CN105539211B - 汽车座椅滑动装置与汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车座椅滑动装置与汽车，装置包括：滑动件，包括滑道和支撑所述滑道的座体，汽车座椅设置在所述滑道上，所述座体与汽车底部固定连接；第一气缸，用于驱动所述滑道与所述座体相对移动。根据本发明，在汽车发生碰撞时，能够带动汽车座椅向与汽车行进的相反方向上移动，进而使得汽车座椅上的乘员避免由于空间被挤压而导致严重的伤害，保证了乘员的人身安全。

Description

汽车座椅滑动装置与汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车座椅滑动装置与汽车。

背景技术

随着我国汽车持有量的增加，由汽车引发的交通事故也越来越多。据统计，在交通事故总体数量中，汽车追尾事故所占比例最高，占到交通事故总数的47％左右，由于汽车追尾事故造成的死亡人数也居高不下。

由于前排座椅的固定设置，汽车在较高的行驶速度下发生追尾事故时，有可能造成发生汽车A柱变形、动力总成侵入驾驶室，那么前排座椅上的乘员往往会由于乘坐空间被挤压而导致严重的伤害，甚至死亡。

发明内容

本发明提供一种汽车座椅滑动装置与汽车，以解决现有技术中，汽车发生碰撞时，乘员由于乘坐空间被挤压而造成严重伤害的问题。

本发明第一个方面提供一种汽车座椅滑动装置，包括：

滑动件，包括滑道和支撑所述滑道的座体，汽车座椅设置在所述滑道上，所述座体与汽车底部固定连接；

第一气缸，用于驱动所述滑道与所述座体相对移动。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，还包括：

解锁部，用于解锁锁定部，所述锁定部用于锁定所述汽车座椅的靠背的旋转角度。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，所述解锁部包括：

固定座；

棘轮，设置在所述固定座上，所述棘轮用于带动所述锁定部与所述靠背脱离；

传动压片，所述传动压片的第一端与所述棘轮的第一中心轴连接，所述传动压片可绕第二中心轴转动，所述传动压片的第二端用于摆动，以使所述传动压片带动所述棘轮移动。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，还包括：

棘爪，所述棘爪用于与移动后的棘轮啮合。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，还包括所述锁定部，所述锁定部包括锁止滑块、连杆和手柄轴，所述锁止滑块上设置有滑槽，所述连杆分别与所述手柄轴和锁止滑块连接，所述锁止滑块用于与所述靠背啮合，所述棘轮的第一中心轴与所述手柄轴连接，所述第一中心轴可在所述棘轮移动时在所述第一中心轴的轴向上移动以带动所述手柄轴在所述轴向上移动。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，所述第二中心轴穿过所述传动压片并与所述固定座铰接。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，还包括：

第二驱动件，与所述传动压片的第二端连接，用于驱动所述传动压片摆动。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，所述第二驱动件为第二气缸，所述第二气缸的伸缩杆的顶端具有第一倾斜部，所述传动压片的第二端具有第二倾斜部，所述第一倾斜部的斜边与所述第二倾斜部的斜边贴合设置。

根据如上所述的汽车座椅滑动装置，可选地，还包括：

软管，连接在所述第一气缸和所述第二气缸之间。

本发明另一个方面提供一种汽车，包括上述任一项所述的汽车座椅滑动装置。

由上述技术方案可知，本发明提供的汽车座椅滑动装置与汽车，通过在汽车座椅的下方设置滑动件和第一气缸，能够使汽车座椅在汽车行进的方向上前后移动，这样能够在汽车发生碰撞时，能够带动汽车座椅向与汽车行进的相反方向上移动，进而使得汽车座椅上的乘员避免由于空间被挤压而导致严重的伤害，保证了乘员的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明一实施例的汽车座椅滑动装置的结构示意图；

图2为根据本发明另一实施例的汽车座椅滑动装置的结构示意图；

图3为根据本发明一实施例的锁定部的结构示意图。

附图标记：

101-滑动件 102-第一气缸 103-滑道

104-座体 105-固定座 106-棘轮

107-传动压片 108-第二中心轴 109-第二气缸

110-软管 1021-腔体 1022-伸缩杆

201-第一滑块 202-第二滑块 301-锁止滑块

302-连杆 303-手柄轴 304-固定销

305-滑槽 306-靠背锁止齿盘 310-固定座

3051-第一齿 3061-第二齿 1091-腔体

1092-伸缩杆 150-第一倾斜部 151-第二倾斜部

1061-第一中心轴 120-棘爪

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本实施例提供一种汽车座椅滑动装置，用于在汽车发生碰撞时自动滑动汽车座椅。

如图1所示，为根据本实施例的汽车座椅滑动装置的结构示意图。该汽车座椅滑动装置包括滑动件101和第一气缸102。其中，滑动件101包括滑道103和支撑滑道的座体104，汽车座椅设置在滑道103上，座体104与汽车底部固定连接，第一气缸102用于驱动滑道103与座体104相对移动。

本实施例的滑道103的设置方向可以为平行于汽车行进的方向，即汽车座椅能够在汽车行进的方向上、在汽车内前后滑动，当然，滑道103的设置方向也可以是车内空间被挤压的方向，例如垂直于车的侧身的方向，具体可以根据实际需要设置，在此不再赘述。本实施例的滑道103可以采用不锈钢制成，相应地，座体104也可以采用不锈钢制成。

本实施例中，在汽车发生碰撞时，可以触发与第一气缸102连接的气体发生器，进而使得气体发生器产生气体进入到第一气缸102，推进第一气缸102移动，该气体可以为高压气体。触发与第一气缸102连接的气体发生器的方法可以与触发汽车内的安全气囊的方法一致，在此不再赘述。

如图2所示，该第一气缸102包括腔体1021和伸缩杆1022，本实施例的汽车座椅滑动装置还可以包括第一滑块201和第二滑块202，第一滑块201与腔体1021固定设置，以使腔体1021的位置固定，第二滑块202与座体104固定设置，伸缩杆1022可以在气体的推动下从腔体1021中伸出，进而带动滑道103向与汽车行进的相反方向滑动，即图中的“D”方向，这样，汽车座椅也能够向与汽车行进的相反方向滑动。第一气缸102的具体工作原理属于现有技术，在此不再赘述。

具体地，当汽车发生严重的正碰或者追尾事故时，在电信号触发安全气囊起爆的同时，也可以同时触发气体发生器，进而使得本实施例的汽车座椅滑动装置启动，带动汽车座椅向与汽车行进的相反方向移动。

根据本实施例的汽车座椅滑动装置，通过在汽车座椅的下方设置滑动件101和第一气缸102，能够使汽车座椅在汽车行进的方向上前后移动，这样能够在汽车发生碰撞时，带动汽车座椅向与汽车行进的相反方向上移动，进而使得汽车座椅上的乘员避免由于空间被挤压而导致严重的伤害，保证了乘员的人身安全。

实施例二

本实施例对实施例一的汽车座椅滑动装置做进一步补充说明。

本实施例中，汽车座椅滑动装置还包括解锁部，该解锁部用于解锁锁定部，锁定部用于锁定汽车座椅的靠背的旋转角度。

汽车座椅通常包括靠背和座垫，一般情况下，汽车座椅的靠背与座垫成一定的角度，一般为90-100度之间，即靠背需要对乘员的背部起到支撑作用。此外，汽车座椅的靠背与座垫之间的角度可以通过手动进行调节，即汽车座椅的靠背的角度可以调节，并通过锁定部来固定。

本实施例的汽车座椅滑动装置还可以包括锁定部。作为锁定部的一种实现方式，如图3所示，该锁定部包括锁止滑块301、连杆302和手柄轴303，还可以包括固定销304，锁止滑块301上设置有滑槽305，固定销304设置在该滑槽305中，用于对连杆302限位，连杆302分别与手柄轴303和锁止滑块301连接。在手柄轴303未转动时，锁止滑块301与靠背锁止齿盘306啮合，即锁止滑块301上的第一齿3051与靠背锁止齿盘306上的第二齿3061啮合，使得靠背锁止齿盘306被固定，进而使得靠背固定在某一角度。当乘员用手旋转手柄轴303时，由于连杆302的长度是固定的，因此连杆302会带动锁止滑块301向内侧移动，进而锁止滑块301会与靠背锁止齿盘306脱离，靠背能够自由旋转，例如带着靠背锁止齿盘306自由旋转。

该锁定部可以设置在汽车座椅的靠背的固定座310上。本实施例的向内侧移动指的是向锁定部的中心移动。

本实施例中，解锁部可以通过旋转手柄轴303进而使得靠背能够自由旋转。如图2所示，本实施例的解锁部可以包括固定座105、棘轮106和传动压片107。其中，棘轮106设置在固定座105上，棘轮106用于带动锁定部与靠背脱离；传动压片107的第一端与棘轮106的第一中心轴1061连接，传动压片107可绕第二中心轴108转动，传动压片107的第二端用于摆动，以使传动压片107带动棘轮106移动。

具体地，锁止滑块301用于与靠背啮合，棘轮106的第一中心轴1061与手柄轴303连接，第一中心轴1061可在手柄轴303移动时在第一中心轴1061的轴向上移动以带动手柄轴303在轴向上移动。此外，棘轮106还与靠背锁止齿盘306连接，即棘轮106的旋转方向为靠背锁止齿盘306的旋转方向。

本实施例的固定座105可以设置在滑动件101上，具体可以设置在座体104上。棘轮106的第一中心轴1061与手柄轴303连接，当棘轮106转动时，可以带动手柄轴303移动，进而解锁该锁定部，使得汽车座椅的靠背的旋转角度能够自由旋转。

本实施例的传动压片107的第一端可以夹持在第一中心轴1061上，这样当传动压片107摆动时，能够使第一中心轴1061移动，即第一中心轴1061有位移。本实施例的第二中心轴108穿过传动压片107并与固定座105铰接，进而传动压片107可以摆动。

可选地，本实施例的汽车座椅滑动装置还包括棘爪120，该棘爪120可以设置在固定座105上，当汽车座椅滑动装置的解锁部未工作时，棘爪120与棘轮106有距离，棘轮106移动，棘爪120会与棘轮106啮合，进而实现对棘轮106的限位，如图2所示，棘轮106不能再沿着逆时针方向旋转。

可选地，本实施例汽车座椅滑动装置还包括第二驱动件，传动压片107的第二端连接第二驱动件，该第二驱动件用于驱动传动压片107摆动。即，第二驱动件向传动压片107的第二端施加推动力，促使传动压片107摆动。该第二驱动件可以为如图2所示的第二气缸109，该第二气缸109可以包括腔体1091和伸缩杆1092，伸缩杆1092可以在充入腔体1091的气体的推动下从腔体1091内伸出，以推动传动压片107的第二端。具体地，该伸缩杆1092的顶端具有第一倾斜部150，传动压片107的第二端具有第二倾斜部151，第一倾斜部150的斜边与第二倾斜部151的斜边贴合设置。这样，由于第一倾斜部150和第二倾斜部151的配合作用，伸缩杆1092移动的方向可以与传动压片107摆动的方向不同。例如，若伸缩杆1092移动的方向与伸缩杆1022的移动方向相同，即沿着与汽车行进的相反方向移动，则传动压片107会在第一中心轴1061的方向上有位移，进而带动第一中心轴1061在轴向方向上有位移，进而在第一中心轴1061产生位移的情况下，与棘爪120啮合，这样，能够使得第一中心轴1061尽量在轴向方向上产生位移，以确保带动锁定部脱离靠背。

举例来说，在汽车座椅滑动装置未工作时，手柄轴303转动时，会带动第一中心轴1061转动，此时棘爪120不起作用，而在汽车座椅滑动装置工作时，移动后的棘轮106与棘爪120啮合，进而使得棘轮106不能再向汽车行进的方向转动，进而使得手柄轴303不能再向汽车行进的方向转动，传动的调节靠背角度的方式失效，棘轮106在轴向方向上产生位移，进而带动锁定部脱离靠背，而且由于棘爪120的作用，靠背不能向汽车行进的方向旋转，只能向与汽车行进的相反方向旋转，进一步保证人身安全。即，由于棘轮106不能向汽车行进的方向转动，因此，靠背锁止齿盘306也不能再向汽车行进的方向转动，只能向与汽车行进的相反方向转动，这样可以避免靠背向方向盘的方向转动。

可选地，在第一气缸102和第二气缸109之间设置软管110，这样，当第一气缸102内充入气体时，可以通过软管110进入到第二气缸109中，进而使得第二气缸109向与汽车行进的相反方向移动，带动传动压片107摆动，进而使得锁定部解锁。

在某些汽车中，汽车座椅下本身就设置有常规滑道，进而使得用户可以手动推动汽车座椅以调整汽车座椅的位置，若本实施例的滑道103就是该常规滑道，在汽车座椅滑动装置未工作时，若第二气缸109如图2所示地设置在滑道103上，在滑道103正常移动时，则第二气缸109会移动，但是第一气缸102不会移动，这样，在第一气缸102和第二气缸109之间会发生相对移动，由于在第一气缸102和第二气缸109之间设置的是软管110，这样，不会对第二气缸109的移动造成影响。

根据本实施例的汽车座椅滑动装置，通过在汽车座椅的下方设置滑动件101和第一气缸102，能够使汽车座椅在汽车行进的方向上前后移动，进而能够在汽车发生碰撞时，能够带动汽车座椅向与汽车行进的相反方向上移动，进而使得汽车座椅上的乘员避免由于空间被挤压而导致严重的伤害，而且由于设置了解锁部，在汽车发生碰撞时解锁部解锁用于锁定汽车座椅靠背的锁定部，这样能够使得汽车座椅的靠背自由旋转，该座椅靠背可以在乘员的身体重量下旋转，例如与汽车座椅的座垫呈180度角，进而进一步避免乘员由于空间被挤压而导致严重的伤害，从而进一步保证了人身安全。

本实施例还提供一种汽车，包括上述任意实施例的汽车座椅滑动装置。可选地，本实施例的汽车还包括汽车座椅。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车座椅滑动装置，其特征在于，包括：

滑动件，包括滑道和支撑所述滑道的座体，汽车座椅设置在所述滑道上，所述座体与汽车底部固定连接；

第一气缸，用于驱动所述滑道与所述座体相对移动；

解锁部，用于解锁锁定部，所述锁定部用于锁定所述汽车座椅的靠背的旋转角度；

棘爪，所述棘爪用于与移动后的棘轮啮合；

其中，所述解锁部包括：

固定座；

棘轮，设置在所述固定座上，所述棘轮用于带动所述锁定部与所述靠背脱离；

传动压片，所述传动压片的第一端与所述棘轮的第一中心轴连接，所述传动压片可绕第二中心轴转动，所述传动压片的第二端用于摆动，以使所述传动压片带动所述棘轮移动；

其中，所述锁定部包括锁止滑块、连杆和手柄轴，还包括固定销，所述锁止滑块上设置有滑槽，固定销设置在滑槽中，用于对连杆限位，所述连杆分别与所述手柄轴和锁止滑块连接，所述锁止滑块用于与所述靠背啮合，当旋转手柄轴时，由于连杆的长度固定，连杆会带动锁止滑块向内侧移动，进而锁止滑块会与靠背锁止齿盘脱离，靠背能够自由旋转，所述棘轮的第一中心轴与所述手柄轴连接，所述第一中心轴可在所述棘轮移动时在所述第一中心轴的轴向上移动以带动所述手柄轴在所述轴向上移动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动装置，其特征在于，所述第二中心轴穿过所述传动压片并与所述固定座铰接。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动装置，其特征在于，还包括：

第二驱动件，与所述传动压片的第二端连接，用于驱动所述传动压片摆动。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅滑动装置，其特征在于，所述第二驱动件为第二气缸，所述第二气缸的伸缩杆的顶端具有第一倾斜部，所述传动压片的第二端具有第二倾斜部，所述第一倾斜部的斜边与所述第二倾斜部的斜边贴合设置。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅滑动装置，其特征在于，还包括：

软管，连接在所述第一气缸和所述第二气缸之间。

6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的汽车座椅滑动装置。