CN217231298U - 一种电动平车交叉轨块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动平车交叉轨块，包括钢轨、十字交叉轨块、钢制车轮、接头钢轨和承压钢板，本实用新型通过设置的十字交叉轨块，通过在常规设计的基础上加大钢轮轮缘的宽度，使其具有一定的承压能力，在交叉轨块制作时采用经热处理后的优质钢板(承压钢板)将四段接头钢轨采用焊接的方式固定连接，该承压钢板强度、硬度接近钢轨，钢轮运行经过钢轨交叉断口时，钢轮与钢轨面无法接触，这时交叉轨块的承压钢板由于在设计时将钢轨面至承压钢板面的垂直距离与轮缘高度进行了等高设计，因此在轮缘直径面与承压钢板的短暂接触后确保了平车的平稳通过，从而避免了原平车通过断口时的颠簸及对钢轮及平车的冲击损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于电动平车技术领域，具体涉及一种电动平车交叉轨块。
背景技术
电动平车是一种工厂内有轨电动运输车辆，36V低压电动平车，以轨道滑触线供电，分为36V单相供电、三相供电，其中以三相低压电动平车使用较多。地面降压变压器控制柜将交流380V降压至36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为交流380V，给平车上的电机提供电力。此种电动平车由于以低压供电，所以不会发生触电事故，由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。
钢轨在电动平车设备中广泛应用。作为设备移动路径基准，多为直线布置或弧线布置，也有交叉布置，典型的交叉布置主要采用道岔形式，该形式结构复杂，占地面积大，制作难度也较大，成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动平车交叉轨块，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动平车交叉轨块，包括钢轨、十字交叉轨块、钢制车轮、接头钢轨和承压钢板，所述钢轨上表面设置有接头钢轨，所述接头钢轨中间连接位置设置有承压钢板，所述承压钢板中间位置设置有十字交叉轨块，所述十字交叉轨块上端位置设置有钢制车轮，所述钢制车轮分别位于十字交叉轨块上端两侧边缘位置，所述钢轨和接头钢轨中间设置有连接件，所述钢轨内部底端两侧位置均设置有固定连接件。
优选的，所述钢轨和承压钢板之间的垂直距离和钢制车轮内径尺寸设置为相同距离。
优选的，所述十字交叉轨块内部材质为采用经热处理后的优质钢板。
优选的，所述连接件和固定连接件内部均由绝缘材料组合而成。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动平车交叉轨块，具备以下有益效果：
本实用新型通过设置的十字交叉轨块，通过在常规设计的基础上加大钢轮轮缘的宽度，使其具有一定的承压能力，在交叉轨块制作时采用经热处理后的优质钢板(承压钢板)将四段接头钢轨采用焊接的方式固定连接，该承压钢板强度、硬度接近钢轨，钢轮运行经过钢轨交叉断口时，钢轮与钢轨面无法接触，这时交叉轨块的承压钢板由于在设计时将钢轨面至承压钢板面的垂直距离与轮缘高度进行了等高设计，因此在轮缘直径面与承压钢板的短暂接触后确保了平车的平稳通过，从而避免了原平车通过断口时的颠簸及对钢轮及平车的冲击损坏。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的电动平车交叉轨块的主视图；
图2为本实用新型提出的电动平车交叉轨块的俯视图；
图中：1、钢轨；2、连接件；3、十字交叉轨块；4、固定连接件；5、钢制车轮；6、接头钢轨；7、承压钢板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种电动平车交叉轨块，包括钢轨1、十字交叉轨块3、钢制车轮5、接头钢轨6和承压钢板7，钢轨1上表面设置有接头钢轨6，接头钢轨6中间连接位置设置有承压钢板7，承压钢板7中间位置设置有十字交叉轨块3，十字交叉轨块3上端位置设置有钢制车轮5，钢制车轮5分别位于十字交叉轨块3上端两侧边缘位置，钢轨1和接头钢轨6中间设置有连接件2，钢轨1内部底端两侧位置均设置有固定连接件4，通过在常规设计的基础上加大钢轮轮缘的宽度，使其具有一定的承压能力，在十字交叉轨块3制作时采用经热处理后的承压钢板7，将四段接头钢轨6采用焊接的方式固定连接，该承压钢板7强度、硬度接近钢轨1，钢制车轮5运行经过钢轨交叉断口时，钢轮与钢轨1面无法接触，这时交叉轨块的承压钢板7由于在设计时将钢轨1面至承压钢板7面的垂直距离与轮缘高度进行了等高设计，因此在轮缘直径面与承压钢板7的短暂接触后确保了平车的平稳通过，从而避免了原平车通过断口时的颠簸及对钢制车轮5及平车的冲击损坏。
本实用新型中，优选的，钢轨1和承压钢板7之间的垂直距离和钢制车轮5内径尺寸设置为相同距离。
本实用新型中，优选的，十字交叉轨块3内部材质为采用经热处理后的优质钢板。
本实用新型中，优选的，连接件2和固定连接件4内部均由绝缘材料组合而成。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过在常规设计的基础上加大钢轮轮缘的宽度，使其具有一定的承压能力，在十字交叉轨块3制作时采用经热处理后的承压钢板7，将四段接头钢轨6采用焊接的方式固定连接，该承压钢板7强度、硬度接近钢轨1，钢制车轮5运行经过钢轨交叉断口时，钢轮与钢轨1面无法接触，这时交叉轨块的承压钢板7由于在设计时将钢轨1面至承压钢板7面的垂直距离与轮缘高度进行了等高设计，因此在轮缘直径面与承压钢板7的短暂接触后确保了平车的平稳通过，从而避免了原平车通过断口时的颠簸及对钢制车轮5及平车的冲击损坏，该十字交叉轨块3交叉夹角α°可以根据实际需求灵活设定，适用钢轨型号、钢轮直径均不受限制。并且连接件2和固定连接件4采用绝缘材料，还可以可靠应用在低压轨道供电系统中。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种电动平车交叉轨块，包括钢轨(1)、十字交叉轨块(3)、钢制车轮(5)、接头钢轨(6)和承压钢板(7)，其特征在于：所述钢轨(1)上表面设置有接头钢轨(6)，所述接头钢轨(6)中间连接位置设置有承压钢板(7)，所述承压钢板(7)中间位置设置有十字交叉轨块(3)，所述十字交叉轨块(3)上端位置设置有钢制车轮(5)，所述钢制车轮(5)分别位于十字交叉轨块(3)上端两侧边缘位置，所述钢轨(1)和接头钢轨(6)中间设置有连接件(2)，所述钢轨(1)内部底端两侧位置均设置有固定连接件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种电动平车交叉轨块，其特征在于：所述钢轨(1)和承压钢板(7)之间的垂直距离和钢制车轮(5)内径尺寸设置为相同距离。
3.根据权利要求1所述的一种电动平车交叉轨块，其特征在于：所述十字交叉轨块(3)内部材质为采用经热处理后的优质钢板。
4.根据权利要求1所述的一种电动平车交叉轨块，其特征在于：所述连接件(2)和固定连接件(4)内部均由绝缘材料组合而成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-12-31 CN CN202123448598.5U patent/CN217231298U/zh active Active
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