CN105531883A

CN105531883A - 连接器

Info

Publication number: CN105531883A
Application number: CN201480050823.3A
Authority: CN
Inventors: 相田达也
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-09-20
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2016-04-27
Also published as: US9525237B2; JP2015060809A; US20160233609A1; JP5965373B2; WO2015041041A1

Abstract

本发明提供一种连接器，用于将电线与搭载于车辆的马达进行电连接，该连接器具有：安装于上述电线的一端部的连接器主体部；在保持上述连接器主体部的状态下固定于上述马达的支架；以及以在保持上述电线的状态下覆盖上述连接器主体部的方式罩于上述支架进而固定于上述马达的盖。

Description

连接器

技术领域

本发明的一侧面涉及用于将电线与搭载于车辆的马达连接的连接器。

背景技术

在专利文献1中记载了在连接驱动混合动力车的马达与逆变器的线束中采用的连接器。该连接器具有设置在线束的电线的一端部的凸侧连接器部。凸侧连接器部包括：3根凸型端子、保持该3根凸型端子的第1主体部、收纳凸型端子以及第1主体部的第1接线盒部。凸型端子的一端部经由凹型端子连接于电线。凸型端子的另一端部被连接于与逆变器侧连接的机器侧凸型端子。

专利文献1：日本特开2009-301856号公报

另外，在上述的连接器中，例如由于车辆行驶时的马达的振动的方式与逆变器的振动的方式相互不同，存在对于连接于双方的电线反复产生屈伸的情况。在该情况下，作为在连接于逆变器(或者马达)侧的机器侧凸型端子产生振动的结果，担心在机器侧凸型端子或其支承部产生磨损，致使可靠性受损。另外，由于马达以及逆变器被配置在车厢外，因此担心保持凸型端子的第1主体部遇水，致使可靠性受损。

发明内容

本发明的一侧面鉴于上述情况而形成，其目的在于提供能够提高可靠性的连接器。

为了解决上述课题，本发明的一侧面的连接器用于将电线与搭载于车辆的马达进行连接，其中，上述连接器具备：连接器主体部，该连接器主体部安装于上述电线的一端部；支架，该支架在保持上述连接器主体部的状态下固定于上述马达；以及盖，该盖以在保持上述电线的状态下覆盖上述连接器主体部的方式罩于上述支架进而固定于上述马达。

在该连接器中，连接器主体部安装于电线的一端部进而保持于支架。支架在保持连接器主体部的状态下固定于马达。此外，盖以覆盖由支架保持的连接器主体部的方式罩于支架。因此，抑制连接器主体部遇水。另一方面，盖以保持电线的状态固定于马达。因此，避免马达与电线分别振动而在电线产生屈伸。由此，根据该连接器，可靠性得到提高。

在本发明的一侧面的连接器中，可以为，盖以还覆盖金属制的编织线的方式罩于支架，上述编织线以覆盖电线的方式固定于支架。在这种情况下，利用盖遮盖覆盖电线的编织线。因此，能够抑制编织线遇水生锈，并通过编织线遮挡来自马达的噪声。

在本发明的一侧面的连接器中，可以为，盖包括：保持覆盖电线的保护材的保护材保持部；以及保持从保护材露出的状态的电线的电线保持部。在这种情况下，将盖固定于马达，由此电线固定于马达，进而覆盖电线的保护材也固定于马达。因此，能够抑制由于保护材与电线分别振动而在电线、保护材产生磨损。

在本发明的一侧面的连接器中，可以为，支架以及盖通过共用的固定部件固定于马达。在这种情况下，在可靠性的提高之际，能够实现结构单纯化以及减少了部件件数。

在本发明的一侧面的连接器中，支架包括：平板状的支架基部；以及沿规定的方向从支架基部突出设置并保持连接器主体部的保持部，盖包括：沿支架基部延伸的盖基部；沿规定的方向从盖基部突出设置并覆盖连接器主体部以及保持部的盖主体部；以及从盖基部的外缘向与规定的方向相反方向突出设置的侧壁部，侧壁部位于相比支架基部的外侧面靠外侧的位置，并且从与规定的方向交叉的方向观察与支架基部的外侧面重复。在这种情况下，从盖基部的外缘突出的侧壁部在相比支架基部的外侧面靠外侧的位置处与外侧面重复。因此，能够抑制水从支架基部的外侧面浸入支架。

根据本发明的一侧面，能够提供可提高可靠性的连接器。

附图说明

图1为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性立体图。

图2为表示本实施方式的连接器安装于马达状态的示意性立体图。

图3为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性侧视图。

图4为表示图3所示的连接器的示意性剖视图。

图5为表示图1所示的盖的结构的示意图。

图6为图1所示的盖的仰视图。

图7为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性仰视图。

图8为沿着图7的VIII-VIII线的局部剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一侧面的连接器的一实施方式进行详细说明。在附图的说明中，对于相同的要素彼此间或者相当的要素彼此间标注相同的附图标记，并省略重复的说明。各图中的尺寸比例有时与实际的不同。

图1、2为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性立体图。特别是，图1表示安装后述的盖的状态，图2表示取下盖的状态。图3为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性侧视图。图4为表示图3所示的连接器的示意性剖视图。特别是，图4的(a)为沿着图3的A-A线的示意性剖视图，图4的(b)为沿着图3的B-B线的示意性剖视图。

此外，在以下的附图中存在示出正交坐标系S的情况。正交坐标系S的X轴表示从车辆的后方朝向车辆的前方的方向(车辆的前后方向)。正交坐标系S的Y轴表示从车辆的右方朝向车辆的左方的方向(车宽方向)。正交坐标系S的Z轴表示从车辆的下方朝向车辆的上方的方向(车辆的上下方向)。

图1～4所示的连接器1用于将线束W的电线C相对于搭载于车辆的马达M进行电连接。连接器1此处安装于在马达M安装的延伸区域E，不过也可以直接安装于马达M。马达M例如为混合动力车等的后部马达，作为一例为3相交流马达。

线束W例如将马达M与逆变器(未图示)相互电连接。线束W包括多个(此处为3个)电线C、覆盖电线C的金属制的编织线B、覆盖电线C以及编织线B的波纹管(保护材)T。此外，多个电线C可以在波纹管T内通过捆扎部件U相互捆扎而形成一体化。

连接器1具有连接器主体部10(特别是参照图2)。连接器主体部10安装于从波纹管T露出的电线C的一端部Cp。连接器主体部10收纳连接器侧端子(未图示)。连接器侧端子经由延伸区域E的导电部件(未图示)与马达M侧的马达侧端子(未图示)电连接。多个电线C通过将一端部Cp插入连接器主体部10而经由连接器主体部10内的连接器侧端子以及延伸区域E内的导电部件与马达M侧的马达侧端子电连接。

连接器1具有支架20(特别是参照图2、4)。支架20例如由金属构成。支架20包括支架基部21以及保持部22。支架基部21呈平板状。支架20在支架基部21处固定于马达M(此处为延伸区域E)。因此，在支架基部21形成用于插通从延伸区域E延伸的双头螺栓(固定部件)Es以及导销Eg的孔部21a、21b。

保持部22沿支架基部21的厚度方向(规定的方向)从支架基部21突出地设置。保持部22呈椭圆筒状。保持部22在内部保持连接器主体部(换言之，连接器主体部10与保持部22嵌合)。因此，支架20以保持连接器主体部10的状态固定于马达M(延伸区域E)。

在保持部22以围绕保持部22的方式嵌合椭圆环状的固定部件23。线束W的编织线B以从波纹管T露出的状态被夹在保持部22的外表面与固定部件23的内表面之间从而进行固定。因此，编织线B以覆盖电线C的方式固定于支架20。

连接器1具有盖30。图5为表示图1所示的盖的结构的示意图。特别是，图5的(a)为表示盖的示意性俯视图，图5的(b)为沿着图5的(a)的V-V线的局部剖视图。图6为图1所示的盖的仰视图。图7为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性仰视图。图8为沿着图7的VIII-VIII线的局部剖视图。

如图1～8所示，盖30罩于支架20(更具体地说，如后所述，同支架20一起固定于马达M)。盖30包括盖基部31、盖主体部32、侧壁部33以及保持部(保护材保持部、电线保持部)34。盖基部31呈平板状，在盖30罩于支架20的状态下，该盖基部31沿支架基部21延伸。支架基部21以及盖基部31的外形从支架基部21以及盖基部31的厚度方向观察大致相同。

盖30在盖基部31处固定于马达M(延伸区域E)。为此，在盖基部31形成用于插通从延伸区域E延伸的双头螺栓Es的孔部31a。盖30在使孔部31a与支架基部21的孔部21a一致且使支架基部21与盖基部31重叠的状态下，通过在插通于孔部21a、31a的延伸区域E的双头螺栓Es螺合螺母(固定部件)N，从而同支架20一起固定于马达M。即，支架20以及盖30通过共用的固定部件(此处为双头螺栓Es以及螺母N)固定于马达M(延伸区域E)。

盖主体部32的侧壁32a沿盖基部31的厚度方向(保持部22的突出方向：规定的方向)从盖基部31突出地设置。盖主体部32通过沿盖基部31的厚度方向延伸的椭圆环状的侧壁32a和以架设于侧壁32a的方式沿盖基部31延伸的上壁32b，形成为在盖基部31开口的椭圆箱状。在盖30罩于支架20的状态下，盖主体部32覆盖(收纳)保持部22、连接器主体部10、电线C的一端部Cp以及编织线B的一端部。

此外，在盖主体部32设置有当将盖30同支架20一起固定于延伸区域E时，供从延伸区域E延伸的导销Eg配置的突出部32c。即，导销Eg在盖30同支架20一起固定于延伸区域E时，由盖主体部32(突出部32c)覆盖(收纳)。

侧壁部33沿着盖基部31的外缘设置(特别是参照图4、8)。侧壁部33从盖基部31向与保持部22以及盖主体部32的突出方向相反的方向突出。侧壁部33位于相比支架基部21的外侧面21s靠外侧的位置。另外，侧壁部33从与保持部22以及盖主体部32的突出方向交叉的方向观察，与支架基部21的外侧面21s重复(重叠)。

保持部34从盖主体部32延伸设置(特别是参照图5、6)。更具体地说，保持部34通过从盖主体部32的侧壁32a延伸设置的一对侧壁34a和以架设于侧壁34a的方式从盖主体部32的上壁32b延伸设置的上壁34b形成为剖面U字状。在保持部34的与盖主体部32相反侧的端部34p的内表面(上壁34b的内表面)形成有多个凸部(插入部)34c。

在保持部34安装有板状的盖部件37，以封堵由一对侧壁34a规定的保持部34的敞开部分。在盖部件37的内表面形成多个凸部(插入部)37c。因此，以在保持部34的端部34p的内表面上配置波纹管T的状态将盖部件37安装于保持部34，通过相对于波纹管T至少使多个凸部34c、37c接触(有时为咬入)，能够将波纹管T保持于端部34p。即，盖30包括保持覆盖电线C的波纹管T的保护材保持部(保持部34(端部34p))。

另外，在保持部34的端部34p与盖主体部32之间的中间部34r的外表面(侧壁34a的外表面)形成有用于插通捆扎带(tieband)A的孔部36。因此，通过将从波纹管T露出的电线C以及编织线B配置在中间部34r的内表面上，利用插通于孔部36的捆扎带A将电线C以及编织线B同侧壁34a一起捆扎，由此能够将电线C以及编织线B保持于中间部34r。此时，多个电线C被捆扎成一束。

即，盖30包括保持从波纹管T露出的状态的电线C的电线保持部(保持部34(中间部34r))。这样，盖30以保持电线C、编织线B以及波纹管T的状态并以覆盖连接器主体部10的方式罩于支架20，进而固定于马达M(延伸区域E)。由此，电线C、编织线B以及波纹管T固定于马达M。

如上所述，在本实施方式的连接器1中，连接器主体部10安装于电线C的一端部Cp进而保持于支架20。支架20以保持连接器主体部10的状态固定于马达M。此外，盖30以覆盖保持于支架20的连接器主体部10的方式罩于支架20。因此，抑制连接器主体部10遇水。另一方面，盖30以保持电线C的状态固定于马达M。因此，可避免马达M与电线C分别振动而在电线产生屈伸。因此，根据连接器1，可靠性得到提高。

另外，在本实施方式的连接器1中，盖30以覆盖金属制的编织线B的方式罩于支架20，而该编织线B以覆盖电线C的方式固定于支架20。换句话说，在连接器1中，利用盖30进一步遮盖覆盖电线C的编织线B。因此，抑制编织线B由于遇水而生锈，能够利用编织线B遮挡来自马达M的噪声。

另外，在本实施方式的连接器1中，盖30包括保持覆盖电线C的波纹管T的保护材保持部(保持部34(端部34p))、以及保持从波纹管T露出的状态的电线C的电线保持部(保持部34(中间部34r))。因此，伴随着盖30相对于马达M的固定，电线C固定于马达M，然后，覆盖电线C的波纹管T也固定于马达M。因此，能够抑制由于波纹管T与电线C分别振动致使在电线C、波纹管T产生磨损。

另外，在本实施方式的连接器1中，支架20与盖30通过共用的固定部件(延伸区域E的双头螺栓Es以及螺母N)固定于马达M(延伸区域E)。因此，在连接器1的可靠性提高之际，能够使结构单一化并减少部件件数。另外，能够实现空间节约化。

进而，在本实施方式的连接器1中，从盖基部31的外缘突出的侧壁部33在相比支架基部21的外侧面21s靠外侧的位置处与外侧面21s重复。因此，能够抑制水从支架基部21的外侧面21s浸入支架。

以上的实施方式为对本发明的一侧面的连接器的一实施方式进行说明的方式。因此，本发明的一侧面的连接器并不局限于上述的连接器1。本发明的一侧面的连接器在不变更各权利要求的主旨的范围内，能够将上述的连接器1进行任意变形。

例如，在上述实施方式中，对于支架20与盖30使用共用的固定部件(双头螺栓Es以及螺母N)固定于马达M(延伸区域E)的情况进行了例示。然而，支架20与盖30也可以使用互不相同的固定部件分别固定于马达M(延伸区域E)。

产业上的可利用性

根据本发明的一侧面，能够提供可提高可靠性的连接器。

其中，附图标记说明如下：

1：连接器；10：连接器主体部；20：支架；21：支架基部；21s：外侧面；22：保持部；30：盖；31：盖基部；32：盖主体部；33：侧壁部；34：保持部(保护材保持部，电线保持部)，M：马达；C：电线；B：编织线；Es：双头螺栓(固定部件)；N：螺母(固定部件)。

Claims

1.一种连接器，用于将电线与搭载于车辆的马达进行电连接，其中，

所述连接器具备：

连接器主体部，该连接器主体部安装于所述电线的一端部；

支架，该支架在保持所述连接器主体部的状态下固定于所述马达；以及

盖，该盖以在保持所述电线的状态下覆盖所述连接器主体部的方式罩于所述支架进而固定于所述马达。

2.根据权利要求1所述的连接器，其中，

所述盖以还覆盖金属制的编织线的方式罩于所述支架，所述编织线以覆盖所述电线的方式固定于所述支架。

3.根据权利要求1或2所述的连接器，其中，

所述盖包括：保持覆盖所述电线的保护材的保护材保持部；以及保持从所述保护材露出的状态的所述电线的电线保持部。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的连接器，其中，

所述支架以及所述盖通过共用的固定部件固定于所述马达。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的连接器，其中，

所述支架包括：平板状的支架基部；以及沿规定的方向从所述支架基部突出设置并保持所述连接器主体部的保持部，

所述盖包括：沿所述支架基部延伸的盖基部；沿所述规定的方向从所述盖基部突出设置并覆盖所述连接器主体部以及所述保持部的盖主体部；以及从所述盖基部的外缘向与所述规定的方向相反的方向突出设置的侧壁部，

所述侧壁部位于相比所述支架基部的外侧面靠外侧的位置，并且从与所述规定的方向交叉的方向观察与所述支架基部的外侧面重复。