CN105683538A - 用于内燃机的控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的控制系统(20)应用于内燃机(1A)。内燃机(1A)包括设置在进气通道(3)中的电动压缩机(7)、旁路电动压缩机(7)的旁通通道(11)、将排气通道(4)与安置得比电动压缩机(7)更上游的进气通道(3)的段(3a)连接的低压EGR通道(14)、和设置在低压EGR通道(14)中的低压EGR阀(17)。当进气通道(3)的特定地方(Ps)的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，ECU(21)首先执行旁通阀(12)被关闭而电动压缩机(7)被激活的压力积聚控制，然后，当在压力积聚控制的执行期间满足打开条件时，ECU(21)打开低压EGR阀(17)并打开旁通阀(12)。

Description

用于内燃机的控制系统
技术领域
本发明涉及一种应用于内燃机的控制系统，其中：待由电动机驱动的压缩机设置在进气通道中；进气通道的安置在比压缩机更上游的段与排气通道通过排气再循环(EGR)通道连接。
背景技术
已知一种内燃机，其中，涡轮增压器的压缩机设置在进气通道中并且电动压缩机设置在所述压缩机的上游侧(参见专利文献1)。另外，专利文献2、3作为与本发明相关的现有技术参考文献。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP2008-075485A
专利文献2：JP2010-180771A
专利文献3：JP2008-280923A
发明内容
技术问题
在专利文献1的内燃机中，当排气再循环到安置在比电动压缩机更上游的进气通道时，存在以下可能：冷凝水在连接排气通道和进气通道的排气再循环(EGR)通道中生成。并且，当冷凝水在EGR通道中积聚时，存在以下可能：冷凝水导致构成EGR通道的管腐蚀。
鉴于前述，本发明的一个目标是提供一种能够抑制EGR通道中的冷凝水的积聚的、用于内燃机的控制系统。
解决问题的方案
本发明的控制系统应用于内燃机，所述内燃机包括：压缩机，其设置在进气通道中；电动机，其能够驱动所述压缩机；旁通通道，其连接所述进气通道的第一段和所述进气通道的第二段，所述第一段安置得比所述压缩机更上游，所述第二段安置得比所述压缩机更下游；旁通阀，其设置在所述旁通通道中；EGR通道，其将排气通道和安置得比所述压缩机更上游的所述第一段相连接；以及EGR阀，其设置在所述EGR通道中，其中所述控制系统包括控制装置，该控制装置：当安置得比所述压缩机更下游的所述第二段的特定地方的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，首先执行压力积聚控制来关闭所述旁通阀并使得所述电动机驱动所述压缩机；然后，当在所述压力积聚控制的执行期间满足预定打开条件时，打开所述旁通阀,并且，如果所述EGR阀关闭，打开所述EGR阀。
当满足预定压力积聚条件时，安置得比压缩机更下游的进气通道的第二段的特定地方的气体流率已经变得等于或小于预定量。由此，在这种情况下，通过关闭旁通阀并激活压缩机，能够在安置得比压缩机更下游的第二段中加压气体并且积聚气体。在根据本发明的控制系统中，在气体以这种方式积聚的同时满足打开条件时，旁通阀打开并且EGR阀也打开。由此，能够将加压的气体引导到EGR通道中。由此，能够通过加压的气体将存在于EGR通道中的冷凝水去除到排气通道。相应地，能够抑制冷凝水在EGR通道中的积聚。
在本发明的控制系统的一个实施例中，当由于所述压力积聚条件被满足使得所述电动机驱动所述压缩机时，所述控制装置可以控制所述电动机，以便在气体不从所述压缩机的下游侧通过穿过所述压缩机的内部倒流到所述压缩机的上游侧的范围内，在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中积聚气体。根据该实施例，当气体在安置得比压缩机更下游的第二段中积聚时，能够抑制产生压缩机的喘振。
在本发明的控制系统的一个实施例中，控制系统可以进一步包括确定冷凝水是否积聚在所述EGR通道中的冷凝水确定装置，其中，当所述压力积聚条件被满足并且所述冷凝水确定装置确定所述冷凝水积聚在所述EGR通道中时，所述控制装置可以首先执行所述压力积聚控制，然后，当在所述压力积聚控制的执行期间满足所述打开条件时，所述控制装置可以打开所述旁通阀，并且如果所述EGR阀关闭，所述控制装置可以打开所述EGR阀。在这个实施例中，当确定冷凝水积聚在EGR通道中时，压缩机由电动机驱动。由此，能够减少电动机工作的次数。在这种情况下，由于能够减少由电动机消耗的能量，能够提升能量效率。
在本发明的控制系统的一个实施例中，节气门可以设置在安置得比所述压缩机更上游的所述第一段中的一部分中，所述一部分安置得比所述旁通通道与所述进气通道连接的位置更上游并且还安置得比所述EGR通道与所述进气通道连接的位置更上游；并且，所述控制装置可以在所述压力积聚条件被满足时打开所述节气门，并且可以在所述压力积聚控制的执行期间满足所述打开条件时关闭所述节气门。在该实施例中，当加压的气体被引入所述EGR通道中时，关闭所述节气门。由此，能够抑制加压的气体经由进气通道排放到大气。相应地，能够增加引入到EGR通道中的加压的气体的量。
在本发明的控制系统的一个实施例中，当所述压力积聚条件被满足时，所述控制装置可以关闭所述EGR阀。通过以这种方式关闭EGR阀，在压力积聚控制的执行期间，能够抑制存在于EGR通道中的冷凝水移动到进气通道侧。
在本发明的控制系统的一个实施例中，所述内燃机可以进一步包括将排气通道与安置得比所述压缩机更下游的所述第二段相连接的高压EGR通道，并且所述特定地方可以设定在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中的地方，该地方安置得比所述高压EGR通道与所述进气通道连接的位置更上游。当在安置得比压缩机更下游的第二段中安置得比高压EGR通道的连接位置更上游的一部分的气体流率等于或小于预定量时，即便排气经由高压EGR通道再循环，也能够通过压缩机将气体积聚在安置得比压缩机更下游的第二段中。由此，该地方设定为所述特定地方。
除进气通道中的压缩机外，本发明所应用于的内燃机可以设置有增压器。例如，涡轮增压器可以设置在所述内燃机中，所述涡轮增压器的压缩机可以定位在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中，并且所述涡轮增压器的涡轮机可以定位在所述排气通道中。
附图说明
图1是示出整合了根据本发明的一个实施例的控制系统的内燃机的主要部分的示意图。
图2是示出当气体被加压并且积聚在进气通道中时内燃机的一部分的图示。
图3是示出当加压的气体被引入低压EGR通道时内燃机的一部分的图示。
图4是示出由ECU执行的冷凝水去除控制例程的流程图。
图5是示出本发明所应用于的其他内燃机的主要部分的示意图。
具体实施方式
图1示意性地示出了整合了根据本发明的一个实施例的控制系统的内燃机的主要部分。所述内燃机(此后，称作发动机)1A构造为作为行驶动力源的安装在车辆上的柴油机。发动机1A具有发动机主体2，其设置有四个气缸2a。每个气缸2a均与进气通道3和排气通道4连接。
进气通道3从上游顺序地设置有用于过滤进气的空气滤清器5、第一节气门6、电动压缩机7、涡轮增压器8的压缩机8a、用于冷却进气的中间冷却器9和第二节气门10。第一节气门6和第二节气门10是设置用于打开和封闭进气通道3的熟知的阀门。电动压缩机7包括设置在进气通道3中的压缩机7a和用于驱动压缩机7a的电动机7b。电动机压缩机7是一种熟知的设备，其中，压缩机7a由电动机7b驱动并由此执行增压。涡轮增压器8是一种熟知的增压器，其中，设置在排气通道4中的涡轮机8b利用排气的能量旋转来驱动压缩机8a并由此执行增压。
而且，进气通道3设置有旁通通道11。旁通通道11设置用于使进气旁路于电动压缩机7而流动。如该图中所示，旁通通道11连接段3a(第一段)和段3b(第二段)，所述段3a安置得比进气通道3中的电动压缩机7更上游，所述段3b安置得比进气通道3中的电动压缩机7更下游。旁通通道11的第一端连接至所述段3a中的位置P1，所述位置P1安置得比电动压缩机更上游，且还安置得比第一节气门6更下游。旁通通道11的第二端连接至所述段3b中的位置P2，所述位置P2安置得比电动压缩机7更下游且还安置得比压缩机8a更下游。旁通通道11设置有用于打开和封闭旁通通道11的旁通阀12。
排气通道4从上游顺序地设置有涡轮增压器的涡轮机8b和用于净化排气的排气净化设备13。作为排气净化设备13，例如，设置了熟知的颗粒过滤器，所述颗粒过滤器收集排气中的颗粒物质。
进气通道3和排气通道4通过低压EGR通道14和高压EGR通道15中的每个彼此连接。低压EGR通道14连接排气通道4中的段4b和进气通道3中的段3a，所述段4b安置得比涡轮机8b更下游，所述段3a安置得比电动压缩机7更上游。如该图中所示，低压EGR通道14的第一端连接至排气通道4的段4b中的位置P3，所述位置P3安置得比排气净化设备13更下游。低压EGR通道14的第二端连接至进气通道3的段3a中的位置P1，所述位置P1安置得比电动压缩机7更上游并且还安置得比第一节气门6更下游。由此，如该图中所示，第一节气门6设置在进气通道3的段3a中的部分3c上，所述部分3c安置得比旁通通道11的连接位置P1更上游并且还安置得比低压EGR通道14的连接位置P1更上游。
低压EGR通道14设置有用于冷却排气的EGR冷却器16和低压EGR阀17。低压EGR阀17是一种熟知的用于打开和封闭低压EGR通道14的阀门。高压EGR通道15连接排气通道4中的段4a和进气通道3中的段3b，所述段4a安置得比涡轮机8b更上游，区域3b安置得比电动压缩机7更下游。如该图中所示，高压EGR通道15的第一端连接至构成排气通道4的一部分的排气歧管4c。高压EGR通道15的第二端连接至进气通道3的段3b中的位置P4，所述位置P4安置得比第二节气门10更下游。高压EGR通道15设置有用于打开和封闭高压EGR通道15的高压EGR阀18。
在发动机1A中，整合了控制系统20。所述控制系统20包括电子控制单元(ECU)21。ECU21是一种熟知的控制设备，其基于设置在发动机1A上的多种传感器的输出信号控制发动机1A的工作状态。ECU21构造为计算机单元，其包括微处理器以及微处理器的工作所需的诸如RAM和ROM的外围设备。ECU21设置有冷凝水确定部21a。冷凝水确定部21a是一种通过ECU21的计算机硬件与软件的组合来实施的逻辑装置。ECU21控制例如第一节气门6、第二节气门10、旁通阀12、低压EGR阀17、高压EGR阀18和电动压缩机7的电动机7b。而且，ECU21还控制将燃料供给至气缸2a的燃料喷射阀(未示出)。另外，ECU21控制设置在发动机1A上的各种控制对象。ECU21与用于检测发动机1A的工作状态的各种传感器连接。例如，ECU21与加速器开度传感器22、转速传感器23等连接。加速器开度传感器22输出对应于加速器踏板的位置(加速器开度)的信号。转速传感器23输出对应于发动机1A的转速的信号。另外，各种传感器进一步连接至ECU21，但是它们在该图中省略了。
接下来，将描述通过ECU21执行的控制。ECU21控制电动机7b以便当要求至发动机1A的输出功率的急剧增加时使电动压缩机7工作。而且，ECU21根据电动压缩机7是否在工作来控制旁通阀12。具体地，旁通阀12在电动压缩机7工作时关闭，并且旁通阀12在电动压缩机7停止时打开。ECU21基于发动机1A的工作状态计算待再循环至进气通道3的排气的量，并且控制第一节气门6、第二节气门10、低压EGR阀17和高压EGR阀18以便将所计算的量的排气再循环到进气通道3。当安装发动机1A的车辆需要减速时，ECU21停止对各个气缸2a的燃料供应。在下文中，该控制被称为燃料切断。此外，当执行燃料切断时，ECU21打开高压EGR阀18并关闭第二节气门10。结果是，由于能够减少穿过排气净化设备13的气体量，故能够保持排气净化设备13温暖。
另外，ECU21执行用于从低压EGR通道14去除冷凝水的冷凝水去除控制。众所周知，排气包括湿气。在低压EGR通道14中，排气中的湿气有时凝结并积聚在通道中和EGR冷却器16的内部。ECU21操作电动压缩机7，并对气体加压且使其积聚在进气通道3中。并且，ECU21通过使用加压的气体来将存在于低压EGR通道14中的冷凝水去除到排气通道4。当满足预定压力积聚条件时，执行冷凝水的这种去除。预定压力积聚条件是在进气通道3中安置得比电动压缩机7更下游的段3b的特定位置Ps的气体流率等于或小于预定量。存在于段3b中的位置P2和位置P4之间的恰当位置被设定作为特定位置Ps。在该实施例中，如图1中所示，压缩机8a被设定作为特定位置Ps。在这种情况下，特定位置Ps的气体流率对应于由压缩机8a去除的气体量。例如，小于电动压缩机7的额定流量的流率被设定作为预定量。
首先，将参照图2和图3描述用于去除冷凝水的方法。图2示出了当气体被加压并且积聚时发动机1A的一部分。图3示出当加压的气体被引入低压EGR通道14时发动机1A的所述一部分。如上所述，为了去除冷凝水，首先，气体积聚在进气通道3中。具体地，气体积聚在存在于进气通道3中的电动压缩机7和压缩机8a之间的段S中。这样，ECU21首先操作电动压缩机7。而且，如图2中所示，ECU21关闭旁通阀12并且也关闭低压EGR阀17，而打开第一节气门6。结果，如由图2中的箭头A1所示出的，气体被加压并且积聚在段S中。在这种情况下，如图2中的箭头A2所示出的，一部分气体朝向压缩机8a的下游侧泄漏。然而，如上所述，在由压缩机8a去除的气体量等于或少于预定量的情况下，执行冷凝水的去除。由此，朝向压缩机8a的下游侧泄漏的气体量不多。相应地，能够加压气体并使之积聚在段S中。在预定时间诸如1或2秒内执行气体的这种积聚。预定时间被设定成段S中的气体的压力通过电动压缩机7变得等于或大于目标压力所必需的持续时间。例如，目标压力被设定成当加压的气体被引入到低压EGR通道14中时将低压EGR通道14中的冷凝水吹出到排气通道4所必须的压力。然而，当预定时间太长时或者当目标压力太高时，段S中的压力变高，并且存在以下可能：当气体积聚时，气体通过穿过压缩机7a的内部从下游侧倒流到上游侧。因此，预定时间和目标压力被设定成便于当气体积聚时不产生气体的这种倒流。由此，ECU21控制电动机7b以便使气体在当气体积聚时不产生气体的这种倒流的范围内积聚在段3b中。
在经过预定时间后，ECU21使电动压缩机7停止。而且，在这时刻，如图3中所示，ECU21打开旁通阀12和低压EGR阀17。并且，ECU21关闭第一节气门6。结果，如图3中的箭头A3所示，积聚在段S中的加压的气体经由旁通通道11引入到低压EGR通道14。由此，低压EGR通道14中的冷凝水被吹出到排气通道4。相应地，能够从低压EGR通道14去除冷凝水。吹出到排气通道4的冷凝水稍迟与排气一同排放到大气。
图4示出了冷凝水去除控制例程，ECU21以这种方式执行所述例程用于去除冷凝水。如上所述，在冷凝水去除控制中，包括用于积聚气体的压力积聚控制和用于释放气体的打开控制。当发动机1A正在工作时，ECU21以预定间隔重复地执行该控制例程。而且，该控制例程并行于由ECU21执行的其他例程而由ECU21执行。
在所述控制例程中，ECU21首先在步骤S11中获取发动机1A的工作状态。ECU21获取加速器开度、发动机1A的转速等作为发动机1A的工作状态。另外，在该处理中，ECU21还获得与发动机1A的工作状态相关的各种信息。在接下来的步骤S12中，ECU21确定冷凝水是否积聚在低压EGR通道14中。这种确定通过冷凝水确定部21a来执行。例如，能够检测冷凝水的量的传感器可以设置在低压EGR通道14中或EGR冷却器16中，并且所述确定可以基于传感器的检测值来执行。具体地，当大于或等于预定确定量的冷凝水积聚在低压EGR通道14中或EGR冷却器16中时，ECU21(冷凝水确定部21a)可以确定：冷凝水积聚在低压EGR通道14中。而且，通过获取由湿度传感器检测到的低压EGR通道14中的湿度，ECU21(冷凝水确定部21a)可以基于湿度来进行确定。具体地，当湿度传感器的检测值高于或等于预定确定湿度时，ECU21(冷凝水确定部21a)可以确定：冷凝水积聚在低压EGR通道14中。另外，ECU21(冷凝水确定部21a)可以基于发动机1A的工作时间进行确定。例如，当在冷凝水的最近去除后的发动机1A的累计工作时间大于或等于预定确定时间时，ECU21(冷凝水确定部21a)可以确定：冷凝水积聚在低压EGR通道14中。当ECU21(冷凝水确定部21a)确定冷凝水未积聚在低压EGR通道14中时，ECU21结束当前控制例程。
另一方面，当ECU21(冷凝水确定部21a)确定冷凝水积聚在低压EGR通道14中时，ECU21进行至步骤S13并且确定是否满足以下预定压力积聚条件：以上特定位置Ps，即，压缩机8a中的气体流率等于或小于预定量。例如，ECU21基于发动机1A的工作状态进行确定。如上所述，在安装了发动机1A的车辆中，当车辆减速时，执行燃料切断。在这种情况下，如上所述，第二节气门10关闭。由此，由压缩机8a去除的气体的量变得等于或少于预定量。因此，当执行燃料切断时ECU21确定满足压力积聚条件。而且，当即使第二节气门10打开，大量的排气经由高压EGR通道15再循环时，由压缩机8a去除的气体的量变得等于或小于预定量。另外，当发动机1A在诸如怠速工作等的低旋转下工作时，认为由压缩机8a去除的气体的量变得等于或小于预定量。因此，在这种情况下，ECU21还可以确定满足压力积聚条件。另外，例如，流率传感器设置在压缩机8a的进气口或出气口中，并且ECU21可以基于流率传感器的检测值确定是否满足压力积聚条件。当ECU21确定不满足压力积聚条件时，ECU21结束本控制例程。
另一方面，当ECU21确定满足了压力积聚条件时，ECU21进行至步骤S14并且执行压力积聚控制。在压力积聚控制中，ECU21打开第一节气门6而关闭低压EGR阀17。而且，ECU21关闭旁通阀12。然后，ECU21激活电动压缩机7。因此，发动机1A的状态转换到图2中所示的状态。在接下来的步骤S15中，ECU21确定是否满足打开条件。如上所述，当在激活电动压缩机7后经过预定时间后，ECU21确定满足打开条件。当ECU21确定不满足打开条件时，ECU21重复地执行步骤S15，直到满足打开条件。
另一方面，当ECU21确定满足打开条件时，ECU21进行至步骤S16并且执行打开控制。在打开控制中，ECU21使电动压缩机7停止。或者，ECU21将电动压缩机7的功率减小到不妨碍打开控制的程度。而且，ECU21关闭第一节气门6。然后，ECU21打开低压EGR阀17和旁通阀12。因此，发动机1A的状态转换到图3中所示的状态。由此，积聚在段S中的加压的气体被引入低压EGR通道14中，并且低压EGR通道14中的冷凝水被吹出到排气通道4。此后，ECU21结束当前的控制例程。
如上所述，根据本发明的控制系统20，能够通过使用电动压缩机7和旁通通道11从低压EGR通道14去除冷凝水。由此，能够抑制在低压EGR通道14中积聚冷凝水。由此，能够抑制组成低压EGR通道14和EGR冷却器16的管被冷凝水腐蚀。而且，在本发明中，由于冷凝水通过使用电动压缩机7和旁通通道11被去除，没有必要额外地提供用于去除冷凝水的装置。由此，能够以低成本去除冷凝水。
而且，在本发明中，当气体积聚在段S中时，电动机7b被控制，以便在气体不通过穿过压缩机7a的内部从下游侧倒流到下游侧的范围内，积聚气体。由此，能够在气体被积聚时抑制在电动压缩机7中产生喘振。
如图3中所示，在本发明中，当加压的气体被引入低压EGR通道14中时，第一节气门6关闭。由此，能够防止加压的气体经由空气滤清器5排放到大气。而且，如图2中所示，当气体积聚在段S中时，低压EGR阀17关闭。由此，当气体积聚时，能够抑制将低压EGR通道14中的冷凝水移动到进气通道3侧。
在本发明中，当满足预定压力积聚条件时，无论冷凝水是否积聚在低压EGR通道14中，都可以执行用于去除冷凝水的控制。当以这种方式执行用于去除冷凝水的控制时，由此难以在低压EGR通道14中积聚冷凝水。由此，能够抑制冷凝水积聚在低压EGR通道14中。
在图4中的步骤S15中，用于确定是否满足打开条件的方法不限于上述方法。例如，压力传感器可以设置在进气通道3的段S中，并且当压力传感器的检测值已经变得等于或大于上面的目标值时，ECU21可以确定满足打开条件。而且，当特定位置Ps中的气体流率，即，压缩机8a中的气体流率已经变得等于或大于预定流率时，ECU21可以确定满足打开条件。如图2中所示，当气体在段S中积聚时，一部分气体如箭头A2所示经由压缩机8a泄漏。并且，随着积聚在段S中的气体的量增加，使得泄漏气体的流率增大。由此，当气体流率等于或大于预定流率时，能够充分地确定气体积聚在段S中。
在本发明中，当气体在段S中积聚时，可以打开低压EGR阀17。甚至在这种情况下，也能够在段S中积聚气体。在这种情况下，当满足打开条件时，可省略用于打开低压EGR阀17的控制。即，在本发明中，在满足打开条件时低压EGR阀17关闭的情况下，可以打开低压EGR阀17。
本发明所应用于的发动机不限于图1中所示的发动机1A。例如，本发明可以应用于图5中所示的发动机1B。在图5中，与图1中相同的部件由相同的参考编号指示，并且将省略对其的描述。如在该图中示出的，发动机1B并不具有涡轮增压器8。除省略了涡轮增压器外，发动机1B与图1中所示的发动机1A相同。
甚至在发动机1B中，如上面描述的实施例，通过控制第一节气门6、旁通阀12、低压EGR阀17和电动压缩机7，能够从低压EGR通道14去除冷凝水。
甚至在发动机1B中，特定位置Ps被设定在段3b中的位置P2和位置P4之间的恰当位置。具体地，中间冷却器9例如被设定作为特定位置Ps。
在上面描述的实施例中，电动压缩机7的压缩机7a对应于本发明的压缩机。而且，电动压缩机7的电动机7b对应于本发明的电动机。低压EGR通道14对应于本发明的EGR通道。低压EGR阀17对应于本发明的EGR阀。第一节气门6对应于本发明的节气门。ECU21对应于本发明的控制装置。冷凝水确定部21a对应于本发明的冷凝水确定装置。
本发明不局限于上述的实施例，并且可以提供本发明的多种修改。例如，本发明所应用于的发动机并不局限于柴油机。本发明可以应用于火花点火型的内燃机。而且，发动机的气缸布局和气缸的数量不受限制。例如，本发明可以应用于V型发动机或水平对置发动机。
本发明可以应用于省略了高压EGR阀而仅提供了低压EGR阀的发动机。而且，本发明可以应用于第一节气门未设置在进气通道中的发动机中。
本发明可以应用于电动压缩机设置在涡轮增压器的压缩机的下游侧的发动机。而且，本发明可以应用于发动机，电动机辅助涡轮增压器(MAT)而非电动压缩机安装至该发动机。众所周知，在MAT中，能够由电动机驱动压缩机。由此，通过使用MAT而非电动压缩机，能够在进气通道中积聚气体。并且，能够以该气体去除存在于EGR通道中的冷凝水。

Claims (7)

1.一种应用于内燃机的控制系统，
所述内燃机包括：
压缩机，所述压缩机设置在进气通道中；
电动机，所述电动机能够驱动所述压缩机；
旁通通道，所述旁通通道连接所述进气通道的第一段和所述进气通道的第二段，所述第一段安置得比所述压缩机更上游，所述第二段安置得比所述压缩机更下游；
旁通阀，所述旁通阀设置在所述旁通通道中；
EGR通道，所述EGR通道将排气通道和安置得比所述压缩机更上游的所述第一段相连接；以及
EGR阀，所述EGR阀设置在所述EGR通道中，其中
所述控制系统包括控制装置，所述控制装置：当安置得比所述压缩机更下游的所述第二段的特定地方的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，首先执行压力积聚控制来关闭所述旁通阀并使得所述电动机驱动所述压缩机；然后，当在所述压力积聚控制的执行期间满足预定打开条件时，打开所述旁通阀，并且,如果所述EGR阀关闭，打开所述EGR阀。
2.根据权利要求1的控制系统，其中
当由于所述压力积聚条件被满足使得所述电动机驱动所述压缩机时，所述控制装置控制所述电动机，以便在气体不从所述压缩机的下游侧通过穿过所述压缩机的内部倒流到所述压缩机的上游侧的范围内，在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中积聚所述气体。
3.根据权利要求1或2的控制系统，进一步包括确定冷凝水是否积聚在所述EGR通道中的冷凝水确定装置，其中，
当所述压力积聚条件被满足并且所述冷凝水确定装置确定所述冷凝水积聚在所述EGR通道中时，所述控制装置首先执行所述压力积聚控制，然后，当在所述压力积聚控制的所述执行期间满足所述打开条件时，所述控制装置打开所述旁通阀，并且如果所述EGR阀关闭，所述控制装置打开所述EGR阀。
4.根据权利要求1至3中任一项的控制系统，其中
节气门设置在安置得比所述压缩机更上游的所述第一段中的一部分中，所述一部分安置得比所述旁通通道与所述进气通道连接的位置更上游并且还比所述EGR通道与所述进气通道连接的位置更上游；并且
所述控制装置在所述压力积聚条件被满足时打开所述节气门，并且在所述压力积聚控制的所述执行期间满足所述打开条件时关闭所述节气门。
5.根据权利要求1至4中任一项的控制系统，其中
当所述压力积聚条件被满足时，所述控制装置关闭所述EGR阀。
6.根据权利要求1至5中任一项的控制系统，其中
所述内燃机进一步包括将所述排气通道与安置得比所述压缩机更下游的所述第二段相连接的高压EGR通道，并且
所述特定地方设定在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中的地方，该地方安置得比所述高压EGR通道与所述进气通道连接的位置更上游。
7.根据权利要求1至6中任一项的控制系统，其中
涡轮增压器设置在所述内燃机中，
所述涡轮增压器的压缩机定位在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中，并且
所述涡轮增压器的涡轮机定位在所述排气通道中。
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