CN105556775B - 车载用蓄电装置 - Google Patents

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Abstract

作为向控制装置(5)提供电源电力的电源电力提供单元，将副电池(11)作为主电源，进一步包括副电源(7)。在副电池(11)发生异常时，利用电源变更装置(6)将向控制装置(5)提供电源电力的电源从副电池(11)切换至副电源(7)，能使控制装置(5)稳定地工作，实施电池(3)的放电，在电池(3)成为过放电之前停止放电。

Description

车载用蓄电装置
技术领域
本发明涉及搭载于车辆的蓄电装置，尤其涉及具有向控制电池放电的控制装置进行供电的多个电源电力提供路径的车辆用蓄电装置。
背景技术
以往，车辆具备临时存储由发电机发电得到的电能的电池，该发电机通过传动带等与内燃机相连接。由此，即便在内燃机不旋转、发电机无法发电的状态下，也能向车辆的电气设备提供所需的电力。
此外，近年来，将减速时的车辆能量高效地转换为电能来充电，因此，出现了搭载多个电池的车辆。有时作为多个电池搭载有用于高效地存储车辆电能的电池、以及用于车辆启动等的电池。
在具备上述电池的车载用蓄电装置中，对电池和电池周边的布线进行绝缘处理，使得乘客、维修操作者等无法直接接触，然而，在车辆发生碰撞时有可能绝缘部分被破坏而发生触电等。
因此，例如，在专利文献1中，车辆的控制装置具备从电池接受供电的发动机启动装置，在预测到车辆碰撞时，停止向电池供电，且强制地对电池进行放电直到发动机启动装置的发动机启动所需的最小电压为止。通过这种结构，一边采取防止触电的对策一边进行发动机启动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3858797号
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在专利文献1所提出的车辆的控制装置中，未考虑向控制装置提供电源电力的电源发生异常的情况。因此，在车辆发生碰撞等而导致控制装置的电源发生异常、从而控制装置无法工作的情况下，存在无法实施电池放电的问题。
本发明为了解决上述问题而完成，其目的在于提供一种车载用蓄电装置，即便在电池控制装置的电源发生异常的情况下，该车载用蓄电装置也能使控制装置稳定地工作，能实施电池的放电。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明所涉及的车载用蓄电装置包括：搭载于车辆且与该车辆的设备交换电力的电池；用于使电池进行放电的负载；控制由负载引起的电池的放电的控制装置；以及向控制装置提供电源电力的电源电力提供单元，控制装置具有：检测出电池的充电状态的充电状态检测单元；利用负载来使电池进行放电的放电单元；以及基于充电状态检测单元检测出的电池的充电状态、在电池成为过放电之前停止由放电单元进行的放电的放电停止单元，电源电力提供单元具有由电源、以及将所述电源和控制装置相连接的电源线所构成的多个电源电力提供路径，在向控制装置提供电源电力的路径发生异常时，通过其它路径向控制装置提供电源电力。
发明效果
根据本发明所涉及的车载用蓄电装置，即便在对控制装置提供电源电力的路径发生异常的情况下，也能通过其它路径提供电源电力，能使控制装置稳定地工作，因此能实施电池放电，且能在电池成为过放电之前停止放电。
关于本发明的上述以外的目的、特征、观点及效果，可通过参照附图的以下本发明的详细说明变得更加清楚。
附图说明
图1是表示包含本发明的实施方式1所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图2是表示本发明的实施方式1所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图3是表示包含本发明的实施方式2所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图4是表示包含本发明的实施方式3所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图5是表示包含本发明的实施方式4所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图6是表示包含本发明的实施方式5所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图7是表示本发明的实施方式5所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图8是表示包含本发明的实施方式6所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图9是表示包含本发明的实施方式7所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图10是表示本发明的实施方式7所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图11是表示包含本发明的实施方式8所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图12是表示本发明的实施方式8所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图13是表示本发明的实施方式9所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图14是表示本发明的实施方式10所涉及的车载用蓄电装置的结构图。
图15是表示本发明的实施方式10所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图16是表示本发明的实施方式11所涉及的车载用蓄电装置中控制装置的处理流程的图。
图17是表示包含本发明的实施方式12所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
图18是表示包含本发明的实施方式13所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统结构的图。
具体实施方式
实施方式1.
下面，基于附图说明本发明的实施方式1所涉及的车载用蓄电装置。图1表示包含本实施方式1所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。另外，在下面所示的附图中，图中的相同或相当部分标注相同的标号。
车辆(省略图示)的内燃机1通过传动带等与发电机2相连接。构成车载用蓄电装置的电池3、放电用的负载4、电池3的控制装置5及其副电源7以及变更控制装置5的电源的电源变更装置6收纳于壳体8。另外，控制装置5的主电源即副电池11配置于壳体8之外。
用于使电池3进行放电的负载4与电池3并联连接。电池3的控制装置5控制由负载4所引起的放电及其停止。电池3与发电机2相连接，并且经由电压转换装置10与该车辆的电气设备12相连接，从而在它们之间进行电力交换。
即，若内燃机1旋转，则发电机2也旋转，由发电机2发电产生的电能充电至电池3或副电池11，或者由电压转换装置10进行电压转换并由电气设备12所消耗。
另外，在图1中，假设电池3和副电池11的电压不同的情况而设置了电压转换装置10，然而在电池3和副电池11的电压为大致相同电位的情况下，可用开关等来代替。用于启动内燃机1的启动装置13从副电池11接收驱动时的电力。
控制装置5具有：检测电池3的充电状态的充电状态检测单元；由负载4对电池3进行放电的放电单元；基于充电状态检测单元检测出的电池3的充电状态、在电池3成为过放电之前停止由放电单元进行的电池3的放电的放电停止单元；以及检测出向控制装置5提供电源电力的电源的异常的电源异常检测单元(均省略图示)。
充电状态检测单元基于电池3的电压、充放电的电流等，来计算出电池3的充电状态值。放电停止单元在判断为由充电状态检测单元所计算出的电池3的充电状态值是成为过放电的规定值以下的情况下，停止由放电单元对电池3进行放电。
通常，若电池3成为过放电，则会加快其劣化。此外，若对成为过放电的电池3进行充电，则有可能在电池3内部发生短路、导致着火或冒烟。因此，成为过放电的电池3即便没有因车辆碰撞时的冲击受到损伤，也无法循环利用。
本实施方式1所涉及的车载用蓄电装置中的电池3例如为锂离子电池。副电池11可以是锂离子电池，也可以是其它电池。锂离子电池是如下充电电池：设于电解液中的正极和负极通过间隔物来进行绝缘，锂离子在这些正极和负极之间往返，从而进行充电和放电。
若锂离子电池成为过放电，则电解液发生分解，负极所使用的铜成为离子并溶解于电池内的电解液中。通过进行充电，溶解后的铜离子发生再结晶化，可能发生使正极和负极短路的内部短路。因此，优选在成为过放电之前停止放电。
本发明所涉及的车载用蓄电装置的特征在于，在对控制装置5提供电源电力的电源电力提供单元中，存在多个由电源以及连接该电源和控制装置5的电源线构成的电源电力提供路径。由此，向控制装置5提供电源电力的路径发生异常的情况下，可通过其它路径向控制装置5提供电源电力。
在本实施方式1中，具备多个电源，从而形成有多个电源电力提供路径。具体地，如图1所示，包括作为主电源的副电池11、以及副电源7。将副电池11及副电源7的各电源与控制装置5相连接的电源线分别一根一根进行设置。
此外，控制装置5的电源异常检测单元在检测出作为主电源的副电池11的断路或电压降低等异常时，生成电源异常检测信号9，并输出至电源变更装置6。输入有电源异常检测信号9的电源变更装置6将对控制装置5提供电源电力的电源从副电池11切换为副电源7，利用副电源7来使控制装置5工作。
另外，由电池3的控制装置5来生成电源异常检测信号9，但也可由其它控制装置(省略图示)来生成。此外，在图1中，作为使控制装置5工作的电源电力提供单元，以副电池11为主电源，但是控制装置5的主电源不限于副电池11。
接着，利用图2的流程图，对本实施方式1所涉及的车载用蓄电装置中控制装置5的处理流程进行说明。定期地(例如每隔10ms)实施控制装置5的处理动作。
首先，在步骤101(S101)中，检测出作为控制装置5的主电源的副电池11的异常的情况下(是)，控制装置5生成电源异常检测信号9，并前进到步骤102(S102)。在S101中，未检测出控制装置5的主电源的异常的情况下(否)，结束处理。
在S102中，输入有电源异常检测信号9的电源变更装置6将控制装置5的电源从作为主电源的副电池11切换至副电源7。接着，前进到步骤103(S103)，控制装置5的放电单元利用负载4开始对电池3进行放电。
开始放电后，在步骤104(S104)中，控制装置5的放电停止单元对充电状态检测单元检测出的电池3的充电状态值(基于电池3的电压、充放电后的电流等计算出)是否为成为过放电的规定值以下进行判定。
在S104中判定为电池3的充电状态值是成为过放电的规定值以下的情况下(是)，前进到步骤105(S105)，放电停止单元停止电池3的放电，结束处理。在S104中不在成为过放电的规定值以下的情况下(否)，继续放电，重复S104的判定。
如上所述，根据本实施方式1所涉及的车载用蓄电装置，作为向控制装置5提供电源电力的电源电力提供单元，以副电池11作为主电源，进一步还包括副电源7，因此，即便在作为主电源的副电池11发生异常的情况下，也能切换至副电源7并使控制装置5稳定地工作，实施电池3的放电，能在电池3成为过放电之前停止放电。
此外，控制装置5的主电源即副电池11没有异常的情况下，不使用副电源7，仅在副电池11异常时使用副电源7，从而能抑制副电源7的功耗。此外，放电用的负载4收纳于壳体8中，因此，人员不会触碰，能防止触电。此外，作为副电源使用与电池3不同的电源，因此，即便因放电导致电池3的电压降低，也能使控制装置5工作。
实施方式2.
图3表示包含本发明的实施方式2所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式2所涉及的车载用蓄电装置与上述实施方式1同样地包括多个电源作为用于使控制装置5工作的电源电力提供单元。
在本实施方式2中，作为主电源，与上述实施方式1同样地使用副电池11，作为副电源使用电池3。通过采用这种结构，无需设置副电源(参照图1)。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
根据本实施方式2，预先设置的电池3用作为控制装置5的副电源，从而无需设置新电源，能削减元器件个数。
实施方式3.
图4表示包含本发明的实施方式3所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式3所涉及的车载用蓄电装置与上述实施方式1同样地包括作为主电源的副电池11和副电源7以作为用于使控制装置5工作的电源电力提供单元。
在本实施方式3中，多个电源即副电池11和副电源7分别经由作为逆流防止单元的逆流防止二极管14与控制装置5相连接。通过采用这种结构，能省略电源异常检测单元。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
根据本实施方式3，除了与上述实施方式1相同的效果以外，还无需设置电源异常检测单元。此外，多个电源(副电池11和副电源7)均与电池3不同，未将电池3用作为控制装置5的电源，因此，能防止控制装置5的工作引起的电池3的功耗。
实施方式4.
图5表示包含本发明的实施方式4所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式4所涉及的车载用蓄电装置与上述实施方式2同样地，使用副电池11作为控制装置5的主电源，使用电池3作为副电源。
进一步地，副电池11和电池3分别经由作为逆流防止单元的逆流防止二极管14与控制装置5相连接。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
根据本实施方式4，预先设置的电池3用作为控制装置5的副电源，从而无需设置新电源。
实施方式5.
图6表示包含本发明的实施方式5所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式5所涉及的车载用蓄电装置中，作为对控制装置5供电的电源电力提供单元，对于1个电源(副电池11)具备多根电源线，从而具有多个电源电力提供路径。另外，在图6中，示出了2根电源线15a、15b，但电源线的数量不限于2根。
2根电源线15a、15b中一根是主电源线，另一根是副电源线。此处，以电源线15a为主电源线进行说明。电源线变更装置16在检测出主电源线15a的异常时，将向控制装置5提供电源电力的电源线从主电源线15a切换至副电源线15b。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
接着，利用图7的流程图，对本实施方式5所涉及的车载用蓄电装置中控制装置5的处理流程进行说明。定期地(例如每隔10ms)实施控制装置5的处理动作。
首先，在步骤201(S201)中，检测出作为控制装置5的主电源线15a的异常的情况下(是)，控制装置5生成电源异常检测信号9，并前进到步骤202(S202)。在S201中，未检测出控制装置5的主电源线15a的异常的情况下(否)，结束处理。
在S202中，输入有电源异常检测信号9的电源变更装置16将通向控制装置5的电源线从主电源线15a切换至副电源线15b。另外，S202以后的S103～S105与上述实施方式1中说明的图2的流程图相同，因此省略说明。
根据本实施方式5所涉及的车载用蓄电装置，具有多根向控制装置5提供电源电力的电源线，即便在向控制装置5提供电源电力的主电源线15a发生异常的情况下，也能切换至副电源线15b并使控制装置5稳定地工作，实施电池3的放电，能在电池3成为过放电之前停止放电。
此外，由于采用了以预先准备的副电池11作为控制装置5的电源并对其追加了电源线的结构，因此无需设置新电源。
实施方式6.
图8表示包含本发明的实施方式6所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式6所涉及的车载用蓄电装置与上述实施方式5同样地，作为对控制装置5供电的电源电力提供单元，对于1个电源(副电池11)具有2根电源线15a、15b。
在本实施方式6中，2根电源线15a、15b分别经由作为逆流防止单元的逆流防止二极管14与控制装置5相连接。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
根据本实施方式6，除了与上述实施方式5相同的效果以外，由于使用逆流防止二极管14，从而还无需设置电源异常检测单元。
实施方式7.
图9表示包含本发明的实施方式7所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式7所涉及的车载用蓄电装置包括对车辆的碰撞进行检测或预测的车辆碰撞检测单元(省略图示)。利用车辆碰撞检测单元检测出或预测出碰撞时，控制装置5利用放电单元对电池3实施放电。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
如图9所示，向控制装置5输入从车辆碰撞检测单元输出的碰撞检测信号17和碰撞预测信号18。碰撞检测信号17例如由气囊用控制装置(省略图示)来生成。此外，碰撞预测信号18例如由前方检测雷达、相机用控制装置(均省略图示)来生成。另外，可以是碰撞检测信号17和碰撞预测信号18中的任一个。
若由车辆碰撞检测单元检测出或预测出碰撞，即便是电源异常检测单元检测出作为主电源的副电池11的断路等的异常之前，控制装置5也会将主电源切换至副电源7，利用负载4实施放电。
接着，利用图10的流程图，对本实施方式7所涉及的车载用蓄电装置中控制装置5的处理流程进行说明。定期地(例如每隔10ms)实施控制装置5的处理动作。
首先，在步骤301(S301)中，在利用车辆碰撞检测单元输出的碰撞检测信号17或碰撞预测信号18来检测出或预测出车辆的碰撞的情况下(是)，前进到S102，利用电源变更装置6将控制装置5的电源从作为主电源的副电池11切换至副电源7。
在S301中，未检测出或预测出车辆碰撞的情况下，结束处理。另外，S103～S105与上述实施方式1中说明的图2的流程图相同，因此省略说明。
根据本实施方式7，除了与上述实施方式1相同的效果以外，由于具备检测出或预测出车辆碰撞的车辆碰撞检测单元，从而在车辆碰撞时，在检测出控制装置5的电源异常之前，也能实施电池3的放电，能在电池3的充电状态成为过放电之前停止放电。
实施方式8.
图11表示包含本发明的实施方式8所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式8所涉及的车载用蓄电装置包括切断装置19，该切断装置19将电池3与车辆的电气设备12之间的连接切断。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
用户能通过对切断装置19进行操作，来切断电池3与电气设备12之间的连接。此外，利用切断装置19切断电池3与电气设备12之间的连接时，控制装置5停止由放电单元对电池3进行放电。另外，在图11中，在电池3与电气设备12之间设置有切断装置19，但在具有多个电池的情况下，也可在这些电池间设置切断装置19。
接着，利用图12的流程图，对本实施方式8所涉及的车载用蓄电装置中控制装置5的处理流程进行说明。定期地(例如每隔10ms)实施控制装置5的处理动作。
首先，在步骤401(S401)中，判定是否利用切断装置19切断了电池3的连接。在切断了电池3的电压的情况下(是)，前进到S105，停止由放电单元对电池3进行放电。在S401中，在未切断电池3的电压的情况下(否)，前进到S101。
另外，S103～S104与上述实施方式1中说明的图2的流程图相同，因此省略说明。在图12中，S401的是否切断电池3的连接的判定在S101之前执行，但S401的判定也可在S101、S102和S103之后执行。
根据本实施方式8，除了与上述实施方式1相同的效果以外，由于具备切断电池3和车辆的电气设备12的连接的切断装置19，能防止用户触电，而且能防止电池3的功耗。
实施方式9.
本发明的实施方式9所涉及的车载用蓄电装置的结构与上述实施方式1相同，因此沿用图1进行说明。本实施方式9所涉及的车载用蓄电装置的控制装置5包括检测出电池3的异常的电池异常检测单元(省略图示)。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
控制装置5在利用放电单元开始放电后，由电池异常检测单元实施电池3的异常检测。具体地，利用电池3的温度、电压的变化等来检测出电池3的异常。利用电池异常检测单元检测出电池3的异常时，利用放电单元使电池3进行放电直到电池3的充电状态成为大致0(零)。另外，在未检测出电池3的异常的情况下，在电池3成为过放电之前，停止利用放电单元使电池3进行放电。
利用图13的流程图，对本实施方式9所涉及的车载用蓄电装置中控制装置5的处理流程进行说明。定期地(例如每隔10ms)实施控制装置5的处理动作。另外，S101～S103以及S104与上述实施方式1中说明的图2的流程图相同，因此省略说明。
在S103中，开始电池3的放电后，在步骤504(S504)中利用电池异常检测单元判定电池3是否异常。在S504中，判定为电池3异常的情况下(是)，前进到步骤505(S505)，判定电池3的充电状态是否大致为0。若电池3的充电状态大致为0(是)，前进到S105，停止放电。
在S505中，电池3的充电状态不是大致0的情况下(否)，继续放电，重复进行S505的判定。此外，在S504中，未判定为电池3异常的情况下(否)，前进到S104，判定电池3的充电状态是否在成为过放电的规定值以下。另外，在图13中，在S505中，在电池3的充电状态成为大致0的情况下，在S105中停止放电，但不一定必须停止放电。
根据本实施方式9，除了与上述实施方式1相同的效果以外，在由电池异常检测单元检测出电池3的异常时，放电至该电池3的充电状态大致为0，能降低电池3的能量，因此，能防止电池3的内部短路时的着火和冒烟。此外，未判定为电池3异常时，在成为过放电之前停止放电，因此，能防止电池3的过放电，能循环利用电池3。
此外，对于电池3的内部短路状态(例如微短路的情况)，电池3的电压变化、温度变化较缓和，因此电池3的异常检测需要时间，然而通过在开始放电后由电池异常检测单元实施电池3的异常检测，从而无需等待异常判定的结果就能放电至能防止触电的电压。
实施方式10.
图14示出本发明的实施方式10所涉及的车载用蓄电装置。另外，在图14中虽然仅示出了壳体8内，但其它结构与上述实施方式1(图1)相同，因此省略说明。
本实施方式10所涉及的车载用蓄电装置的电池是将多个单电池31、32、33串联连接来构成的电池组。此外，作为放电用的负载，由电阻41、42、43和电路开关单元51、52、53构成的旁路电路与各单电池31、32、33并联连接。电路开关单元51、52、53由控制装置5进行开闭。
另外，在图14中，单电池31、32、33串联连接，但电池组的结构不限于此。例如，可将单电池并联连接，也可以是串联和并联混合的连接。
控制装置5的电池异常检测单元(省略图示)检测出单电池31、32、33各自的异常。利用电池异常检测单元检测出单电池31、32、33的任一个的异常时，利用放电单元对相应的单电池进行放电直到其充电状态成为大致0。
此外，控制装置5在利用放电单元开始放电后，由电池异常检测单元实施单电池31、32、33的异常检测，未检测出异常的情况下，在它们成为过放电之前停止利用放电单元进行放电。
利用图15的流程图，对本实施方式10所涉及的车载用蓄电装置中控制装置5的处理流程进行说明。定期地(例如每隔10ms)实施控制装置5的处理动作。另外，S101、S102与上述实施方式1中说明的图2的流程图相同，因此省略说明。
在S103中，开始电池模块的放电后，在步骤604(S604)中利用电池异常检测单元判定各单电池31、32、33是否异常。在S604中，判定为单电池31、32、33的任一个异常的情况下(是)，前进到步骤605(S605)，判定该单电池的充电状态是否大致为0。若该单电池的充电状态大致为0(是)，则前进到S105，停止放电。
在S605中，该单电池的充电状态不是大致0的情况下(否)，继续放电，重复进行S605的判定。此外，在S604中，未判定为单电池31、32、33中的任一个异常的情况下(否)，前进到步骤606(S606)，判定各单电池31、32、33的充电状态是否在成为过放电的规定值以下。
在S606中，判定为各单电池31、32、33的充电状态值是成为过放电的规定值以下的情况下(是)，前进到S105，放电停止单元停止放电，结束处理。在S606中，不在成为过放电的规定值以下的情况下(否)，继续放电，重复S606的判定。另外，在图15中，在S605中，在该单电池的充电状态大致为0的情况下，在S105中停止放电，但不一定必须停止放电。
根据本实施方式10，能得到与上述实施方式1和实施方式9相同的效果。此外，由于能使用为了使单电池31、32、33的电压均等而预先准备的旁路电路，因此，无需为了车辆碰撞时的各单电池31、32、33的放电而设置新旁路电路。
实施方式11.
本发明的实施方式11所涉及的车载用蓄电装置的结构与上述实施方式1相同，因此沿用图1进行说明。在本实施方式11中，利用放电停止单元停止电池3的放电后，控制装置5停止工作。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
利用图16的流程图，对本实施方式11所涉及的车载用蓄电装置中控制装置5的处理流程进行说明。定期地(例如每隔10ms)实施控制装置5的处理动作。另外，S101～S105与上述实施方式1中说明的图2的流程图相同，因此省略说明。
在S105中利用放电停止单元停止电池3的放电后，前进到步骤706(S706)，停止由副电源7使控制装置5工作。另外，本实施方式11中使用的电池3可以是上述实施方式10中说明的电池组。
根据本实施方式11，除了与上述实施方式1相同的效果以外，还能防止控制装置5的工作引起的副电源7的功耗。此外，在副电源7是锂离子电池的情况下，能防止锂离子电池的过放电，能防止电解液的分解、负极所使用的铜成为离子并溶解于电解液中。
实施方式12.
图17表示包含本发明的实施方式12所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式12所涉及的车载用蓄电装置具备作为存储单元的存储器20，所述存储单元对由放电单元所进行的电池3的放电的记录进行保存。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
在存储器20中保存事故引起的电池3的放电记录、电池3的异常检测记录等。另外，在图17中，将存储器20设于控制装置5之外，但也可以设于控制装置5之内。此外，存储器20可以是非易失性存储器、易失性存储器的任一种。
根据本实施方式12，除了与上述实施方式1相同的结构以外，还具备保存电池3的放电记录的存储器20，从而无需直接测量电池3的电压、温度，就能判断是否能循环利用电池3。
实施方式13.
图18表示包含本发明的实施方式13所涉及的车载用蓄电装置的内燃机的电源系统的一个示例。本实施方式13所涉及的车载用蓄电装置具备外部通知单元21，所述外部通知单元21将由放电单元正在对电池3进行放电或结束放电的情况通知到外部。另外，由于其他结构与上述实施方式1相同，因此省略说明。
外部通知单元21例如是LED灯，为了向用户或救助员通知电池3的充电状态而设于车辆内。另外，也可设置分别表示放电中和放电结束的2个外部通知单元。此外，为了区分放电中和放电结束，可点亮不同颜色的灯，或者发出不同警报音。
根据本实施方式13，除了与上述实施方式1相同的效果以外，还具备将电池3为放电中或放电结束的情况通知到外部的外部通知单元21，因此，能容易确认电池3的放电状态，能防止触电。
此外，本发明可以在该发明的范围内对各实施方式自由地进行组合，或对各实施方式进行适当的变形、省略。
工业上的实用性
本发明能作为车载用蓄电装置来使用。

Claims (20)

1.一种车载用蓄电装置，包括：
搭载于车辆且与该车辆的设备(12)交换电力的电池(3)；使所述电池(3)进行放电的负载(4)；控制由所述负载(4)进行的所述电池(3)的放电的控制装置(5)；以及向所述控制装置(5)提供电源电力的电源电力提供单元，所述车载用蓄电装置的特征在于，
所述控制装置(5)具有：充电状态检测单元，该充电状态检测单元检测出所述电池(3)的充电状态；放电单元，该放电单元利用所述负载(4)来使所述电池(3)进行放电；以及放电停止单元，该放电停止单元基于所述充电状态检测单元检测出的所述电池(3)的充电状态，在所述电池(3)成为过放电之前停止由所述放电单元进行的放电，
所述电源电力提供单元具有由电源(11、7、3)及将所述电源(11、7、3)和所述控制装置(5)相连接的电源线所构成的多个电源电力提供路径，在向所述控制装置(5)提供电源电力的所述电源电力提供路径发生异常时，通过其它所述电源电力提供路径向所述控制装置提供电源电力。
2.如权利要求1所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
所述电源电力提供单元包括多个所述电源(11、7、3)。
3.如权利要求2所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
多个所述电源(11、7、3)包含主电源(11)和副电源(7或3)，且包括电源变更装置(6)，在检测出所述主电源(11)的异常时，该电源变更装置(6)将向所述控制装置(5)提供电源电力的电源从所述主电源(11)切换至所述副电源(7或3)。
4.如权利要求3所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
所述副电源(7)与所述电池(3)不同。
5.如权利要求3所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
所述副电源(3)是所述电池(3)。
6.如权利要求2所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
多个所述电源(11、7、3)分别经由逆流防止单元(14)而与所述控制装置(5)相连接。
7.如权利要求6所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
多个所述电源(11、7)均与所述电池(3)不同。
8.如权利要求6所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
多个所述电源(11、3)包含所述电池(3)。
9.如权利要求1所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
所述电源电力提供单元对于1个所述电源(11)具备多根所述电源线(15a、15b)。
10.如权利要求9所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
多个所述电源线(15a、15b)包含主电源线(15a)和副电源线(15b)，且包括电源线变更装置(16)，在检测出所述主电源线(15a)的异常时，该电源线变更装置(16)将向所述控制装置(5)提供电源电力的电源线从所述主电源线(15a)切换至所述副电源线(15b)。
11.如权利要求9所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
多个所述电源线(15a、15b)分别经由逆流防止单元(14)而与所述控制装置(5)相连接。
12.如权利要求1至11的任一项所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
包括检测出或预测出所述车辆的碰撞的车辆碰撞检测单元，在由所述车辆碰撞检测单元检测出或预测出碰撞时，所述控制装置(5)利用所述放电单元实施所述电池(3)的放电。
13.如权利要求1至11的任一项所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
包括切断所述电池(3)与所述设备(12)之间的连接的切断装置(19)，在利用所述切断装置(19)切断所述电池(3)与所述设备(12)之间的连接时，停止由所述放电单元进行的所述电池(3)的放电。
14.如权利要求1至11的任一项所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
所述控制装置(5)包括检测出所述电池(3)的异常的电池异常检测单元，在由所述电池异常检测单元检测出所述电池(3)的异常时，利用所述放电单元使所述电池(3)进行放电，直至所述电池(3)的充电状态为零。
15.如权利要求14所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
所述电池(3)是由多个单电池(31、32、33)串联或并联连接而成的电池组，所述电池异常检测单元检测出各所述单电池(31、32、33)的异常，在由所述电池异常检测单元检测出所述单电池(31、32、33)的异常时，利用所述放电单元使该单电池(31、32、33)进行放电，直至所述单电池(31、32、33)的充电状态为零。
16.如权利要求14所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
所述控制装置(5)在利用所述放电单元开始放电后，利用所述电池异常检测单元实施所述电池(3)的异常检测。
17.如权利要求1至11的任一项所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
利用所述放电停止单元停止所述电池(3)的放电后，所述控制装置(5)停止工作。
18.如权利要求1至11的任一项所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
包括存储单元(20)，该存储单元(20)保存由所述放电单元所进行的所述电池(3)的放电的记录。
19.如权利要求1至11的任一项所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
包括外部通知单元(21)，该外部通知单元(21)将所述放电单元正在使所述电池(3)放电或结束放电的情况通知到外部。
20.如权利要求1至11的任一项所述的车载用蓄电装置，其特征在于，
使用锂离子电池作为所述电池(3)。
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