KR101455801B1 - 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법 - Google Patents

차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것으로서, 특히, 차량의 SMK Unit으로부터 송신된 서칭 신호(RF Singnal) 및 상기 서칭 신호에 반응하여 포브 키가 송신하는 제2반응 신호(RF Signal) 등 RF 신호를 양방향 통신시켜 상기 포브 키의 접근 여부와 이탈 여부 및 릴레이 어택 여부를 판정하고, 실질적으로 상기 포브 키의 차량으로의 접근 시에만 차량의 기능 동작부의 제어가 가능하도록 함으로써 보다 강력한 제3자 침입 방지 시스템을 구축하도록 하는 이점을 제공한다.

Description

차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법{Method to protect Relay Attack of Smart key System for vehicles}
본 발명은 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 포브 키를 휴대하고 있는 사용자가 차량을 눈으로 확인할 수 없을 정도로 소정거리 이상의 위치에 있는 경우, 제3아에 의한 차량 침입을 차단할 수 있는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 있어서 스마트키 시스템이라 함은, 운전자(또는 사용자)가 포브 키(Fob key)를 휴대하고 스마트키 유닛(이하, SMK Unit이라 한다)은 상기 포브키로부터 인가되는 암호화 코드를 해석하여 정상 사용자임을 인증할 경우에만 차체의 각종 기능 동작부를 작동시키도록 함으로써 차량의 도난 사고를 예방 및 방지하는 시스템을 말한다.
즉, 사용자가 상기 포브 키를 휴대하면서 상기 차량에 소정 거리 이내로 접근하면, 상기 SMK Unit은 상기 포브 키를 LF 신호(LF Signal)를 송출하여 웨이크 업(Wake-Up)시킨 후 상기 포브 키에 내장된 트랜스폰더의 암호화 데이터를 상호 통신하여 정상 사용자 ID를 인증하는 절차를 거친 후, 정상 사용자라고 판정되면 차량의 엔진 시동, 트렁크 도어의 개폐, 사이드 도어의 개폐 등 각종 기능 동작부의 작동이 가능한 상태로 전환시키게 된다.
그런데, 상기 도어 핸들 트리거링에 의하여 상기 첼린지 신호가 발생하는 경우는 다음의 상황으로 추정 가능하다.
즉, 상술한 바와 같이, 상기 포브 키의 휴대자가 상기 포브 키를 휴대한 채로 상기 SMK Unit측으로 소정 거리 이내에 접근한 후 상기 사이드 도어의 핸들을 잡아당겨 상기 사이드 도어를 오픈시킬 경우 및 상기 포브 키 자체에 구비된 각종 기능 동작부의 작동 스위치 중 상기 사이드 도어의 작동과 관련된 스위치를 사용자가 누름 작동시켜 소정의 신호를 상기 SMK Unit에 송신하는 경우(보통, 사용자가 차량을 주차한 후 하차하면서 도어 락 신호를 보내고 차량으로부터 멀어지는 상황)이다. 전자를 "패시브 엔트리(Passive Entry)"라고 칭하고, 후자를 "액티브 엔트리(Active Entry)"라고 칭할 수 있다.
보통, 전자의 경우에는 사용자가 상기 포브 키를 휴대한 채로 차량에 접근하고 있는 상태, 즉 차량의 가시거리를 확보할 수 있는 상태이므로 차량의 도난 사고 등의 문제가 발생되지 않는게 일반적이다.
그러나, 후자의 경우에는, 실제 상기 포브 키를 휴대하고 있는 사용자가 차량으로부터 소정거리(예컨대, 사용자가 차량을 관찰할 수 있는 최대의 가시거리) 밖으로 멀어진 경우에도 차량으로부터 정상적인 첼린지 신호가 상기 포브 키로 전달될 경우(이를 통상 "릴레이 어택(Relay Attack)"이라 함) 제3자에 의한 상기 각종 기능 동작부의 작동이 가능한 상태를 유지함으로써 차량 및 차량에 보관된 비품의 도난 가능성이 제기될 수 있다.
특히, 이론적으로 정상 사용자가 휴대하는 상기 포브 키가 차량으로부터 일정 거리(첼린지 신호 도달거리) 이상으로 멀어지면 상기 포브 키는 경계 통신 모드로 전환됨으로써 실제로 상기 포브 키가 첼린지 신호 도달거리로 다시 접근하지 않는 이상 더 이상의 릴레이 어택의 문제가 발생되지 않을 수 있으나, 차량과 정상 사용자의 포브 키 사이에 불순한 의도를 가진 복수의 중계기가 개입될 경우 여전히 제3자의 침입 문제가 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 SMK Unit과 포브 키 사이에 위치된 중계기를 통하여 제3자가 차량에 침입하는 것을 방지할 수 있는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 사용자가 휴대하는 포브 키(Fob Key)의 웨이크 업(Wake-Up)을 위하여 차량에 설치된 스마트키 유닛(이하 "SMK Unit"이라 함)로부터 인가된 LF 신호(LF Signal) 및 상기 포브 키와 상기 SMK Unit 간 정상 사용자 인증을 위하여 상기 SMK Unit으로부터 인가된 첼린지 신호(Challenge Signal, RF Signal)를 상기 포브 키(Fob Key)가 수신하는 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계와, 상기 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호(LF Signal)를 디코딩하여 차량 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 암호화 코드를 포함하는 제1반응 신호(First Response Signal, RF Signal)를 상기 SMK Unit에 송신하는 반응 신호 송신 단계와, 상기 반응 신호 송신 단계 후, 상기 암호화 코드를 디코딩하여 포브 키 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 도어의 락킹을 수행한 다음, 상기 SMK Unit에서는 상기 포브 키를 찾기 위한 서칭 신호(Searching Signal, RF Signal)를 주기적으로 연속하여 송신하고, 상기 포브 키에서는 상기 서칭 신호를 수신한 후 상기 차량 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 암호화 코드를 포함하는 제2반응 신호(Second Response Signal, RF Signal)를 주기적으로 연속하여 송신하는 릴레이 어택 교란 단계와, 상기 릴레이 어택 교란 단계 후, 상기 SMK Unit에서 상기 제2반응 신호에 포함된 노이즈 신호를 검출하는 제1어택 신호 검출 단계와, 상기 제1어택 신호 검출 단계에 의하여 해석된 결과에 따라 차량에 설치된 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 기능 동작부 작동 제어 단계를 포함한다.
여기서, 상기 제1어택 신호 검출 단계는, 상기 SMK Unit에 의하여 송신된 상기 제2반응 신호와 신호의 종류는 동일하되 상기 암호화 코드가 부재된 신호를 상기 노이즈 신호로 검출할 수 있다.
또한, 상기 제1어택 신호 검출 단계에 의하여 검출된 상기 노이즈 신호는, 상기 제2반응 신호와 동일한 주파수 대역을 가질 수 있다.
또한, 상기 제1어택 신호 검출 단계에서 검출된 상기 노이즈 신호는, 2개의 중계기 중 상기 포브 키에 근접한 제2중계기의 제2송신 안테나로부터 상기 포브 키로 송신할 목적으로 송출되어 제2수신 안테나로 상기 포브 키를 거치지 않고 직접 수신된 신호일 수 있다.
또한, 상기 제2중계기의 상기 제2송신 안테나는 상기 제2반응 신호 송신 안테나이고, 상기 제2중계기의 상기 제2수신 안테나는 상기 서칭 신호 수신 안테나일 수 있다.
또한, 상기 기능 동작부 작동 제어 단계는, 상기 SMK Unit에 수신된 상기 제2반응 신호가 상기 노이즈 신호를 포함하고 있는 경우, 상기 기능 동작부의 작동을 차단할 수 있다.
또한, 상기 제1어택 신호 검출 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 서칭 신호에 포함된 노이즈 신호를 검출하는 제2어택 신호 검출 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 서칭 신호는 암호화 코드를 포함하고, 상기 제2어택 신호 검출 단계는, 상기 SMK Unit으로부터 송신된 상기 서칭 신호와 신호의 종류는 동일하되 상기 암호화 코드가 포함된 신호를 상기 노이즈 신호로 검출할 수 있다.
또한, 상기 제2어택 신호 검출 단계에 의하여 검출된 상기 노이즈 신호는, 상기 서칭 신호와 동일한 주파수 대역을 가질 수 있다.
또한, 상기 제2어택 신호 검출 단계에서 검출된 상기 노이즈 신호는, 2개의 중계기 중 상기 SMK Unit에 근접한 제1중계기의 제1송신 안테나로부터 상기 SMK Unit으로 송신할 목적으로 송출되어 제1수신 안테나로 직접 수신된 신호일 수 있다.
또한, 상기 제1중계기의 상기 제1송신 안테나는 상기 서칭 신호 송신 안테나이고, 상기 제1중계기의 상기 제1수신 안테나는 상기 제2반응 신호 수신 안테나일 수 있다.
또한, 상기 제1반응 신호 송신 단계는, 상기 포브 키에 수신된 상기 서칭 신호가 상기 제2어택 신호 검출 단계에 의하여 검출된 상기 노이즈 신호를 포함하고 있는 경우 상기 제1반응 신호를 송출하지 않을 수 있다.
또한, 상기 릴레이 어택 교란 단계 후, 상기 포브 키로부터 송신되는 상기 제2반응 신호에 포함된 수신전계감도(이하, "RSSI"라 한다) 정보를 토대로 상기 SMK Unit에 대한 상기 포브 키의 위치를 감지하는 포브 키 위치 감지 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 포브 키 위치 감지 단계 전, 상기 제2반응 신호에 포함된 암호화 코드 정보를 디코딩하여 상기 포브 키 정보가 일치하지 않을 경우 상기 포브 키 위치 감지 단계를 수행하지 않을 수 있다.
또한, 상기 포브 키 위치 감지 단계에서, 상기 RSSI 값이 점점 감소함으로써 상기 포브 키의 이탈이라고 판정될 경우, 상기 RSSI 값이 설정값 이상인 경우에만 상기 기능 동작부 작동 제어 단계를 수행할 수 있다.
또한, 상기 포브 키 위치 감지 단계에서, 상기 RSSI 값이 점점 감소함으로써 상기 포브 키의 이탈이라고 판정될 경우, 상기 RSSI 값이 설정값 미만인 경우에는 상기 SMK Unit에 수신된 상기 제2반응 신호를 무시할 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예에 따르면 다음과 같은 다양한 효과를 달성할 수 있다.
첫째, 포브 키의 위치를 확인하기 위하여 차량의 SMK Unit으로부터 지속적으로 송출되는 서칭 신호(Searching Signal, RF Signal)에 대하여 반응하여 포브 키가 송출하는 반응 신호(제2반응 신호)의 수신전계감도(RSSI)를 확인함으로써, 일단 차량으로부터 포브 키가 멀어질 경우 실제 차량으로의 접근인지 여부를 먼저 판정함으로써 중계기에 의한 릴레이 어택 여부를 구분하여 보다 강력한 차량의 도난 방지 시스템을 구축할 수 있는 효과를 창출한다.
둘째, 포브 키를 찾기 위하여 차량의 SMK Unit으로부터 지속적으로 송출하는 서칭 신호(RF Signal)와 이에 반응하여 포브 키로부터 송출하는 제2반응 신호(RF Signal)의 송수신 사이에 중계기가 개입됨으로써 상기 SMK Unit과 상기 포브 키의 통신 사이에 발생하는 왜곡신호를 검출하여 릴레이 어택 여부를 판정하여 보다 강력한 차량의 도난 방지 시스템을 구축할 수 있는 효과를 달성한다.
셋째, 중계기는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법이 적용된 차량에의 릴레이 어택을 시도할 경우, 상술한 왜곡신호를 처리하여야 함은 물론 암호화 코드에 의한 개인 정보 식별을 위한 별도의 장비가 더 부가되어야 하므로 장비의 복잡성을 유도하여 릴레이 어택 시도 자체를 단념케 하는 효과를 가진다.
상술한 효과 외에 발명의 구성으로부터 자명하게 도출되는 효과가 기대됨은 당연하다.
도 1은 도어 핸들 트리거링 작동시 포브 키와 SMK Unit 간 패시브 엔트리(Passive Entry)가 가능한 상태를 나타낸 개요도이고,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 일반적인 순서를 나타낸 블록도이며,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예의 작동 모습을 나타낸 개요도이고,
도 4는 도 3의 릴레이 어택 교란 단계를 도시한 개요도이며,
도 5는 도 3의 상세 블록도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법이 적용된 차량에는, 차체 설치된 스위치 조작 또는 휴대용 단말기의 조작으로 인하여 인가되는 각종 전기적인 신호에 따라 차체에 설치된 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 스마트키 유닛(Smart Key Unit, 이하 "SMK Unit"이라 함)이 설치된다.
상기 SMK Unit은 상기 차체에 설치된 엔진, 변속기 및 공조 부품 등 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 역할을 하고, 상기 차체에 설치된 스위치는 일례로 푸쉬형 시동 스위치, 사이드 도어 핸들 및 트렁크 개폐 스위치 등을 들 수 있고, 상기 휴대용 단말기로는 후술하는 포브 키(Fob key) 또는 스마트키(Smart Key)를 들 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 상기 SMK Unit이 장착된 차량과, 운전자(또는 사용자)가 휴대할 수 있도록 작은 크기로 형성되되, 상기 SMK Unit과 무선 통신 방법으로 상호 통신하는 포브 키와의 통신 방법을 그 모티브로 한다. 상기 포브 키는 상술한 휴대용 단말기의 일종임은 당연하다.
도 1은 도어 핸들 트리거링 작동시 포브 키와 SMK Unit 간 통신 상태를 나타낸 개요도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 일반적인 순서를 나타낸 블록도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예의 작동 모습을 나타낸 개요도이고, 도 4는 도 3의 릴레이 어택 교란 단계를 도시한 개요도이며, 도 5는 도 3의 상세 블록도이다.
스마트키 시스템의 통신 방법 개요를, 도 1을 참조하여 간략하게 설명하면, 사용자가 상기 포브 키를 휴대한 채로 상기 SMK Unit이 배치된 차량으로 소정거리 이내로 접근하면 상기 포브 키가 웨이크 업되고, 사용자가 차체에 설치된 사이드 도어의 핸들을 잡아당기거나 상기 포브 키에 구비된 복수개의 스위치 버튼을 조작하는 동작(이하, 이러한 행위를 "도어 핸들 트리거링(Door Handle Triggering)이라 한다)에 의하여 LF 신호(Ⅰ)(LF Signal) 및 첼린지 신호(Ⅱ)(Challenge Signal, RF Signal)가 발생하며(①), 발생된 상기 LF 신호(Ⅰ) 및 상기 첼린지 신호(Ⅱ)는 상기 포브 키로 송신되고(①→④), 상기 포브 키는 상기 LF 신호(Ⅰ)에 의하여 웨이크 업된 후 상기 첼린지 신호(Ⅱ)에 응답하는 형태로 반응 신호(Response Signal, RF Signal)를 상기 SMK Unit에 송신한다(⑤→⑧).
그런데, 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이에 복수의 중계기(제1중계기 및 제2중계기)가 개입될 경우에는 다음과 같은 순서로 릴레이 어택이 시도될 수 있다.
즉, 상기 도어 핸들 트리거링에 의하여 상기 SMK Unit으로부터 발생된 상기 LF 신호(Ⅰ) 및 상기 첼린지 신호(Ⅱ)를 제1중계기가 가로챈 후(①→②) 제2중계기로 전달하고(②→③), 가로챈 상기 LF 신호(Ⅰ) 및 상기 첼린지 신호(Ⅱ)를 상기 포브 키에 송신한다(③→④). 상기 포브 키는 상기 LF 신호(Ⅰ) 및 상기 첼린지 신호(Ⅱ)를 정상적으로 수신한 다음, 상기 첼린지 신호(Ⅱ)에 반응하는 반응 신호를 상기 제2중계기에 송신하고(⑤→⑥), 상기 제2중계기는 다시 상기 제1중계기에 수신받은 상기 반응 신호를 전달하며(⑥→⑦), 상기 반응 신호를 수신받은 상기 제1중계기는 상기 SMK Unit에 송신함으로써 일련의 통신 과정을 마치게 된다.
즉, 상기 제1중계기 및 상기 제2중계기는 실질적으로 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이의 통신 거리를 확장하는 역할(②→③,⑥→⑦)을 한다.
이와 같이, 상기 도어 핸들 트리거링에 따른 상기 LF 신호(Ⅰ) 및 첼린지 신호(Ⅱ)와 상기 반응 신호의 송수신 과정을 넓게는 "정보 송수신 단계(S10)"라 칭할 수 있다.
상기 SMK Unit은 상기 반응 신호에 포함된 암호화 코드 및 각종 정보를 해석(Decoding)한다. 이를 넓게는 디코딩 단계라 칭할 수 있고, 디코딩 단계는 후술하겠지만 상기 SMK Unit에서 뿐만 아니라 상기 포브 키에서도 수행될 수 있다.
한편, 상기 디코딩 단계 후에는 기 저장된 암호화 코드와 관련된 데이터가 상호 일치하는지 여부를 판정함으로써 상기 포브 키를 휴대하고 있는 사용자가 정상 사용자인지를 판단하게 된다. 이를 넓게는 정상 사용자 판정 단계(S30)라 칭할 수 있다.
상기 암호화 코드가 일치하면, 상기 SMK Unit으로 작동신호가 인가될 수 있는데, 이것을 후술하는 "기능 동작부 작동 제어 단계(S40)"로 칭할 수 있다.
이와 같은 차량의 스마트키 시스템의 통신 방법 개요가 차체에 정상적으로 적용되는 경우는, 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 간 이격거리가 상호 무선 통신하여 정상 사용자임을 인증할 수 있는 한계거리 범위 내에 있는 경우이다. 일반적으로 상기 한계거리 범위 내의 이격거리만 유지된다면 상기 SMK Unit은 정상 사용자인지 여부를 판정할 수 있고, 상기 포브 키를 휴대하지 않은 제3자에 의하여서도 상기 차량의 각종 기능 동작부가 작동 가능한 상태가 되는 것이다. 이때, 상기 한계거리는 통상 상기 포브 키의 휴대자가 차량을 관찰할 수 있는 가시거리 이내로 설정됨이 바람직하나, 문제되는 것은 상기 한계거리는 상기 SMK Unit에 기설정된 것이어서, 경우에 따라서는 상기 포브 키의 휴대자가 차량을 관찰할 수 없는 범위까지 확대될 수 있다는 것이다.
즉, 도 1에 참조된 바와 같이, 상기 도어 핸들의 트리거링에 의하여 발생된 LF 신호(Ⅰ)는 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이에 위치된 두 개 이상의 중계기(제1중계기 및 제2중계기)를 통하여 상기 포브 키로 전달될 수 있고, 상기 포브 키로 하여금 상기 반응 신호를 송신하도록 유도함으로써 상기 포브 키가 실제 상기 차량으로부터 가시거리 밖으로 이격된 경우라도 제3자의 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 패시브 엔트리(Passive Entry) 및 패시브 스타트(Passive Start)가 가능토록 하는 것이다(이와 같은 일련의 통신 개입을 "스마트키 시스템에서의 릴레이 어택"이라 정의할 수 있다).
예컨대, 상기 도어 핸들 트리거링에 의하여 발생된 LF 신호(Ⅰ)를 제1중계기가 수신받아 RF1 신호로 변조 및 복조할 수 있는 거리는 1m 이내로 짧고, 상기 제2중계기에 의하여 변조 및 복조된 상기 LF 신호(Ⅰ)를 상기 포브 키가 수신할 수 있는 거리 또한 3m 이내로 짧지만, 변조 및 복조된 RF1 신호를 두 중계기를 통하여 전송할 수 있는 거리는 비교적 크고, 상기 포브 키가 송신하는 반응 신호를 상기 SMK Unit이 수신 받을 수 있는 거리 또한 비교적 크므로(대략 1Km 이내) 상기 도어 핸들 트리거링이 발생할 때, 상기 포브 키의 휴대자가 차량을 관찰할 수 있는 가시거리 범위를 이미 벗어난 것이 된다.
상기 2개의 중계기 사이에는 상호 중계기의 통신을 위한 송신 안테나 및 수신 안테나(15,25)가 구비될 수 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 스마트키 시스템에서의 릴레이 어택을 회피하기 위한 실시예를 제공하고, 보다 바람직하게는, 차량의 SMK Unit으로부터 포브 키가 점점 멀어진 후 차량의 가시거리 범위로부터 이격될 때, 보다 강력한 제3자 침입 방지 시스템을 구축할 수 있는 실시예를 제공한다.
본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 도 3에 참조된 바와 같이, 사용자가 휴대하는 포브 키의 웨이크 업을 위하여 차량에 설치된 SMK Unit으로부터 인가된 LF 신호(Ⅰ)(LF Signal) 및 상기 포브 키와 상기 SMK Unit 간 정상 사용자 인증을 위하여 상기 SMK Unit으로부터 인가된 첼린지 신호(Ⅱ)(Challenge Signal, RF Signal)를 상기 포브 키가 수신하는 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계(S11)와, 상기 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계(S11) 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호(Ⅱ)를 디코딩하여 차량 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 암호화 코드를 포함하는 반응 신호(First Response Signal, RF Signal)를 상기 SMK Unit에 송신하는 반응 신호 송신 단계(S12)를 포함한다.
여기서, 상기 반응 신호는 후술하는 서칭 신호(Ⅳ)에 반응하여 송신하는 반응 신호와의 구별을 위하여 이하에서는 "제1반응 신호(Ⅲ)"라 칭하고, 상기 제1반응 신호(Ⅲ)에 포함된 암호화 코드 또한 "제1암호화 코드"라 구별하여 칭하기로 한다.
상기 첼린지 신호(Ⅱ)는 웨이크 업된 상태의 상기 포브 키로 하여금 상기 SMK Unit으로 상기 제1암호화 코드 등과 같은 사용자 식별을 위한 데이터를 전송해줄 것을 요청하는 신호이고, 상기 제1반응 신호(Ⅲ)는 상기 첼린지 신호(Ⅱ)에 응답하는 형태의 응답 신호이다.
한편, 상기 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계(S11)는, 차량의 도어 핸들 트리거링에 의한 신호 발생 형태 중 상기 포브 키 휴대자가 상기 포브 키에 구비된 복수개의 스위치 버튼을 조작하여 차량의 사이드 도어를 락킹시킨 후 상기 SMK Unit으로부터 점점 멀어지는 경우로 전제하여 설명하기로 한다.
본 발명의 바람직한 일실시예는, 상기 반응 신호 송신 단계(S12) 후, 상기 제1암호화 코드를 디코딩하여 상기 포브 키 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 상기 도어의 락킹을 수행한 다음 릴레이 어택 교란 단계(S13)를 수행하도록 구성될 수 있다.
이하에서는, 상기 반응 신호 송신 단계(S12) 후, 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)에서 상기 SMK Unit이 수신한 상기 제1반응 신호(Ⅲ)에 포함된 상기 제1암호화 코드를 디코딩하는 단계를 제2디코딩 단계라 칭하기로 한다. 이는, 상기 SMK Unit이 최초 송출한 첼린지 신호(Ⅱ)에도 상기 포브 키가 인증하기 위한 상기 암호화 코드가 포함되어 있고, 상기 암호화 코드를 상기 포브 키에서 해석하는 단계가 순서적으로 선행하기 때문이다. 따라서, 상기 포브 키에서 상기 SMK Unit에 송출한 첼린지 신호(Ⅱ)에 포함된 암호화 코드를 디코딩하는 단계를 "제1디코딩 단계"로 칭하여 설명하기로 한다. 본 발명의 바람직한 일실시예에서는 상기 포브 키가 상기 SMK Unit과 통신 가능한 거리에 있을 경우, 각각의 구성(상기 SMK Unit 및 상기 포브 키)으로부터 송신된 신호를 식별하기 위한 각각의 디코딩 단계가 구비되어 있는 것에 의미가 있을 뿐 그 순서는 연속적으로 순환하여 이루어지므로 큰 의미를 부여하지는 않는다. 여기서, 릴레이 어택 교란 단계(S13)는, 상기 도어의 락킹을 수행한 다음, 상기 SMK Unit에서는 상기 포브 키를 찾기 위한 서칭 신호(Ⅳ)(Searching Signal, RF Signal)를 주기적으로 연속하여 송신하고, 상기 포브 키에서는 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 수신한 후 상기 서칭 신호(Ⅳ)에 포함된 암호화 코드를 디코딩하여 상기 차량 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 암호화 코드를 포함하는 반응 신호를 주기적으로 연속하여 송신하는 단계이다.
상기 포브 키에서 상기 서칭 신호(Ⅳ)에 포함된 암호화 코드를 디코딩하는 단계는 "제3디코딩 단계"라 칭할 수 있다.
상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)에서 상기 포브 키가 송신하는 반응 신호는 상기 제1반응 신호(Ⅲ)와의 구별을 위하여 "제2반응 신호(Ⅴ)(Second Response Signal, RF Signal)"라 칭하기로 하고, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에 포함된 상기 암호화 코드 또한 "제2암호화 코드"라 칭하기로 한다.
상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)는, 실질적으로 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이에 중계기가 구비되었음을 판정하기 위한 것이 아니라, 상기 중계기가 개입된 경우를 불문하고, 보다 강력한 제3자 침입 방지 시스템을 구축하기 위한 전제 단계가 된다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13) 후, 상기 SMK Unit에서 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에 포함된 노이즈 신호를 검출하는 제1어택 신호 검출 단계(S17)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에 포함된 노이즈 신호라 함은, 도 3에 참조된 바와 같이, 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이에 릴레이 어택을 시도하려는 2개의 중계기(제1중계기 및 제2중계기) 중 상기 포브 키에 근접하게 위치된 제2중계기가 상기 SMK Unit으로부터 전송받은 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 송신하기 위하여 상기 포브 키에 송출한 신호 중의 하나이다.
보다 상세하게는, 상기 제1중계기는 상기 차량의 SMK Unit에 근접하도록 위치되고, 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)에 의하여 상기 SMK Unit으로부터 송신되는 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 상기 포브 키 대신 수신 받기 위하여 제1수신 안테나(13)가 구비됨과 아울러, 상기 제2중계기를 매개로 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)에 의하여 상기 포브 키로부터 송출된 제2반응 신호(Ⅴ)를 상기 차량의 SMK Unit에 송출하기 위하여 제1송신 안테나(11)가 구비된다. 마찬가지로, 상기 제2중계기는 상기 포브 키에 근접하도록 위치되고, 상기 제1중계기를 매개로 전달된 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 상기 포브 키에 송출하기 위하여 제2송신 안테나(21)가 구비됨과 아울러, 상기 포브 키로부터 송출된 상기 제2반응 신호(Ⅴ)를 상기 SMK Unit 대신 수신받기 위하여 제2수신 안테나(23)가 구비된다.
여기서, 상기 제1어택 신호 검출 단계(S17)에서 검출된 상기 노이즈 신호는, 2개의 중계기 중 상기 포브 키에 근접한 상기 제2중계기의 제2송신 안테나(21)로부터 상기 포브 키로 송신할 목적으로 송출되어 상기 제2수신 안테나(23)로 상기 포브 키를 거치지 않고 직접 수신된 상기 서칭 신호(Ⅳ)로 정의될 수 있다.
또한, 상기 제1어택 신호 검출 단계(S17)에서 검출된 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에 포함된 노이즈 신호는, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)와 동일한 주파수 대역을 가지는 신호로 정의될 수 있다. 일반저긍로, 상기 제2중계기가 상기 포브 키로부터 송출된 상기 제2반응 신호(Ⅴ)를 획득하기 위해서는 상기 포브 키와 상기 SMK Unit 간 갖는 주파수 대역과 동일한 주파수 대역을 가진 신호를 송수신하도록 상기 제2송신 안테나(21) 및 상기 제2수신 안테나(23)가 구비되어야 하기 때문이다.
바꾸어 말하면, 상기 제1어택 신호 검출 단계(S17)에서 검출된 상기 노이즈 신호는, 2개의 상기 중계기 중 상기 포브 키에 근접한 상기 제2중계기의 제2송신 안테나(21)로부터 상기 포브 키로 송신할 목적으로 상기 제2수신 안테나(23)로 상기 포브 키를 거치지 않고 직접 수신된 신호로써, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)와 동일한 주파수 대역을 갖는 상기 서칭 신호(Ⅳ)이다.
여기서, 상기 제2중계기의 상기 제2송신 안테나(21)는 상기 서칭 신호 안테나이고, 상기 제2중계기의 상기 제2수신 안테나(23)는 상기 제2반응 신호 수신 안테나인 것이다.
한편, 본 발명의 바람직한 일실시예는, 상기 제1어택 신호 검출 단계(S17)에 의하여 해석된 결과에 따라 차량에 설치된 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)를 더 포함할 수 있다.
즉, 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)는, 상기 제1어택 신호 검출 단계(S17)에 의하여 노이즈 신호가 검출될 경우 해당하는 기능 동작부의 작동을 불활성화시키고, 노이즈 신호가 검출되지 않을 경우에는 정상적인 포브 키의 접근이라고 해석하여 상기 기능 동작부의 작동을 활성화시킬 수 있다.
다시 말하면, 상기 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)는, 상기 SMK Unit에 수신된 상기 제2반응 신호(Ⅴ)가 상기 노이즈 신호를 포함하고 있는 경우, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에 포함된 상기 제2암호화 코드가 기 저장된 것들과 일치하더라도 상기 기능 동작부의 작동을 차단하도록 제어하는 단계이다.
그러나, 상기 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)는, 반드시 상기 제2암호화 코드의 일치 여부를 확인할 필요는 없으며, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)가 상기 노이즈 신호를 포함하는 경우 이를 왜곡된 신호로 인식하면, 상기 제2암호화 코드의 일치 여부를 확인하지 않고 상기 기능 동작부의 작동을 차단하도록 구성될 수 있다. 즉, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에 상기 노이즈 신호가 포함되어 있다는 것은 결국 차량에의 침입을 시도하는 불순한 의도를 가진 중계기가 구비된 것으로 보아야 하는 바, 이 경우에는 차량에의 침입을 차단하기 위하여 상기 기능 동작부의 작동을 정지하여야 하는 것이다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 도 3 및 도 4에 참조된 바와 같이, 상기 제1어택 신호 검출 단계(S17) 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 서칭 신호(Ⅳ)에 포함된 노이즈 신호를 검출하는 제2어택 신호 검출 단계(S18)를 더 포함할 수 있다.
상기 서칭 신호(Ⅳ)에는 상술한 바와 같이, 암호화 코드가 포함되어 있다. 상기 서칭 신호(Ⅳ)에 포함된 상기 암호화 코드는 상기 포브 키가 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 수신한 후, 수신된 상기 서칭 신호(Ⅳ)가 차량 정보와 일치하는지 여부를 확인하기 위한 식별 코드이다.
상기 서칭 신호(Ⅳ)에 포함된 상기 노이즈 신호는, 도 3에 참조된 바와 같이, 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이에 릴레이 어택을 시도하려는 2개의 중계기 중 상기 SMK Unit에 근접하게 위치된 제1중계기가 상기 포브 키로부터 전송받은 상기 제2반응 신호(Ⅴ)를 상기 SMK Unit에 송신하기 위하여 송출한 신호 중의 하나이다.
여기서, 상기 서칭 신호(Ⅳ)에 포함된 상기 노이즈 신호는, 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13) 전 상기 포브 키로부터 상기 SMK Unit에 송출한 상기 제1반응 신호(Ⅲ) 또는 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)에서 상기 포브 키로부터 상기 SMK Unit에 송출하기 위하여 상기 제1중계기의 상기 제1송신 안테나(11)로부터 송출된 상기 제2반응 신호(Ⅴ)가 될 것이다.
순서적으로 판단하면, 상기 제2어택 신호 검출 단계(S18)는 상기 포브 키로부터 송신되어 상기 SMK Unit을 거치지 않고 상기 제1중계기를 통하여 다시 상기 포브 키로 수신된 신호로써 제1반응 신호(Ⅲ)임이 명백하나, 상기 SMK Unit은 주기적으로 연속하여 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 송출하도록 구성된 바, 상기 제2반응 신호(Ⅴ) 또한 노이즈 신호로써 검출될 수 있다.
상기 제2어택 신호 검출 단계(S18)에서 검출된 상기 첼린지 신호(Ⅱ)에 포함된 상기 노이즈 신호는, 상기 SMK Unit으로부터 송신된 상기 서칭 신호(Ⅳ)와 신호의 종류는 동일하되, 상기 서칭 신호(Ⅳ)와 동일한 주파수 대역을 가지는 신호로 정의할 수 있다. 이는 상기 제1어택 신호 검출 단계(S17)에서 이미 설명하고 있는 바와 같이, 일반적으로 상기 제1중계기가 상기 SMK Unit으로부터 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 획득하기 위해서는 상기 포브 키와 상기 SMK Unit 간 갖는 주파수 대역과 동일한 주파수 대역을 가진 신호를 송수신하도록 상기 제1송신 안테나(11) 및 상기 제1수신 안테나(13)가 구비되기 때문이다.
바꾸어 말하면, 상기 제2어택 신호 검출 단계(S18)에서 검출된 상기 노이즈 신호는, 2개의 상기 중계기 중 상기 SMK Unit에 근접한 상기 제1중계기의 제1송신 안테나(11)로부터 상기 SMK Unit으로 송신할 목적으로 송출되어 상기 제1수신 안테나(13)로 직접 수신된 신호로써, 상기 제1반응 신호(Ⅲ) 또는 상기 제2반응 신호(Ⅴ)와 동일한 주파수 대역을 갖는 신호이다.
여기서, 상기 제1중계기의 상기 제1송신 안테나(11)는 상기 서칭 신호 송신 안테나이고, 상기 제1중계기의 상기 제1수신 안테나(13)는 상기 제1반응 신호 또는 상기 제2반응 신호 수신 안테나가 된다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 상기 포브 키의 위치가 상기 LF 신호(Ⅰ)를 수신하기 위한 소정거리로부터 더 이격되는 경우(즉, 상기 포브 키가 점점 이격될 때)에는 경계모드로 진입한다.
상기 경계모드라 함은, 상기 포브 키가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 상기 LF 신호(Ⅰ)를 수신 받을 수 없는 위치에 있는 것을 의미하고, 나아가 상기 제1디코딩 단계를 수행하지 않는 것을 의미한다. 상기 제1디코딩 단계를 수행하지 않으므로 더 이상의 단계 수행을 할 수 없는 상태에 이른다.
그러나, 상기 경계모드에서도 상기 SMK Unit은 상기 LF 신호(Ⅰ)를 주기적으로 송출하되, 상기 LF 신호(Ⅰ)는 상기 포브 키의 웨이크 업 된 상태와는 다른 주기로 송출된다.
상기 포브 키가 상기 경계모드에 진입된 경우, 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)가 이루어진다. 즉, 상기 SMK Unit은 주기적으로 상기 포브 키를 찾기 위한 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 연속하여 송출하고, 상기 포브 키로부터 상기 제2반응 신호(Ⅴ)의 송신 여부를 확인할 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 일반적으로 상기 포브 키가 상기 경계모드로 진입하였다가 다시 웨이크 업 된 상태로 변경된다는 것은, 상기 포브 키가 상기 SMK Unit이 구비된 차량으로부터 소정거리 이내로 접근하고 있음을 시사하는 바, 정확하게 상기 포브 키가 접근하고 있음을 감지할 필요가 있으므로, 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13) 후, 상기 포브 키의 위치를 감지하는 포브 키 위치 감지 단계(S14)를 더 포함할 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 포브 키는 상술한 바와 같이, 상기 SMK Unit이 송출한 상기 서칭 신호(Ⅳ)에 반응하여 차량 정보가 일치할 경우 상기 제2반응 신호(Ⅴ)를 주기적으로 연속하여 상기 SMK Unit에 송출한다.
이때, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에는 수신전계감도(이하, "RSSI"라 칭한다) 정보가 포함되어 있고, 상기 RSSI 정보를 토대로 상기 SMK Unit에 대한 상기 포브 키의 위치를 감지할 수 있게 된다.
일반적으로 RSSI는 전압 강도에 따라 상이하기는 하지만, 허용되는 전압 강도 중 가장 낮은 전압 강도 기준으로 RSSI 설정치를 미리 상기 SMK Unit에 저장한 후 상기 포브 키로부터 수신되는 상기 RSSI 정보를 판독하여 상기 포브 키가 접근하고 있는지 여부를 판정할 수 있게 된다.
즉, 상기 RSSI 값이 점점 증가하는 경우는 차량의 상기 SMK Unit으로 상기 포브 키가 접근하고 있다는 것을 나타내고, 상기 RSSI 값이 점점 감소하는 경우는 상기 SMK Unit으로부터 상기 포브 키가 이탈되고 있음을 나타낸다.
상기 포브 키가 접근하고 있는 경우에는 실제 상기 포브 키의 휴대자가 차량에 접근하고 있는 경우이므로 큰 문제가 없지만, 상기 포브 키가 이탈되고 있는 경우에도 상기 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계(S11) 이하의 단계가 수행되고 있다는 것은 제3자에 의한 릴레이 어택 시도가 있음을 추정할 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 상기 포브 키 위치 감지 단계(S14)에서, 상기 RSSI 값이 점점 감소함으로써 상기 포브 키의 이탈이라고 판정될 경우, 상기 RSSI 값이 설정값(Threshold) 이상인 경우에만 상기 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)를 수행하도록 한다. 즉, 상기 포브 키의 이탈이라고 판정되면, 적어도 상기 포브 키의 휴대자가 상기 차량을 관찰할 수 있는 가시거리 이내에서의 상기 도어 핸들 트리거링에만 반응하여야 하기 때문이다.
반대로, 상기 포브 키 위치 감지 단계(S14)에서, 상기 RSSI 값이 점점 감소함으로써 상기 포브 키의 이탈이라고 판정될 경우, 상기 RSSI 값이 설정값(Threshold) 미만인 경우에는 상기 SMK Unit에 수신된 상기 제2반응 신호(Ⅴ)를 무시함으로써 더 이상의 상기 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)를 수행하지 못하도록 하는 것이다.
한편, 상기 포브 키 위치 감지 단계(S14) 전에 상술한 바와 같이, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에 포함된 상기 제2암호화 코드를 디코딩함으로써, 상기 포브 키 정보가 기 입력된 정보와 일치하지 않을 경우에는 상기 포브 키 위치 감지 단계(S14)를 수행할 필요도 없이 상기 포브 키로부터 수신된 모든 정보를 무시할 수 있는 것은 당연하다고 할 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 제어 과정을 간략하게 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 이해의 편의를 위하여, 상기 포브 키의 휴대자가 차량의 사이드 도어를 상기 포브 키의 스위치 버튼을 이용하여 락킹 시킨 후 차량으로부터 이탈된 상태에서 중계기가 개입되는 경우를 상정하여 설명한다.
먼저, 상기 포브 키의 휴대자가 차량의 사이드 도어를 상기 포브 키의 스위치 버튼을 이용하여 락킹 시키면(즉, 상기 도어 핸들 트리거링이 발생하면), 상기 SMK Unit으로부터 상기 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계(S11)에 의하여 송신된 상기 LF 신호(Ⅰ) 및 상기 첼린지 신호(Ⅱ)를 상기 포브 키가 수신하게 된다.
상기 포브 키는 상기 첼린지 신호(Ⅱ)에 포함된 암호화 코드 정보를 디코딩한 후(제1디코딩 단계), 상기 차량 정보가 기 입력된 정보와 일치할 경우에 상기 제1반응 신호(Ⅲ)를 상기 SMK Unit에 송신한다(반응 신호 송신 단계(S12)).
상기 SMK Unit은 상기 포브 키로부터 수신받은 상기 제1반응 신호(Ⅲ)에 포함된 제1암호화 코드 정보를 기 입력된 포브 키 정보와 일치할 경우에 상기 사이드 도어의 락킹을 수행한 다음, 상기 포브 키에 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 주기적으로 송신하고, 상기 포브 키는 상기 서칭 신호(Ⅳ)를 수신 받은 후 상기 서칭 신호(Ⅳ)에 포함된 암호화 코드 정보를 디코딩하여 상기 차량 정보가 기 입력된 정보와 일치할 경우 상기 제2반응 신호(Ⅴ)를 상기 SMK Unit에 주기적으로 송신한다(릴레이 어택 교란 단계(S13)).
이때, 상기 제2반응 신호(Ⅴ)에는 상기 제2암호화 코드 외에 상기 RSSI 정보가 포함되어 있는 바, 상기 SMK Unit으로 하여금 상기 포브 키 위치를 감지하도록 하고(포브 키 위치 감지 단계(S14)), 상기 제2암호화 코드를 디코딩하여 상기 포브 키 정보가 기 입력된 정보와 일치하는 경우라도, 상기 RSSI 값이 점점 작아지는 경우로서 설정치 미만인 경우에는 추후에 발생되는 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 신호는 무시하고, 상기 RSSI 값이 점점 작아지는 경우로서 설정치 이상인 경우에는 상기 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)를 수행하게 된다.
여기서, 상기 릴레이 어택 교란 단계(S13)에서 송수신되는 상기 서칭 신호(Ⅳ) 및 상기 제2반응 신호(Ⅴ)(제1반응 신호(Ⅲ) 포함)의 통신 상태를 판단하여, 왜곡된 신호인 노이즈 신호가 감지될 경우 상기 SMK Unit과 상기 포브 키 사이에 상기 중계기가 개입된 경우로 판정함으로써 상기 기능 동작부 작동 제어 단계(S40)의 수행을 불허하게 된다.
이처럼, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 실질적으로 포브 키 휴대자가 차량의 사이드 도어를 락킹시킨 후 차량으로부터 소정거리 이격되는 행위를 하였을 경우, 상기 포브 키와 상기 SMK Unit 사이에 더욱 더 복잡한 중계기의 구비를 유도함으로써 사전에 중계기의 개입을 방지하므로 보다 강력한 제3자 침입 방지 시스템을 구축할 수 있는 이점을 제공한다.
이상, 본 발명에 따른 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
11: 제1송신 안테나 13: 제1수신 안테나
21: 제2송신 안테나 23: 제2수신 안테나
S10: 정보 송수신 단계 S11: LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계
S12: 반응 신호 송신 단계 S13: 릴레이 어택 교란 단계
S14: 포브 키 위치 감지 단계
S17: 제1어택 신호 검출 단계
S18: 제2어택 신호 검출 단계
S20: 디코딩 단계
S30: 정상 사용자 판정 단계

Claims (16)

  1. 사용자가 휴대하는 포브 키(Fob Key)의 웨이크 업(Wake-Up)을 위하여 차량에 설치된 스마트키 유닛(이하 "SMK Unit"이라 함)로부터 인가된 LF 신호(LF Signal) 및 상기 포브 키와 상기 SMK Unit 간 정상 사용자 인증을 위하여 상기 SMK Unit으로부터 인가된 첼린지 신호(Ⅱ)(Challenge Signal, RF Signal)를 상기 포브 키(Fob Key)가 수신하는 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계와;
    상기 LF 신호 및 첼린지 신호 수신 단계 후, 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호(LF Signal)를 디코딩하여 차량 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 암호화 코드를 포함하는 제1반응 신호(First Response Signal, RF Signal)를 상기 SMK Unit에 송신하는 반응 신호 송신 단계와;
    상기 반응 신호 송신 단계 후, 상기 암호화 코드를 디코딩하여 포브 키 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 도어의 락킹을 수행한 다음, 상기 SMK Unit에서는 상기 포브 키를 찾기 위한 서칭 신호(Searching Signal, RF Signal)를 주기적으로 연속하여 송신하고, 상기 포브 키에서는 상기 서칭 신호를 수신한 후 상기 차량 정보가 기입력된 정보와 일치할 경우 암호화 코드를 포함하는 제2반응 신호(Second Response Signal, RF Signal)를 주기적으로 연속하여 송신하는 릴레이 어택 교란 단계와;
    상기 릴레이 어택 교란 단계 후, 상기 SMK Unit에서 상기 제2반응 신호에 포함된 노이즈 신호를 검출하는 제1어택 신호 검출 단계와;
    상기 제1어택 신호 검출 단계에 의하여 해석된 결과에 따라 차량에 설치된 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 기능 동작부 작동 제어 단계를 포함하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1어택 신호 검출 단계는, 상기 SMK Unit에 의하여 송신된 상기 제2반응 신호와 신호의 종류는 동일하되 상기 암호화 코드가 부재된 신호를 상기 노이즈 신호로 검출하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1어택 신호 검출 단계에 의하여 검출된 상기 노이즈 신호는, 상기 제2반응 신호와 동일한 주파수 대역을 갖는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1어택 신호 검출 단계에서 검출된 상기 노이즈 신호는, 2개의 중계기 중 상기 포브 키에 근접한 제2중계기의 제2송신 안테나로부터 상기 포브 키로 송신할 목적으로 송출되어 제2수신 안테나로 상기 포브 키를 거치지 않고 직접 수신된 신호인 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2중계기의 상기 제2송신 안테나는 상기 제2반응 신호 송신 안테나이고, 상기 제2중계기의 상기 제2수신 안테나는 상기 서칭 신호 수신 안테나인 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  6. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 기능 동작부 작동 제어 단계는,
    상기 SMK Unit에 수신된 상기 제2반응 신호가 상기 노이즈 신호를 포함하고 있는 경우, 상기 기능 동작부의 작동을 차단하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1어택 신호 검출 단계 후, 상기 포브 키가 수신한 상기 서칭 신호에 포함된 노이즈 신호를 검출하는 제2어택 신호 검출 단계를 더 포함하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 서칭 신호는 암호화 코드를 포함하고,
    상기 제2어택 신호 검출 단계는, 상기 SMK Unit으로부터 송신된 상기 서칭 신호와 신호의 종류는 동일하되 상기 암호화 코드가 포함된 신호를 상기 노이즈 신호로 검출하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제2어택 신호 검출 단계에 의하여 검출된 상기 노이즈 신호는, 상기 서칭 신호와 동일한 주파수 대역을 갖는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제2어택 신호 검출 단계에서 검출된 상기 노이즈 신호는, 2개의 중계기 중 상기 SMK Unit에 근접한 제1중계기의 제1송신 안테나로부터 상기 SMK Unit으로 송신할 목적으로 송출되어 제1수신 안테나로 직접 수신된 신호인 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제1중계기의 상기 제1송신 안테나는 상기 서칭 신호 송신 안테나이고,
    상기 제1중계기의 상기 제1수신 안테나는 상기 제2반응 신호 수신 안테나인 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  12. 청구항 10 또는 청구항 11에 있어서,
    상기 제1반응 신호 송신 단계는,
    상기 포브 키에 수신된 상기 서칭 신호가 상기 제2어택 신호 검출 단계에 의하여 검출된 상기 노이즈 신호를 포함하고 있는 경우 상기 제1반응 신호를 송출하지 않는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 릴레이 어택 교란 단계 후, 상기 포브 키로부터 송신되는 상기 제2반응 신호에 포함된 수신전계감도(이하, "RSSI"라 한다) 정보를 토대로 상기 SMK Unit에 대한 상기 포브 키의 위치를 감지하는 포브 키 위치 감지 단계를 더 포함하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 포브 키 위치 감지 단계 전, 상기 제2반응 신호에 포함된 암호화 코드 정보를 디코딩하여 상기 포브 키 정보가 일치하지 않을 경우 상기 포브 키 위치 감지 단계를 수행하지 않는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  15. 청구항 13에 있어서,
    상기 포브 키 위치 감지 단계에서, 상기 RSSI 값이 점점 감소함으로써 상기 포브 키의 이탈이라고 판정될 경우, 상기 RSSI 값이 설정값 이상인 경우에만 상기 기능 동작부 작동 제어 단계를 수행하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  16. 청구항 13에 있어서,
    상기 포브 키 위치 감지 단계에서, 상기 RSSI 값이 점점 감소함으로써 상기 포브 키의 이탈이라고 판정될 경우, 상기 RSSI 값이 설정값 미만인 경우에는 상기 SMK Unit에 수신된 상기 제2반응 신호를 무시하는 차량의 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
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