KR101889057B1 - 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법 - Google Patents

차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것으로서, 특히, 차량의 SMK Unit에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK Unit이 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 상기 포브 키에 송신함과 동시에, 상기 포브 키에 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 RSSI 정보를 포함하는 첼린지 신호(Challenge Signal)인 제1RF 신호를 송신하되 적어도 2개 이상의 첼린지 신호를 연속하여 송신하고, 상기 포브 키가 상기 LF 신호 및 상기 제1RF 신호를 수신하는 포브키측 수신 단계와, 상기 포브키측 수신 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 제1RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제1RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제1디코딩 단계와, 상기 제1디코딩 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 반응 신호(Response Signal)인 제2RF 신호를 상기 SMK Unit에 송신하고 상기 SMK Unit이 이를 수신하는 스마트키 유닛측 수신 단계와, 상기 스마트키 유닛측 수신 단계 후, 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제2RF 신호의 변조 및 복조된 신호를 디코딩하는 제2디코딩 단계를 포함함으로써 차량의 보안을 강화하는 이점을 제공한다.

Description

차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법{Method to protect relay-attack of smartkey system for vehicles}
본 발명은 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량과 포브 키 사이에 제3자의 중계기가 개입될 경우 발생되는 왜곡 신호 및 스마트키 유닛 또는 포브 키에서 능동적으로 송신하는 RF 신호의 RSSI 레벨 차이의 분석을 통해 제3자의 릴레이 어택을 방지하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 있어서 스마트키 시스템이라 함은, 운전자(또는 사용자)가 포브 키(Key FOB)를 휴대하고 차량의 스마트키 유닛(이하, 'SMK Unit'이라 칭한다)은 상기 포브 키로부터 인가되는 암호화 코드를 해석하여 정상 사용자임을 인증할 경우에만 차체의 각종 기능 동작부를 작동시키도록 함으로써 차량의 도난 사고를 예방 및 방지하는 시스템을 말한다.
즉, 사용자가 상기 포브 키를 휴대하면서 상기 차량에 소정 거리 이내로 접근하면, 상기 SMK Unit은 상기 포브 키를 웨이크 업(Wake-up)시킨 후 상기 포브 키에 내장된 트랜스폰더의 암호화 데이터를 상호 통신하여 정상 사용자 ID를 인증하는 절차를 거친 후, 정상 사용자라고 판정되면 차량의 엔진 시동, 트렁크 도어의 개폐, 사이드 도어의 개폐 등 각종 기능 동작부의 작동이 가능한 상태로 전환시킨다.
그런데, 상기 사이드 도어를 오픈시킬 때 신호전달체계는 다음 두 가지 상황으로 구분될 수 있다. 즉, 첫째는, 상기 정상 사용자 ID를 인증한 후, 상기 포브 키에 구비된 각종 기능 동작부의 작동 스위치 중 상기 사이드 도어의 작동과 관련된 스위치를 사용자가 직접 입력하여 소정의 신호를 상기 SMK Unit에 송신하는 경우이고, 둘째는, 상기 정상 사용자 ID를 인증한 후, 사이드 도어의 손잡이로부터 발생되는 트리거링 신호를 상기 SMK Unit에 송신하는 경우이다.
상기 사이드 도어의 손잡이로부터 발생되는 트리거링 신호는 직접 사용자가 상기 사이드 도어의 손잡이를 잡아 당기는 동작으로 발생할 수도 있고, 상기 사이드 도어의 손잡이에 구비된 트리거링 버튼을 누름으로써 발생할 수도 있다.
여기서, 종래 기술에 따른 스마트키 시스템에서 상기 SMK UNIT과 상기 포브 키 사이에 수행되는 정상 사용자 ID 인증과정을 간략하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 포브 키가 차량에 소정 거리 이내로 접근하거나, 상기 사이드 도어의 손잡이를 직접 잡아당기면 상기 SMK Unit에서 상기 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 변조 및 복조하여 상기 포브 키에 송신함과 아울러, 사용자 인증을 위한 첼린지 신호(Challenge Signal)인 RF 신호를 상기 포브 키로 송신하면, 상기 포브 키는 LF 수신기 및 RF 수신기를 이용하여 수신한다.
상기 포브 키가 상기 첼린지 신호를 인가받으면, 아이디 코드 및 암호화 코드를 포함하는 반응 신호(Response Signal)인 RF 신호를 상기 포브 키의 RF 송신기를 이용하여 송신하고, 이를 상기 SMK Unit의 RF 수신기가 받아서 미리 저장된 아이디 코드 및 암호화 코드가 일치하는지 여부를 판정한 다음, 그 코드가 일치할 경우에만 상기 기능 동작부의 작동을 가능하게 하는 것이다.
그러나, 종래 기술에 따른 스마트키 시스템은, 실제 상기 포브 키를 휴대하고 있는 사용자가 차량으로부터 소정거리(예컨대, 운전자가 차량을 관찰할 수 있는 최대의 가시거리) 밖으로 멀어진 경우에도 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이에 악의를 가진 제3자의 중계기가 위치된 경우, 차량으로부터 정상적인 첼린지 신호가 상기 포브 키로 전달될 수 있는데, 이처럼 제3자에 의한 각종 기능 동작부의 작동이 가능한 상태로 전환되는 소위 '릴레이 어택(Relay Attack)'의 문제가 발생하여 차량 및 차량에 보관한 비품의 도난 가능성이 제기되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 SMK Unit과 포브 키 사이에 제3자에 의한 중계기가 개입된 경우 기존 SMK Unit과 포브 키 간 단방향 LF 통신 및 양방향 RF 통신 시의 왜곡 신호 등을 감지하여 보다 높은 보안성을 유지할 수 있는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 차량의 스마트키 유닛(이하, 'SMK Unit'이라 함)에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK Unit이 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 상기 포브 키에 송신함과 동시에, 상기 포브 키에 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 수신전계감도(Received Signal Strength Indicator, 이하 'RSSI'라 약칭함) 정보를 포함하는 첼린지 신호(Challenge Signal)인 RF 신호(이하, '제1RF 신호'라 함)를 송신하되 적어도 2개 이상의 첼린지 신호를 연속하여 송신하고, 상기 포브 키가 상기 LF 신호 및 상기 제1RF 신호를 수신하는 포브키측 수신 단계와, 상기 포브키측 수신 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 제1RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제1RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제1디코딩 단계와, 상기 제1디코딩 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 반응 신호(Response Signal)인 RF 신호(이하, '제2RF' 신호'라 함)를 상기 SMK Unit에 송신하고 상기 SMK Unit이 이를 수신하는 스마트키 유닛측 수신 단계와, 상기 스마트키 유닛측 수신 단계 후, 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제2RF 신호의 변조 및 복조된 신호를 디코딩하는 제2디코딩 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 다른 실시예는, 차량의 SMK Unit에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK Unit이 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 상기 포브 키에 송신함과 동시에, 상기 포브 키에 첼린지 신호(Challenge Signal)인 제2RF 신호를 송신하고, 상기 포브 키가 상기 LF 신호 및 상기 제1RF 신호를 수신하는 포브키측 수신 단계와, 상기 포브키측 수신 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 제1RF 신호의 변조 및 복조된 신호를 디코딩하는 제1디코딩 단계와, 상기 제1디코딩 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 RSSI 정보를 포함하는 반응 신호(Response Signal)인 제2RF 신호를 상기 SMK Unit에 송신하되 적어도 2개 이상의 반응 신호를 연속하여 송신하고 상기 SMK Unit이 이를 수신하는 스마트키 유닛측 수신 단계와, 상기 스마트키 유닛측 수신 단계 후, 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제2RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제2RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제2디코딩 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 또 다른 실시예는, 차량의 SMK Unit에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK Unit이 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 상기 포브 키에 송신함과 동시에, 상기 포브 키에 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 RSSI 정보를 포함하는 첼린지 신호(Challenge Signal)인 제1RF 신호를 송신하되 적어도 2개 이상의 첼린지 신호를 연속하여 송신하고, 상기 포브 키가 상기 LF 신호 및 상기 제1RF 신호를 수신하는 포브키측 수신 단계와, 상기 포브키측 수신 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 제1RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제1RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제1디코딩 단계와, 상기 제1디코딩 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 RSSI 정보를 포함하는 반응 신호(Response Signal)인 제2RF 신호를 상기 SMK Unit에 송신하되 적어도 2개 이상의 반응 신호를 연속하여 송신하고 상기 SMK Unit이 이를 수신하는 스마트키 유닛측 수신 단계와, 상기 스마트키 유닛측 수신 단계 후, 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제2RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제2RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제2디코딩 단계를 포함한다.
여기서, 상기 제2디코딩 단계 후 상기 SMK Unit이 수신한 신호 중 상기 변조 및 복조된 제2RF 신호 이외에 상기 변조 및 복조된 제1RF 신호가 포함된 신호를 '제1왜곡 신호'라 정의하고, 상기 제1디코딩 단계 후 상기 포브 키가 수신한 신호 중 상기 변조 및 복조된 제1RF 신호 이외에 상기 변조 및 복조된 제2RF 신호가 포함된 신호를 '제2왜곡 신호'라 정의할 때, 상기 SMK Unit은, 상기 제1왜곡 신호를 수신할 경우 상기 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키도록 제어할 수 있다.
또한, 상기 포브 키는, 상기 제2왜곡 신호를 수신할 경우 상기 반응 신호를 상기 SMK Unit에 송신하지 않을 수 있다.
또한, 상기 포브키측 수신 단계에서 상기 SMK Unit이 상기 포브 키에 송신하는 2개 이상의 첼린지 신호 또는 상기 스마트키 유닛측 수신 단계에서 상기 포브 키가 상기 SMK Unit에 송신하는 2개 이상의 반응 신호는, 상기 RSSI의 레벨 차이가 각각 상이하도록 설정되되, 랜덤하게 선택되어 송신되고, 상기 SMK Unit 또는 상기 포브 키는, 상기 스마트키 유닛측 수신 단계 또는 상기 포브키측 수신 단계에서 수신한 상기 2개 이상의 제1RF 신호 또는 제2RF 신호에 포함된 상기 RSSI의 레벨 차이가 예상값과 모두 일치할 경우에만 상기 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 활성화시키거나, 상기 반응 신호를 상기 SMK Unit에 송신할 수 있다.
또한, 상기 SMK Unit 또는 상기 포브 키에는, 상기 제1RF 신호 또는 상기 제2RF 신호에 포함될 상기 RSSI가 2개의 레벨을 가지도록 파워 증폭기(Power Amplifier)의 게인을 조절하는 조절부가 구비될 수 있다.
또한, 상기 조절부는, 상기 RSSI의 레벨 차이를 랜덤하게 발생시키되, 연속하여 송신되는 상기 2개 이상의 상기 제1RF 신호 또는 상기 제2RF 신호의 상기 RSSI의 레벨 차이를 랜덤하게 발생시킬 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예에 따르면, SMK Unit으로부터 포브 키로 송신되는 첼린지 신호인 RF 신호에 소정의 레벨 차이를 가지는 RSSI 정보를 포함하되, 2 이상의 RF 신호를 연속하여 송신하고, 포브 키 또는 SMK Unit이 상기 2개의 RF 신호의 레벨 차이가 일치할 경우에만 차량의 각종 기능 동작부가 활성화되도록 구비되는 한편, 중계기의 개입으로 인하여 발생되는 왜곡 신호를 함께 감지함으로써 보다 강화된 보안성을 제공하는 효과를 가진다.
도 1은 도어 핸들 트리거링 작동시 포브 키와 스마트키 유닛 간 패시브 엔트리가 가능한 상태를 나타낸 개요도이고,
도 2는 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 의하여 생성되는 RSSI의 레벨 차이를 나타낸 개념도이며,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 작동 원리를 나타낸 개요도이고,
도 4는 도 3의 차량과 포브 키의 구성을 나타낸 구성도이며,
도 5는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 순서 블록도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 도어 핸들 트리거링 작동시 포브 키와 스마트키 유닛 간 패시브 엔트리가 가능한 상태를 나타낸 개요도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 의하여 생성되는 RSSI의 레벨 차이를 나타낸 개념도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 작동 원리를 나타낸 개요도이고, 도 4는 도 3의 차량과 포브 키의 구성을 나타낸 구성도이다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예가 적용된 차량에는, 차체에 설치된 스위치 조작 또는 휴대용 단말기(이하, '포브 키(10)'로 통칭한다)의 조작으로 인하여 인가되는 각종 전기적인 신호에 따라 차체에 설치된 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 스마트키 유닛(이하, 'SMK Unit(1)'이라 칭한다)이 설치된다.
상기 SMK Unit(1)은 차체에 설치된 엔진, 변속기 및 공조 부품 등 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 역할을 한다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, SMK Unit(1)이 장착된 차량과, 운전자(또는 사용자, 이하, '운전자'라 통칭한다)가 휴대할 수 있도록 작은 크기로 형성되되, SMK Unit(1)과 무선 통신 방법으로 상호 통신하는 포브 키(10)(FOB Key)와의 통신 방법을 그 모티브로 한다. 포브 키(10)는 상술한 휴대용 단말기의 일종이다.
즉, 차량의 스마트키 시스템의 통신 방법 개요를 설명하면, 운전자가 포브 키(10)를 휴대한 상태에서, 차량 주변의 소정거리 이내로 접근하면, SMK Unit(1)은 이를 감지하여 포브 키(10)를 웨이크 업(Wake-up)시키기 위한 LF 신호(Low Frequence signal)와, 정상 사용자 인증을 위한 첼린지 신호(Challenge signal)인 RF 신호(Radio Frequence signal)(이하, '제1RF 신호'라 칭한다)를 포브 키(10)에 송신하고 포브 키(10)가 이를 수신한다.
여기서, 상기 LF 신호 또는 첼린지 신호인 제1RF 신호 중 적어도 어느 하나는 변조 및 복조되어 포브 키(10)로 송신되고, 포브 키(10)는 수신된 변조 및 복조된 상기 LF 신호 또는 제1RF 신호를 디코딩하여 기 저장된 암호화 코드와 관련된 데이터가 일치하는 경우에 첼린지 신호인 제1RF 신호에 응답하는 형태로 반응 신호(Response signal)인 RF 신호(이하, '제2RF 신호'라 칭한다)를 SMK Unit(1)에 송신하고, SMK Unit(1)이 이를 수신한다. 이 때의 제2RF 신호 또한 변조 및 복조된 데이터를 포함할 수 있다.
SMK Unit(1)은 반응 신호인 제2RF 신호를 수신하고, 수신된 제2RF 신호를 디코딩한 다음에 기 저장된 암호화 코드와 관련된 데이터가 일치하는 경우에만 도어 핸들 트리거링 신호에 근거한 각종 기능 동작부의 작동을 허여하게 된다.
이처럼, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템은 정상적인 경우에 적어도 2번의 정상 사용자 인증 단계를 거쳐 사용자 인증이 허여된 경우에만 차량에 설치된 각종 기능 동작부를 작동시킬 수 있도록 되어 있다.
이와 같은 차량의 스마트키 시스템의 통신 방법 개요가 차량에 그대로 적용되는 경우는, SMK Unit(1)과 포브 키(10) 간 이격거리가 상호 무선 통신하여 정상 사용자임을 인증할 수 있는 한계거리 범위 내에 있는 경우이다. 일반적으로, 상기 한계거리 범위 내의 이격거리만 유지된다면 SMK Unit(1)은 정상 사용자로 판단할 수 있고, 포브 키(10)를 휴대하지 않은 제3자에 의하여서도 도어 핸들 트리거링이 시도되어 차량의 각종 기능 동작부가 작동 가능한 상태로 전환되는 것이다. 이때, 상기 한계거리는 통상 포브 키(10)의 휴대자가 차량을 관찰할 수 있는 가시거리 이내로 설정됨이 바람직하나, 문제되는 것은 상기 한계거리는 SMK Unit(1)에 기설정된 값인 한편 경우에 따라서는 포브 키(10)의 휴대자가 차량을 관찰할 수 없는 범위까지 확대될 수 있다. 그 중 가장 문제가 되는 상황은, 도 1에 참조된 바와 같이, 차량의 SMK Unit(1)과 실제 포브 키(10) 간의 이격거리가 가시거리를 한참 벗어난 한계거리를 넘어설 경우에도 제3자에 의한 중계기(20,30)가 그 사이에 개입되어 릴레이 어택이 시도되고 있는 상황일 것이다.
보다 상세하게는, 도 1에 참조된 바와 같이, 차량의 SMK Unit(1)과 포브 키(10) 사이에 2개의 중계기(20,30)(Repeater 1, 2)가 개입된 경우의 릴레이 어택 시의 경우이다.
릴레이 어택(Relay Attack)이라 함은, 제3자의 도어 핸들 트리거링에 의하여 발생된 LF 신호는 SMK Unit(1)과 포브 키(10) 사이에 위치된 2개의 중계기(20,30)를 통하여 포브 키(10)로 순차 전달되고, 이에 포브 키(10)가 상술한 정상적인 경우와 같이 반응 신호인 제2RF 신호를 송신하도록 함으로써 포브 키(10)가 차량으로부터 가시거리 이상으로 이격된 경우라도 패시브 엔트리(Passive Entry) 및 패시브 스타트(Passive Start)가 가능토록 한 것을 말한다.
예를 들면, 도어 핸들의 트리거링에 의하여 발생된 LF 신호 및 제1RF 신호를 제1중계기(20)(Repeater 1)가 수신받아 RF1신호로 변조할 수 있는 거리는 2m 이내로 짧고, 제2중계기(30)(Repeater 2)에 의하여 복조된 LF 신호 및 제1RF 신호를 포브 키(10)가 수신할 수 있는 거리는 8m 이내로 짧지만, 변조된 RF1 신호를 두 중계기(20,30)를 통하여 통신할 수 있는 거리는 비교적 크고, 포브 키(10)가 송신하는 반응 신호인 제2RF 신호를 SMK Unit(1)이 수신받을 수 있는 거리 또한 비교적 크므로(대략 50m 이내) 도어 핸들 트리거링이 발생할 때 이미 포브 키(10)의 휴대자가 차량을 관찰할 수 있는 가시거리 범위를 벗어날 수 있는 것이다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 상술한 바와 같은 문제점을 해결하면서, 실제 차량과 포브 키(10)간 이격거리에 관계없이 상술한 바와 같은 중계기(20,30)가 개입된 경우 릴레이 어택 시도가 더욱 힘들어지도록 하는 릴레이 어택 회피 수단을 제공한다.
이를 위한 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 도 3에 참조된 바와 같이, 포브키측 수신 단계(S30)와, 제1디코딩 단계(S20)와, 스마트키 유닛측 수신 단계(S10) 및 제2디코딩 단계(S40)를 포함한다. 상기와 같은 단계들은, 포브 키(10)가 중계기들(20,30)의 구비 여부를 불문하고 차량의 SMK Unit(1)과 통신 가능한 영역에서는 신호들의 흐름이 소정의 루프를 형성할 수 있다. 이에 대해서는 뒤에 상세히 설명하기로 한다.
포브키측 수신 단계(S30)는, SMK Unit(1)에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 SMK Unit(1)이 포브 키(10)를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 포브 키(10)에 송신함과 동시에, 포브 키(10)에 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 수신전계감도(Received Signal Strength Indicator, 이하 'RSSI'라 약칭함) 정보를 포함하는 첼린지 신호(Challenge Signal)인 제1RF 신호를 송신하되 적어도 2개 이상의 첼린지 신호(제1RF 신호)를 연속하여 송신하고, 포브 키(10)가 LF 신호 및 제1RF 신호를 수신하는 단계이다.
여기서, SMK Unit(1)에 입력되는 소정의 전기적인 신호는, 제3자의 도어 핸들 트리거링에 의하여 입력되는 전기적인 신호로 한정하여 설명한다. 이는, 본 발명의 바람직한 일실시예의 경우, 포브 키(10)를 휴대하지 않은 제3자에 의하여 차량의 SMK Unit(1)에 대한 릴레이 어택이 시도되는 상황을 방지하기 위함이기 때문이다.
즉, 포브키측 수신 단계(S30)는, 제3자에 의하여 도어 핸들 트리거링이 시도되면, SMK Unit(1)이 정상적인 포브 키(10)가 소정거리 이내로 접근한 때와 마찬가지로 포브 키(10)를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호와 첼린지 신호인 제1RF 신호를 동시에 포브 키(10)에 송신하는 단계이다.
여기서, 제1RF 신호는, 2개 이상이 연속하여 송신되는데, 각각의 제1RF 신호에는, 도 2에 참조된 바와 같이, 소정의 레벨 차이를 가지는 2개의 RSSI 정보가 포함된다. 이때, 각각의 제1RF 신호에 포함된 RSSI의 레벨 차이는 상이하게 설정됨이 바람직하다.
즉, 도 2에 참조된 바와 같이, 포브키측 수신 단계(S30)에서 SMK Unit(1)에 의하여 송신되는 제1RF 신호가 3개라고 가정하고, 어느 하나의 제1RF 신호에 포함된 RSSI의 레벨 차이가 "D1"인 경우, 다른 하나의 제1RF 신호에 포함된 RSSI의 레벨 차이는 "D1"과는 상이한 값인 "D2"로 설정될 수 있으며, 또 다른 하나의 제1RF 신호에 포함된 RSSI의 레벨 차이는 "D1" 및 "D2"와 상이한 값인 "D3"로 설정될 수 있다. 이와 같은, RSSI의 레벨 차이는 랜덤하게 선택되어 생성된 후 송신됨이 바람직하다.
한편, 제1RF 신호에는, 변조 및 복조된 암호화 코드(이하, '제1암호화 코드'라 칭한다) 정보가 포함될 수 있다. 제1암호화 코드는 제1RF 신호 속에 함께 포함된 데이터의 일부로서 SMK Unit(1)과 포브 키(10) 간 일치된 경우에만 추후 단계를 수행하도록 하는 보안 요소 중 하나이다.
제1디코딩 단계(S20)는, 포브 키(10)가 수신한 제1RF 신호의 변조 및 복조된 제1암호화 코드와 상기 2 이상의 제1RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 단계이다. 이때, 제1RF 신호는 2개 이상이 SMK Unit(1)으로부터 송신되어 포브 키(10)가 수신하는 바, 제1디코딩 단계(S20)에서 수신된 제1RF 신호 전부를 디코딩해야 할 것이다.
스마트키 유닛측 수신 단계(S10)는, 제1디코딩 단계(S20)에 의하여 디코딩된 제1RF 신호의 변조 및 복조된 제1암호화 코드와 제1RF 신호의 RSSI의 레벨 차이가 기 설정된 예상값과 일치할 경우, 포브 키(10)가 첼린지 신호에 응답하는 형태로 반응 신호인 제2RF 신호를 SMK Unit(1)에 송신하고 SMK Unit(1)이 이를 수신하는 단계이다.
여기서, 제2RF 신호에는, 제1RF 신호와 마찬가지로, 변조 및 복조된 암호화 코드(이하, '제2암호화 코드'라 칭한다) 정보가 포함될 수 있다. 제2암호화 코드는 제1암호화 코드와는 상이한 암호화 코드로 이루어진 데이터로 이루어질 수 있다.
아울러, 제2RF 신호는, 상술한 제1RF 신호와 마찬가지로, 소정의 레벨 차이를 가지는 2개의 RSSI 정보가 포함된 신호로서, 각 제2RF 신호의 RSSI의 레벨 차이가 상이한 값을 가지도록 설정될 수 있고, 포브 키(10)는 이와 같은 제2RF 신호를 랜덤하게 선택하여 송신할 수 있다.
제2디코딩 단계(S40)는, 스마트키 유닛측 수신 단계(S10) 후, SMK Unit(1)이 수신한 제2RF 신호의 변조 및 복조된 제2암호화 코드와 상기 2 이상의 제2RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 단계이다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 제2디코딩 단계(S40) 후, SMK Unit(1)이 제1왜곡 신호를 수신할 경우 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키도록 제어하는 것을 그 주요 특징으로 한다.
여기서, 제1왜곡 신호는, 제2디코딩 단계(S40) 후 SMK Unit(1)이 수신한 신호 중 변조 및 복조된 제2RF 신호 이외에 변조 및 복조된 제1RF 신호가 포함된 신호를 말한다.
보다 상세하게는, 도 3을 참조하여 설명하면, 제1중계기(20)에는 SMK Unit(1)으로부터 송신되는 LF 신호 및 제1RF 신호를 수신하는 LF 수신 안테나(21trx) 및 제1중계기 수신 안테나(20rx)와, 제2중계기(30)로부터 수신된 제2RF 신호를 SMK Unit(1)으로 송신하기 위한 제1중계기 송신 안테나(20tx)가 구비되고, 제2중계기(30)에는 제1중계기(20)로부터 수신된 LF 신호 및 제1RF 신호를 포브 키(10)로 송신하기 위한 LF 송신 안테나(31trx) 및 제2중계기 송신 안테나(30tx)와, 포브 키(10)로부터 송신되는 제2RF 신호를 수신하는 제2중계기 수신 안테나(30rx)가 구비된다.
제1중계기(20) 및 제2중계기(30)에는 각각의 사이에 상기 신호들을 송수신하기 위한 제1송수신 안테나(20trx)와 제2송수신 안테나(30trx)가 구비될 수 있음은 당연하다.
여기서, SMK Unit(1)으로부터 송신된 LF 신호 및 제1RF 신호는, 제1중계기(20)의 제1중계기 수신 안테나(20Rx)를 통하여 수신된 후, 제1송수신 안테나(20trx)와 제2송수신 안테나(30trx)에 의하여 제2중계기(30)로 중계되고, 제2중계기(30)의 제2중계기 송신 안테나(30tx)를 통해 포브 키(10)로 전달된다.
이때, 제2중계기(30)의 제2중계기 송신 안테나(30tx)에 의하여 송신된 LF 신호 및 제1RF 신호는 원래의 의도대로 일부가 포브 키(10)로 전달되나, 일부는 제2중계기 수신 안테나(30rx)로 수신된다.
결국, 제2중계기 수신 안테나(30rx)에는 포브 키(10)로부터 송신되되 포브 키(10)에 의하여 변조 및 복조된 암호화 코드 정보 및 상이한 레벨 차이를 가지는 RSSI의 정보를 포함하는 제2RF 신호와 최초 SMK Unit(1)으로부터 송신되되 SMK Unit(1)에 의하여 변조 및 복조된 암호화 코드 정보를 포함하는 제1RF 신호가 합쳐져 수신된다.
이때, 변조 및 복조된 제1RF 신호 및 변조 및 복조된 제2RF 신호가 합쳐진 신호 중 변조 및 복조된 암호화 코드 정보 및 포브 키(10)에 의하여 형성되되 상이한 레벨 차이를 가지는 RSSI의 정보를 포함하는 제2RF 신호는 포브 키(10)에 의하여 정상적으로 송신된 정상 신호로 분류될 수 있고, 변조 및 복조된 암호화 코드 정보 및 SMK Unit(1)에 의하여 형성되되 상이한 레벨 차이를 가지는 RSSI의 정보를 포함하는 제1RF 신호는 상술한 바와 같은 제1왜곡 신호로 정의할 수 있다.
정상 신호 및 제1왜곡 신호는 제2송수신 안테나(30trx)와 제1송수신 안테나(20trx)를 통하여 제1중계기(20)로 중계되고, 제1중계기 송신 안테나(20tx)를 통해 SMK Unit(1)으로 전달된다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예에서는, 루프를 이루면서 순환되는 신호의 흐름에서 SMK Unit(1)이 수신한 신호에 제1왜곡 신호가 포함되어 있는 경우 복수의 기능 동작부(특히, 제3자에 의한 도어 핸들 트리거링 시도 시 도어의 오픈)의 작동을 불활성화시키도록 제어하는 것이다.
나아가, SMK Unit(1)은, 제2디코딩 단계(S40)에 의하여 디코딩된 값을 분석하여, RSSI의 레벨 차이가 예상값과 모두 일치할 경우에만 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키도록 제어할 수 있다.
이처럼, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, SMK Unit(1)이 수신한 신호를 디코딩한 값에 제1왜곡 신호가 포함되어 있거나, 2 이상의 제2RF 신호 각각의 RSSI의 레벨 차이가 예상값과 상이한 경우에 상술한 중계기들(20,30)이 개입되어 있는 것으로 판정하고, 복수의 기능 동작부의 작동을 불허하도록 함으로써 차량의 보안을 더욱 강화시킬 수 있다.
그러나, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 실시예가 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니다.
즉, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, SMK Unit(1)에서 제2디코딩 단계(S40)에 의하여 수행된 디코딩 값을 토대로 복수의 기능 동작부의 작동이 불활성화되도록 하는 것임에 반하여, 후술하는 다른 실시예는, 포브 키(10)에서 반응 신호인 제2RF 신호 자체를 송신하지 않도록 구비될 수 있다.
보다 상세하게는, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 다른 일실시예는, 제1디코딩 단계(S20) 후, 포브 키(10)가 제2왜곡 신호를 수신할 경우 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키도록 제어하는 것을 그 주요 특징으로 한다.
여기서, 제2왜곡 신호는, 제1디코딩 단계(S20) 후 포브 키(10)가 수신한 신호 중 변조 및 복조된 제1RF 신호 이외에 변조 및 복조된 제2RF 신호가 포함된 신호를 말한다.
즉, 상술한 바와 같이, 포브 키(10)로부터 송신된 제2RF 신호는, 제2중계기(30)의 제2중계기 수신 안테나(30rx)를 통하여 수신된 후, 제2송수신 안테나(30trx)와 제1송수신 안테나(20trx)에 의하여 제1중계기(20)로 중계되고, 제1중계기(20)의 제1중계기 송신 안테나(20tx)를 통해 SMK Unit(1)으로 전달된다.
이때, 제1중계기(20)의 제1중계기 송신 안테나(20tx)에 의하여 송신된 제2RF 신호는 원래의 의도대로 일부가 SMK Unit(1)으로 전달되나, 일부는 제1중계기 수신 안테나(20rx)로 수신된다.
결국, 제1중계기 수신 안테나(20rx)에는 SMK Unit(1)dm로부터 송신되되 SMK Unit(1)에 의하여 변조 및 복조된 암호화 코드 정보 및 상이한 레벨 차이를 가지는 RSSI의 정보를 포함하는 제1RF 신호와 반응 신호로서 포브 키(10)로부터 송신되되 포브 키(10)에 의하여 변조 및 복조된 암호화 코드 정보를 포함하는 제2RF 신호가 합쳐져 수신된다.
이때, 변조 및 복조된 제1RF 신호 및 변조 및 복조된 제2RF 신호가 합쳐진 신호 중 변조 및 복조된 암호화 코드 정보 및 SMK Unit(1)에 의하여 형성되되 상이한 레벨 차이를 가지는 RSSI의 정보를 포함하는 제1RF 신호는 SMK Unit(1)에 의하여 정상적으로 송신된 정상 신호로 분류될 수 있고, 변조 및 복조된 암호화 코드 정보 및 포브 키(10)에 의하여 형성되되 상이한 레벨 차이를 가지는 RSSI의 정보를 포함하는 제2RF 신호는 상술한 바와 같은 제2왜곡 신호로 정의할 수 있다.
정상 신호 및 제2왜곡 신호는 제1송수신 안테나(20trx)와 제2송수신 안테나(30trx)를 통하여 제2중계기(30)로 중계되고, 제2중계기 송신 안테나(30tx)를 통해 포브 키(10)로 전달된다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 다른 실시예에서는, 루프를 이루면서 순환되는 신호의 흐름에서 포브 키(10)가 수신한 신호에 제2왜곡 신호가 포함되어 있는 경우 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키도록 제어함과 동시에, 포브 키(10)는, 제1디코딩 단계(S20)에 의하여 디코딩된 값을 분석하여, RSSI의 레벨 차이가 예상값과 모두 일치할 경우에만 반응 신호인 제2RF 신호를 송신하도록 제어할 수 있다.
이처럼, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 다른 실시예는, 포브 키(10)가 수신한 신호를 디코딩한 값에 제2왜곡 신호가 포함되어 있거나, 2 이상의 제1RF 신호 각각의 RSSI의 레벨 차이가 예상값과 상이한 경우에 상술한 중계기들(20,30)이 개입되어 있는 것으로 판정하고, 처음부터 반응 신호를 송신하지 않도록 함으로써 차량의 보안을 더욱 강화시킬 수 있다.
다만, 본 발명의 바람직한 일실시예에서는, SMK Unit(1)이 상이한 RSSI의 레벨 차이를 가지는 제1RF 신호를 2 이상 포브 키(10)에 송신할 필요가 없다. SMK Unit(1)에서 수행되는 제2디코딩 단계(S40)는 포브 키(10)에서 송신된 2 이상의 제2RF 신호 내에 포함된 상이한 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 단계이기 때문이다.
같은 원리로, 본 발명의 다른 실시예에서는, 포브 키(10)가 상이한 RSSI의 레벨 차이를 가지는 제2RF 신호를 2 이상 SMK Unit(1)에 송신할 필요가 없다.
그러나, 본 발명의 실시예가 상술한 바람직한 일실시예 및 다른 실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, SMK Unit(1) 측 및 포브 키(10) 측 모두에서 상이한 RSSI의 레벨 차이를 가지는 2 이상의 제1RF 신호 및 제2RF 신호를 모두 대응되는 방향으로 송신하고, 제1디코딩 단계(S20) 및 제2디코딩 단계(S40)에서 제1왜곡 신호 또는 제2왜곡 신호를 감지하거나, 상이한 RSSI의 레벨 차이가 예상값과 일치하지 않는 경우에 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키거나 반응 신호를 송신하지 않도록 구비되는 또 다른 실시예에 의하여 구현 가능함은 당연하다고 할 것이다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 실시예들에서, SMK Unit(1) 또는 포브 키(10)에는, 제1RF 신호 또는 제2RF 신호에 포함될 RSSI가 2개의 레벨을 가지도록 파워 증폭기(Power Amplifier)의 게인을 조절하는 조절부가 구비될 수 있다.
즉, SMK Unit(1)에는 제1RF 신호가 상이한 RSSI의 레벨 차이가 되도록 파워 증폭기의 게인을 조절하는 제1조절부가 구비되고, 포브 키(10)에도 제2RF 신호가 상이한 RSSI의 레벨 차이가 되도록 파워 증폭기의 게인을 조절하는 제2조절부가 구비될 수 있다.
제1조절부 및 제2조절부, 제1RF 신호 및 제2RF 신호의 레벨 차이를 랜덤하게 발생시키되, 연속하여 송신되는 2개 이상의 제1RF 신호 또는 제2RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 랜덤하게 발생시키도록 제어될 수 있다.
이로써, 불순한 의도를 가진 제3자에 의한 릴레이 어택의 시도가 보다 어려워짐으로써 차량의 보안이 훨씬 강화되는 이점을 창출한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 작동 모습을 첨부된 도면(특히, 도 5)을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 순서 블록도이다.
먼저, 도어가 잠금된 상태에서, 도어 핸들 트리거링이 시도되어 소정의 전기적인 신호가 입력되면, SMK Unit(1)은 LF 신호 및 제1RF 신호를 포브 키(10)로 동시에 송신하고, 포브 키(10)는 LF 신호 및 제1RF 신호를 수신한다(포브키측 수신 단계(S30)).
다음으로, 포브 키(10)는 LF 신호에 의하여 웨이크 업 된 후 수신된 제1RF 신호를 디코딩하여, 제2왜곡 신호가 감지되는지 여부 및 수신된 제1RF 신호에 포함된 상이한 RSSI의 레벨 차이가 각각 예상값과 일치하는지 여부를 판정한다(제1디코딩 단계(S20)).
포브 키(10)는, 제1디코딩 단계(S20)에 의하여 제2왜곡 신호가 감지되지 않으면서 수신된 2 이상의 제1RF 신호에 포함된 RSSI의 레벨 차이가 예상값과 일치하면서도 제1암호화 코드가 일치하는 경우에만 SMK Unit(1)에 반응 신호로서 제2RF 신호를 송신하고, SMK Unit(1)은 제2RF 신호를 수신한다(스마트키 유닛측 수신 단계(S10)).
다음으로, SMK Unit(1)은 수신된 제2RF 신호를 디코딩하여, 제1왜곡 신호가 감지되는지 여부 및 수신된 제2RF 신호에 포함된 상이한 RSSI의 레벨 차이가 각각 예상값과 일치하는지 여부를 판정한다(제2디코딩 단계(S40)).
이때, SMK Unit(1)은, 제2디코딩 단계(S40)에 의하여 제1왜곡 신호가 감지되지 않으면서 수신된 2 이상의 제2RF 신호에 포함된 RSSI의 레벨 차이가 예상값과 일치하면서도 제2암호화 코드가 일치하는 경우에만 복수의 기능 동작부를 활성화시킨다.
이상, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 실시예들에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
1: SMK Unit 10: 포브 키
20: 제1중계기 30: 제2중계기
S10: 스마트키 유닛측 수신 단계 S20: 제1디코딩 단계
S30: 포브키측 수신 단계 S40: 제2디코딩 단계

Claims (8)

  1. 차량의 스마트키 유닛(이하, 'SMK Unit'이라 함)에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK Unit이 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 상기 포브 키에 송신함과 동시에, 상기 포브 키에 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 수신전계감도(Received Signal Strength Indicator, 이하 'RSSI'라 약칭함) 정보를 포함하는 첼린지 신호(Challenge Signal)인 RF 신호(이하, '제1RF 신호'라 함)를 송신하되 적어도 2개 이상의 첼린지 신호를 연속하여 송신하고, 상기 포브 키가 상기 LF 신호 및 상기 제1RF 신호를 수신하는 포브키측 수신 단계와;
    상기 포브키측 수신 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 제1RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제1RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제1디코딩 단계와;
    상기 제1디코딩 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 반응 신호(Response Signal)인 RF 신호(이하, '제2RF' 신호'라 함)를 상기 SMK Unit에 송신하고 상기 SMK Unit이 이를 수신하는 스마트키 유닛측 수신 단계와;
    상기 스마트키 유닛측 수신 단계 후, 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제2RF 신호의 변조 및 복조된 신호를 디코딩하는 제2디코딩 단계를 포함하고,
    상기 제2디코딩 단계 후 상기 SMK Unit이 수신한 신호 중 상기 변조 및 복조된 제2RF 신호 이외에 상기 변조 및 복조된 제1RF 신호가 포함된 신호를 '제1왜곡 신호'라 정의하고, 상기 제1디코딩 단계 후 상기 포브 키가 수신한 신호 중 상기 변조 및 복조된 제1RF 신호 이외에 상기 변조 및 복조된 제2RF 신호가 포함된 신호를 '제2왜곡 신호'라 정의할 때,
    상기 SMK Unit은, 상기 제1왜곡 신호를 수신할 경우 상기 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키도록 제어하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  2. 차량의 스마트키 유닛(이하, 'SMK Unit'이라 함)에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK Unit이 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 상기 포브 키에 송신함과 동시에, 상기 포브 키에 첼린지 신호(Challenge Signal)인 RF 신호(이하, '제1RF 신호'라 함)를 송신하고, 상기 포브 키가 상기 LF 신호 및 상기 제1RF 신호를 수신하는 포브키측 수신 단계와;
    상기 포브키측 수신 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 제1RF 신호의 변조 및 복조된 신호를 디코딩하는 제1디코딩 단계와;
    상기 제1디코딩 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 수신전계감도(Received Signal Strength Indicator, 이하 'RSSI'라 약칭함) 정보를 포함하는 반응 신호(Response Signal)인 RF 신호(이하, '제2RF' 신호'라 함)를 상기 SMK Unit에 송신하되 적어도 2개 이상의 반응 신호를 연속하여 송신하고 상기 SMK Unit이 이를 수신하는 스마트키 유닛측 수신 단계와;
    상기 스마트키 유닛측 수신 단계 후, 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제2RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제2RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제2디코딩 단계를 포함하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  3. 차량의 스마트키 유닛(이하, 'SMK Unit'이라 함)에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK Unit이 포브 키를 웨이크 업시키기 위한 LF 신호를 상기 포브 키에 송신함과 동시에, 상기 포브 키에 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 수신전계감도(Received Signal Strength Indicator, 이하 'RSSI'라 약칭함) 정보를 포함하는 첼린지 신호(Challenge Signal)인 RF 신호(이하, '제1RF 신호'라 함)를 송신하되 적어도 2개 이상의 첼린지 신호를 연속하여 송신하고, 상기 포브 키가 상기 LF 신호 및 상기 제1RF 신호를 수신하는 포브키측 수신 단계와;
    상기 포브키측 수신 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 제1RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제1RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제1디코딩 단계와;
    상기 제1디코딩 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 소정의 레벨 차이를 갖는 2개의 RSSI 정보를 포함하는 반응 신호(Response Signal)인 RF 신호(이하, '제2RF' 신호'라 함)를 상기 SMK Unit에 송신하되 적어도 2개 이상의 반응 신호를 연속하여 송신하고 상기 SMK Unit이 이를 수신하는 스마트키 유닛측 수신 단계와;
    상기 스마트키 유닛측 수신 단계 후, 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제2RF 신호의 변조 및 복조된 신호 및 상기 2 이상의 제2RF 신호의 RSSI의 레벨 차이를 디코딩하는 제2디코딩 단계를 포함하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  4. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 제2디코딩 단계 후 상기 SMK Unit이 수신한 신호 중 상기 변조 및 복조된 제2RF 신호 이외에 상기 변조 및 복조된 제1RF 신호가 포함된 신호를 '제1왜곡 신호'라 정의하고, 상기 제1디코딩 단계 후 상기 포브 키가 수신한 신호 중 상기 변조 및 복조된 제1RF 신호 이외에 상기 변조 및 복조된 제2RF 신호가 포함된 신호를 '제2왜곡 신호'라 정의할 때,
    상기 SMK Unit은, 상기 제1왜곡 신호를 수신할 경우 상기 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 불활성화시키도록 제어하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 포브 키는, 상기 제2왜곡 신호를 수신할 경우 상기 반응 신호를 상기 SMK Unit에 송신하지 않는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  6. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 포브키측 수신 단계에서 상기 SMK Unit이 상기 포브 키에 송신하는 2개 이상의 첼린지 신호 또는 상기 스마트키 유닛측 수신 단계에서 상기 포브 키가 상기 SMK Unit에 송신하는 2개 이상의 반응 신호는, 상기 RSSI의 레벨 차이가 각각 상이하도록 설정되되, 랜덤하게 선택되어 송신되고,
    상기 SMK Unit 또는 상기 포브 키는, 상기 스마트키 유닛측 수신 단계 또는 상기 포브키측 수신 단계에서 수신한 상기 2개 이상의 제1RF 신호 또는 제2RF 신호에 포함된 상기 RSSI의 레벨 차이가 예상값과 모두 일치할 경우에만 상기 소정의 전기적인 신호에 따른 복수의 기능 동작부의 작동을 활성화시키거나, 상기 반응 신호를 상기 SMK Unit에 송신하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  7. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 SMK Unit 또는 상기 포브 키에는, 상기 제1RF 신호 또는 상기 제2RF 신호에 포함될 상기 RSSI가 2개의 레벨을 가지도록 파워 증폭기(Power Amplifier)의 게인을 조절하는 조절부가 구비된 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 조절부는, 상기 RSSI의 레벨 차이를 랜덤하게 발생시키되, 연속하여 송신되는 상기 2개 이상의 상기 제1RF 신호 또는 상기 제2RF 신호의 상기 RSSI의 레벨 차이를 랜덤하게 발생시키는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
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