CN105722709B - 车辆后尾门结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆后尾门结构。在外部件(18)的对置壁(18C)上，在与汇流条部(22)对置的对置区域(A)内，形成有向相对于后尾门玻璃(20)而远离的方向凹陷的凹部(34)。由此，能够在凹部(34)的底面(34A)与被配置在后尾门玻璃(20)上的汇流条部(22)之间使间隙(H1)增大。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆后尾门结构。
背景技术
在日本特开2012-111349号公报中公开了如下技术，即，在构成后尾门的一部分的外面板上涂覆有密封材料(粘合剂)，并且通过该密封材料而在外面板上固定有后尾门玻璃。而且，在外面板的端部侧与后尾门玻璃的端部侧之间形成有水滴路径，由此将后尾门玻璃的表面上的由雨水等而形成的水滴引导至排水部件中。
另一方面，在日本特开2010-120521号公报中公开了如下技术，即，将具有热线的后尾门玻璃安装在后尾门主体的窗框部周边缘的后尾门玻璃粘接余量部上，从而使后尾门玻璃与后尾门外部接合。
发明内容
发明所要解决的课题
本发明考虑上述事实，其目的在于，获得一种能够抑制或防止由结露产生的水分而引起的除雾器的通电的车辆后尾门结构。
用于解决课题的方法
在本发明的第一方式中提供了一种车辆后尾门结构，具有：后尾门，其对形成在车身后部处的开口部进行开闭；后尾门玻璃，其被粘合于构成所述后尾门的外板的外部件上；汇流条部，其被配置在所述后尾门玻璃中的车辆宽度方向的两端侧，并对在该后尾门玻璃上沿着车辆宽度方向而形成且沿着车辆上下方向而排列的多个热线进行供电；远离部，其被形成在构成所述外部件的一部分且与所述后尾门玻璃对置的对置壁上，并且与所述汇流条部对置且与所述后尾门玻璃被粘合的粘合面相比更远离该后尾门玻璃。
在上述结构中，后尾门玻璃被粘合于构成后尾门的外板的外部件上，所述后尾门对形成在车身后部的开口部进行开闭。在该后尾门玻璃中的车辆宽度方向的两端侧配置有汇流条部。通过该汇流条部来对在后尾门玻璃上沿着车辆宽度方向而形成且沿着车辆上下方向而排列的多个热线进行供电。
此处，在构成外部件的一部分且与后尾门玻璃对置的对置壁上设置有远离部。该远离部被形成为，与汇流条部对置且与后尾门玻璃被粘合的粘合面相比更远离该后尾门玻璃。因此，在远离部中，其与后尾门玻璃之间的间隙增大。由此，能够避开由结露而产生的水滴与汇流条部的接触。
本发明的第二方式也可以采用如下方式，即，在本发明的第一方式中，所述远离部为，向远离所述后尾门玻璃的方向凹陷的凹部的底面。
根据上述结构，由于远离部为向远离后尾门玻璃的方向凹陷的凹部的底面，因此，在外部件的对置壁上，未形成凹部的部分比该凹部的底面更向后尾门玻璃侧接近。即，在外部件的对置壁上，通过形成凹部，从而形成了多个弯折部。由此，能够提高后尾门本身的强度。
本发明的第三方式也可以采用如下方式，即，在本发明的第二方式中，所述对置壁中的所述凹部的周围部比所述粘合面更接近该后尾门玻璃。
在上述结构中，外部件中的凹部的周围部比后尾门玻璃被粘合的粘合面更接近该后尾门玻璃。由此，在车厢内侧，能够减小外部件的对置壁与后尾门玻璃之间的间隙。
本发明的第四方式也可以采用如下方式，即，在本发明的第二方式或第三方式中，所述凹部沿着车辆上下方向而连续地形成。
在上述结构中，由于凹部沿着车辆上下方向而连续地形成，因此，在水滴下落到凹部内的情况下，能够使该水滴沿着凹部内而流向车辆下方侧。
本发明的第五方式也可以采用如下方式，即，在本发明的第一方式至第四方式中的任意一种方式中，所述外部件由树脂形成。
在上述结构中，外部件由树脂形成，即使该树脂具有导电性，也能够抑制或防止由结露产生的水分而引起的除雾器的通电。
发明效果
如以上所说明的那样，本发明的第一方式具有如下优异的效果，即，能够抑制或防止由结露产生的水分所引起的除雾器的通电。
本发明的第二方式具有如下优异的效果，即，能够由树脂而形成后尾门，并且由此能够实现成本下降。
本发明的第三方式具有如下优异的效果，即，能够提高从车厢内侧观看时的美观度。
本发明的第四方式具有如下优异的效果，即，以凹部作为水的通道，从而能够使下落到该凹部内的水滴流向车辆下方侧。
本发明的第五方式具有如下优异的效果，即，与由金属形成外部件的情况相比，能够实现车辆的轻量化。
附图说明
图1为从左斜方后方侧观察应用了本实施方式所涉及的车辆后尾门结构的车辆时的立体图。
图2为表示沿图1的2-2线被切断的状态的纵剖视图。
具体实施方式
使用附图，对本发明的实施方式所涉及的车辆的中柱下部结构进行说明。另外，以箭头标记FR来表示车辆前后方向前方侧，以箭头标记RH来表示车辆宽度方向右侧，以箭头标记UP来表示车辆上下方向上侧。此外，在以下的说明中，在未进行特别记载而使用前后、上下的方向的情况下，表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下。
(车辆后尾门结构的构成)
如图1所示，在车辆10的后端部处形成有开口部12，在该开口部12的上缘部上设置有未图示的门铰链。通过该门铰链而使作为车辆后尾门结构的后尾门14以能够转动的方式被支承，并通过该后尾门14而使开口部12被设为能够进行开闭。
在后尾门14的上部处安装有后尾门玻璃20，在后尾门玻璃20的车辆宽度方向外侧分别配置有汇流条部22、24。在该汇流条部22与汇流条部24之间，沿着车辆宽度方向而形成有热线(除雾器)26，该除雾器26沿着车辆上下方向而被排列有多个。
而且，该除雾器26通过汇流条部22、24而被供电。当通过来自汇流条部22、24的供电而使除雾器26通电时，该除雾器26将发热。由此，后尾门玻璃20被加热，从而实现后尾门玻璃20的除雾、防雾。
图2为表示沿图1的2-2线被切断的状态的剖视图。如该图所示，后尾门14被构成为，包含各自由树脂形成的内部件16和外部件18。
内部件16呈上方被开放的大致矩形形状，在其车辆宽度方向内侧设置有立壁部16B，立壁部16B从沿着车辆宽度方向而被配置的底壁部16A的车辆宽度方向内端部向上方延伸。从底壁部16A的车辆宽度方向外端部起，延伸有随着趋向于车辆宽度方向外侧而向上方倾斜的倾斜壁16C。从该倾斜壁16C的车辆宽度方向的外端部起，延伸有随着趋向于车辆宽度方向外侧而向下方倾斜的倾斜壁16D。而且，在倾斜壁16D的车辆宽度方向的外端部处，形成有以相对于该倾斜壁16D大致正交的状态而趋向于上方的外缘壁16E。
另一方面，外部件18呈下方被开放的大致矩形形状，在其车辆宽度方向内侧，设置有能够与内部件16的立壁部16B对置的立壁部18A。从该立壁部18A的上端部起设置有倾斜壁18B，倾斜壁18B随着趋向于车辆宽度方向外侧而向上方倾斜且能够与内部件16的倾斜壁16C对置。而且，从倾斜壁18B的车辆宽度方向外端部起设置有对置壁18C，对置壁18C随着趋向于车辆宽度方向外侧而向下方倾斜且能够与内部件16的倾斜壁16D对置。
外部件18的立壁部18A经由粘合剂(省略图示)而以与内部件16的立壁部16B对置的状态相互接合固定。在该状态下，外部件18中的对置壁18C的外侧被设为能够与内部件16的倾斜壁16D抵接，该对置壁18C经由粘合剂(省略图示)而被接合固定在倾斜壁16D上。由此，在内部件16与外部件18之间形成有多边形形状的封闭截面部28。
此外，将被安装在车身11侧的密封条30设为能够压接于内部件16的底壁部16A上。即，在后尾门14被关闭的状态下，该内部件16被压接于密封条30上，从而使后尾门14与车身11之间被密封。
此处，后尾门玻璃20经由例如聚氨酯粘合剂等粘合剂32而被接合固定在外部件18的对置壁18C的外缘部的上表面(粘合面)18C1上。即，该对置壁18C被设为能够与后尾门玻璃20对置。
此外，在对置壁18C上，在与汇流条部22对置的对置区域A内，形成有相对于后尾门玻璃20而向远离的方向凹陷的、作为远离部的凹部34。该凹部34的周围部B比凹部34的底面34A更接近后尾门玻璃20侧。更具体而言，该凹部34的周围部B比粘合面18C1更接近后尾门玻璃20侧。
此外，凹部34沿着车辆上下方向而延伸，沿着车辆宽度方向被切断的截面形状呈大致矩形形状。而且，在凹部34中的车辆宽度方向的外侧，分别形成有侧壁34B，侧壁34B随着从该凹部34的底面34A的宽度方向端部趋向于宽度方向外侧而向上方倾斜。
(车辆后尾门结构的作用和效果)
如上文所述，在本实施方式中，如图2所示，在外部件18的对置壁18C上，在与汇流条部22对置的对置区域A内，形成有相对于后尾门玻璃20而向远离的方向凹陷的凹部34。即，凹部34的底面34A位于比后尾门玻璃20的粘合面18C1更远离后尾门玻璃20的方向上。
由此，能够在凹部34的底面34A与被配置在后尾门玻璃20上的汇流条部22之间使间隙H1增大。因此，能够避免由结露而产生的水滴与汇流条部22的接触。由此，能够抑制或防止由结露产生的水分而引起的除雾器26的通电。另外，虽然在此图示了汇流条部22侧，但汇流条部24(参照图1)侧也与汇流条部22相同。
此外，例如，虽然未进行图示，但在外部件与后尾门玻璃之间使间隙增加的情况下，考虑到使外部件中的对置壁本身远离后尾门玻璃。但是，在该情况下，从车厢内侧会看到粘合后尾门玻璃的粘合剂，从而美观度不佳。因此，在车厢内侧，需要另行设置用于堵塞该间隙的填缝部件，从而将花费该部分的成本。此外，通过使外部件中的对置壁本身远离后尾门玻璃，从而由外部件和内部件形成的封闭截面部中的截面面积将减小，进而会产生后尾门的刚性降低的可能性。
但是，根据本实施方式，如图2所示，通过在外部件18的对置壁18C上且与后尾门玻璃20对置的对置区域A内形成凹部34，从而在该凹部与后尾门玻璃20之间使间隙H1增大。因此，在外部件18上，在与汇流条部22对置的对置区域A以外的区域(凹部34的周围部B)内，在车厢36内侧，间隙H2仍为较窄。因此，不会损害从车厢36内侧观看时的美观度。此外，能够抑制或防止手进入或者物体进入该间隙H2内的情况。
此外，在外部件18的对置壁18C上，在与后尾门玻璃20对置的对置区域A内形成凹部34，从而使该凹部34的周围部B比粘合面18C1更接近后尾门玻璃20侧。即，通过在外部件18的对置壁18C上形成凹部34，从而与由外部件18和内部件16形成的封闭截面部28的截面面积减小的部分相对应地，在凹部34的周围部B处向后尾门玻璃20侧接近。由此，能够对该封闭截面部28中的截面面积以不会以所需以上程度而变小的方式进行抑制。因此，在由外部件18和内部件16构成的后尾门14的开口部12(参照图1)周围，能够抑制截面二次力矩的降低以确保刚性。
此外，通过使凹部34沿着车辆上下方向而连续地形成，从而能够将该凹部34设为水的通道，并在水滴下落到凹部34内的情况下，能够使该水滴沿着凹部34内而流向车辆下方侧。
此外，在外部件18上，通过形成该凹部34，从而形成有多个弯折部(侧壁34B及底面34A)。由此，能够提高后尾门14本身的强度。因此，能够由树脂而形成该后尾门14，并且由此能够实现成本下降。此外，通过由树脂而形成后尾门14，从而与由金属而形成该后尾门14的情况相比，能够实现车辆10的轻量化。
另外，虽然在本实施方式中外部件18及内部件16由树脂而形成，但当然也可以由金属而形成。
此外，在本实施方式中，在外部件18上，在与后尾门玻璃20对置的对置壁18C上形成有凹部34。虽然该凹部34的沿车辆宽度方向被切断的截面形状呈大致矩形形状，但并不限定于此形状。
此外，在本发明中，由于只要在外部件18上设置有以比粘合了后尾门玻璃20的粘合面18C1更远离该后尾门玻璃20的方式而形成的远离部即可，因此该远离部并不限定于凹部34。例如，在外部件18的对置壁18C上，虽然未进行图示，但也可以设置处于向远离粘合面18C1的方向下降了一层的状态的高低差部。另外，在该情况下，有时还需要填缝部件。
而且，在本实施方式中，虽然在外部件18的对置壁18C上，凹部34的周围部B比粘合面18C1更接近后尾门玻璃20侧，但该凹部34的周围部B当然也可以与粘合面18C1大致为同一平面。
以上，虽然对于本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述方式，当然也可以在不脱离其主旨的范围内在上述方式以外进行各种改变而实施。
Claims (3)
1.一种车辆后尾门结构，具有：
后尾门，其对形成在车身后部处的开口部进行开闭；
后尾门玻璃，其被粘合于构成所述后尾门的外板的外部件上；
汇流条部，其被配置在所述后尾门玻璃中的车辆宽度方向的两端侧，并对在该后尾门玻璃上沿着车辆宽度方向而形成且沿着车辆上下方向而排列的多个热线进行供电；
远离部，其被形成在构成所述外部件的一部分且与所述后尾门玻璃对置的对置壁上，并且与所述汇流条部对置且与所述后尾门玻璃被粘合的粘合面相比更远离该后尾门玻璃，
所述远离部为，向远离所述后尾门玻璃的方向凹陷的凹部的底面，
所述对置壁中的所述凹部的周围部比所述粘合面更接近该后尾门玻璃。
2.如权利要求1所述的车辆后尾门结构，其中，
所述凹部沿着车辆上下方向而连续地形成。
3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆后尾门结构，其中，
所述外部件由树脂形成。
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| PB01 | Publication | ||
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