JP2005083225A - トランスミッション油温制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 車両搭載性を悪化させることなく、かつ、コストの上昇を抑えつつ、トランスミッションオイルの加温と冷却を共に行うことでき、これによりトランスミッションにおけるフリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図ると共に、オイルの過温によるシール部材やオイルの劣化を防止することができるトランスミッション油温制御装置の提供。
【解決手段】 エンジン1を通過して加温された冷却水の温度が適温である時は、ラジエータ循環経路Iを閉じると共に、ヒータ循環経路IIを流れる適温の冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルウオーマーとして作動させ、高温である時は、ラジエータ循環経路Iを開くと共に、ラジエータ2を通過することで冷却された冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルクーラーとして作動させた状態とする。
【選択図】 図1
【解決手段】 エンジン1を通過して加温された冷却水の温度が適温である時は、ラジエータ循環経路Iを閉じると共に、ヒータ循環経路IIを流れる適温の冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルウオーマーとして作動させ、高温である時は、ラジエータ循環経路Iを開くと共に、ラジエータ2を通過することで冷却された冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルクーラーとして作動させた状態とする。
【選択図】 図1
Description
本発明は、エンジンの冷却水の温度を利用してトランスミッションオイルの油温を制御するトランスミッション油温制御装置に関する。
従来のこの種のトランスミッション油温制御装置としては、オイルウオーマーと、オイルクーラーがある。
オイルウオーマーは、トランスミッションオイルの油温が低い時にエンジンを通過して加熱された高温の冷却水をトランスミッションに設けた熱交換器(オイルウオーマー)に供給してオイルを加熱することにより、フリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図るようにしたものである(例えば、特許文献1参照)。
オイルウオーマーは、トランスミッションオイルの油温が低い時にエンジンを通過して加熱された高温の冷却水をトランスミッションに設けた熱交換器(オイルウオーマー)に供給してオイルを加熱することにより、フリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図るようにしたものである(例えば、特許文献1参照)。
また、オイルクーラーは、トランスミッションオイルの油温が高い時にラジエータを通過して冷却された低温の冷却水をトランスミッションに設けた熱交換器(オイルクーラー)に供給してオイルを冷却することにより、オイルの過温によるシール部材やオイルの劣化を防止するようにしたものである(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、トランスミッションにおけるフリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図ると共に、オイルの過温によるシール部材やオイルの劣化を防止するためには、オイルウオーマーとオイルクーラとをそれぞれ別々に組み込む必要があり、このため、車両搭載性に劣ると共に、コスト高になるという問題があった。
本発明の解決しようとする課題は、車両搭載性を悪化させることなく、かつ、コストの上昇を抑えつつ、トランスミッションオイルの加温と冷却を共に行うことができ、これによりトランスミッションにおけるフリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図ると共に、オイルの過温によるシール部材やオイルの劣化を防止することができるトランスミッション油温制御装置を提供することにある。
上記課題を解決するため請求項1記載のトランスミッション油温制御装置は、エンジンを通過した冷却水を空調装置用ヒータコアに循環させるヒータ循環経路と、前記エンジンを通過した冷却水をラジエータに循環させるラジエータ循環経路と、前記エンジンを通過した冷却水の温度を検出する冷却水温検出手段と、前記エンジンを通過した冷却水の温度によってトランスミッションオイルの温度を調整可能な油温調整手段と、前記ヒータ循環経路を流れる冷却水を前記油温調整手段に流す第1切換パターンと、前記ラジエータ循環経路におけるラジエータを通過した冷却水を前記油温調整手段に流す第2切換パターンと、前記油温調整手段への冷却水の流通を停止させる第3切換パターンとを備えた電気制御流路切換バルブと、前記冷却水温検出手段で検出された冷却水の温度が所定の第1温度未満である時は前記電気制御流路切換バルブを第3切換パターンに切り換え、第1温度以上から第2温度未満である時は第1切換パターンに切り換え、第2温度以上になると第2切換パターンに切り換えを行う温度調整バルブ切換制御手段と、備えていること特徴とする手段とした。
請求項2記載のトランスミッション油温制御装置は、請求項1記載のトランスミッション油温制御装置において、前記エンジンを通過した冷却水がラジエータに向かうラジエータ循環経路の途中に前記エンジンを通過した冷却水をエンジンに戻すバイパス流路と、該バイパス流路の開閉を行う電気制御バイパス流路開閉バルブと、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジンの回転数が所定の回転数未満である時は前記バイパス流路を閉じ、所定の回転数以上になると前記バイパス流路を開くように前記電気制御バイパス流路開閉バルブを制御するバイパスバルブ切換制御手段と、が備えられていることを特徴とする手段とした。
請求項3記載のトランスミッション油温制御装置は、請求項1または2に記載のトランスミッション油温制御装置において、前記電気制御流路切換バルブが、前記ヒータ循環経路におけるヒータコアより下流側に配置されていることを特徴とする手段とした。
請求項4記載のトランスミッション油温制御装置は、請求項1または2に記載のトランスミッション油温制御装置において、前記電気制御流路切換バルブが、前記ヒータ循環経路におけるヒータコアと並列に設けられた流路に配置されていることを特徴とする手段とした。
請求項1記載のトランスミッション油温制御装置では、上述のように、冷却水温検出手段で検出された冷却水の温度が第1温度以上から第2温度未満である時は電気制御流路切換バルブを第1切換パターンに切り換えて、ヒータ循環経路を流れる加熱された冷却水を油温調整手段に流すことにより、トランスミッションオイルの油温を最適温度(第1温度以上から第2温度未満)に加温することができ、また、冷却水の温度が第2温度以上になると今度は電気制御流路切換バルブを第2切換パターンに切り換えて、ラジエータ循環経路おけるラジエータを通過して冷却された冷却水を前記油温調整手段に流すことにより、トランスミッションオイルの油温を最適温度(第2温度以下)に冷却することができる。
以上のように、油温調整手段を1つ備えるだけで、トランスミッションオイルの加熱と冷却を共に行うことができるため、車両搭載性を悪化させることなく、かつ、コストの上昇を抑えつつ、トランスミッションオイルを適温に制御し、これによりトランスミッションにおけるフリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図ると共に、オイルの過温によるシール部材やオイルの劣化を防止することができるようになるという効果が得られる。
請求項2記載のトランスミッション油温制御装置では、上述のように、エンジン回転数検出手段で検出されたエンジンの回転数が所定の回転数以上になるとラジエータ循環経路におけるエンジンを通過した冷却水をエンジンに戻すバイパス流路を開くように電気制御バイパス流路開閉バルブの制御が行われることにより、エンジン高回転時におけるキャビテーションを防止することができるようになる。
請求項3記載のトランスミッション油温制御装置では、上述のように、電気制御流路切換バルブをヒータ循環経路におけるヒータコアより下流側に配置することにより、空調装置における暖房効果の低下を防止することができるようになる。
請求項4記載のトランスミッション油温制御装置は、上述のように、電気制御流路切換バルブをヒータ循環経路におけるヒータコアと並列に設けられた流路に配置することにより、空調装置における暖房効果を低下させることなしに、トランスミッションオイルの加温効率を高めることができるようになる。
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例のトランスミッション油温制御装置は、請求項1〜3に記載の発明に対応する。
まず、この実施例のトランスミッション油温制御装置を図面に基づいて説明する。
この実施例のトランスミッション油温制御装置は、請求項1〜3に記載の発明に対応する。
まず、この実施例のトランスミッション油温制御装置を図面に基づいて説明する。
図1はこの実施例のトランスミッション油温制御装置を示す図であり、この図において、1はエンジン、2はラジエータ、3は冷却ファン、4はヒータコア、5はウォータポンプ、6は油温調整手段、7は電気制御流路切換バルブ(電気制御バイパス流路開閉バルブ)、8は水温センサ(冷却水温検出手段)、9はエンジン回転数センサ(エンジン回転数検出手段)、10はコントローラ(油温調整バルブ切換制御手段、バイパスバルブ切換制御手段)、Iはラジエータ循環経路、IIはヒータ循環経路、 IIIはバイパス流路を示す。
さらに詳述すると、前記ラジエータ循環経路Iは、エンジン1を通過した冷却水をラジエータ2に循環させて冷却するための経路であり、エンジン1を通過した冷却水を、ラジエータ2、電気制御流路切換バルブ7、ウォータポンプ5の順に経由してエンジン1に戻す経路で構成されている。
前記ヒータ循環経路IIは、エンジン1を通過した冷却水を空調装置用ヒータコア4に循環させて暖房を行うための経路であり、エンジン1を通過した冷却水を、ヒータコア4、電気制御流路切換バルブ7、ウォータポンプ5の順に経由してエンジン1に戻す経路で構成されている。
前記バイパス流路III は、エンジン1を通過した冷却水がラジエータ2に向かうラジエータ循環経路Iの途中にエンジン1を通過した冷却水をエンジン1に戻すための流路であり、エンジン1を通過してラジエータ2に向かう冷却水を、電気制御流路切換バルブ(電気制御バイパス流路開閉バルブ)7、ウォータポンプ5の順に経由してエンジン1に戻す流路で構成されている。
前記油温調整手段6は、エンジン1を通過した冷却水の温度によってトランスミッションオイルの温度の調整が可能な手段であり、電気制御流路切換バルブ7を介して冷却水の流通および停止の切り換えが行われる。
前記電気制御流路切換バルブ7は、ヒータ循環経路IIを流れる冷却水を油温調整手段6に流す第1切換パターンと、ラジエータ循環経路Iにおけるラジエータ2を通過した冷却水を油温調整手段6に流通させる第2切換パターンと、油温調整手段6への冷却水の流通を停止させる第3切換パターンと、ラジエータ循環経路Iを閉じる第4切換パターンと、バイパス流路 IIIを開く第5切換パターンとを備えた構造となっており、この電気制御流路切換バルブ7は、コントローラ9からの切換制御信号により切換パターンの切換制御が行われるようになっている。
次に、前記コントローラ9における電気制御流路切換バルブ7の切換制御作動の内容を、図2の制御フローチャートに基づいて説明する。
まず、図2のステップS101では、水温センサ8で検出されたエンジン1を通過した冷却水の温度を読み込み、ステップS102では、エンジン回転数センサで検出されたエンジン回転数を読み込む。
まず、図2のステップS101では、水温センサ8で検出されたエンジン1を通過した冷却水の温度を読み込み、ステップS102では、エンジン回転数センサで検出されたエンジン回転数を読み込む。
続くステップS103では、エンジン回転数が所定の回転数しきい値α未満であるか否かを判定し、YES(エンジン回転数<α)である時は、ステップS104に進んで電気制御流路切換バルブ7をバイパス流路III を閉じた状態に維持させ、NO(エンジン回転数≧α)である時は、ステップS105に進んで電気制御流路切換バルブ7をバイパス流路III を開く第5切換パターンに切り換えた後、ステップS106に進む。
このステップS106では、水温が第1温度T1未満(低温)であるか否かを判定し、YES(水温<T1)である時はステップS107に進んで電気制御流路切換バルブ7を油温調整手段6への冷却水の流通を停止させる第3切換パターンおよびラジエータ循環経路Iを閉じる第4切換パターンに切り換えた後、これで一回の制御フローを終了する。
また、NO(水温≧T1)である時は、ステップS108に進む。
また、NO(水温≧T1)である時は、ステップS108に進む。
このステップS108では、水温が第1温度T1以上から第2温度T2未満の範囲内にある否かを判定し、YES(T1≦水温<T2)(適温)である時は、ステップS109に進んでラジエータ循環経路Iを閉じる第4切換パターンおよびヒータ循環経路IIを流れる冷却水を油温調整手段6に流す第1切換パターンに電気制御流路切換バルブ7を切り換え、NO(水温≧T2)(第2温度T2以上(高温))である時は、ステップS110に進んでラジエータ循環経路Iを開いた状態に維持させるように第4切換パターンへの切り換えを解除する方向およびラジエータ2を通過した冷却水を油温調整手段6に流通させる第2切換パターンに電気制御流路切換バルブ7を切り換えた後、これで一回の制御フローを終了する。
次に、前記コントローラ9における水温による電気制御流路切換バルブ7の切換制御作動の内容を、図3〜5の切換状態説明図に基づいて説明する。
(イ)冷却水の低温時
エンジン1を通過した冷却水の温度が低温(第1水温T1未満)である時は、図3に示すように、ラジエータ循環経路Iが閉じられると共に、油温調整手段6への冷却水の流通が停止された状態となる。
即ち、コールドスタート時等のように冷却水の温度が低温である時は、ラジエータの冷却作用および油温調整手段6の働きを停止させることによってエンジン1の温度上昇を早めることができる。
エンジン1を通過した冷却水の温度が低温(第1水温T1未満)である時は、図3に示すように、ラジエータ循環経路Iが閉じられると共に、油温調整手段6への冷却水の流通が停止された状態となる。
即ち、コールドスタート時等のように冷却水の温度が低温である時は、ラジエータの冷却作用および油温調整手段6の働きを停止させることによってエンジン1の温度上昇を早めることができる。
(ロ)冷却水の適温時
エンジン1を通過して加温された冷却水の温度が適温(第1温度T1以上から第2温度T2未満)である時は、図4に示すように、ラジエータ循環経路Iが閉じられると共に、ヒータ循環経路IIを流れる適温の冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルウオーマーとして作動させた状態となる。 即ち、車両が一定距離走行してエンジン1が適温に暖まった時は、ラジエータの冷却作用を停止させることによって冷却水が適温未満に低下することが防止されると共に、適温に暖められた冷却水の温度によってトランスミッションオイルを暖めることにより、トランスミッションにおけるフリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図ることができるようになる。
エンジン1を通過して加温された冷却水の温度が適温(第1温度T1以上から第2温度T2未満)である時は、図4に示すように、ラジエータ循環経路Iが閉じられると共に、ヒータ循環経路IIを流れる適温の冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルウオーマーとして作動させた状態となる。 即ち、車両が一定距離走行してエンジン1が適温に暖まった時は、ラジエータの冷却作用を停止させることによって冷却水が適温未満に低下することが防止されると共に、適温に暖められた冷却水の温度によってトランスミッションオイルを暖めることにより、トランスミッションにおけるフリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上を図ることができるようになる。
(ハ)冷却水の高温時
エンジン1を通過して加温された冷却水の温度が高温(第2温度T2以上)である時は、図5に示すように、ラジエータ循環経路Iが開かれると共に、ラジエータ2を通過することで冷却された冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルクーラーとして作動させた状態となる。
即ち、エンジン1を通過した冷却水が高温になると、今度はラジエータ2を通過して冷却された冷却水によってトランスミッションオイルを冷却することにより、オイルの過熱によるシール部材やオイルの劣化を防止することができるようになる。
エンジン1を通過して加温された冷却水の温度が高温(第2温度T2以上)である時は、図5に示すように、ラジエータ循環経路Iが開かれると共に、ラジエータ2を通過することで冷却された冷却水を油温調整手段6に流すことにより油温調整手段6をオイルクーラーとして作動させた状態となる。
即ち、エンジン1を通過した冷却水が高温になると、今度はラジエータ2を通過して冷却された冷却水によってトランスミッションオイルを冷却することにより、オイルの過熱によるシール部材やオイルの劣化を防止することができるようになる。
次に、前記コントローラ9におけるエンジン回転数による電気制御流路切換バルブ7の切換制御作動の内容を、図3〜5の切換状態説明図に基づいて説明する。
(イ)低速回転時
エンジン回転数が所定の回転数しきい値α未満(低速回転時)である時は、図3〜5に示すように、電気制御流路切換バルブ7をバイパス流路III を閉じた状態に維持させることにより、ヒータコア方向への冷却水の流量を確保し、これにより、ヒーター性能を向上させることができる。
エンジン回転数が所定の回転数しきい値α未満(低速回転時)である時は、図3〜5に示すように、電気制御流路切換バルブ7をバイパス流路III を閉じた状態に維持させることにより、ヒータコア方向への冷却水の流量を確保し、これにより、ヒーター性能を向上させることができる。
(ロ)高速回転時
エンジン回転数が所定の回転数しきい値αを越えた時(低速回転時)は、図3〜5の点線で示すように、電気制御流路切換バルブ7をバイパス流路III を開く方向に切り換えることにより、エンジン高回転時におけるキャビテーションの発生を防止することができる。
エンジン回転数が所定の回転数しきい値αを越えた時(低速回転時)は、図3〜5の点線で示すように、電気制御流路切換バルブ7をバイパス流路III を開く方向に切り換えることにより、エンジン高回転時におけるキャビテーションの発生を防止することができる。
以上詳細に説明してきたように、この実施例のトランスミッション油温制御装置によれば、トランスミッションに油温調整手段6を1つ備えるだけでトランスミッションオイルの加熱と冷却を共に行うことができるため、車両搭載性を悪化させることなく、かつ、コストの上昇を抑えつつ、トランスミッションオイルを適温に制御し、これによりトランスミッションにおけるフリクションロスを低減して切り換え操作性の向上および燃費の向上がを図れると共に、オイルの過温によるシール部材やオイルの劣化を防止することができるようになるという効果が得られる。
また、エンジンの高速回転時は、ラジエータ循環経路Iにおけるエンジン1を通過した冷却水をエンジン1に戻すバイパス流路III を開くようにしたことで、エンジン高回転時におけるキャビテーションを防止することができるようになる。
電気制御流路切換バルブ7をヒータ循環経路IIにおけるヒータコア4より下流側に配置したことにより、空調装置における暖房効果の低下を防止することができるようになる。
以上本発明の実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、電気制御流路切換バルブ7を1個所にのみ記載したが、複数のバルブで構成させるようにしてもよい。
例えば、実施例では、電気制御流路切換バルブ7を1個所にのみ記載したが、複数のバルブで構成させるようにしてもよい。
また、実施例では、電気制御流路切換バルブ7をヒータ循環経路IIにおけるヒータコア4より下流側に配置したが、トランスミッションオイルの加温効果を優先させるためには上流側に配置させてもよく、また、電気制御流路切換バルブ7をヒータ循環経路IIにおけるヒータコア4と並列に設けられた流路に配置することにより、空調装置における暖房効果を低下させることなしに、トランスミッションオイルの加温効率を高めることができるようになる。
1 エンジン
2 ラジエータ
3 冷却ファン
4 ヒータコア
5 ウォータポンプ
6 油温調整手段
7 電気制御流路切換バルブ(電気制御バイパス流路開閉バルブ)
8 水温センサ(水温検出手段)
9 エンジン回転数センサ(エンジン回転数検出手段)
10 コントローラ(油温調整バルブ切換制御手段、バイパスバルブ切換制御手段)
I ラジエータ循環経路
II ヒータ循環経路
III バイパス流路
2 ラジエータ
3 冷却ファン
4 ヒータコア
5 ウォータポンプ
6 油温調整手段
7 電気制御流路切換バルブ(電気制御バイパス流路開閉バルブ)
8 水温センサ(水温検出手段)
9 エンジン回転数センサ(エンジン回転数検出手段)
10 コントローラ(油温調整バルブ切換制御手段、バイパスバルブ切換制御手段)
I ラジエータ循環経路
II ヒータ循環経路
III バイパス流路
Claims (4)
- エンジンを通過した冷却水を空調装置用ヒータコアに循環させるヒータ循環経路と、
前記エンジンを通過した冷却水をラジエータに循環させるラジエータ循環経路と、
前記エンジンを通過した冷却水の温度を検出する冷却水温検出手段と、
前記エンジンを通過した冷却水の温度によってトランスミッションオイルの温度を調整可能な油温調整手段と、
前記ヒータ循環経路を流れる冷却水を前記油温調整手段に流す第1切換パターンと、前記ラジエータ循環経路におけるラジエータを通過した冷却水を前記油温調整手段に流す第2切換パターンと、前記油温調整手段への冷却水の流通を停止させる第3切換パターンとを備えた電気制御流路切換バルブと、
前記冷却水温検出手段で検出された冷却水の温度が所定の第1温度未満である時は前記電気制御流路切換バルブを第3切換パターンに切り換え、第1温度以上から第2温度未満である時は第1切換パターンに切り換え、第2温度以上になると第2切換パターンに切り換えを行う温度調整バルブ切換制御手段と、
を備えていること特徴とするトランスミッション油温制御装置。 - 請求項1に記載のトランスミッション油温制御装置において、
前記エンジンを通過した冷却水がラジエータに向かうラジエータ循環経路の途中に前記エンジンを通過した冷却水をエンジンに戻すバイパス流路と、
該バイパス流路の開閉を行う電気制御バイパス流路開閉バルブと、
前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
前記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジンの回転数が所定の回転数未満である時は前記バイパス流路を閉じ、所定の回転数以上になると前記バイパス流路を開くように前記電気制御バイパス流路開閉バルブを制御するバイパスバルブ切換制御手段と、
が備えられていることを特徴とするトランスミッション油温制御装置。 - 請求項1または2に記載のトランスミッション油温制御装置において、前記電気制御流路切換バルブが、前記ヒータ循環経路におけるヒータコアより下流側に配置されていることを特徴とするトランスミッション油温制御装置。
- 請求項1または2に記載のトランスミッション油温制御装置において、前記電気制御流路切換バルブが、前記ヒータ循環経路におけるヒータコアと並列に設けられた流路に配置されていることを特徴とするトランスミッション油温制御装置。
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