CN105442393A - 一种铁轨消音减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁轨消音减震装置，包括铁轨消音减震本体，所述铁轨消音减震本体包括顺次相连的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段、第一过渡段和第二过渡段，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段、第一过渡段和第二过渡段的内轮廓依次与铁轨的圆弧段A、直线段A、圆弧段B、直线段B、过渡段A和过渡段B的外轮廓相配合，所述铁轨消音减震本体从外侧同时包裹两连接铁轨的端头。本发明消除火车轮箍与铁轨的碰撞，不会产生噪音，极大地提高了火车轮箍和铁轨的使用寿命，节约火车与铁轨的养护成本，提高了乘客乘坐的舒适度，且火车运行的安全性大大增强。

Description

一种铁轨消音减震装置

技术领域

本发明属于铁轨技术领域，特别是涉及一种铁轨消音减震装置。

背景技术

目前，铁路上是由一条条铁轨连接而成的，由于热胀冷缩的物理性质，在两条铁轨的交接处必须留有一定宽度的缝隙，由于这种缝隙的存在，当火车经过缝隙时，火车轮箍会与铁轨缝隙形成撞击，因为火车运行至缝隙时火车的轮箍会有点下降，从而使得轮箍达不到下一条铁轨的表面，从而当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，火车的轮箍的最低点会与下一条铁轨发生碰撞，产生咔嚓声同时火车的车厢会随着碰撞而产生较大的振动，不仅产生了噪音，同时会造成铁轨和火车轮箍的碰撞磨损，降低铁轨和火车轮箍的使用寿命，增加了火车和铁轨的维护成本。另外由于火车轮箍与铁轨发生碰撞时，会产生阻力，从而影响火车的运行速度，而且在缝隙处火车轮箍无支撑，火车易发生脱轨事故。同时随着碰撞火车会产生较大的振动，给车内的乘客带来了颠簸感，影响车内乘客乘坐的舒适度。

为解决铁轨交接处留有缝隙带来的上述技术问题，专利号201410086740.1揭露了一种铁路铁轨的交接，将左铁轨的凸出部伸入右铁轨相应的位置，使两铁轨重叠并行，使火车经过时不会发出声响和振动。专利号201210145185.6揭露了一种对插式凸型铁轨，在铁轨表面两端各有一个沿横截面中心线切开的正方形缺口，使用时，采用相互逆向对插式连接，连接处缺口面两侧留有两个防热胀冷缩缝隙。专利号201210180359.2揭露了一种三角形接口铁轨，铁轨一端的端头为三角形，另一端的端头为三角形缺口，三角形端头与三角形缺口大小一致。专利号201310126997.0揭露了一种燕尾形接口铁轨，铁轨一端的端头为燕尾形，另一端的端头为燕尾形缺口，所述的燕尾形端头与燕尾形缺口大小一致；两根连接的铁轨之间装有固定片。

以上专利的技术方案都是通过改变铁轨端头的设计结构来减小火车行驶到缝隙时火车轮箍与铁轨撞击所产生的噪音，以提高火车轮箍与铁轨的使用寿命。对此如何在不改变铁轨端头的设计结构来消除火车行驶到缝隙时火车轮箍与铁轨的撞击，以大大提高火车轮箍与铁轨的使用寿命，增强车内乘客的舒适度，其有待进一步研究解决。

发明内容

本发明的目的就在于克服现有技术的不足，提供一种铁轨消音减震装置，本发明通过铁轨消音减震本体同时从外侧包裹两连接铁轨的端头，且铁轨消音减震本体的第一圆弧段的横截面呈月牙形，第一直线段的纵截面呈等腰梯形，当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，火车从上一条铁轨平稳上坡行驶到铁轨消音减震本体上，再又平稳下坡行驶到下一条铁轨上，实现了火车的无缝行驶过程，不会出现火车轮箍与铁轨的碰撞，不会产生噪音，从而极大地提高了火车轮箍和铁轨的使用寿命，节约火车与铁轨的养护成本，提高了乘客乘坐的舒适度，改变了现有技术中因碰撞而产生阻力，影响火车的运行速度的不利状况，且火车运行的安全性大大增强。

为了实现上述目的，本发明提供了一种铁轨消音减震装置，包括铁轨消音减震本体，所述铁轨消音减震本体包括顺次相连的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段、第一过渡段和第二过渡段，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段、第一过渡段和第二过渡段的内轮廓依次与铁轨的圆弧段A、直线段A、圆弧段B、直线段B、过渡段A和过渡段B的外轮廓相配合，所述铁轨消音减震本体同时从外侧包裹两连接铁轨的端头，包裹后，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段和第二过渡段的内轮廓与所述铁轨的圆弧段A、直线段A、圆弧段B、直线段B和过渡段B的外轮廓相贴合，所述铁轨消音减震本体的第一过渡段的内轮廓和所述铁轨的过渡段A的外轮廓存在间隙，所述第一圆弧段的横截面呈月牙形，第一直线段的纵截面呈等腰梯形。

进一步的，所述第二过渡段的壁上开有与两连接铁轨的端头位置、数量和大小相对应的圆形螺孔和腰形螺孔。

进一步的，所述第一直线段的横截面的厚度为4～5mm。

进一步的，所述第一直线段的纵截面的腰与底边成5～12°。

进一步的，所述铁轨消音减震本体的第一过渡段的内轮廓和所述铁轨的过渡段A的外轮廓存在间隙，所述间隙的大小为8～10mm。

进一步的，所述铁轨消音减震本体的长度为20～30cm。

进一步的，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段的内轮廓的弧长小于所述铁轨的圆弧段A的外轮廓的弧长。

进一步的，所述铁轨消音减震本体的第二过渡段的内轮廓的长度小于所述铁轨的过渡段B的外轮廓的长度。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本发明通过铁轨消音减震本体同时从外侧包裹两连接铁轨的端头，且铁轨消音减震本体的第一圆弧段的纵截面呈月牙形，第一直线段的纵截面呈等腰梯形，当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，火车从上一条铁轨平稳上坡行驶到铁轨消音减震本体上，再又平稳下坡行驶到下一条铁轨上，实现了火车的无缝行驶过程，不会出现火车轮箍与铁轨的碰撞，不会产生噪音，从而极大地提高了火车轮箍和铁轨的使用寿命，节约火车与铁轨的养护成本，提高了乘客乘坐的舒适度，改变了现有技术中因碰撞而产生阻力，影响火车的运行速度，且火车运行的安全性大大增强。

2、本发明铁轨消音减震本体的第一过渡段的内轮廓和铁轨的过渡段A的外轮廓存在间隙，便于铁轨消音减震本体同时从外侧包裹两连接铁轨的端头，方便安装，同时使得铁轨消音减震本体的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段和第二过渡段的内轮廓与铁轨的圆弧段A、直线段A、圆弧段B、直线段B和过渡段B的外轮廓能够完全贴合，在第二过渡段的壁上开与两连接铁轨的端头位置、数量和大小相对应的圆形螺孔和腰形螺孔，铁轨消音减震本体与两连接铁轨端头的圆形螺孔和腰形螺孔位置相对后螺栓固定，将铁轨消音减震本体与两连接铁轨的端头相固连，从而当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，铁轨消音减震本体不会出现任何松动，使得火车行驶更加平顺，并保证了火车运行的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例铁轨消音减震本体的横截面的结构示意图。

图2为本发明实施例铁轨的横截面的结构示意图。

图3为本发明实施例铁轨消音减震本体包裹铁轨的横截面的结构示意图。

图4为本发明实施例铁轨消音减震本体的第一直线段的纵截面的结构示意图。

图5为本发明实施例铁轨消音减震本体的三维曲面示意图。

上述附图标记：

1第一圆弧段，2第一直线段，3第二圆弧段，4第二直线段，5第一过渡段，6第二过渡段，7圆形螺孔，8腰形螺孔

9圆弧段A，10直线段A，11圆弧段B，12直线段B,13过渡段A，14过渡段B。

具体实施方式

下面结合附图对发明进一步说明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

如图1～5所示，本发明提供的一种铁轨消音减震装置，包括铁轨消音减震本体，所述铁轨消音减震本体包括顺次相连的第一圆弧段1、第一直线段2、第二圆弧段3、第二直线段4、第一过渡段5和第二过渡段6，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段1、第一直线段2、第二圆弧段3、第二直线段4、第一过渡段5和第二过渡段6的内轮廓依次与铁轨的圆弧段A9、直线段A10、圆弧段B11、直线段B12、过渡段A13和过渡段B14的外轮廓相配合，所述铁轨消音减震本体同时从外侧包裹两连接铁轨的端头，包裹后，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段1、第一直线段2、第二圆弧段3、第二直线段4和第二过渡段6的内轮廓与所述铁轨的圆弧段A9、直线段A10、圆弧段B11、直线段B12和过渡段B14的外轮廓相贴合，所述铁轨消音减震本体的第一过渡段5的内轮廓和所述铁轨的过渡段A13的外轮廓存在间隙，所述第一圆弧段1的横截面呈月牙形，第一直线段2的纵截面呈等腰梯形。

本发明通过铁轨消音减震本体从外侧同时包裹两连接铁轨的端头，且铁轨消音减震本体的第一圆弧段1呈月牙形，第一直线段2呈等腰梯形，当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，火车从上一条铁轨平稳上坡地行驶到铁轨消音减震本体上，再又平稳下坡地行驶到下一条铁轨上，实现了火车的无缝行驶过程，不会出现火车轮箍与铁轨的碰撞，不会产生噪音，从而极大地提高了火车轮箍和铁轨的使用寿命，节约火车与铁轨的养护成本，提高了乘客乘坐的舒适度，改变了现有技术中因碰撞而产生阻力，影响火车的运行速度，且火车运行的安全性大大增强。

本发明铁轨消音减震本体的第一过渡段5的内轮廓和铁轨的过渡段A13的外轮廓存在间隙，优选地，所述间隙的大小为5～8mm。便于铁轨消音减震本体同时从外侧包裹两连接铁轨的端头，方便安装，同时使得铁轨消音减震本体的第一圆弧段1、第一直线段2、第二圆弧段3、第二直线段4和第二过渡段6的内轮廓与铁轨的圆弧段A9、直线段A10、圆弧段B11、直线段B12和过渡段B14的外轮廓能够完全贴合，使得火车从上一条铁轨平稳上坡地行驶到铁轨消音减震本体，再平稳下坡地行驶到下一条铁轨时，铁轨消音减震本体与两连接铁轨的贴合面无间隙，不会出现火车行驶到铁轨消音减震本体上时，出现火车轮箍有点下降而产生波动，因此由于铁轨消音减震本体的第一圆弧段1、第一直线段2、第二圆弧段3、第二直线段4和第二过渡段6的内轮廓与铁轨的圆弧段A9、直线段A10、圆弧段B11、直线段B12和过渡段B14的外轮廓是完全贴合，火车行驶会很平顺，无阻力，可进一步减少火车的运行能耗。

本发明所述第二过渡段5的壁上开有与两连接铁轨的端头位置、数量和大小相对应的圆形螺孔7和腰形螺孔8，通过铁轨消音减震本体和两连接铁轨端头的圆形螺孔7和腰形螺孔8位置相对后螺栓固定，将铁轨消音减震本体与两连接铁轨的端头相固连，从而当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，铁轨消音减震本体不会出现任何松动，保证了火车运行的安全。

本发明的所述第一直线段2的横截面的厚度为4～5mm。且所述第一直线段2的纵截面的腰与底边成5～12°。为降低火车从上一条铁轨行驶到铁轨消音减震本体上的上坡幅度，以及火车轮箍被铁轨消音减震本体向上抬高的高度，因此本发明铁轨消音减震本体的第一直线段2的横截面的厚度采用4～5mm，同时第一直线段2的纵截面的腰与底边成5～12°，以使火车平稳上坡地行驶到铁轨消音减震本体上时，无需耗费多余的能源，通过火车原有的动力即可平稳上坡地行驶到铁轨消音减震本体上，节约火车运行的能耗。

图5的虚线表示两连接铁轨留有的缝隙，本发明在没有改变原有铁轨端头的设计结构的基础上，通过铁轨消音减震本体从外侧同时包裹两连接铁轨的端头，从而实现了从上一条铁轨到下一条铁轨的无缝衔接。现两连接铁轨一般留有1cm左右宽的缝隙，因此本发明优选地，所述铁轨消音减震本体的长度为20～30cm，以致铁轨消音减震本体在能够同时从外侧包裹两连接轨铁的缝隙的基础上，还能够分别包裹足够长的两连接铁轨的端头，同时铁轨消音减震本体上的圆形螺孔7和腰形螺孔8与两连接铁轨端头的圆形螺孔和腰形螺孔的位置相对应，通过腰形螺孔8应对铁轨的热胀冷缩。

本发明的所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段1的内轮廓的弧长小于所述铁轨的圆弧段A9的外轮廓的弧长，且第一圆弧段1的横截面呈月牙形。本发明的所述铁轨消音减震本体的第二过渡段6的内轮廓的长度小于所述铁轨的过渡段B14的外轮廓的长度。由于本发明要求铁轨消音减震本体的第一圆弧段1、第一直线段2、第二圆弧段3、第二直线段4和第二过渡段6的内轮廓与铁轨的圆弧段A9、直线段A10、圆弧段B11、直线段B12和过渡段B14的外轮廓是完全贴合，另外铁轨消音减震本体的第一圆弧段1的内轮廓的弧长小于所述铁轨的圆弧段A9的外轮廓的弧长，目的是为了不改变两铁轨的轨道之间的内距，并提高第一圆弧段1与圆弧段A9的贴合度，同时铁轨消音减震本体的第二过渡段6的内轮廓的长度小于所述铁轨的过渡段B14的外轮廓的长度，以提高铁轨消音减震本体的第二过渡段6的内轮廓与铁轨的过渡段B14的外轮廓的贴合度。

本发明铁轨消音减震本体采用高强度钢板，通过热压、打磨成型，制造简单。铁轨消音减震本体采用高强度钢板，具有较好的综合力学性能，能有效承受火车行驶到铁轨消音减震本体上施加的负载，大大提高铁轨消音减震本体的使用寿命。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种铁轨消音减震装置，其特征在于：包括铁轨消音减震本体，所述铁轨消音减震本体包括顺次相连的第一圆弧段(1)、第一直线段(2)、第二圆弧段(3)、第二直线段(4)、第一过渡段(5)和第二过渡段(6)，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段(1)、第一直线段(2)、第二圆弧段(3)、第二直线段(4)、第一过渡段(5)和第二过渡段(6)的内轮廓依次与铁轨的圆弧段A(9)、直线段A(10)、圆弧段B(11)、直线段B(12)、过渡段A(13)和过渡段B(14)的外轮廓相配合，所述铁轨消音减震本体从外侧同时包裹两连接铁轨的端头，包裹后，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段(1)、第一直线段(2)、第二圆弧段(3)、第二直线段(4)和第二过渡段(6)的内轮廓与所述铁轨的圆弧段A(9)、直线段A(10)、圆弧段B(11)、直线段B(12)和过渡段B(14)的外轮廓相贴合，所述铁轨消音减震本体的第一过渡段(5)的内轮廓和所述铁轨的过渡段A(13)的外轮廓存在间隙，所述第一圆弧段(1)的横截面呈月牙形，第一直线段(2)的纵截面呈等腰梯形。

2.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述第二过渡段(6)的壁上开有与两连接铁轨的端头位置、数量和大小相对应的圆形螺孔(7)和腰形螺孔(8)。

3.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述第一直线段(2)的横截面的厚度为4～5mm。

4.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述第一直线段(2)的纵截面的腰与底边成5～12°。

5.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的第一过渡段(5)的内轮廓和所述铁轨的过渡段A(13)的外轮廓存在间隙，所述间隙的大小为8～10mm。

6.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的长度为20～30cm。

7.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段(1)的内轮廓的弧长小于所述铁轨的圆弧段A(9)的外轮廓的弧长。

8.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的第二过渡段(6)的内轮廓的长度小于所述铁轨的过渡段B(14)的外轮廓的长度。