CN2605647Y - 铜包钢电力牵引接触线 - Google Patents
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Abstract
一种铜包钢电力牵引接触线，其特征在于：它包括钢芯(2)和包裹在钢芯外部的由铜质材料制作而成的包覆层(1)。由于本实用新型采用铜(或铜合金)包钢的结构形式来替代现有技术中纯铜、铜合金、钢铝线等作为接触线，这就使得本实用新型相比现有技术不仅可使其抗拉强度提高到450～680N/mm2，导电率达55～85％IACS，并可使其耐磨性得以提高，使用寿命得以延长。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及电力机车受电接触网用高电导率、高强度电力牵引接触线，具体说是涉及一种铜包钢电力牵引接触线。
(二)背景技术
随着我国国民经济的飞速发展，作为人流、物流运输的主力军——电气化铁路将在其间起着越来越重要的作用。而随着电气化列车向高速、重载的发展，对接触线的材质和品种的要求也越来越高。根据我国目前高速铁路的发展现状和未来发展的要求，其时速一般应在200公里以上。京沪高速铁路的初定速度为350公里左右，近期按300公里的时速实施，应用于该高速铁路上的接触线的抗拉强度应≥600N/mm2，其导电率应≥80％IACS。按上述要求，目前我国所能生产的接触线诸如纯铜、铜合金、钢铝线等的性能指标均达不到要求。例如：CTHA-120银铜线，其抗拉强度为365N/mm2，导电率96.6％IACS；CTHB-120锡银铜线，其抗拉强度367.5N/mm2，导电率90.0％IACS；CTHC-120锡银铜线，其抗拉强度为375.8N/mm2，导电率85.0％IACS；CTHB-120锡铜线，其抗拉强度为360.8N/mm2，导电率70.0％IACS；CGLN-250钢铝线，其抗拉强度为216N/mm2，导电率46.3％IACS。
(三)发明内容
本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种其性能指标可满足电气化高速铁路行驶需求的铜包钢电力牵引接触线。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现：
本实用新型的铜包钢电力牵引接触线包括钢芯和包裹在钢芯外部的由铜质材料制作而成的包覆层。
本实用新型接触线中的钢芯和包裹在钢芯外部的由铜质材料制作而成的包覆层的截面形状可根据用户实际需求的导电率和抗拉强度设计成不同形状，如：可将钢芯的截面形状设计为圆形结构，位于悬吊沟槽下方铜质材料包覆层的截面外形设计成圆弧形结构；也可将钢芯的截面形状设计为倒梯形结构，所述铜质材料包覆层的底面设计为平面结构，也可为弧面结构；还可将钢芯的截面形状设计成近似于瓦罐形结构，所述铜质材料包覆层的底面设计成平面结构，也可为弧面结构。
本实用新型中所述的包覆层可以是纯铜材料制作而成，也可采用铜合金材料来制作。
由于本实用新型采用铜(或铜合金)包钢的结构形式来替代现有技术中纯铜、铜合金、钢铝线等作为接触线，这就使得本实用新型相比现有技术不仅可使其抗拉强度提高到450～680N/mm2，导电率达55～85％IACS，并可使其耐磨性得以提高，使用寿命得以延长。
(四)附图说明
图1为本实用新型的第一种实施方案截面图。
图2为本实用新型的第二种实施方案截面图。
图3为本实用新型的第三种实施方案截面图。
(五)具体实施方式
本实用新型以下将结合实施例(附图)作一详细的描述：
如图所示，本实用新型的铜包钢电力牵引接触线包括钢芯2和包裹在钢芯外部的由铜质材料(纯铜或铜合金)制作而成的包覆层1，所述钢芯2位于接触线的悬吊沟槽3下方中间位置处。
本实用新型接触线中的钢芯2和包裹在钢芯2外部的由铜质材料制作而成的包覆层1的截面形状可根据用户实际需求的导电率和抗拉强度设计成不同形状，如图1所示：所述钢芯2的截面形状为倒梯形结构，所述铜质材料包覆层1的底面设计成平面结构(其位于悬吊沟槽3下方包覆层的截面外形近似于倒梯形结构)；如图2所示：所述钢芯2的截面形状近似于瓦罐形结构，所述铜质材料包覆层1的截面外形同于实施方案一的结构；如图3所示，所述钢芯2的截面形状为圆形结构，位于悬吊沟槽3下方铜质材料包覆层1的截面外形为圆弧形结构。
Claims (4)
1、一种铜包钢电力牵引接触线，其特征在于：它包括钢芯(2)和包裹在钢芯(2)外部的由铜质材料制作而成的包覆层(1)。
2、根据权利要求1所述的铜包钢电力牵引接触线，其特征在于：所述钢芯(2)的截面形状为圆形结构，位于悬吊沟槽(3)下方铜质材料包覆层(1)的截面外形为圆弧形结构。
3、根据权利要求1所述的铜包钢电力牵引接触线，其特征在于：所述钢芯(2)的截面形状为倒梯形结构，所述铜质材料包覆层(1)的底面为平面结构。
4、根据权利要求1所述的铜包钢电力牵引接触线，其特征在于：所述钢芯(2)的截面形状近似于瓦罐形结构，所述铜质材料包覆层(1)的底面为平面结构。
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2003
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