CN105501309A - 一种汽车车桥整体式挡泥板装置 - Google Patents

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李旭虎
朱相旋
石渊梅
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，具体地涉及一种汽车车桥整体式挡泥板装置，包括挡泥板总成和支架总成，所述挡泥板总成包括位于轮胎上方的左挡泥板和右挡泥板，所述左挡泥板和右挡泥板通过支架总成分别安装在车架的左侧和右侧，所述支架总成包括侧面支架，所述侧面支架与左挡泥板和右挡泥板可拆卸连接。本发明具有易制造、安装拆卸简单、成本低、稳定性好、通用性好的优点。

Description

一种汽车车桥整体式挡泥板装置
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体地涉及一种汽车车桥整体式挡泥板装置。
背景技术
目前中国现有的汽车生产厂家中，几乎看不到有厂家生产出的汽车底盘中配备双后桥挡泥板防护的。载货汽车中，大多数是由上装货箱的厂家购买汽车后单独配备简单的挡泥装置，但是，该挡泥装置的结构和材料简易，多是采用一个很薄的钢板和钢板条折弯焊接在货箱或其他装置上完成的，使车辆在正常路况颠簸中就会损坏，更换维修成本极大。
另外，在其他专用汽车中就更加看不到有较为稳定可靠、拆卸更换维修简易的挡泥装置了，例如水泥搅拌车中的挡泥装置，多是采用厚钢板折弯焊接在专用设备上，不但笨重耗材，而且更换维修非常繁琐。
由此可知，目前的汽车多数没有双后桥挡泥装置，或者，虽然一部分汽车配备了后双桥挡泥装置，但也多是采用前面提到的两种方式，其中前者的挡泥装置会给用户带来极频繁的更换和维修，造成了成本和资源的浪费，后者的挡泥装置会给用户带来更换维修的不便，也会造成成本和资源的浪费。因此，现有挡泥装置的缺点是：1、前者结构和材料简单，车辆在整车的路况下的颠簸就容易损坏该装置，更换频繁；2、后者结构和材料牢靠，一旦损坏更换和维修成本高，给用户带来经济损失；3、两者多数都焊接在货箱或其他设备上，导致更换和维修相当繁琐，更甚至是无法更换和维修；4、同一种汽车无法通用一种设备，通用程度低。
发明内容
本发明是为了解决上述技术问题，而提供一种易制造、安装拆卸简单、成本低、稳定性好、通用性好的汽车车桥整体式挡泥板装置。
本发明的技术方案是：一种汽车车桥整体式挡泥板装置，包括挡泥板总成和支架总成，所述挡泥板总成包括位于轮胎上方的左挡泥板和右挡泥板，所述左挡泥板和右挡泥板通过支架总成分别安装在车架的左侧和右侧，所述支架总成包括侧面支架，所述侧面支架与左挡泥板和右挡泥板可拆卸连接。
本发明的技术方案还包括：所述支架总成还包括中间支架，所述中间支架与左挡泥板和右挡泥板的中部可拆卸连接。当挡泥板长度较大时，在中部设置支架支撑，能够增加强度，提高使用可靠性。
本发明的技术方案还包括：所述中间支架呈台阶状，中间支架包括相连的预留段和安装段，所述预留段远离安装段的一端连接有连接板二，所述连接板二与车架可拆卸连接。台阶状的中间支架可以满足安装空间要求，避免与车架发生干涉，并且，能够满足与挡泥板总成的连接要求。
本发明的技术方案还包括：所述中间支架的两侧设置有侧加强筋。可增加中间支架的强度。
本发明的技术方案还包括：所述中间支架由钢板折弯成型，安装段通过焊接螺母与挡泥板总成连接，侧加强筋上设置有减重孔。结构简单、连接可靠。
本发明的技术方案还包括：所述侧面支架包括槽型梁，所述槽型梁的前端连接有连接板一，所述连接板一与车架可拆卸连接，槽型梁的侧面通过焊接螺母与挡泥板总成连接。易制造、安装拆卸简单且连接可靠。
本发明的技术方案还包括：所述槽型梁上靠近连接板一的一端设置有加强筋，所述加强筋上设置有减重孔。设置加强筋能够增加侧面支架的强度，并且，设置减重孔能够减轻重量，满足整车轻量化的要求。
本发明的技术方案还包括：所述槽型梁的侧面连接有几字形支架，所述几字形支架上安装有焊接螺母。方便拆卸且连接可靠。
本发明的技术方案还包括：所述左挡泥板和右挡泥板以车架的中线为中心对称布置，所述左挡泥板和右挡泥板由钢板折弯拼焊制成。对称设置方便互换、通用性好且结构简单。
本发明的技术方案还包括：所述侧面支架数量是四个，其中两个侧面支架与左挡泥板的两端连接，另外两个侧面支架与右挡泥板的两端连接，所述中间支架的数量是四个，其中两个中间支架与左挡泥板的中部连接，另外两个中间支架与右挡泥板的中部连接。挡泥板分别在两端通过侧面支架与车架连接、在中部设置两个中间支架加强强度，能够满足双后桥的使用要求。
本发明的有益效果是：左挡泥板通过侧面支架可拆卸的安装在车架左侧，右挡泥板通过侧面支架可拆卸的安装在车架右侧，利用紧固件完成挡泥板的固定，可方便拆卸、装配和更换维修；并且，将挡泥板通过支架安装在车架上，能够方便布置，同时，利用支架连接挡泥板与车架，可以增加整个挡泥装置的强度，提高使用的可靠性。因此，本发明不但能将整体式挡泥板装置牢靠的固定在车架车桥处，也能使拆卸、装配、更换维修简易化，且其本身又具有较高的结构强度，稳定性好，本发明具有结构简单、易于制造、取材普通、便于不同汽车车型车桥挡泥板装置安装的优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明侧面支架的示意图。
图3是本发明中间支架的示意图。
图4是本发明的装配示意图。
图中，1、车架，2、左挡泥板，3、侧面支架，4、中间支架，5、右挡泥板，6、螺栓，7、螺母，8、槽型梁，9、连接板一，10、加强筋，11、几字形支架，12、焊接螺母，13、连接板二，14、侧加强筋，15、轮胎，16、后桥，17、预留段，18、安装段，19、减重孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案进行详细描述。
本发明的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，能牢靠的固定在车架车桥处，也能使拆卸、装配、更换维修简易化，其本身又具有较高的结构强度，稳定性好；而且本发明结构简单、易于制造，取材普通，便于不同汽车车型后桥挡泥板装置的安装。
如图1至图3所示，本发明的汽车车桥整体式挡泥板装置，包括挡泥板总成和支架总成，具体地包括均由不同规格的钢板焊接而成左挡泥板2、右挡泥板5、侧面支架3、中间支架4，以及螺栓6、螺母7、焊接螺母12等标准紧固件，采用标准件安装固定双后桥挡泥板装置，通过调整车架两侧面的安装孔位置来实现不同汽车所需要的后桥挡泥板装置，可适应各种不同汽车挡泥板装置的安装。
左挡泥板2、右挡泥板5以车架1的中线为中心对称布置，可便于加工、制作简易。并且，左挡泥板2和右挡泥板5采用普通的钢板折弯拼焊完成，可使结构稳定可靠。
左挡泥板装置是通过螺栓6和螺母7连接车架1、两个侧面支架3、两个中间支架4和左挡泥板2来完成安装，可使结构稳定可靠。
右挡泥板装置是通过螺栓6和螺母7连接车架1、两个侧面支架3、两个中间支架4和右挡泥板5来完成安装，可使结构稳定可靠。
侧面支架3是通过一个槽型梁8、一个连接板一9、两个加强筋10、三个“几”字型支架11和三个焊接螺母12焊接而成。并且，在加强筋10上设置有减重孔19，实现整车轻量化。
中间支架4是通过一个折弯成型连接板、两个侧加强筋14和三个焊接螺母12焊接而成。具体地，折弯成型连接板包括预留段17、安装段18和连接板二13，预留段17可避免与车架1发生干涉，能够满足与挡泥板总成的连接要求。
槽型梁8、连接板一9、加强筋10、“几”字型支架11、折弯成型连接板和侧加强筋14均采用不同规格、不同厚度、或配孔或折弯的普通钢板，便于取材，降低制造成本。
本发明的制作方法是：首先按照要求的规格、尺寸制作好一个槽型梁8、一个连接板9、两个加强筋10、三个“几”字型支架11，然后依据尺寸要求依次焊接以上单件和三个焊接螺母12完成侧面支架3；再按照要求的规格、尺寸制作好一个折弯成型连接板和两个侧加强筋14，然后按照尺寸要求依次焊接以上单件和和三个焊接螺母12完成中间支架4；再根据尺寸要求分别制作好左挡泥板2和右挡泥板5；最后通过一系列不同规格的螺栓6和螺母7完成汽车双后桥整体式挡泥板装置的制造。
如图4所示，本发明的使用方法是：首先通过螺栓6和螺母7分别将侧面支架3和中间支架4安装在车架1的两侧面上，再分别将左挡泥板2和右挡泥板5放置在车架1左右两侧的侧面支架3和中间支架4上，对准螺栓安装孔位，最后通过螺栓将左挡泥板2和右挡泥板5固定在侧面支架3和中间支架4上，这样就完成了汽车双后桥整体式挡泥板装置的安装。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车车桥整体式挡泥板装置，包括挡泥板总成和支架总成，其特征在于：所述挡泥板总成包括位于轮胎（15）上方的左挡泥板（2）和右挡泥板（5），所述左挡泥板（2）和右挡泥板（5）通过支架总成分别安装在车架（1）的左侧和右侧，所述支架总成包括侧面支架（3），所述侧面支架（3）与左挡泥板（2）和右挡泥板（5）可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述支架总成还包括中间支架（4），所述中间支架（4）与左挡泥板（2）和右挡泥板（5）的中部可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述中间支架（4）呈台阶状，中间支架（4）包括相连的预留段（17）和安装段（18），所述预留段（17）远离安装段（18）的一端连接有连接板二（13），所述连接板二（13）与车架（1）可拆卸连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述中间支架（4）的两侧设置有侧加强筋（14）。
5.如权利要求4所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述中间支架（4）由钢板折弯成型，安装段（18）通过焊接螺母（12）与挡泥板总成连接，侧加强筋（14）上设置有减重孔（19）。
6.如权利要求1至5任一所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述侧面支架（3）包括槽型梁（8），所述槽型梁（8）的前端连接有连接板一（9），所述连接板一（9）与车架（1）可拆卸连接，槽型梁（8）的侧面通过焊接螺母（12）与挡泥板总成连接。
7.如权利要求6所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述槽型梁（8）上靠近连接板一（9）的一端设置有加强筋（10），所述加强筋（10）上设置有减重孔（19）。
8.如权利要求7所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述槽型梁（8）的侧面连接有几字形支架（11），所述几字形支架（11）上安装有焊接螺母（12）。
9.如权利要求1或2所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述左挡泥板（2）和右挡泥板（5）以车架（1）的中线为中心对称布置，所述左挡泥板（2）和右挡泥板（5）由钢板折弯拼焊制成。
10.如权利要求9所述的一种汽车车桥整体式挡泥板装置，其特征在于：所述侧面支架（3）数量是四个，其中两个侧面支架（3）与左挡泥板（2）的两端连接，另外两个侧面支架（3）与右挡泥板（5）的两端连接，所述中间支架（4）的数量是四个，其中两个中间支架（4）与左挡泥板（2）的中部连接，另外两个中间支架（4）与右挡泥板（5）的中部连接。
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