CN203753170U - 三轴转向架车辆用复轨器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轴转向架车辆用复轨器，包括复轨器本体、形成于复轨器本体顶部的曲面导向板、筋板、轮挡和从复轨器本体的前端开始形成的卡轨槽，其中，在复轨器本体的底部设置有一对吊耳，所述一对吊耳位于卡轨槽的两侧，所述卡轨槽位于轮挡所在的一侧具有通孔，通孔的轴线方向与水平面平行，所述复轨器还包括两个紧固件，一个紧固件穿过一对吊耳以及卡轨槽覆盖的轨道而与轨道相连，另一个紧固件穿过所述卡轨槽的通孔卡在轨道的下部。根据本实用新型的三轴转向架车辆用复轨器，能够有效地防止复轨器尾端的滑动或上翘，保证车轮与复轨器之间的受力平稳，从而避免复轨器的下陷所导致的损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于用于铁路的辅助设备的技术领域，具体地讲，涉及一种三轴转向架车辆用复轨器。
背景技术
目前，在对轨道车辆复轨时，铁路局和其他地方的矿山铁路所使用的复轨器通常是按照本路段的实际情况来进行研发和使用的。现有的复轨器主要包括人字形结构复轨器和液压机式复轨器两种，其中，人字形结构的复轨器的顶部的导向板上分别设有吊耳，在钢轨的下方将圆销穿过吊耳，以枕木作为阻挡将复轨器相对地固定在钢轨上，然后由机车推进或者牵引脱轨车辆移动，通过复轨器的圆弧面将车轮引导至钢轨上。人字形结构复轨器在铁路局已经被广泛地推广使用，适合大轴距的两轴车辆；液压机式复轨器适合中低轴重的三大件式转向架车辆。
然而，对于矿山车辆，特别是对于轴重大、轴距小的三轴转向架车辆，现有的复轨器在实施复轨后往往难以取出，复轨器容易与矿山车辆的悬挂装置先接触，在车轮与复轨器接触的初期复轨器的尾端容易上翘或移动，并且气割钢板后安装的复轨器会与路基直接接触，复轨器的纵向力加剧而下陷，因而容易导致复轨器的损坏，这些都会影响复轨的实施。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种三轴转向架车辆用复轨器，以实现三轴转向架车辆的安全、顺利复轨。
根据本实用新型，提供了一种三轴转向架车辆用复轨器，包括复轨器本体、形成于复轨器本体顶部的曲面导向板、筋板和轮挡以及从复轨器本体的前端开始形成的卡轨槽，筋板和轮挡分别位于导向板的两侧，其中，在复轨器本体的底部设置有一对吊耳，所述一对吊耳分别位于卡轨槽的两侧，所述卡轨槽位于轮挡所在的一侧具有通孔，通孔的轴线方向与水平面平行，所述 复轨器还包括两个紧固件，一个紧固件穿过一对吊耳以及卡轨槽覆盖的轨道而与轨道相连，另一个紧固件穿过所述卡轨槽的通孔卡在轨道的下部。
根据本实用新型，所述筋板和轮挡呈“八”字形，所述一对吊耳位于复轨器本体的中后部。
根据本实用新型，所述一对吊耳可通过螺栓与轨道连接。
根据本实用新型，所述一对吊耳可通过圆销与轨道连接。
根据本实用新型，所述另一个紧固件可为圆销或螺栓。
根据本实用新型，所述通孔可靠近所述复轨器的尾端。
根据本实用新型的三轴转向架车辆用复轨器，能够有效地防止复轨器尾端的滑动或上翘，保证车轮与复轨器之间的受力平稳，从而避免复轨器的下陷所导致的损坏。根据本实用新型的三轴转向架车辆用复轨器，适用于矿山特种车辆，尤其是三轴转向架车辆的复轨。
附图说明
图1是示出了根据本实用新型的示例性实施例的三轴转向架车辆用复轨器的仰视图。
图2是示出了根据本实用新型的示例性实施例的三轴转向架车辆用复轨器的立体图。
图3是示出了根据本实用新型的示例性实施例的三轴转向架车辆用复轨器的另一立体图。
图4是示出了与图1至图3中的三轴转向架车辆用复轨器的通孔对应的圆销的示意图。
具体实施方式
现在对本实用新型的实施例进行详细的描述，其示例表示在附图中，其中，相同的标号始终表示相同的部件。下面通过参照附图对实施例进行描述以解释本实用新型。
图1是示出了根据本实用新型的示例性实施例的三轴转向架车辆用复轨器的仰视图。图2是示出了根据本实用新型的示例性实施例的三轴转向架车辆用复轨器的立体图。图3是示出了根据本实用新型的示例性实施例的三轴转向架车辆用复轨器的另一立体图。图4是示出了与图1至图3中的三轴转 向架车辆用复轨器的通孔对应的圆销的示意图。
如图1至图3所示，根据本实用新型的三轴转向架车辆用复轨器包括复轨器本体，复轨器本体顶部形成有导向板2、筋板1和轮挡4，弧形的筋板1和轮挡4分别位于曲面的导向板2的两侧，从复轨器前端开始形成卡轨槽3，在复轨器本体的底部设有一对吊耳5，并且一对吊耳5分别位于卡轨槽3的两侧，卡轨槽3位于轮挡4所在的一侧具有通孔6，通孔6的轴线方向与水平面平行。筋板1和轮挡4呈“八”字形，一对吊耳5位于复轨器本体的中后部。
此外，如图1和图4所示，根据本实用新型的三轴转向架车辆用复轨器还包括两个紧固件，其中，一个紧固件(未示出)穿过一对吊耳5以及卡轨槽3所覆盖的轨道9上的通孔7而与轨道9相连，另一个紧固件8穿过卡轨槽3一侧的通孔6卡在轨道9的下面，所示两个紧固件可为螺栓或圆销。通过改变一对吊耳5的位置，并且使用两个紧固件将复轨器牢固地连接在轨道9上，能够有效地防止复轨器尾端的滑动或上翘，保证车轮与复轨器之间的受力平稳，从而避免复轨器的下陷所导致的复轨器的损坏。
另外，为了使复轨器的尺寸适合三轴转向架车辆，并且避免矿山特种车辆配置的一系列悬挂装置先接触复轨器，需要改变复轨器的尺寸大小，复轨器的长度可为550mm～650mm，宽度可为800mm～840mm，高度可为110mm～130mm，以使复轨器在完成复轨后能够方便地取出。
下面的实施例只是用于详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。
实施例1：
制造如图1至图4所示的实施例1的三轴转向架车辆用复轨器，以适用于三轴转向架车辆(轴重为25t，轴距为1200mm，轮径为840mm，两轮最近水平距离为360mm)的复轨。
首先，设计复轨器的尺寸大小。因为三轴转向架车辆的两轮最近水平距离较小，当三根车轴中的任意一根或两根脱轨时，复轨器的长度过长将导致实施复轨后复轨器无法取出，所以将复轨器的长度设计为600mm。另外，三轴转向架车辆配置的悬挂装置位于距离轨道外侧的800×250×120mm处，为了避免复轨时悬挂装置和复轨器先接触，将复轨器的宽度和高度分别设计为822mm和120mm，使复轨器能够顺利地安装和方便地取出。
然后，制造上述尺寸的根据本实用新型的实施例1的复轨器。复轨器本体顶部形成有导向板2、筋板1和轮挡4，筋板1和轮挡4分别位于导向板2的两侧，在复轨器前端开始形成有卡轨槽3，在复轨器本体的底部设置一对吊耳5，一对吊耳5分别位于卡轨槽3的两侧，卡轨槽3位于轮挡4所在的一侧具有通孔6，通孔6的轴线方向与水平面平行。筋板1和轮挡4呈“八”字形，一对吊耳5位于复轨器本体的中后部。在轨道9底部距离轨腰68mm处使用专用平钻钻一个Φ31mm的孔，将M30mm的螺栓经一对吊耳5和轨道9上的通孔7穿出，使复轨器本体连接在轨道9上。将圆销8从卡轨槽3一侧的通孔6插入并卡在轨道9的下部。如图1所示，优选地，通孔6更靠近复轨器的尾端。
最后，实施复轨，并且在复轨完成后，取出复轨器，将轨道9上的通孔7的内外两侧用螺栓固定，从而使轨道9的性能不受影响，保证车辆可以正常通过。
因此，根据本实用新型的三轴转向架车辆用复轨器，能够有效地防止复轨器尾端的滑动或上翘，保证车轮与复轨器之间的受力平稳，从而避免复轨器的下陷所导致的损坏。根据本实用新型的三轴转向架车辆用复轨器，适用于矿山特种车辆，尤其是三轴转向架车辆的复轨。
本实用新型不限于上述实施例，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对本实用新型的实施例进行各种变型和修改。
Claims (6)
1.一种三轴转向架车辆用复轨器，包括复轨器本体、形成于复轨器本体顶部的曲面导向板、筋板和轮挡以及从复轨器本体的前端开始形成的卡轨槽，筋板和轮挡分别位于导向板的两侧，其特征在于，在复轨器本体的底部设置有一对吊耳，所述一对吊耳分别位于卡轨槽的两侧，所述卡轨槽位于轮挡所在的一侧具有通孔，通孔的轴线方向与水平面平行，
其中，所述复轨器还包括两个紧固件，一个紧固件穿过一对吊耳以及卡轨槽覆盖的轨道而与轨道相连，另一个紧固件穿过所述卡轨槽的通孔卡在轨道的下部。
2.根据权利要求1所述的三轴转向架车辆用复轨器，其特征在于，所述筋板和轮挡呈“八”字形，所述一对吊耳位于复轨器本体的中后部。
3.根据权利要求1所述的三轴转向架车辆用复轨器，其特征在于，所述一对吊耳通过螺栓与轨道连接。
4.根据权利要求1所述的三轴转向架车辆用复轨器，其特征在于，所述一对吊耳通过圆销与轨道连接。
5.根据权利要求1所述的三轴转向架车辆用复轨器，其特征在于，所述另一个紧固件为圆销或螺栓。
6.根据权利要求1所述的三轴转向架车辆用复轨器，其特征在于，所述通孔靠近所述复轨器的尾端。
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| CN201320854156.7U CN203753170U (zh) | 2013-12-23 | 2013-12-23 | 三轴转向架车辆用复轨器 |
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Cited By (1)
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| CN113002585A (zh) * | 2021-04-06 | 2021-06-22 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种铁路维护保养用复轨器 |
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2013
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