KR101428678B1 - 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것으로서, 특히, 차량의 SMK UNIT으로부터 포브 키로 인가되는 신호가 도어 핸들 트리거링에 의한 것인지 아니면 포브 키의 스위치 조작에 의한 것인지를 구분함으로써 그 신호의 종류에 따라 포브 키가 SMK UNIT에 반응 신호를 송신함에 있어서 그 출력세기를 조절함으로써 차량의 도난 및 차량 내에 보관된 비품의 도난 가능성을 방지할 수 있는 이점을 제공한다.

Description

스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법{Method to protect Relay-attack of Smartkey System}
본 발명은 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 포브 키를 휴대하고 있는 사용자가 차량을 눈으로 확인할 수 없을 정도로 소정거리 이상으로 멀어진 경우에도 차량으로부터 LF신호(LF Signal)가 상기 포브 키로 전달(이를, 릴레이 어택(Relay Attack)'이라 한다)되어 제3자에 의하여 차량 도난이 가능한 문제점을 극복할 수 있는 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 있어서 스마트키 시스템이라 함은, 운전자(또는 사용자)가 포브 키(FOB Key)를 휴대하고 차량의 스마트키 유닛(이하, SMK unit이라 한다)은 상기 포브 키로부터 인가되는 암호화 코드를 해석하여 정상 사용자임을 인증할 경우에만 차체의 각종 기능 동작부를 작동시키도록 함으로써 차량의 도난 사고를 예방 및 방지하는 시스템을 말한다.
즉, 사용자가 상기 포브 키를 휴대하면서 상기 차량에 소정 거리 이내로 접근하면, 상기 SMK UNIT은 상기 포브 키를 웨이크 업(Wake-Up)시킨 후 상기 포브 키에 내장된 트랜스폰더의 암호화 코드 데이터를 상호 통신하여 정상 사용자 ID를 인증하는 절차를 거친 후, 정상 사용자라고 판정되면 차량의 엔진 시동, 트렁크 도어의 개폐, 사이드 도어의 개폐 등 각종 기능 동작부의 작동이 가능한 상태로 전환시킨다.
그런데, 상기 사이드 도어를 오픈시킬 때 신호전달체계는 다음 두 가지 상황으로 구분될 수 있다. 즉, 첫째는, 상기 정상 사용자 ID를 인증한 후, 상기 포브 키에 구비된 각종 기능 동작부의 작동 스위치 중 상기 사이드 도어의 작동과 관련된 스위치를 사용자가 직접 입력하여 소정의 신호를 상기 SMK UNIT에 송신하는 경우이고, 둘째는, 상기 정상 사용자 ID를 인증한 후, 사이드 도어의 손잡이로부터 발생되는 트리거링 신호를 상기 SMK UNIT에 송신하는 경우이다.
상기 사이드 도어의 손잡이로부터 발생되는 트리거링 신호는 직접 사용자가 상기 사이드 도어의 손잡이를 잡아당기는 동작으로 발생할 수도 있고, 상기 사이드 도어의 손잡이에 구비된 트리거링 버튼을 누름으로써 발생할 수도 있다.
여기서, 종래 기술에 따른 스마트키 시스템에서 상기 SMK UNIT과 상기 포브 키 사이에 수행되는 정상 사용자 ID 인증과정을 간략하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 포브 키가 차량에 소정 거리 이내로 접근하거나, 상기 사이드 도어의 손잡이를 직접 잡아당기면 첼린지 신호(Challenge Signal)가 발생하고, 발생된 상기 첼린지 신호는 상기 SMK UNIT에 의하여 변조 및 복조되어 상기 포브 키의 LF 수신기에 의하여 수신된다. 상기 포브 키가 상기 첼린지 신호를 인가받으면, 아이디 코드 및 암호화 코드를 포함하는 반응 신호(Response Signal)를 상기 포브 키의 RF 송신기를 이용하여 송신하고, 이를 상기 SMK UNIT의 RF 수신기가 받아서 미리 저장된 아이디 코드 및 암호화 코드가 일치하는지 여부를 판정한 다음, 그 코드가 일치할 경우에만 상기 기능 동작부의 작동을 가능하게 하는 것이다.
그러나, 종래 기술에 따른 스마트키 시스템은, 실제 상기 포브 키를 휴대하고 있는 사용자가 차량으로부터 소정 거리(예컨대, 운전자가 차량을 관찰할 수 있는 최대의 가시거리) 밖으로 멀어진 경우에도 차량으로부터 정상적인 첼린지 신호가 상기 포브 키로 전달될 경우 제3자에 의한 상기 각종 기능 동작부의 작동이 가능한 상태를 유지함으로써 차량 및 차량에 보관한 비품의 도난 가능성이 제기되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 SMK UNIT으로부터 인가된 신호를 포브키(FOB key)가 수신한 후 다시 SMK UNIT에 응답하는 형태로 반응 신호(Response signal)를 송신할 때, 상기 SMK UNIT으로부터 인가된 신호의 종류에 따라 상이하게 반응 신호를 출력하도록 출력세기를 조절함으로써, 실질적으로 차량에 대하여 포브 키의 휴대자가 가시거리를 확보한 상태에서만 패시브 엔트리(Passive Entry) 및 패시브 스타트(Passive Start)가 가능하도록 구성되어 차량 및 차량에 보관한 비품의 도난 가능성을 사전에 예방할 수 있는 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 차량의 스마트키 유닛(이하, SMK unit이라 한다)에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK UNIT이 변조·복조된 첼린지 신호(Challenge Signal)를 송신한 후 상기 포브 키가 이를 수신하는 첼린지 신호 수신 단계와, 상기 첼린지 수신 단계 후, 상기 SMK UNIT의 첼린지 신호에 응답하는 형태로 상기 포브 키가 소정 정보가 포함된 반응 신호(Response Signal)를 소정의 출력세기로 상기 SMK UNIT에 송신하고 상기 SMK UNIT이 이를 수신하는 반응신호 수신 단계를 포함하고, 상기 반응신호 수신 단계는, 상기 첼린지 신호가 상기 SMK UNIT에 도어 핸들 트리거링에 의하여 입력된 LF신호에 의한 것인지 아니면 상기 포브 키에 구비된 복수개의 스위치 조작에 의하여 입력된 RF신호에 의한 것인지를 판정하는 신호 판정 과정을 포함하고, 상기 입력된 신호에 따라 상기 반응 신호의 출력세기가 상이하도록 제어되는 단계이다.
여기서, 상기 반응신호 수신 단계에서 상기 반응 신호의 출력세기는 상기 포브 키에 구비된 파워 증폭기의 게인을 조절하는 조절부에 의하여 제어될 수 있다.
또한, 상기 조절부는, 상기 입력된 신호가 상기 스위치 조작에 의한 상기 RF신호인 경우 상기 반응 신호가 설정 출력(이하, “제1출력값”이라 함)으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절하고, 상기 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제1출력값보다 작은 제2출력값으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절할 수 있다.
또한, 상기 반응신호 수신 단계는, 상기 포브 키의 현재의 전압세기(Voltage Level, 이하 “VL"이라 함)를 모니터링하는 전압세기 모니터링 과정을 더 포함하고, 상기 설정출력은 상기 전압세기 모니터링 과정에서 얻은 상기 VL에 반비례하도록 설정될 수 있다.
또한, 상기 조절부는, 상기 VL이 설정VL 미만이고, 상기 입력된 신호가 상기 스위치 조작에 의한 상기 RF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제1출력값보다 큰 값으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절할 수 있다.
또한, 상기 조절부는, 상기 VL이 설정VL 미만이고, 상기 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제2출력값보다 큰 값으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절할 수 있다.
또한, 상기 제2출력값보다 큰 값은 상기 제1출력값보다 낮은 값일 수 있다.
또한, 상기 제2출력값보다 큰 값은 상기 제1출력값과 상기 제2출력값의 중간값일 수 있다.
본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법은, 포브 키를 정상 휴대하고 있는 휴대자가 실제 차량의 가시거리를 확보한 상태에서 패시브 엔트리(Passive Entry) 및 패시브 스타트(Passive Start)가 가능한 바, 차량 및 차량에 보관한 물품의 도난 가능성을 사전에 차단할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 도어 핸들 트리거링 작동시 포브 키와 스마트키 유닛 간 패시브 엔트리가 가능한 상태를 나타낸 개요도이고,
도 2는 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 적용을 위한 포브 키 및 SMK UNIT의 구성을 나타낸 개요도이며,
도 3은 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예의 작동과정을 나타낸 블럭도이다.
이하, 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 도어 핸들 트리거링 작동시 포브 키와 스마트키 유닛 간 패시브 엔트리가 가능한 상태를 나타낸 개요도이고, 도 2는 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 적용을 위한 포브 키 및 SMK UNIT의 구성을 나타낸 개요도이며, 도 3은 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예의 작동과정을 나타낸 블럭도이다.
본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법이 적용된 차량에는, 차체에 설치된 스위치 조작 또는 휴대용 단말기의 조작으로 인하여 인가되는 각종 전기적인 신호에 따라 차체에 설치된 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 스마트키 유닛(이하, SMK unit이라 한다)이 설치된다.
상기 SMK UNIT은 상기 차체에 설치된 엔진, 변속기 및 공조 부품 등 각종 기능 동작부의 작동을 제어하는 역할을 한다.
본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 상기 SMK UNIT이 장착된 차량과, 운전자(또는 사용자)가 휴대할 수 있도록 작은 크기로 형성되되, 상기 SMK UNIT과 무선 통신 방법으로 상호 통신하는 포브 키(FOB Key)와의 통신 방법을 그 모티브로 한다. 상기 포브 키는 상술한 휴대용 단말기의 일종이다.
즉, 스마트키 시스템의 통신 방법 개요를 설명하면, 사용자가 차체에 설치된 사이드 도어의 핸들을 잡아당기거나(이하, “도어 핸들 트리거링(Door Handle Triggering)"이라 한다) 포브 키에 구비된 복수개의 스위치 중 어느 하나의 스위치를 버튼 조작하면 소정의 전기적인 신호가 발생하고, 발생된 상기 전기적인 신호는 변조·복조되어 상기 포브 키로 송신되며, 상기 포브 키는 상기 LF신호에 응답하는 형태로 반응 신호(Response Signal)를 상기 SMK UNIT에 송신한다. 상기 SMK UNIT은 상기 반응 신호에 포함된 암호화 코드 및 각종 정보를 해석(Decoding)한 후 기 저장된 암호화 코드와 관련된 데이터가 상호 일치하는지 여부를 판정함으로써 상기 포브 키를 휴대하고 있는 사용자가 정상 사용자인지를 판단하게 된다.
이와 같은 스마트키 시스템의 통신 방법 개요가 차체에 그대로 적용되는 경우는 상기 SMK UNIT과 상기 포브 키간 이격거리가 상호 무선 통신하여 정상 사용자임을 인증할 수 있는 한계거리 범위 내에 있는 경우이다. 일반적으로, 상기 한계거리 범위 내의 이격거리만 유지된다면 상기 SMK UNIT은 정상 사용자로 판단할 수 있고, 상기 포브 키를 휴대하지 않은 제3자에 의하여서도 상기 차량의 각종 기능 동작부가 작동 가능한 상태가 되는 것이다. 이때, 상기 한계거리는 통상 상기 포브 키의 휴대자가 차량을 관찰할 수 있는 가시거리 이내로 설정됨이 바람직하나, 문제되는 것은 상기 한계거리는 상기 SMK UNIT에 기설정된 것이어서, 경우에 따라서는 상기 포브 키의 휴대자가 차량을 관찰할 수 없는 범위까지 확대될 수 있다는 것이다.
즉, 도 1에 참조된 바와 같이, 상기 도어 핸들의 트리거링에 의하여 발생된 LF신호는 상기 SMK UNIT과 상기 포브 키 사이에 위치된 두 개 이상의 중계기(Repeater1, 2)를 통하여 상기 포브 키로 전달되고, 이에 상기 포브 키가 상기 반응 신호를 송신하도록 함으로써 상기 포브 키가 상기 차량으로부터 가시거리 이상으로 이격된 경우라도 제3자의 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 패시브 엔트리(Passive Entry) 및 패시브 스타트(Passive Strat)가 가능토록 하는 것이다(이를 통상 “스마트키 시스템에서의 릴레이 어택(Relay Attack)"이라 한다). 예컨대, 상기 도어 핸들의 트리거링에 의하여 발생된 LF신호를 중계기 1(Repeater1)이 수신받아 RF1신호로 변조할 수 있는 거리는 2m 이내로 짧고, 상기 중계기 2(Repeater2)에 의하여 복조된 LF신호를 상기 포브 키가 수신할 수 있는 거리는 8m 이내로 짧지만, 변조된 RF1신호를 두 중계기(Repeater1,2)를 통하여 통신할 수 있는 거리는 비교적 크고, 상기 포브 키가 송신하는 반응 신호를 상기 SMK UNIT이 수신받을 수 있는 거리 또한 비교적 크므로(대략 50m 이내) 상기 도어 핸들의 트리거링이 발생할 때 상기 포브 키의 휴대자가 차량을 관찰할 수 있는 가시거리 범위를 벗어날 수 있는 것이다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하면서, 상기 포브 키의 휴대자가 가능한한 실질적으로 차량을 직접 눈으로 관찰할 수 있는 가시거리 이내에서만 상기 정상 사용자 인증과정을 거치도록 함으로써 제3자로부터의 차량 도난 및 비품의 도난 가능성을 사전에 차단하고자 고안된 것이다.
즉, 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법을 적용하기 위해서는, 도 2에 참조된 바와 같이, 차량에 설치된 스마트키 유닛(이하 SMK unit이라 한다)과 사용자가 휴대하는 포브 키(FOB key)를 필요로 한다.
도 2에 참조된 바와 같이, 상기 SMK UNIT에는 입력된 전기적인 신호를 필터링하는 필터와, RFIC와, MCU와 상기 포브 키로부터 송신된 RF신호를 수신받는 RF안테나 및 상기 포브 키로 LF신호를 송신하는 LF송신기가 구비되고, 상기 포브 키에는, LF수신기와, LFIC와, MCU와, RFIC와, 필터와, 파워 증폭기, RF송신기 및 복수개의 스위치가 구비된다.
본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 도어 핸들 트리거링 또는 스위치 조작에 따른 전기적인 신호가 SMK UNIT에 입력되면 상기 SMK UNIT이 변조·복조된 첼린지 신호(Challenge Signal)를 송신한 후 상기 포브 키가 이를 수신하는 첼린지 신호 송수신 단계(S10)와, 상기 첼린지 수신 단계 후, 상기 SMK UNIT의 첼린지 신호에 응답하는 형태로 상기 포브 키가 소정 정보가 포함된 반응 신호(Response Signal) 소정의 출력세기로 상기 SMK UNIT에 송신하고 상기 SMK UNIT이 이를 수신하는 반응신호 송수신 단계(S20)를 포함한다.
여기서, 상기 반응신호 송수신 단계(S20)는, 상기 SMK UNIT에 입력된 신호가 도어 핸들 트리거링에 의하여 발생된 LF신호인지 아니면 상기 포브 키의 스위치 조작에 따라 발생된 RF신호인지를 판정하는 신호 판정 과정(S21)을 포함한다.
본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 상기 신호 판정 과정(S21)에 의하여 판정된 신호에 따라 상기 반응신호 송수신 단계(S20)에서 상기 SMK UNIT에 상기 포브 키가 반응 신호를 송신함에 있어서 출력세기를 상이하도록 제어하는 것을 그 골자로 한다.
이는, 스위치 조작에 따라 발생된 RF신호를 상기 SMK UNIT이 입력받은 경우 실질적으로 정당한 사용자가 차량의 가시거리를 확보한 상태에서 정당한 포브 키를 휴대하면서 조작 중일 개연성이 큰 반면, 도어 핸들 트리거링에 의하여 발생된 LF신호인 경우에는 포브 키 휴대자의 정당성을 확보하기가 곤란하기 때문이다. 그러므로, 도어 핸들 트리거링에 의하여 발생된 LF신호가 상기 SMK UNIT에 입력된 경우에는 포브 키의 휴대자로 하여금 가시거리를 확보하였음을 전제로 뒤에 이루어질 기능 동작부의 작동을 진행시킴이 바람직하다. 본 발명은 특히 상기 SMK UNIT에 LF신호가 입력된 경우 상기 스위치 조작에 따라 발생된 RF신호가 입력된 경우보다 상기 반응 신호의 출력세기를 낮춤으로써 소정 거리 이내에서만 상기 반응 신호가 상기 SMK UNIT에 도달되도록 하는 것을 메인 구성으로 하는 것이다.
상기 반응신호 송수신 단계(S20)에서 상기 반응 신호의 출력세기는 상기 포브 키에 구비된 파워 증폭기의 게인을 조절하는 미도시된 조절부에 의하여 제어될 수 있다.
상기 조절부를 이용하여 상기 SMK UNIT에 입력되는 신호의 종류에 따라 상기 반응 신호의 출력세기가 제어되는 모습을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 조절부는, 입력된 신호가 상기 스위치 조작에 의한 상기 RF신호인 경우 상기 반응 신호가 설정 출력(이하, “제1출력값”이라 한다)으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인(Gain)을 조절하고, 상기 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제1출력값보다 작은 제2출력값으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절한다.
상기 설정 출력에 해당되는 상기 제1출력값은 포브 키의 현재의 전압세기(Voltage Level)가 평수준으로 유지될 경우, 상기 반응 신호를 일반적으로 출력하는 평상시의 출력 세기이다. 즉, 본 발명에서는, 상기 SMK UNIT에 입력된 신호가 스위치 조작에 의한 RF신호라고 판정될 경우에는 평상시의 상기 반응 신호의 출력세기를 유지하도록 함으로써 차량과 포브 키간 이격거리가 보다 크더라도 차량의 기능 동작부의 작동이 가능토록 한다. 그러나, 상기 SMK UNIT에 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF신호라고 판정될 경우 상기 반응 신호의 출력세기를 상기 스위치 조작의 경우보다 낮춤으로써 상기 반응 신호가 도달할 수 있는 거리를 줄이고, 이와 같이 줄어든 도달 거리만큼은 반사적으로 포브 키의 휴대자가 차량의 가시거리를 확보할 수 있는 것이다.
여기서, 상기 반응신호 송수신 단계(S20)는, 상기 포브 키의 현재의 전압세기(이하, "VL"이라 한다)를 모니터링하는 전압세기 모니터링 과정(S23)을 더 포함한다.
상기 전압세기 모니터링 과정(S23)에서 획득한 현재의 상기 VL은 실제로 VL에 따라 달라지는 상기 반응 신호의 도달 거리를 보상하기 위한 것이다.
즉, 본 발명에서는, 상기 설정출력(제1출력값)이 상기 전압세기 모니터링 과정(S23)에서 얻은 상기 VL에 대하여 반비례하도록 설정될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 조절부는, 상기 VL이 설정VL 미만이고, 상기 입력된 신호가 상기 스위치 조작에 의한 상기 RF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제1출력값보다 큰 값(제1a출력값)으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절할 수 있다.
또한, 상기 조절부는, 상기 VL이 설정VL 미만이고, 상기 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제2출력값보다 큰 값(제2a출력값)으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절할 수 있다.
여기서, 상기 제2출력값보다 큰 값(제2a출력값)은 상기 제1출력값보다 낮은 값이 되도록 제어됨이 바람직하다. 보다 바람직하게는, 상기 제2출력값보다 큰 값(제2a출력값)은 상기 제1출력값과 상기 제2출력값의 중간값으로 설정될 수 있다.
상기와 같은 반응신호 송수신 단계(S20)를 거친 후, 상기 SMK UNIT은 입력된 신호를 디코딩한 후 상기 신호에 포함되어 있는 데이터 요구에 따라 해당하는 차량의 각종 기능 동작부를 작동시키게 된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예는, 포브 키의 현재의 전압세기(VL)를 모니터링하고, 상기 SMK UNIT에 입력된 신호를 판정한 후, 상기 신호에 따라 상기 반응 신호의 출력세기를 효과적으로 조절함으로써, 적어도 포브 키의 휴대자가 차량의 가시거리를 확보한 상태를 가능토록 하기 때문에 차량 및 차실 내부에 보관한 비품의 도난 가능성을 사전에 차단할 수 있는 이점이 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 작동과정을 첨부된 도면(특히, 도 3)을 참조하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 3에 참조된 바와 같이, 포브 키를 휴대한 휴대자가 포브 키에 구비된 스위치를 조작하거나 상기 포브 키를 휴대한 휴대자 또는 제3자가 차량의 사이드 도어 핸들을 트리거링(Door Handle Triggering)하면 첼린지 신호를 상기 SMK UNIT이 상기 포브 키에 송신하고, 상기 포브 키는 상기 첼린지 신호를 수신하는 첼린지 신호 송수신 단계(S10)를 수행한다.
다음으로, 상기 첼린지 신호를 수신한 상기 포브 키는, 상기 첼린지 신호에 응답하는 형태로 상기 SMK UNIT에 반응 신호를 송신하고, 상기 SMK UNIT은 상기 반응 신호를 수신하는 반응신호 송수신 단계(S20)를 수행한다.
여기서, 상기 반응신호 송수신 단계(S20)는, 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF 신호에 의한 것인지 상기 스위치 조작에 따른 RF신호에 의한 것인지를 판정하는 신호 판정 과정(S21) 및 지속적으로 상기 포브 키의 현재의 전압세기(VL)를 모니터링하는 전압세기 모니터링 과정(S23)을 더 포함한다.
일단, 상기 포브 키는 상기 입력된 신호가 상기 포브 키의 스위치 조작으로 인한 RF신호에 의한 것일 경우 상기 반응 신호의 출력값이 설정출력(제1출력값)을 갖도록 조절부를 이용하여 제어한다.
그러나, 상기 포브 키는 상기 입력된 신호가 도어 핸들 트리거링으로 인한 LF신호에 의한 것일 경우 상기 반응 신호의 출력값이 상기 제1출력값보다는 낮은 제2출력값을 갖도록 조절부를 이용하여 제어한다.
한편, 상기 입력된 신호가 상기 포브 키의 스위치 조작으로 인한 RF신호에 의한 것일 경우라도, 상기 전압세기 모니터링 과정(S23)을 통하여 현재의 상기 포브 키의 전압세기(VL)가 설정VL 미만이라고 판정될 경우 상기 제1출력값보다 높은 출력값(제1a출력값)을 갖도록 조절부를 이용하여 제어할 수 있다.
또한, 상기 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링으로 인한 LF신호에 의한 것일 경우라도, 상기 전압세기 모니터링 과정(S23)을 통하여 현재의 상기 포브 키의 전압세기(VL)가 설정VL 미만이라고 판정될 경우 상기 제2출력값보다 높은 출력값(제2a출력값)을 갖도록 조절부를 이용하여 제어할 수 있다.
여기서, 상기 제1a출력값은 상기 제1출력값보다 큰 값이고, 상기 제2a출력값은 상기 제1출력값보다 낮은 것으로 설정됨이 바람직하고, 보다 바람직하게는, 상기 제2a출력값은 상기 제1출력값과 상기 제2출력값의 중간값을 가질 수 있다.
상기와 같은 각각의 제어된 출력세기로 상기 반응 신호가 상기 포브 키로부터 송신되어 상기 SMK UNIT이 이를 수신하게 되면, 상기 SMK UNIT은 해당하는 신호의 각종 기능 동작부를 작동시키게 된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법은, 무조건적인 포브 키의 반응 신호가 SMK UNIT에 릴레이 어택되는 것이 아니라, 포브 키의 현재의 전압세기(VL) 및 SMK UNIT에 입력된 신호의 종류에 따라 상기 반응 신호의 출력세기를 조절함으로써 가능한한 포브 키 휴대자가 차량을 관찰할 수 있는 가능한 거리인 가시거리가 확보되지 않으면 릴레이 어택이 회피되도록 구성됨으로써 차량 및 차량에 보관된 비품의 도난을 방지할 수 있는 이점을 제공한다.
이상, 본 발명에 따른 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 예를 들면, 본 발명의 바람직한 일실시예에서는 차량의 각종 기능 동작부 중 패시브 엔트리(Passive Entry) 작동 신호에 관한 정상사용자 인증을 위한 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법을 예시하여 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 패시브 스타트(Passive Start) 뿐만 아니라 트렁크 도어의 개폐 동작 등 차량에 구비된 각종 기능 동작부의 작동에 관여되는 스마트키 시스템의 릴레이 어택과 관련하여서 모두 적용될 수 있음에 주의하여야 한다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.
S10: 첼린지 신호 송수신 단계 S20: 반응신호 송수신 단계
S21: 신호 판정 과정 S23: 전압세기 모니터링 과정

Claims (8)

  1. 차량의 스마트키 유닛(이하, SMK unit이라 한다)에 소정의 전기적인 신호가 입력되면 상기 SMK UNIT이 변조·복조된 첼린지 신호(Challenge Signal)를 송신한 후 포브 키가 이를 수신하는 첼린지 신호 수신 단계와;
    상기 첼린지 수신 단계 후, 상기 SMK UNIT의 첼린지 신호에 응답하는 형태로 상기 포브 키가 소정 정보가 포함된 반응 신호(Response Signal)를 소정의 출력세기로 상기 SMK UNIT에 송신하고 상기 SMK UNIT이 이를 수신하는 반응신호 수신 단계를 포함하고,
    상기 반응신호 수신 단계는,
    상기 첼린지 신호가 상기 SMK UNIT에 도어 핸들 트리거링에 의하여 입력된 LF신호에 의한 것인지 아니면 상기 포브 키에 구비된 복수개의 스위치 조작에 의하여 입력된 RF신호에 의한 것인지를 판정하는 신호 판정 과정을 포함하고, 상기 입력된 신호에 따라 상기 반응 신호의 출력세기가 상이하도록 제어되며,
    상기 반응신호 수신 단계에서 상기 반응 신호의 출력세기는 상기 포브 키에 구비된 파워 증폭기의 게인을 조절하는 조절부에 의하여 제어되고,
    상기 조절부는,
    상기 입력된 신호가 상기 스위치 조작에 의한 상기 RF신호인 경우 상기 반응 신호가 설정 출력(이하, “제1출력값”이라 함)으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절하고,
    상기 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제1출력값보다 작은 제2출력값으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절하는 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 반응신호 수신 단계는, 상기 포브 키의 현재의 전압세기(Voltage Level, 이하 “VL"이라 함)를 모니터링하는 전압세기 모니터링 과정을 더 포함하고,
    상기 설정출력은 상기 전압세기 모니터링 과정에서 얻은 상기 VL에 반비례하도록 설정되는 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 조절부는,
    상기 VL이 설정VL 미만이고, 상기 입력된 신호가 상기 스위치 조작에 의한 상기 RF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제1출력값보다 큰 값으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절하는 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 조절부는,
    상기 VL이 설정VL 미만이고, 상기 입력된 신호가 상기 도어 핸들 트리거링에 의한 LF신호인 경우 상기 반응 신호가 상기 제2출력값보다 큰 값으로 출력되도록 상기 파워 증폭기의 게인을 조절하는 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2출력값보다 큰 값은 상기 제1출력값보다 낮은 값인 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2출력값보다 큰 값은 상기 제1출력값과 상기 제2출력값의 중간값인 스마트키 시스템의 릴레이 어택 방지 방법.
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