CN211720756U - 用于发热道路除冰系统的电极装配结构 - Google Patents
用于发热道路除冰系统的电极装配结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于发热道路除冰系统的电极装配结构，该电极装配结构包括导电碳纤维布以及通过导线与外接电源相连组成回路的导电电极，所述导电电极为长条形的带状导电材料电极，设置于导电碳纤维布两侧，所述导电电极与导电碳纤维布之间设置有一层导电胶层；所述导电电极通过压痕镶嵌方式与导电碳纤维布进行固定，并在固定位置形成带状分布的压痕槽。本实用新型利用用导电电极充当电极，并将导电电极与导电碳纤维布在拼接面进行压痕镶嵌固定，可有效提高电极与导电纤维布在固接位置的可靠性以及导电性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路除冰技术领域，具体涉及一种用于发热道路除冰系统的电极装配结构。
背景技术
随着我国现代化建设的快速发展、高速公路和城市高架桥的大量兴建，汽车数量和速度不断提高，改善道路的运行、提高交通安全已经成为世界各国都十分重视的课题。其中，冬季道路结冰已成为安全行车的重大隐患，为了保障道路畅通和行车安全，提高道路和机场的运营效益，在冬季道路结冰的时候必须采取必要措施来进行路面除冰。
目前，世界各国主要采用的除冰法有撒盐融化法、加热熔化法、导电水泥混凝土除冰法和导电沥青混凝土除冰法。虽然有了这些种类繁多、成本和效果各异的除冰方法，但是这一类的除冰方法都是被动除冰，而对于路面结冰，尤其是路面有薄冰的判断技术还很落后，被动除冰的方法较为被动，直接影响到了路面除冰的效果。基于上述原因，也有一些通过路面主动加热的除冰技术，比如超薄导电磨耗层除冰技术，其技术要求采用电极将发热层（导电碳纤维布）进行连接，进而通电发热。传统电极一般采用具有一定厚度的铜片通过螺栓与发热层进行连接，这种连接方式会导致电极处局部点接触，不仅影响了电极处的导电性能，而且电极与发热层的固定不可靠，容易出现断开现象。
发明内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于发热道路除冰系统的电极装配结构，这种发热系统可有效提高电极与导电纤维布固接的可靠性，同时提高二者在连接处的导电性能，可用于解决上述技术背景中的缺陷。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
用于发热道路除冰系统的电极装配结构，包括导电碳纤维布以及通过导线与外接电源相连组成回路的导电电极，所述导电电极为长条形的带状导电材料电极，设置于导电碳纤维布两侧，所述导电电极与导电碳纤维布之间设置有一层导电胶层；所述导电电极通过压痕镶嵌方式与导电碳纤维布进行固定，并在固定位置形成带状分布的压痕槽。
进一步，所述外接电源为低压直流电源。
进一步，所述导电电极叠放设置于导电碳纤维布之下。
进一步，所述导线采用多股细芯线。
进一步，所述多股细芯线与导电电极焊接连接。
有益效果：本申请的用于发热道路除冰系统的电极装配结构利用导电材料层充当电极，而且导电电极与导电碳纤维布在拼接面通过压痕镶嵌固定连接，这种电极构造可减少电极处电阻，且其电极构造可增大导电电极与作为发热层的导电碳纤维布的粘结力从而大大提高了电极与导电纤维布固接的可靠性；同时通过在导电碳纤维布与导电电极之间设置导电胶层，不仅提高了二者的粘结力，而且提高了二者在连接处的导电性能。
附图说明
图1为本实用新型的较佳实施例的结构示意图。
图2为图1中的A-A截面示意图。
其中：1、导电纤维布；2、导电电极；3、导电胶层；4、压痕槽；5、导线；6、电源。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1~图2的一种用于发热道路除冰系统的电极装配结构的较佳实施例，在本实施例中，包括电源6、导电碳纤维布1以及设置在导电纤维布1两端的导电电极2，其中，电源6为低压直流电源，该电源6通过导线5与导电电极2电连接，其导线5为多股细芯线，其与导电电极2在电连接的节点位置通过焊接方式连接固定。
而导电电极2为带状结构，由超薄导电材料成型制成，设置于导电碳纤维布1的下侧，并在导电电极2与导电碳纤维布1之间成型有一层导电胶层3，导电碳纤维布1与导电电极2在拼接面通过压痕镶嵌固定连接，并在镶嵌固定的位置点上成型有呈带状分布的压痕槽4，通过在超薄导电材料进行压痕镶嵌形成压痕槽4增大电极与导电碳纤维布1的接触面积，并增大导电电极2与作为发热层的导电碳纤维布1的粘结力。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于发热道路除冰系统的电极装配结构，其特征在于，包括导电碳纤维布以及通过导线与外接电源相连组成回路的导电电极，所述导电电极为长条形的带状导电材料电极，设置于导电碳纤维布两侧，所述导电电极与导电碳纤维布之间设置有一层导电胶层；所述导电电极通过压痕镶嵌方式与导电碳纤维布进行固定，并在固定位置形成带状分布的压痕槽。
2.根据权利要求1所述的用于发热道路除冰系统的电极装配结构，其特征在于，所述外接电源为低压直流电源。
3.根据权利要求1所述的用于发热道路除冰系统的电极装配结构，其特征在于，所述导电电极叠放设置于导电碳纤维布之下。
4.根据权利要求1所述的用于发热道路除冰系统的电极装配结构，其特征在于，所述导线为多股细芯线。
5.根据权利要求4所述的用于发热道路除冰系统的电极装配结构，其特征在于，所述多股细芯线与导电电极焊接连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020346755.8U CN211720756U (zh) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | 用于发热道路除冰系统的电极装配结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020346755.8U CN211720756U (zh) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | 用于发热道路除冰系统的电极装配结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211720756U true CN211720756U (zh) | 2020-10-20 |
Family
ID=73397127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020346755.8U Active CN211720756U (zh) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | 用于发热道路除冰系统的电极装配结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211720756U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113543383A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-22 | 东风商用车有限公司 | 一种加热垫及其制作方法 |
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2020
- 2020-03-19 CN CN202020346755.8U patent/CN211720756U/zh active Active
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