之间插入密封部件的步骤，为使所述盖结合部与所述外壳之间的结合部分密封，所述连接器盖的盖结合部由围绕所述插入的密封部件一部分的构造形成。

所述固定部件，其作为螺母型固定部件，具有形成阴角的槽的头部，所述头部比所述固定孔大于已设定的宽度。

所述方法，在所述连接器盖的盖结合部形成阴角的槽，物理性变形与在所述盖结合部形成的阴角的槽相接的所述外壳的对应面，来压缩阴角的槽，进而根据所述变形的外壳对应面与所述被压缩的阴角的槽，结合所述盖结合部与所述外壳的步骤。

所述方法，还包括在所述连接器盖与所述外壳之间插入密封部件的步骤，为使所述盖结合部与所述外壳之间的结合部分密封，所述连接器盖的盖结合部可构成围绕所述插入的密封部件的一部分的构造。

(发明的效果)

本说明书的实施例，物理性变形外壳的各个对应面，来压缩固定部件，进而根据被压缩的固定部件，可将电子控制基板紧贴并固定在外壳下部面，其中外壳的各个对应面为将一体化插槽类型外壳内的电子控制基板对应于固定部件的对应面。

本说明书的实施例，在连接器盖的盖结合部形成阴角的槽，物理性变形与在盖结合部形成的阴角的槽相接的所述外壳对应面，来压缩阴角的槽，进而根据变形的外壳的对应面与被压缩的阴角的槽，可易于结合盖结合部与外壳。

本说明书的实施例，其由在盖结合部与外壳之间插入密封部件，盖结合部的内部面围绕插入的密封部件的构造构成，进而易于密封盖结合部与外壳之间的结合部分，可实现密封型外壳并且可提高密封性能。

再则，根据本说明书的至少一部分实施例，无螺栓等附加性零部件来进行组装，进而可将组装工艺简单化，并且由于去除了用于结合的零部件，进而可节约成本。

附图说明

图1是根据本说明书一实施例，图示利用固定部件的车辆的电子控制装置的结合立体图。

图2至图4是根据本说明书，图示利用固定部件的车辆的电子控制装置及固定部件构造的断面图。

图5是根据本说明书一实施例，图示包括密封构造的车辆的电子控制装置的结合立体图。

图6是根据本说明书一实施例，图示包括密封构造的车辆的电子控制装置的立体图。

图7及图8是根据本说明书一实施例，图示包括密封构造的车辆电子控制装置的密封构造的断面图。

图9是根据本发说明书另一实施例，图示包括密封构造的车辆电子控制装置的密封构造的断面图。

(附图标记说明)

100：外壳 101：滑动导件

110：电子控制基板 111：电子控制元件

120：连接器盖 121：连接器部

122：盖结合部 20：固定孔

11、12：对应面 30：固定部件

31：头部 32：身体部

41、42、51、52：密封部件 130：后盖

具体实施方法

以下，参照附图详细说明本说明书的实施例。

在说明实施例中，对于在本说明书所属技术领域公知的，并且与本说明书没有直接关联的技术内容，将省略其详细说明。省略不必要的说明，是为了使本说明书的要点清晰，并且更加明确的传达本说明书要点。

以与上述相同的理由，在附图中对一部分构成要素进行了夸张、省略或概略性的图示。另外各个构成要素的大小并不是完全反应实际大小，在各个图面相同或对应的构成要素赋予了相同的参照符号。

根据本说明的一实施例，电子控制装置搭载电气性控制车辆各个部分的电子控制基板，例如搭载了如同PCB的直接控制回路手段。电子控制装置包括固定构造，可防止由于外部振动如同PCB等直接控制回路手段的故障。另外，电子控制装置可具有散热构造与外壳构造，散热构造将从位于电子控制基板的发热元件产生的热排到大气中，外壳构造是为了防止流入外部湿气或异物质。电子控制装置，其内部收容电子控制基板的同时，具有CAN式(Can Type)的一体化外壳(One Piece Housing)的形状。

以下，参照相关图面详细说明根据本说明书一实施例的利用固定部件的车辆的电子控制装置。

图1是根据本说明书一实施例，图示利用固定部件的车辆的电子控制装置的结合立体图。

如图1所示根据本说明书一实施例的车辆的电子控制装置，包括电子控制基板110、连接器盖120、外壳100。在这里，在结合电子控制基板110之后，固定部件30固定外壳100及电子控制基板110。

外壳100，电子控制基板110以滑动的形态与结合的连接器盖120嵌合，即外壳100与连接器盖120以滑动的形态结合。完成外壳100与连接器盖120的结合之后，电子控制基板110以滑动的形态插入于外壳100，在以滑动的形态插入插槽类型的电子控制基板110时，外壳100也可包括为了引导插槽的滑动导件101。

在这里，外壳100由一体化插槽类型(One piece slot type)构成，收纳以滑动的形态插入的电子控制基板110。

连接器盖120包括连接器部121及盖结合部122，连接器部121与电子控制基板110结合。

连接器盖120，盖结合部与连接器部121可构成分离型或为了防水可构成一体型，盖结合部与外壳100结合，连接器部121与电子控制基板110结合并电气性连接，连接器部121具有连接器针，通过连接器针与电子控制基板110电气性连接，连接器针包括多个内针(Inner Pin)与多个外针(Outer Pin)，多个内针是为了与内部的电子控制基板110接触，多个外针是为了与外部接触。连接器部121以物理性嵌合的形态与电子控制基板110结合，可利用内针与电子控制基板110电气性连接，连接器部121可由露在外部的尖端部与后端部构成一体。

电子控制基板110，在其一面可具备电子控制元件111，即电子控制基板110上部面(Top Side)或下部面(Bottom Side)可具备电子控制元件111(例如，电气元件或发热元件)等。连接器盖120向外部与连接器部121连接，在外壳100向内部与电子控制基板110连接，外壳100可具有放热构造，并且可通过外壳100向外部排出从电子控制元件111产生的热。

在电子控制基板110形成固定孔20，固定孔20贯通电子控制基板110，在这里固定孔20为在电子控制基板110的两侧侧面部至少形成一个以上的固定孔。至少一个以上的固定部件30可分别结合于电子控制基板110的至少一个以上的固定孔20，即固定部件30与形成在电子控制基板110的固定孔20结合，可在外壳100内部固定电子控制基板110，在本实施例中固定部件30可使用螺母型支撑部件。

由一示例，如图1所示在外壳100的两侧侧面至少形成一个以上的固定孔20，固定孔20优选为如图所示可在两侧侧面分别形成4个总共形成8个，但是本发明不限定于在图面图示的固定孔20个数，也可形成8个以下或8个以上的孔。

在电子控制基板110中，在对应于固定孔20的位置形成物理性变形(PhysicalForming)的对应面11，若在外壳100内部以滑动的形态插入电子控制基板110，则重叠配置固定孔20与对应于固定孔20的对应面11。

参照图2至图4，将详细说明根据本说明书的固定部件。

图2至图4是根据本说明书，图示利用固定部件的车辆的电子控制装置及固定部件构造的断面图。

如图2及图3所示说明电子控制基板110与外壳100的结合过程，在外壳100插入电子控制基板110，然后物理性变形与至少一个固定部件30对应的外壳100的各个对应面11，来压缩固定部件30，为使在固定部件30产生压缩力，物理性变形外壳100的各个对应面11，使各个对应面11向下部嵌缝。

这时，向下部嵌缝(Caulking)的外壳的各个对应面11，压缩形成阴角的槽的固定部件30。对于外壳100的各个对应面11的物理性变形，不压缩由树脂材质构成的电子控制基板110，只压缩由金属材质构成的固定部件30，因此在外部物理性变形外壳100的各个对应面11，可防止电子控制基板110的破损。

在这里，阴角的槽按照图3图示的一示例，具有与物理性变形的“U”形状的各个对应面11相接的形状。

另外，按照图4图示的变型例物理性变形阴角的槽，其可具有与各个对应面11相接的形状，各个对应面形状为各个角落为棱角分明的“凹”型的凹凸形状。

这样，根据被压缩的固定部件30，电子控制基板110紧贴并固定在外壳100的下部面。

如图4所示，固定部件30为中空的螺母型固定部件，具有形成阴角的槽的头部31及身体部32。在头部31形成的阴角的槽与物理性变形的外壳的对应面11被压缩。

在这里，头部31可形成为比固定孔20大已设定的宽度。固定部件30的头部31形成使其从与电子控制基板110接触的部位大于固定孔20的宽度，由此固定部件30贯通并插入电子控制基板110的情况，其接触于电子控制基板110，使其固定并位于电子控制基板110的上部面。

图5及图6是根据本发明一实施例，图示包括密封构造的车辆电子控制装置的分解立体图及结合立体图。图7及图8是根据本说明书一实施例，图示包括密封构造的车辆电子控制装置的密封构造的断面图。

现有的一体化插槽类型(One piece slot type)的电子控制装置，为了将电子控制基板紧贴并固定在外壳，在组装的过程中在外壳内部或外部应该使用螺栓与螺母或其他钳位元件，并且在利用这种结合手段的情况，存在增加组装时间及工艺的问题。

但是，如图5及图6所示在一体化插槽类型(One piece slot type)的电子控制装置中，利用如同本说明书实施例的固定部件30的情况，相比于现有的可利用非常简单的工艺将电子控制基板固定在外壳，并且具有缩短组装时间的效果。

在这里，物理性变形的对应面11压缩固定部件30形成压缩力，以使电子控制基板110紧贴外壳100的下部面。由于与其相同的固定部件30的构造特性，在电子控制基板110可产生自然的压缩力，通过这种固定部件30可在外壳100紧贴并固定电子控制基板110，因此可将在电子控制基板110产生的热通过外壳100顺利地排到外部。

将电子控制基板110插入并结合于外壳100时，如图7所示在连接器盖120的盖结合部122形成阴角的槽1221。物理性变形与在盖结合部122形成的阴角的槽1221相接的外壳的对应面11，通过变形的各个对应面11压缩阴角的槽。根据变形的外壳100的各个对应面11与被压缩的阴角的槽，结合盖结合部122与外壳100。

另一方面，在盖结合部122与外壳100之间可插入密封部件41，在这里密封部件41为橡胶或合成树脂材质，可由形状密封围绕结合盖结合部122与外壳100结合的结合面。为使盖结合部122与外壳100之间的结合部分密封，盖结合部122的内部面可由构造1222构成，围绕插入的密封部件41的一部面。

另一方面，外壳100具有向两侧开放的构造，并且将要说明被后盖130结合后面的情况。

将后盖130插入并结合于外壳100时，如图7所述在后盖130形成阴角的槽。物理性变形与在后盖130形成的阴角的槽相接的外壳各个对应面12，通过变形的对应面12压缩阴角的槽。根据变形的外壳100的对应面12与被压缩的阴角的槽，结合后盖130与外壳100。

另一方面，在后盖130与外壳100之间可插入密封部件42，在这里密封部件42为橡胶或合成树脂材质，可由形状密封并围绕后盖130与外壳100结合的结合面。为使后盖130与外壳100之间的结合部分密封，后盖130的内部面可由构造1222构成，围绕插入的密封部件42的一部面。

如图7及图8所示，盖结合部122及后盖130的内部面，由围绕密封部件41一部分的构造构成，密封部件41插入于盖结合部122与外壳100之间。在这里，盖结合部122及后盖130的内部面可由至少一个以上的“凸”型的凹凸形状构成。

图9是根据本发说明书另一实施例，图示包括密封构造的车辆电子控制装置的密封构造的断面图。

将电子控制基板110插入于外壳内100时，如同图7在图9图示的实施例中，在连接器盖120的盖结合部122也形成阴角的槽1221。物理性变形与在盖结合部122形成的阴角的槽1221相接的外壳对应面11，通过变形的各个对应面11压缩阴角的槽。根据变形的外壳100的各个对应面11与被压缩的阴角的槽，结合盖结合部122与外壳100。

另一方面，在盖结合部122与外壳100之间可插入密封部件51，在这里密封部件51为橡胶或合成树脂材质，可密封结合盖结合部122与外壳100而形成的外壳内侧空间。

参照上述图7说明的实施例中，为使盖结合部122与外壳100之间的结合部分密封，盖结合部122的内部面由构造1222构成，围绕插入的密封部件41的一部面。虽然在外壳外侧形成密封空间(outer seal)，但是在图9图示的实施例在结合盖结合部122与外壳100的外壳内侧形成密封空间(inner seal)。

如上所述，为了将后盖130插入并结合于外壳100时，如同图7在图9图示的实施例中，在后盖130也形成阴角的槽。物理性变形与在后盖130形成的阴角的槽相接的外壳的各个对应面12，通过变形的对应面12压缩阴角的槽。根据变形的外壳100的对应面12与被压缩的阴角的槽，结合后盖130与外壳100，另外在后盖130与外壳100之间可插入密封部件52，在这里密封部件52为橡胶或合成树脂材质，可密封结合后盖130与外壳100而形成的外壳内侧空间。参照上述图7说明的实施例中，为使后盖130与外壳100之间的结合部分密封，后盖130的内部面可由构造构成，围绕插入的密封部件42的一部面，并且在外壳外侧形成密封空间(outer seal)，但是在图9图示的实施例中在后盖130与外壳100结合的外壳内侧形成密封空间(inner seal)。

另一方面，在本说明书其它另一实施例，密封部件可适应液状密封胶(sealant)，其中密封部件插入于盖结合部与外壳及后盖与外壳之间形成的密封空间。

另外，根据本发明其它另一实施例，后盖与外壳可通过焊接结合，并且后盖与外壳之间也可无需插入密封部件。

在本说明书所属技术领域具有通常知识的技术人员，应理解在不变更本说明书技术思想或必要特征可实施为其它具体形态，因此应该理解为在上述记述的实施例在所有方面都是示例性而不是限定性的，本说明书的范围相比于详细说明应根据后述的专利请求范围体现，从专利请求的范围的含义及范围还有其均等的概念导出的所有变更或变形的形状，应解释为包括在本说明书的范围。

另一番，在本说明书与图面公开了本说明书优选实施例，虽然使用了特定的用语，但是这只不过是为了易于说明本说明书的技术内容并且为了助于理解发明而在一般的含义使用的，并不是要限定本说明书的范围，除了在这里公开的实施例以外，也可实施基于本说明书技术思想的另一变形例，这对在本说明书所属技术领域具有通常知识的技术人员是明确的。

Claims (11)

1.一种车辆的电子控制装置，其特征在于，包括：

电子控制基板，其电气性控制车辆的各个部分，并且在两侧的侧面部形成至少一个固定孔；

连接器盖，其由连接器部与盖结合部构成，所述连接器部与所述电子控制基板结合并电气性连接，所述盖结合部是为了结合外壳；

外壳，其由一体化插槽类型构成，收纳以滑动的形态插入的电子控制基板；及

至少一个固定部件，其分别结合于所述电子控制基板的至少一个固定孔，

所述电子控制基板插入于所述外壳，将与至少一个所述固定部件对应的外壳的各个对应面嵌缝，来压缩固定部件，进而根据被压缩的所述固定部件，所述电子控制基板紧贴并固定在外壳下部面。

2.根据权利要求1所述的车辆的电子控制装置，其特征在于，

所述固定部件，

其为螺母型固定部件，由形成阴角的槽的头部与身体部构成，形成的阴角的所述槽与物理性变形的所述外壳的对应面被压缩。

3.根据权利要求1所述的车辆的电子控制装置，其特征在于，

所述固定部件，

其作为螺母型固定部件，具有形成阴角的槽的头部，所述头部比所述固定孔大于已设定的宽度。

4.根据权利要求1所述的车辆的电子控制装置，其特征在于，

在所述连接器盖的盖结合部形成阴角的槽，将与在所述盖结合部形成的阴角的槽相接的所述外壳对应面物理性变形，来压缩阴角的槽，进而根据变形的所述外壳对应面与被压缩的阴角的所述槽，结合所述盖结合部与所述外壳。

5.根据权利要求1所述的车辆的电子控制装置，其特征在于，

在所述盖结合部与所述外壳之间插入密封部件，为使所述盖结合部与所述外壳之间的结合部分密封，所述盖结合部的内部面由围绕插入的所述密封部件一部分的构造构成。

6.根据权利要求5所述的车辆的电子控制装置，其特征在于，

盖结合部的内部面由至少一个凹凸形状构成，盖结合部由围绕插入的所述密封部件一部分的构造构成。

7.根据权利要求5所述的车辆的电子控制装置，其特征在于，

所述密封部件为橡胶、合成树脂或液态密封胶材质，并且由形状密封并围绕盖结合部与外壳结合的结合面。

8.一种车辆的电子控制装置制造方法，其装置包括电子控制基板、连接器盖及外壳并且是一体化插槽类型，其特征在于，包括：

结合所述电子控制基板与所述连接器盖的步骤，其中所述电子控制基板电气性控制车辆的各个部分，所述连接器盖由连接器部与盖结合部构成；

将所述电子控制基板以滑动的形态插入于外壳内部的步骤；

在所述连接器盖与所述外壳之间插入密封部件的步骤，

为使所述盖结合部与所述外壳之间的结合部分密封，所述连接器盖的盖结合部由围绕插入的所述密封部件一部分的构造形成。

9.根据权利要求8所述的车辆的电子控制装置制造方法，其特征在于，还包括：

在所述电子控制基板形成至少一个固定孔，

在结合所述电子控制基板与连接器盖的步骤之后，所述电子控制基板的至少一个固定孔分别结合至少一个固定部件，将结合所述固定部件的电子控制板插入于所述外壳内部，

将与至少一个所述固定部件对应的外壳的各个对应面物理性变形，来压缩固定部件，进而根据被压缩的所述固定部件，所述电子控制基板紧贴并固定在外壳下部面的步骤。

10.根据权利要求9所述的车辆的电子控制装置制造方法，其特征在于，

所述固定部件，

其作为螺母型固定部件，具有形成阴角的槽的头部，所述头部比所述固定孔大于已设定的宽度。

11.根据权利要求9所述的车辆的电子控制装置制造方法，其特征在于，还包括：

在所述连接器盖的盖结合部形成阴角的槽，将与在所述盖结合部形成的阴角的槽相接的所述外壳的对应面物理性变形，来压缩阴角的槽，进而根据变形的所述外壳对应面与被压缩的阴角的所述槽，结合所述盖结合部与所述外壳的步骤。