CN105553496B - 通信装置和通信系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供防范性高的通信装置和通信系统，判断是否正在进行中继攻击。通信系统具有设置于车辆的通信装置以及与通信装置进行通信的便携机，通信装置具有：车辆发送部，其具有1个以上的发送天线，向便携机发送多个第1信号；以及车辆接收部，其从便携机接收第2信号，便携机具有：便携机接收部，其从车辆发送部接收多个第1信号；便携机控制部，其检测便携机接收部接收到的多个第1信号的信号强度，比较多个第1信号的信号强度；以及便携机发送部，其通过便携机控制部的控制，向车辆接收部发送第2信号，便携机控制部在所比较的多个第1信号中的信号强度的差别是阈值以下时，将第2信号的输出值设定为规定值。

Description

通信装置和通信系统
技术领域
本发明涉及便携机、通信装置以及使用该便携机和通信装置的车辆用通信系统。
背景技术
以往，车辆所具备的车载通信装置和使用者所持的便携机之间发送接收用于被动功能的信号已被广泛熟知。这里，所谓被动功能是指使用者不操作便携机而操作了门把手或者门拉手开关等情况下对门等(开闭体)上锁解锁的功能等。在该功能中，使用者在对门把手等进行了规定的操作的情况下，从车载通信装置发送到达规定的区域的响应请求信号，接收到响应请求信号的便携机回复包含认证信息的响应信号，在认证成功的情况下，进行门等的解锁/上锁等。
但是，对于具有被动功能的车辆，有时使用被称为中继攻击的方法能够进行盗窃和入侵。这里，所谓中继攻击是指如下的方法：持有便携机的使用者虽然在车载通信装置所发送的响应请求信号到达的规定的区域之外，但是具有恶意的第三者能够使用中继器获取车载通信装置与便携机之间的通信，进行车门解锁等不法行为。
因此，作为对中继攻击的对策，例如，专利文献1公开了一种无钥匙入车装置，该装置能够容易地判别请求信号的接收是否为基于中继攻击的装置。在该无钥匙入车装置中，车辆侧发送部在车辆的各个不同位置具有多个发送天线，便携机接收部具有朝向各个不同的轴线方向的多个接收天线。便携机分别检测多个发送天线所发送的信号在多个接收天线中的各强度，并且比较该信号在接收天线中的强度。并且，在其强度大致相同的情况下，利用即使是从多个发送天线发送的信号，当经由中继器时，便携机接收的信号的强度也相同这一特性，判断为被进行中继攻击。在这种情况下，由于从便携机没有发送响应信号，所以门不能被解锁。
并且，专利文献2公开了一种防止中继攻击，提高防盗性的智能无钥匙入车系统。该智能无钥匙入车系统具有冒充判定单元，该冒充判定单元判定位于车辆附近的人物是否为正规用户。该冒充判定单元在判断为位于车辆附近的人所持的中继器不是便携机、或者持有便携机的正规用户不在车辆附近的情况下，通过使便携机回复的响应信号的输出值下降以使其到达距离成为从车辆输出的响应请求信号的到达距离程度的到达距离，从而不能进行解锁。
【专利文献1】日本特开第2006-342545号公报
【专利文献2】日本特开第2010-121297号公报
但是，在专利文献1记载的对策中，在便携机与多个天线的位置关系处于所比较的多个信号的强度大致相同的位置关系的情况下，会误判为正在进行中继攻击，便携机不发送响应信号，被动功能不起作用。例如，在具有位于车内前方的发送天线和位于车外后方的发送天线的情况下，当便携机位于车辆后部的门附近时，由于来自车内前方的发送天线的信号强度与来自车外后方的发送天线的信号强度大致相同，所以误判为中继攻击，被动功能不起作用，门不能上锁和解锁等。
并且，在专利文献2记载的对策中，在判定为正规用户不在车辆附近的情况下，通过使便携机回复的响应信号的输出值下降以使其到达距离成为从车辆输出的响应请求信号的到达距离程度的到达距离，从而不能进行解锁。但是由于无法分辨是从车辆直接接收的信号还是经由中继器的信号，所以终究还是很难判断是否正在进行中继攻击。
发明内容
因此，本发明通过如下的方式而提供了一种防范性高的便携机、通信装置以及通信系统：判断是否正在进行中继攻击，当正规的使用者所持的便携机在车辆附近的情况下，被动功能起作用，不在附近的情况下，被动功能不起作用。
为了解决上述课题，提供了一种通信系统，该通信系统具有设置于车辆的通信装置以及与该通信装置进行通信的便携机，其中，通信装置具有：车辆发送部，其具有1个以上的发送天线，向便携机发送多个第1信号；以及车辆接收部，其接收从便携机发送的第2信号，便携机具有：便携机接收部，其接收从车辆发送部发送的多个第1信号；便携机控制部，其检测该便携机接收部接收到的多个第1信号的信号强度，比较多个第1信号的信号强度；以及便携机发送部，其通过该便携机控制部的控制，向车辆接收部发送第2信号，便携机控制部在所比较的多个第1信号中的信号强度的差别是阈值以下的情况下，将第2信号的输出值设定为规定值。
由此，通过使便携机根据所接收的多个信号的强度的差别来变更待发送的信号的输出值，能够提供一种防范性高的通信系统：判断是否正在进行中继攻击，当便携机在车辆附近的情况下，被动功能能够起作用，当便携机不在车辆附近的情况下，被动功能不能起作用。
并且，其特征也可以在于，便携机控制部根据所比较的多个第1信号中的信号强度的差别的大小，设定第2信号的输出值。
由此，根据所接收的多个信号的强度差别的大小，能够设定待发送的信号的灵活的输出值。
并且，其特征也可以在于，车辆发送部具有多个发送天线，待比较的多个第1信号是从不同的发送天线发送的第1信号。
由此，根据配置在车辆的各种位置的发送天线所发送的信号的强度差别，便携机能够变更待发送的信号的输出值。
并且，其特征也可以在于，车辆发送部具有1个发送天线，待比较的多个第1信号是从1个发送天线按照至少2个不同的信号强度发送的第1信号。
由此，根据1个发送天线所发送的信号的强度差别，能够变更便携机发送信号的输出值。
为了解决上述课题，提供了一种便携机，该便携机与设置于车辆的通信装置进行通信，其中，便携机具有：便携机接收部，其接收从通信装置发送的多个第1信号；便携机控制部，其检测该便携机接收部接收到的多个第1信号的信号强度，比较多个第1信号的信号强度；以及便携机发送部，其通过该便携机控制部的控制，向通信装置发送第2信号，便携机控制部在所比较的多个第1信号中的信号强度的差别是阈值以下的情况下，将第2信号的输出值设定为规定值以下。
由此，通过使便携机根据所接收的多个信号的强度的差别来变更待发送的信号的输出值，能够提供一种防范性高的便携机：判断是否正在进行中继攻击，当便携机在车辆附近的情况下，被动功能能够起作用，当便携机不在车辆附近的情况下，被动功能不能起作用。
为了解决上述课题，提供了一种通信系统，该通信系统具有设置于车辆的通信装置以及与该通信装置进行通信的便携机，其中，通信装置具有：车辆发送部，其具有1个以上的发送天线，向便携机发送多个第1信号；车辆接收部，其具有接收天线，从便携机接收第2信号；以及通信装置控制部，其根据车辆接收部接收到的第2信号，控制接收天线的接收阈值，便携机具有：便携机接收部，其从车辆发送部接收多个第1信号；便携机发送部，其向车辆接收部发送第2信号；以及便携机控制部，其检测便携机接收部接收到的多个第1信号的信号强度，通过第2信号从便携机发送部发送所检测的多个第1信号的信号强度的信息，通信装置控制部根据通过第2信号接收到的多个第1信号的信号强度的信息来比较信号强度，在所比较的多个第1信号中的信号强度的差别是阈值以下的情况下，将接收第2信号的接收天线的接收阈值设定为规定值以上。
由此，通过使车载的通信装置根据便携机接收到的多个信号的强度的差别来变更车载天线的接收阈值，能够提供一种防范性高的通信系统：判断是否正在进行中继攻击，当便携机在车辆附近的情况下，被动功能能够起作用，当便携机不在车辆附近的情况下，被动功能不能起作用。
并且，其特征也可以在于，通信控制装置根据所比较的多个第1信号中的信号强度的差别的大小，设定接收第2信号的接收天线的接收阈值。
由此，根据所接收的多个信号的强度差别的大小，能够灵活地设定接收待发送的信号的接收天线的接收阈值。
并且，其特征也可以在于，车辆发送部具有多个发送天线，待比较的多个第1信号是从不同的发送天线发送的第1信号。
由此，根据配置在车辆的各种位置的发送天线所发送的信号的由便携机接收到的强度的差别，车载通信装置能够变更车载天线的接收阈值。
并且，其特征也可以在于，车辆发送部具有1个发送天线，待比较的多个第1信号是从1个发送天线按照至少2个不同的信号强度发送的第1信号。
由此，根据一个发送天线所发送的信号的由便携机接收的强度的差别，车载通信装置能够变更车载天线的接受阈值。
为了解决上述课题，提供了一种通信装置，该通信装置设置于车辆，与便携机进行通信，其中，通信装置具有：车辆发送部，其具有1个以上的发送天线，向便携机发送多个第1信号；车辆接收部，其具有接收天线，从便携机接收第2信号；以及通信装置控制部，其根据该车辆接收部接收到的第2信号，控制接收天线的接收阈值，通信装置控制部根据通过第2信号接收到的多个第1信号的信号强度的信息来比较信号强度，在所比较的多个第1信号中的信号强度的差别是阈值以下的情况下，将接收第2信号的接收天线的接收阈值设定为规定值以上。
由此，通过使车载的通信装置根据便携机接收到的多个信号的强度的差别来变更车载接收天线的接收阈值，能够提供一种防范性高的通信装置：判断是否正在进行中继攻击，当便携机在车辆附近的情况下，被动功能能够起作用，当便携机不在车辆附近的情况下，被动功能不能起作用。
如以上说明那样，根据本发明，通过如下方式而提供了一种防范性高的便携机、通信装置以及通信系统：判断是否正在进行中继攻击，当正规的使用者所持的便携机在车辆附近时，被动功能起作用，不在附近时被动功能不起作用。
附图说明
图1是本发明的第一实施例的通信系统的框图。
图2的(A)是对本发明的第一实施例的通信系统中的多个LF天线和检测区域进行说明的说明图，图2的(B)是对本发明的第一实施例的通信系统中的进行中继攻击的情况进行说明的说明图。
图3是本发明的第一实施例的通信系统中的时序图。
图4是本发明的第一实施例的通信系统中的流程图。
图5是本发明的第一实施例的变形例的通信系统中的流程图。
图6是本发明的第二实施例的通信系统的框图。
标号说明
100：通信系统；1：车辆；10：便携机；11：便携机接收部；12：便携机发送部；13：便携机侧LF天线；14：UHF天线；15：便携机控制部；20：通信装置；21：车辆接收部；22：车辆发送部；23：发送天线(车辆侧LF天线)；24：UHF天线；25：通信装置控制部。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的各实施例进行说明。
<第一实施例>
首先，参照图1到图4，对本实施例的通信系统100进行说明。通信系统100具有：搭载在车辆1上的通信装置20(也叫做车载ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元))；以及与该通信装置20进行无线通信的便携机10。
通信装置20具有：车辆发送部22，其具有两个发送天线231、232(LF ANT1、LFANT2)，向便携机10发送作为第1信号的响应请求信号；UHF天线24和车辆接收部21，它们从便携机10接收作为第2信号的响应信号；以及通信装置控制部25，其利用车辆接收部21和车辆发送部22控制与便携机10的通信。车辆发送部22从两个发送天线231、232分别发送响应信号。另外，在本实施例中，车辆发送部22具有两个发送天线，但并不限定于此，只要具有1个以上的发送天线即可。
便携机10对应于上述的通信装置20，具有：LF ANT 13和便携机接收部11，它们接收从车辆发送部22发送的两个响应请求信号；便携机控制部15，其检测便携机接收部11接收的两个响应请求信号的信号强度，比较这两个响应请求信号的信号强度；以及便携机发送部12和UHF ANT 14，它们通过便携机控制部15的控制，向车辆接收部21发送与响应请求信号对应的作为第2信号的响应信号。另外，在本实施例中，为了使说明简化，对各发送天线231和发送天线232分别发送各一个响应请求信号的情况进行了说明，但并不限定于此，各发送天线只要发送1个以上的响应请求信号即可。
从通信装置20的车辆发送部22到便携机10的便携机接收部11的通信，通常使用LF(Low Frequency：低频)带的电波进行无线通信。并且，从便携机10的便携机发送部12到通信装置20的车辆接收部21的通信，通常使用UHF(Ultra High Frequency：超高频)带的电波进行无线通信。由于LF带的波长长，与UHF带相比强度急剧降低(与距离的立方成反比)，所以能够检测响应请求信号的区域仅形成在车辆周围。例如，如图2的(A)所示，设置在车辆1的驾驶员座位门处的室外天线(LF ANT1 231)发射LF带的电波，形成用点线表示的室外天线检测区域(在图中的上下方向上延伸的椭圆部分)，设置在车内前方中央的室内天线(LFANT2 232)同样形成室内天线检测区域(在图中的左右方向上延伸的椭圆部分)。
便携机10在存在于上述的室外天线检测区域以及室内天线检测区域的两者中的情况下，从两者接收响应请求信号。在便携机10中，在便携机接收部11接收到作为LF带电波的响应请求信号的情况下，便携机控制部15检测作为针对各个响应请求信号的LF带电波强度的RSSI(Receive Signal Strength Indication：接收信号强度指示)。便携机10如本图所示，在与室内天线相比位于室外天线的附近的情况下，室外天线发送的信号的RSSI比室内天线发送的信号的RSSI大。
这样，从配置在多个不同位置的发送天线发送的LF带信号的RSSI在位于检测区域内的情况下通常是不同的。在位于两个天线中间的情况下，2个RSSI大致是相同的值，但是，即便有这样的情况，如果检测来自第3个或者3个以上的发送天线的信号的RSSI等，则2个RSSI的值就会不同。所比较的2个RSSI的差别(△RSSI)可以表现为差或比。在本实施例的情况下，通信装置20具有多个发送天线，要比较的多个响应请求信号是从不同的发送天线发送的响应请求信号。由此，根据从配置在车辆的各种位置的发送天线发送的信号的强度的差别，能够准确判断是否正在进行中继攻击。
在进行中继攻击的情况下，如图2的(B)所示，便携机10不直接接收从室内天线和室外天线发送的响应请求信号，而是接收通过中继器B模拟后的信号。也就是说，模拟后的2个响应请求信号由于是按照同一强度从设于中继器B的1个发送天线发送的，所以便携机10接收的LF带电波信号的△RSSI不能表现为有意义的差别(用差表现的话大致为0，用比表现的话大致为1)。如上述那样，在没有进行中继攻击的通常情况下，△RSSI的值能够表现为有意义的差别。
图3对被动功能进行了更具体的说明。持有针对车辆1的正规便携机10的使用者在按下了位于车辆1的门拉手等处的用于对门进行解锁的开关的情况下，按下了该开关的指令被传达到车载的通信装置20。通信装置20在被传达了这个指令时，为了向便携机10发送请求响应的响应请求信号，进行是否输出该信号的判定。通信装置20在发送响应请求信号时，从多个发送天线(在本实施例中为两个2个发送天线231、232)输出至少一个响应请求信号作为LF带电波信号。如上述那样，LF带电波不能到达太远，假设存在中继器的情况下，会介于该LF带的通信中。
便携机10在接收来自通信装置20的响应请求信号时，如图4所示，进行响应信号的输出判定。便携机10在决定输出响应信号时，按照后述的输出值将包含便携机10的认证信息等的响应信号作为UHF带电波信号从UHF ANT 14输出。通信装置20在通过UHF ANT 24接收该响应信号时，检查认证信息等，在被认证为是正规便携机的情况下，输出门等开闭体的解锁/上锁等。接受到该输出的车辆1(具体来说，控制门等开闭体的解锁/上锁的控制部(未图示))的门等按照指示被操作。
图4更具体地示出了便携机10中的响应信号的输出判定。另外，流程图中的S表示步骤。便携机10在S100中，持续等待来自对应车辆1的响应请求信号。便携机10在没有接收到该响应请求信号时，什么都不做，在接收到该响应请求信号的情况下，在S102中，便携机控制部15检测接收到的所有响应请求信号的信号强度，并且比较这些信号强度。便携机控制部15比较这些信号强度，用差或比等计算其差别(△RSSI)。并且，便携机控制部15在S104中，决定按照计算出的输出值来输出UHF信号。
在进行中继攻击时和不进行中继攻击时，对在△RSSI中产生有意义的差别的情况进行比较的结果是，将△RSSI中存在有意义的差别的情况判断为没有被中继攻击，将不存在有意义的差别的情况判断为被中继攻击的可能性高，也可以考虑变更输出值。例如，便携机控制部15比较这些信号强度，当在其差别(△RSSI)中未识别出有意义的差别的情况下，即能够判断为进行中继攻击的可能性高的情况下，按照减小作为响应信号的UHF带电波信号的输出值的方式进行变更。相反，当在△RSSI中识别出有意义的差别的情况下，即未判断出进行中继攻击的可能性高的情况下，不变更作为响应信号UHF带的电波信号的输出值。
但是，由于响应请求信号的信号强度也会有摆动，所以有时很难明确设定有意义的差别的大小，因此，优选使用如本图右侧的曲线图所示的方法计算输出值。即，在该曲线图中，示出了输出值与△RSSI具有一次线性关系的情况和不管△RSSI的值而采用恒定值的情况。△RSSI在某一定值(P1)以上的情况下，输出值恒定为P2。这是因为，当△RSSI中存在有意义的差别的情况下，由于能够判断为未被中继攻击，所以在该情况下没有必要过度增加输出值。
并且，△RSSI在某一定值(Q1)以下的情况下，输出值恒定为Q2，不管△RSSI多小输出值均不为零。这是因为，在正规的LF带电波的检测区域(距车辆1米附近)，必须输出UHF带的响应信号。△RSSI在Q1～P1之间，使输出值在Q2～P2之间变化。另外，虽然本曲线图有一次线性关系，但不限定于一次线性关系。这样，在△RSSI较小的状态、即进行中继攻击可能性高的状态下，根据该值将UHF带的响应信号输出值变小，由此，在便携机离车辆远的情况下，由于该响应信号不能到达车辆，所以能够不进行门等的解锁。
换言之，便携机控制部15可以根据所比较的多个响应请求信号中的信号强度差别(△RSSI)的大小，设定便携机发送部12发送的响应请求信号的输出值。例如，在信号强度的差别比较大的情况下，响应信号的输出值能够变得比较大，在信号强度的差别比较小的情况下，响应信号的输出值能够变得比较小。由此，根据接收到的多个信号的强度差别的大小，能够设定待发送的信号的灵活的输出值。
即，便携机控制部15在所比较的多个响应请求信号中的信号强度(RSSI)的差别(△RSSI)在阈值以下的情况下，便携机发送部12将从UHF ANT 14发送的响应信号的输出值设定为规定值。例如，在用比来表示信号强度的差别(△RSSI)的情况下，若其差别在大约15％以下，则判断为正在进行中继攻击。另外，响应请求信号的输出值是在上锁解锁的情况下为离车辆数米的距离、在启动的情况下为在车内能够通信的距离等适当调整后的输出值。由此，通过使便携机根据接收到多个信号的强度的差别来变更待发送的信号的输出值，能够提供一种防范性高的通信系统：准确地判断是否正在进行中继攻击，当便携机在车辆附近的情况下，被动功能能够起作用，当便携机不在车辆附近的情况下，被动功能不能起作用。
<第一实施例的变形例>
参照图5对本变形例的通信系统100进行说明。另外，为了避免重复记载，以与上述实施例不同的点为中心进行说明。本变形例中的通信系统100的结构除了以下点外与上述的实施例相同。不同点是，在上述的实施例中，通信系统100根据△RSSI变更了响应信号的输出值，但是在本变形例中，如以下详述，根据△RSSI变更接收通信装置20中的响应信号的阈值。
通信装置20在S200中，对应于自身发送的响应请求信号，等待包含便携机10接收到响应请求信号时的LF强度(RSSI)的信息和认证信息的响应信号。通信装置20在没有接收到该响应信号时什么也不做，但是在接收到包含RSSI信息的响应信号的情况下，在S202中，通信装置控制部25根据包含在所接收到的响应信号中的RSSI信息计算它们的差别(△RSSI)，根据该△RSSI计算响应信号的接收阈值。通信装置控制部25在S204中，关于这之后接收的响应信号，如果是基于计算出的△RSSI而得到的接收阈值以上，则接收响应信号(S206)，如果小于接收阈值，则不接受响应信号(S208)。
与上述实施例同样地，优选用本图右侧曲线图所示的方法计算接收阈值。即，在该曲线图中，示出了接收阈值与△RSSI具有一次线性关系的情况和不管△RSSI的值而采用恒定值的情况。在△RSSI为某一定值(R1)以上的情况下，接收阈值稳定为R2。这是因为，当△RSSI中存在有意义的差别的情况下，由于能够判断为未被中继攻击，所以在该情况下没有必要过度减小接收阈值。
并且，在△RSSI为某一定值(S1)以下的情况下，接收阈值恒定为S2，不管△RSSI多小接收阈值均为某恒定值S2。这是因为，在正规的LF带电波的检测区域中，一定要接收UHF带的响应信号。△RSSI在S1～R1之间，使接收阈值在R2～S2之间变化。另外，本曲线图虽然是一次线性关系，但并不限于一次线性关系。这样，在△RSSI较小的状态、即在进行中继攻击的可能性高的状态下，根据该值增大UHF带响应信号的接收阈值，由此通信装置不接收响应信号，所以能够使门等不被解锁。
换言之，通信装置控制部25可以根据所比较的多个响应请求信号中的信号强度的差别(△RSSI)的大小，设定接收响应信号的接收天线的接收阈值。例如，在信号强度的差别比较大的情况下，能够使接收天线的接收阈值比较小，在信号强度的差别比较小的情况下，能够使接收天线的接收阈值比较大。由此，根据接收到的多个信号强度的差别的大小，能够灵活地设定接收所发送的信号的接收天线的接收阈值。
即，通信装置控制部25根据通过响应信号接收到的多个响应请求信号的信号强度(RSSI)的信息来比较信号强度，所比较的多个响应请求信号中的信号强度的差别(△RSSI)在阈值以下的情况下，将接收响应信号的接收天线UHF ANT 24的接收阈值设定为规定值以上。由此，通过使车载的通信装置根据便携机接收到的多个信号强度的差别来变更车载天线的接收阈值，能够提供一种防范性高的通信系统：准确地判断是否正在进行中继攻击，当便携机在车辆附近的情况下，被动功能能够起作用，当便携机不在车辆附近的情况下，被动功能不能起作用。
<第二实施例>
参照图6对本实施例的通信系统100A进行说明。另外，为了避免重复记载，以与上述实施例不同的点为中心进行说明。通信系统100A在其结构中，与通信系统100具有2个通信装置20的发送天线(LF ANT)相比，具有1个通信装置20A的发送天线(LF ANT)，在这点上有所不同。并且，在上述实施例中，从多个发送天线分别按照单一的LF强度(单一的RSSI)发送响应请求信号，但是，在本实施例中，车辆发送部22A从1个发送天线23A按照至少2个不同的LF强度发送响应请求信号。在本图中，车辆发送部22A按照较小的强度和较大的强度发送同样内容的响应请求信号。
便携机10A与上述实施例同样地接收从车辆发送部22A发送的2个响应请求信号，检测这两个响应请求信号的信号强度，并且比较这2个响应请求信号的信号强度。由此，便携机10A计算△RSSI，根据该△RSSI计算UHF信号的输出值，或者通信装置20A根据△RSSI计算接收阈值，这与上述实施例相同。由此，在通信装置20A中，通过配备具有1个发送天线的车辆发送部22A，能够起到与具有多个发送天线的车辆发送部22相同的效果。
另外，本发明并不限定于示例的实施例，也可以通过没有脱离权利要求书的各项所记载的内容范围的结构进行实施。即，本发明主要对特定的实施方式特别进行了图示和说明，但是，在不脱离本发明的技术思想和目的范围的情况下，本领域技术人员可以对以上所述的实施方式在数量及其他的详细结构中施加各种各样的变形。

Claims (5)

1.一种通信系统，该通信系统具有设置于车辆的通信装置以及与所述通信装置进行通信的便携机，其中，
所述通信装置具有：
车辆发送部，其具有1个以上的发送天线，向所述便携机发送多个第1信号；
车辆接收部，其具有接收天线，从所述便携机接收第2信号；以及
通信装置控制部，其根据所述车辆接收部接收到的所述第2信号，控制所述接收天线的接收阈值，
所述便携机具有：
便携机接收部，其从所述车辆发送部接收所述多个第1信号；
便携机发送部，其向所述车辆接收部发送所述第2信号；以及
便携机控制部，其检测所述便携机接收部接收到的所述多个第1信号的信号强度，通过所述第2信号从所述便携机发送部发送所检测的所述多个第1信号的信号强度的信息，
所述通信装置控制部根据通过所述第2信号接收到的所述多个第1信号的信号强度的信息来比较信号强度，在所比较的所述多个第1信号中的信号强度的差别是阈值以下的情况下，将接收所述第2信号的所述接收天线的接收阈值设定为规定值。
2.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，
所述通信装置控制部根据所比较的所述多个第1信号中的信号强度的差别的大小，设定接收所述第2信号的所述接收天线的接收阈值。
3.根据权利要求1或2所述的通信系统，其特征在于，
所述车辆发送部具有多个所述发送天线，待比较的所述多个第1信号是从不同的所述发送天线发送的所述第1信号。
4.根据权利要求1或2所述的通信系统，其特征在于，
所述车辆发送部具有1个所述发送天线，待比较的所述多个第1信号是从所述1个发送天线按照至少2个不同的信号强度发送的所述第1信号。
5.一种通信装置，该通信装置设置于车辆，与便携机进行通信，其中，
所述通信装置具有：
车辆发送部，其具有1个以上的发送天线，向所述便携机发送多个第1信号；
车辆接收部，其具有接收天线，从所述便携机接收第2信号；以及
通信装置控制部，其根据所述车辆接收部接收到的所述第2信号，控制所述接收天线的接收阈值，
所述通信装置控制部根据通过所述第2信号接收到的所述多个第1信号的信号强度的信息来比较信号强度，在所比较的所述多个第1信号中的信号强度的差别是阈值以下的情况下，将接收所述第2信号的所述接收天线的接收阈值设定为规定值。
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