CN105626232B - 具有用于防止车辆中的热损伤的空气引导装置的散热器 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种具有用于防止车辆中的热损伤的空气引导装置的散热器。该种用于对加热的冷却液进行冷却的散热器，该冷却液来自车辆的发动机，该散热器具有用于防止热损伤的空气引导装置，该空气引导装置适用于使由于冷却风扇的运转而进入散热器的空气流入至风扇离合器的传动箱，其中该冷却风扇安装于车辆内部并且由风扇离合器开动。该种具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器，其能够通过利用空气引导装置来控制从外部进入的空气以使空气能够流向冷却风扇的中心处，从而防止从发动机及其周围装置产生的热空气流入冷却风扇的中心处而导致的油品质下降以及导致的油封烧毁。

Description

具有用于防止车辆中的热损伤的空气引导装置的散热器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年11月25日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0165156号的优先权，该申请通过引用以其全部内容结合于此。
技术领域
本发明涉及一种对来自冷却发动机的冷却液的热量进行散热的散热器，并且具体地，本发明涉及这样一种具有空气引导装置的散热器：通过利用控制空气的方法来防止热损伤，以防止热空气由于散热器的冷却风扇所产生的负压而流入进驱动冷却风扇的风扇离合器部件中。
背景技术
如图1和图2所示，在大型车辆(例如大客车)中，由于排放气体标准的加强和动力的增大将会导致散热量随之增加，因此将用于对发动机进行冷却的散热器沿着车辆的纵向安装于车辆的侧面。
车辆包括用于吸入周围的空气并将吸入的空气传输至散热器12的冷却风扇13。冷却风扇13由风扇离合器开动，并且从发动机11产生的驱动力经由曲轴皮带轮14传输至风扇离合器的传动箱15。
然而，根据上述的常规技术，由于冷却风扇13的工作，在冷却风扇13周围会产生负压，并且热空气会流入至安装传动箱15的区域。因此，这会使安装风扇离合器区域的温度升高。
当冷却风扇工作时，来自外部的更大量的冷却空气向着冷却风扇13的周围扩散。然而，由于冷却风扇13旋转时在中心部位产生的负压，一部分的热空气会从高温部件(例如发动机、EGR系统或涡轮增压器)流入进风扇离合器的传动箱15中。
由此可见，在冷却风扇13工作的时候，发动机11周围的热空气会流向风扇离合器的传动箱15，并且从而使得风扇离合器的传动箱15内部的温度增加。结果是，在风扇离合器的传动箱之内的油封会被破坏并且还会使油的品质下降。
发明内容
本申请致力于解决上述问题。具体地，本申请的目的在于提供一种具有空气引导装置的散热器，其在冷却风扇旋转以对大客车的散热器进行冷却时，根据冷却风扇的旋转，控制从外部进入的空气的流动，从而阻挡从发动机或者从其周围区域所产生的热空气流向冷却风扇的中心部位，进而防止热损伤。
根据本申请的实施方案，提供了一种具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器，该散热器对由于车辆发动机的冷却所带来的热冷却液的热量进行消散，并且具有用于防止热损伤的空气引导装置。所述空气引导装置适用于使由于冷却风扇的运转而进入散热器的空气流入至风扇离合器的传动箱，以防止热损伤，其中所述冷却风扇安装于车辆内部，并且所述风扇离合器开动所述冷却风扇。
所述空气引导装置安装于所述冷却风扇的上方。从而，所述空气引导装置使得由于所述冷却风扇的运转而进入的空气水平地流动并且然后竖直地向下流动，以使得空气朝着所述传动箱安装区域向下喷射。
所述空气引导装置具有第一区域和第二区域，空气从外部进入所述第一区域，并且空气从所述第二区域喷射至所述传动箱。所述第一区域以预定的长度水平地形成，并且所述第二区域竖直地形成。
所述空气引导装置的在朝向所述冷却风扇的区域处打开。
所述空气引导装置具有内部间隔件，该内部间隔件沿着从外部进入的空气的流动方向形成。
在所述内部间隔件中的将空气喷射至传动箱中的区域中安装有调节板，所述调节板被设计为对从所述空气引导装置喷射的空气的方向进行控制。
在传动箱处朝向发动机的区域处安装有罩体，该罩体适用于阻挡从发动机喷射的空气流入传动箱。
在所述空气引导装置中喷射空气的区域处的空气的喷射方向设定为使得从所述空气引导装置喷射的空气可以进入到所述罩体与所述传动箱之间。
所述罩体可以向上地以及向下地设置。
所述空气引导装置固定至所述散热器并安装于冷却风扇支架上，所述风扇离合器和所述冷却风扇安装于所述冷却风扇支架上。
所述车辆可以为大客车。
根据本发明，一种具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器，其能够通过利用空气引导装置来控制从外部进入的空气以使空气能够流向冷却风扇的中心处，从而防止从发动机及其周围装置产生的热空气流入冷却风扇的中心处而导致的油品质下降(其填充风扇离合器的传动箱)以及导致的油封烧毁，其中，该风扇离合器使冷却风扇旋转。
附图说明
图1为示出了在根据现有技术的大客车中的发动机和散热器的布置的示意图；
图2为示出了在根据现有技术的大客车中的发动机与散热器之间的动力传输配置的示意图；
图3为根据本发明的一个实施方案，具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器的透视示意图；
图4为根据本发明的一个实施方案，具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器的又一透视示意图；
图5为根据本发明的一个实施方案，在具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器周围示有空气流的侧视示意图；
图6为根据本发明的一个实施方案，具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器的侧视示意图。
具体实施方式
下面将参考附图进一步详细地描述根据本发明的具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器的示例性实施方案。
根据一个实施方案，一种具有用于防止热损伤的空气引导装置的散热器包括空气引导装置21，该空气引导装置21用于由安装于车辆内的冷却风扇13的运转而使空气进入散热器12，进而流入用于驱动冷却风扇13的风扇离合器的传动箱15中。
在大客车或者其他类型的车辆中，可以将散热器12安装于大客车的侧面，散热器12可使来自发动机11的热冷却液的热量消散，并随后使冷却液循环至发动机11。
适用于使周围的空气从外部流入散热器12的冷却风扇13安装为毗邻于散热器12。冷却风扇13机械地连接至发动机11或者由单独的动力源驱动。
例如，如同图1和图2中已描述的，来自发动机11的一部分驱动力经由动力传输装置(例如传动带和齿轮)而从发动机11的曲轴皮带轮14传输至风扇离合器(该风扇离合器用于开动冷却风扇13)的传动箱15。
如果来自发动机11的一部分驱动力被传输至传动箱15，则冷却风扇13开动，从而使周围的空气流入散热器12。由此，能够促进对流经散热器12内部的冷却液的冷却。
当冷却风扇13开动时，位于安装传动箱15区域的压力会相对地降低，从而来自EGR系统16、涡轮增压器17以及发动机11周围的空气会流入传动箱15，由此会导致热损伤。因此，通过控制从外部流入的空气的流动，可以防止热空气流入传动箱15。
作为用于防止上述问题的特定方式，如图3至图6中所示，将空气引导装置21安装于毗邻散热器12或冷却风扇13的区域，从而阻挡热空气流向散热器12。由此，可以防止热损伤。
下面将更为具体地描述空气引导装置21。
空气引导装置21安装在散热器12或冷却风扇13上，以使得从外部进入并随后经过上述散热器12或冷却风扇13的空气被喷射至位于冷却风扇13的中心位置的传动箱15。
空气引导装置21以预定的长度水平地形成，以使来自外部的空气流动，并且其剩余的长度竖直地形成，以使空气排入至传动箱15。空气流动方向的两个侧面均形成为向下地弯曲，从而使得从外部流入的空气不会被分散。
空气引导装置21向下引导的部分(即，朝向冷却风扇13的部分)被打开。
此外，在空气引导装置21的下表面处沿着空气流动方向具有内部间隔件22。内部间隔件22被设计为用于控制由于冷却风扇13的旋转而经过空气引导装置21内的空气，以使得这部分空气可以沿着空气引导装置21安装的方向流动，而不会被分散。
此外，内部间隔件22中的某一部位(空气从该部位喷射)形成有调节板23。从而调节板23被设计为用于控制从空气引导装置21喷射的空气的方向。通过从空气引导装置21喷射的空气，形成有阻挡从发动机11喷射的热空气的流入的空气屏障(air curtain)，该空气屏障的方向由调节板23来进行调节。
空气引导装置21的上端和下端与散热器12结合。空气引导装置21可以安装于冷却风扇支架13a上，以位于冷却风扇13的上方，其中散热器12和传动箱15安装于冷却风扇支架13a的中间部分。
并且，在传动箱15处朝向发动机11的区域安装有罩体30，以使得空气从空气引导装置21喷射并且会流入至传动箱15，并且可以使空气通过传动箱15，而不会与来自发动机11的喷射空气混合。
罩体30为大致地向上和向下延伸的板。罩体30被设计为用于：当从空气引导装置21喷射的空气在罩体30与传动箱15之间流动时，阻挡发动机11周围的热空气流入传动箱15。优选的是，在空气引导装置21中设定了空气的喷射方向，从而使得从空气引导装置21喷射的空气可以进入到罩体30与传动箱15之间。
下面将根据本发明一个实施方案，描述具有如上配置的具有用于防止热损失的空气引导装置的散热器的运作。
随着发动机的运行，已经对发动机11进行冷却了的冷却液在发动机11与散热器12之间循环，并且冷却液的热量在散热器12处消散。冷却风扇13操作为提高散热器12的散热性能。
如果冷却风扇13运转，则周围的空气从外部进入并到达散热器12，并且一部分的空气进入空气引导装置21。
当空气进入空气引导装置21并穿过空气引导装置21的内部之后，空气会从空气引导装置21喷射至传动箱15。由于空气持续地从空气引导装置21喷射至传动箱15，形成了所谓的“空气屏障”。这种空气屏障会阻挡发动机11周围的热空气流入传动箱15(参考图5的“A”)。
特别地，罩体30安装于传动箱15的上方，而从空气引导装置21喷射的空气进入罩体30与传动箱15之间。从而，可以阻挡热空气进入传动箱15的路径。
在发动机区域，流率较低，但是会出现热空气。并且，流动方向被空气引导装置21改变了的大量的空气喷射至传动箱15，从而防止位于发动机11侧的热空气进入传动箱15。
虽然本发明已经对于示例性实施方案进行了描述，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离如随附权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变和变形。

Claims (11)

1.一种用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，该散热器具有用于防止热损伤的空气引导装置，该空气引导装置适用于使由于冷却风扇的运转而经过所述空气引导装置内的空气喷射至风扇离合器的传动箱，以形成阻挡从发动机辐射的热气流的空气屏障，其中该冷却风扇安装于车辆内部并且通过风扇离合器开动。
2.根据权利要求1所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：所述空气引导装置安装于所述冷却风扇的上方，从而使得由于所述冷却风扇的运转而进入的空气水平地流动，并且进一步使得空气竖直地向下流动，以使得空气朝着安装传动箱的区域向下喷射。
3.根据权利要求1所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：所述空气引导装置具有第一区域和第二区域，空气从外部进入该第一区域，并且空气从该第二区域喷射至所述传动箱，该第一区域以预定的长度水平地形成，以及该第二区域竖直地形成。
4.根据权利要求1所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：所述空气引导装置在朝向所述冷却风扇的区域处打开。
5.根据权利要求1所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：所述空气引导装置具有位于该空气引导装置内的内部间隔件，该内部间隔件沿着从外部进入的空气的流动方向形成。
6.根据权利要求5所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：在所述内部间隔件中的将空气喷射至传动箱中的区域中安装有调节板，该调节板对从空气引导装置喷射的空气的方向进行控制。
7.根据权利要求1所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：在传动箱处朝向发动机的区域处安装有罩体，该罩体适用于阻挡从发动机散逸的空气流入传动箱。
8.根据权利要求7所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：在所述空气引导装置中喷射空气的区域处空气的喷射方向设定为使得从该空气引导装置喷射的空气能够进入到所述罩体与所述传动箱之间。
9.根据权利要求7所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：所述罩体向上地以及向下地布置。
10.根据权利要求1所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：所述空气引导装置固定至所述散热器并且安装于冷却风扇支架上，所述风扇离合器和所述冷却风扇安装于冷却风扇支架上。
11.根据权利要求1所述的用于对通过车辆的发动机加热的冷却液进行冷却的散热器，其中：所述车辆为大客车。
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