CN201186618Y - C型钢与铝复合的导电轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种C型钢与铝复合的导电轨，属于轨道交通供电用的器材。其主要采用二根带钢2嵌入工字形铝合金型材1上部二侧槽内，将二侧弯曲的钢槽3与铝型材1压紧后焊接，形成二条焊缝4，钢槽3与二条钢带2组成C型钢，使C型钢与铝型材1结成一体，这样的钢铝复合导电轨结合强度高，电气接触面无硬点，与受电靴的接触电气特性好，受电靴不易磨耗及局部偏磨。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种C型钢与铝复合的导电轨，属于轨道交通供电用的器材。
背景技术
本实用新型作出以前，在已有技术中，地铁和轻轨等轨道交通的第三轨供电系统所采用的钢铝复合导电轨，例如申请号为200610038650.0的钢铝复合导电轨，采用二条J字型的不锈钢压在铝型材上后将二条J字型不锈钢焊成一条，其焊缝处于电气接触面的中部，由于焊缝硬度与不锈钢不一至及焊缝组织的不均匀性，造成钢铝复合轨与受电靴滑动接触过程中出现“硬点”，火花加大，电气接触性能降低；而且不锈钢在侧面弯成半圆，势必限制钢铝复合轨接头处的连接板(鱼尾板)的结构高度，减小了连接板的截面积，使接头处电阻加大，连续载流下的温升值增大。
技术内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种焊缝在侧面，电气接触性能更好的钢铝复合导电轨。
本实用新型主要解决方案是这样实现的：
本实用新型主要采用2条带钢2嵌入铝合金型材1上部二侧槽内，将二侧弯曲的钢槽3与铝型材1压紧后焊接形成二条焊缝4，钢槽3与二条钢带2组成C型钢，使C型钢与铝型材1结成一体。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
1、焊缝在二侧，焊缝处与受电靴不接触，避免了钢铝复合轨与受电靴滑动接触过程中出现硬点的可能性，保证了滑动接触过程中的电气特性，火花不会增大。
2、带钢2位于铝型材1上部两侧的中部，使钢铝复合轨接头的连接板高度增加，连接板(鱼尾板)具有足够的截面积，保证了接头处在连续大电流载荷下的温升值处于规定范围内。
3、由于钢槽3二侧弯曲带园角，当受电靴平面与钢铝复合轨主接触平面不平行时，对于钢铝复合轨和受电靴都是一种保护，避免钢铝复合轨的上侧二角急剧磨损，也可避免受电靴电刷的局部磨耗。
4、工艺性好。由于钢槽3与带钢2是同一种不锈钢，焊接特性好，焊缝4的截面积小，又位于侧面，打磨方便。
5、三个方向的结合强度高，钢与铝的接触面始终贴紧，不会随时间的推移、振动次数的累积而松开。
附图说明
图1为本实用新型结构横剖面图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：本实用新型主要采用带钢2嵌入铝合金型材1中与钢槽3焊成一体。购买厚4～6毫米的不锈卷钢纵剪成100毫米左右宽的带钢，经冷弯滚压成型使带钢二侧弯曲45°，内半径约10毫米，成为钢槽3，与铝合金型材1顶面形状一致。购买厚2～3毫米的不锈卷钢纵剪成约12毫米宽的带钢，去毛刺，成为带钢2，制作工字形铝型材1的挤出模，修改模具，挤出铝合金型材1，使铝型材1与钢槽3内表面严密贴合。
将带钢2嵌入铝型材1上侧二边的槽内，连同钢槽3送上钢铝复合轨生产线，由钢铝复合专机的滚压轮对铝型材1和钢槽3压紧，并随滚压轮的转动而纵向移动，启动专用焊机，自动将钢槽3与带钢2焊成一体，纵向移动速度服从焊接的工艺需要，2条焊缝4可同时左右并列完成。在生产线的尾部实施对焊缝的自动打磨，经检验合格，成为钢铝复合导电轨。
将C型钢与铝复合的导电轨平行安装在承受车辆重量的二根平行钢轨旁，辅以普通接头、电气接头、膨胀接头等，当钢铝复合导电轨接通牵引供电站的DC750V或DC1500V电流后，电力机车上的受电靴压在钢铝复合轨的不锈钢表面上移动，就将地面的电流传到了运动中的电力机车上。
Claims (3)
1、一种C型钢与铝复合的导电轨，包括工字形铝合金型材(1)，其特征是带钢(2)嵌入铝合金型材(1)后与钢槽(3)焊成C型钢，使C型钢与铝合金型材(1)连成一体。
2、根据权利要求1所述的C型钢与铝复合的导电轨，其特征在于钢槽(3)的二侧弯曲45°，与工字形铝合金型材(1)顶面形状一致。
3、根据权利要求1所述的C型钢与铝复合的导电轨，其特征是工字形铝合金型材(1)的上部二侧各有一条可嵌入带钢(2)的槽。
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