CN204139006U - 煤矿绳牵引卡轨车道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢轨道岔，具体涉及一种煤矿绳牵引卡轨车道岔，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、合理，卡轨车变轨顺畅，钢丝绳无卡顿，变轨方便，安全可靠的煤矿绳牵引卡轨车道岔，所采用的技术方案为单开道岔本体主要由基本轨、转辙器、尖轨、导曲线轨、辙叉心、护轨和翼轨构成，所述导曲线轨包括固定段、前转曲轨和后转曲轨，所述前转曲轨的一端铰接在固定段上，后转曲轨铰接在辙叉心的翼轨上，基本轨的一侧上设置有用于控制前转曲轨和后转曲轨相接合的驱动机构，所述前转曲轨和后转曲轨的接合断面设置有用于容纳钢丝绳的切口；本实用新型结构简单、合理变轨顺畅，钢丝绳无卡顿，广泛用于卡轨车变轨。

Description

煤矿绳牵引卡轨车道岔

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨道岔，具体涉及一种煤矿绳牵引卡轨车道岔。

背景技术

煤矿卡轨车运输系统是在普通窄轨车辆运输的基础上，用无极绳绞车或液压绞车作为牵引动力的新型运输系统。目前国内外卡轨车钢丝绳牵引为主，钢丝绳依次穿过绞车、张紧器、尾轮，钢丝绳两端头连接在牵引储绳车。受牵引储绳车牵引位置约束，牵引绳必须布置在两根道轨之间，枕木之上，回绳既可以布置在道轨之间，也可布置在道轨之外。卡轨车安装时，需要对变线点道岔改造，避免道岔内轨与牵引绳相接触，防止储绳车下部卡绳头碰撞道岔内轨道。为此，需要将道岔改造，目前的改造法是将道岔转弯处到尖辙之间的铁轨锯开，同时在钢丝绳与内轨交叉处下部将道轨拉槽。卡轨车运输时，将道岔锯开段人工搬运到巷道边，需要变线时，先让卡轨车通过，之后人工将锯开段拼接到原位置，实现矿车变道。这种方法的缺点是拼接段没有可靠的紧固方式，容易滑落导致矿车掉道。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、合理，卡轨车变轨顺畅，钢丝绳无卡顿，变轨方便，安全可靠的煤矿绳牵引卡轨车道岔。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：煤矿绳牵引卡轨车道岔，包括：单开道岔本体，所述单开道岔本体主要由基本轨、转辙器、尖轨、导曲线轨、辙叉心、护轨和翼轨构成，所述导曲线轨包括固定段、前转曲轨和后转曲轨，所述前转曲轨的一端铰接在固定段上，后转曲轨铰接在辙叉心的翼轨上，所述基本轨的一侧上设置有用于控制前转曲轨和后转曲轨相接合的驱动机构，所述前转曲轨和后转曲轨的接合断面设置有用于容纳钢丝绳的切口。

优选的，所述驱动机构包括扳道器和四连杆机构，所述扳道器固定在基本轨的一侧，扳道器的控制杆安装在前转曲轨上，所述四连杆机构一端固定在前转曲轨，另一端固定在后转曲轨上，所述四连杆机构的中心处的销轴安装在路基上。

优选的，所述前转曲轨和后转曲轨的接合断面下方安装滑行基础，所述所述滑行基础结构为两侧呈弧形状，中部为平面，该平面上还开有凹槽，所述凹槽的布置方向与钢丝绳滑动方向相同。

本实用新型结构简单、合理，操作方便，采用将导曲线轨分成三段，固定段、前转曲轨和后转曲轨，前转曲轨和后转曲轨分别铰接在固定段和翼轨上，通过控制前转曲轨和后转曲轨的接合、打开，辅助完成卡轨车变轨，且保证钢丝绳顺利通过导曲线轨，操作方便，无卡顿现象，卡轨车运行更加安全、可靠。

此外，前转曲轨和后转曲轨接合断面下安装滑行基础，滑行基础两侧采用圆弧过渡，中间平面开有凹槽，两侧圆弧能够保证前转曲轨和后转曲轨移动顺畅，无卡顿，定位准确，接合面接合紧密，凹槽能够保证钢丝绳顺利通过，不出现剐蹭现象，运行平稳。

附图说明

图1为本实用新型煤矿绳牵引卡轨车道岔的结构示意图。

图2为本实用新型滑动基础的结构示意图。

图3为本实用新型滑动基础的断面结构示意图。

图4为本实用新型中前转曲轨和后转曲轨接合面结构示意图。

图中：1为单开道岔本体，2为基本轨，3为转辙器，4为尖轨，5为导曲线轨，6为辙叉心，7为护轨，8为翼轨，9为固定段，10为前转曲轨，11为后转曲轨，12为切口，13为滑行基础，14为扳道器，15为四连杆机构，16为凹槽，17为钢丝绳，18为枕木。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作的具体实施例作进一步说明。

如图1、图4所示，煤矿绳牵引卡轨车道岔，包括：单开道岔本体1，单开道岔本体1主要由基本轨2、转辙器3、尖轨4、导曲线轨5、辙叉心6、护轨7和翼轨8构成，其中基本轨2、转辙器3、尖轨4、导曲线轨5、辙叉心6、护轨7和翼轨8的安装布置结构与现有的单开道岔结构相同，导曲线轨5主要由包括固定段9、前转曲轨10和后转曲轨11三部分构成，固定段9固定在枕木上，前转曲轨10的一端铰接在固定段9上，保证前转曲轨10能够绕固定段9进行转动，且铰接点安装在道轨外侧，铰接点最高点不得高于轨道轨面，后转曲轨11铰接在辙叉心6的翼轨8上，保证后转曲轨11能够绕翼轨8进行转动，且铰接点安装在轨道内侧，铰接点最高点低于轨道轨面100mm。此外前转曲轨10、后转曲轨11的转动终点位态与导曲线轨未切割时的位态相同，保证前转曲轨10、后转曲轨11接合紧密，最大缝隙不超过2mm。基本轨2的一侧上设置有用于控制前转曲轨10和后转曲轨11相接合的驱动机构，驱动结构能够控制前转曲轨10和后转曲轨11打开或接合，满足实际操作需要，前转曲轨10和后转曲轨11的接合断面设置有用于容纳钢丝绳的切口12，保证钢丝绳顺利穿过，钢丝绳移动时不与上部道轨摩擦。

其中，驱动机构包括扳道器14和四连杆机构15，扳道器14固定在基本轨2的一侧，扳道器14的控制杆安装在前转曲轨10上，扳道器14能够驱动前转曲轨10绕固定段9进行转动，四连杆机构15一端固定在前转曲轨10，另一端固定在后转曲轨11上，四连杆机构15的中心处的销轴安装在路基上。四连杆机构15可以实现前转曲轨10和后转曲轨11的联动，四连杆机构15的中心处的销轴安装在路基上，与销轴相连接的两个连杆同步转动，从而实现前转曲轨10和后转曲轨11的接合、打开。

此外，如图2、图3所示，前转曲轨10和后转曲轨11的接合断面下方安装滑行基础13，滑行基础13结构为两侧呈弧形状，中部为平面，该平面上还开有凹槽16，凹槽16的布置方向与钢丝绳滑动方向相同。滑动基础13的两侧呈圆弧过渡，方便前转曲轨10和后转曲轨11进行转动，接合在一起，承载接合段，承载有力，不卡顿，接合可靠，凹槽16能使钢丝绳顺利通过。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出的各种变化，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.煤矿绳牵引卡轨车道岔，包括：单开道岔本体（1），所述单开道岔本体（1）主要由基本轨（2）、转辙器（3）、尖轨（4）、导曲线轨（5）、辙叉心（6）、护轨（7）和翼轨（8）构成，其特征在于：所述导曲线轨（5）包括固定段（9）、前转曲轨（10）和后转曲轨（11），所述前转曲轨（10）的一端铰接在固定段（9）上，后转曲轨（11）铰接在辙叉心（6）的翼轨（8）上，所述基本轨（2）的一侧上设置有用于控制前转曲轨（10）和后转曲轨（11）相接合的驱动机构，所述前转曲轨（10）和后转曲轨（11）的接合断面设置有用于容纳钢丝绳的切口（12）。

2.根据权利要求1所述的煤矿绳牵引卡轨车道岔，其特征在于：所述驱动机构包括扳道器（14）和四连杆机构（15），所述扳道器（14）固定在基本轨（2）的一侧，扳道器（14）的控制杆安装在前转曲轨（10）上，所述四连杆机构（15）一端固定在前转曲轨（10），另一端固定在后转曲轨（11）上，所述四连杆机构（15）的中心处的销轴安装在路基上。

3.根据权利要求1所述的煤矿绳牵引卡轨车道岔，其特征在于：所述前转曲轨（10）和后转曲轨（11）的接合断面下方安装滑行基础（13），所述滑行基础（13）结构为两侧呈弧形状，中部为平面，该平面上还开有凹槽（16），所述凹槽（16）的布置方向与钢丝绳滑动方向相同。