CN206441560U - 轨道交通用综合贯通地线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轨道交通用综合贯通地线，包括位于中心的圆铜导体、6根梯形铜导体绞合于圆铜导体外表面，所述圆铜导体的直径为1.8~2.2mm，此6根梯形铜导体的绞合节距为50~70mm，一无缝金属护套层包覆于6根梯形铜导体外表面，所述无缝金属护套层外表面具有一金属钝化层，此梯形铜导体的短底边为弧形边且与圆铜导体接触，此梯形铜导体的长底边为弧形边且与无缝金属护套层接触。本实用新型轨道交通用综合贯通地线进一步提高了轨道交通用综合贯通地线结构的稳定性和降低了电阻率，且提高了使用寿命和导电性，抗腐蚀性能大大增强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路用线缆，尤其涉及一种轨道交通用综合贯通地线。
背景技术
随着铁路列车行驶速度越来越快，对铁路的电气设备安全可靠性和人身安全防护提出了更高的要求，铁路轨道交通用综合贯通地线在铁路上，用于和各种金属设施以及各种地线连通，保证电气设备与大地的良好连接，接地电位保持一致。通常的地铁轨道交通用综合贯通地线为单纯的铜绞线，它可以导电来释放掉静电，然而铁路轨道交通用综合贯通地线质量较差，耐磨和耐腐蚀性能差，安全性地，在长期使用后会产生磨损，导致铁路轨道交通用综合贯通地线的使用寿命较短。
发明内容
本实用新型提供一种轨道交通用综合贯通地线，该轨道交通用综合贯通地线进一步提高了轨道交通用综合贯通地线结构的稳定性和降低了电阻率，且提高了使用寿命和导电性，抗腐蚀性能大大增强。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通用综合贯通地线，包括位于中心的圆铜导体、6根梯形铜导体绞合于圆铜导体外表面，所述圆铜导体的直径为1.8~2.2mm，此6根梯形铜导体的绞合节距为50~70mm，一无缝金属护套层包覆于6根梯形铜导体外表面，所述无缝金属护套层外表面具有一金属钝化层，此梯形铜导体的短底边为弧形边且与圆铜导体接触，此梯形铜导体的长底边为弧形边且与无缝金属护套层接触。
上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：
1. 上述方案中，所述圆铜导体、梯形铜导体均由位于中心的第一铜丝和绞合于第一铜丝外表面的6根第二铜丝组成，此第二铜丝的绞合方向与梯形铜导体的绞合方向相反。
2. 上述方案中，所述无缝金属护套层的厚度为0.8~1.2mm。
3. 上述方案中，所述金属护套层为青铜合金层、黄铜合金层或者白铜合金层。
4. 上述方案中，位于梯形铜导体的长底边两端拐角处为圆弧拐角部。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1. 本实用新型轨道交通用综合贯通地线，其梯形铜导体的短底边为弧形边且与圆铜导体接触，此梯形铜导体的长底边为弧形边且与无缝金属护套层接触，大大降低了导体之间的间隙，增加了接触面，结构紧凑，实现了紧密包覆，进一步提高了轨道交通用综合贯通地线结构的稳定性、降低了电阻率和减少发热量；其次，其无缝金属护套层外表面具有一金属钝化层，提高了铁路轨道交通用综合贯通地线的使用寿命和导电性，抗腐蚀性能大大增强，可保证轨道交通用综合贯通地线长期工作在条件恶劣的环境中，并能经受住剧烈振动。
2. 本实用新型轨道交通用综合贯通地线，其圆铜导体均由位于中心的第一铜丝和绞合于第一铜丝外表面的6根第二铜丝组成，此第二铜丝的绞合方向与梯形铜导体的绞合方向相反，降低了了轨道交通用综合贯通地线的曲率半径，有利于适应复杂现场的施工，也提高了地线的抗拉强度。
附图说明
附图1为本实用新型轨道交通用综合贯通地线结构示意图；
附图2为附图1的局部结构示意图。
以上附图中：1、圆铜导体；2、梯形铜导体；21、圆弧拐角部；3、无缝金属护套层；4、金属钝化层；5、第一铜丝；6、第二铜丝。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：一种轨道交通用综合贯通地线，包括位于中心的圆铜导体1、6根梯形铜导体2绞合于圆铜导体1外表面，所述圆铜导体1的直径为2.1mm，此6根梯形铜导体2的绞合节距为58mm，一无缝金属护套层3包覆于6根梯形铜导体2外表面，所述无缝金属护套层3外表面具有一金属钝化层4，此梯形铜导体2的短底边为弧形边且与圆铜导体1接触，此梯形铜导体2的长底边为弧形边且与无缝金属护套层3接触。
上述圆铜导体1、梯形铜导体2均由位于中心的第一铜丝5和绞合于第一铜丝5外表面的6根第二铜丝6组成，此第二铜丝6的绞合方向与梯形铜导体2的绞合方向相反。
上述无缝金属护套层3的厚度为0.9mm；上述无缝金属护套层3为白铜合金层。
实施例2：一种轨道交通用综合贯通地线，包括位于中心的圆铜导体1、6根梯形铜导体2绞合于圆铜导体1外表面，所述圆铜导体1的直径为1.9mm，此6根梯形铜导体2的绞合节距为65mm，一无缝金属护套层3包覆于6根梯形铜导体2外表面，所述无缝金属护套层3外表面具有一金属钝化层4，此梯形铜导体2的短底边为弧形边且与圆铜导体1接触，此梯形铜导体2的长底边为弧形边且与无缝金属护套层3接触。
上述圆铜导体1、梯形铜导体2均由位于中心的第一铜丝5和绞合于第一铜丝5外表面的6根第二铜丝6组成，此第二铜丝6的绞合方向与梯形铜导体2的绞合方向相反。
上述无缝金属护套层3的厚度为1.1mm；上述无缝金属护套层3为青铜合金层。
采用上述轨道交通用综合贯通地线时，其梯形铜导体的短底边为弧形边且与圆铜导体接触，此梯形铜导体的长底边为弧形边且与无缝金属护套层接触，大大降低了导体之间的间隙，增加了接触面，结构紧凑，实现了紧密包覆，进一步提高了轨道交通用综合贯通地线结构的稳定性、降低了电阻率和减少发热量；其次，其无缝金属护套层外表面具有一金属钝化层，提高了铁路轨道交通用综合贯通地线的使用寿命和导电性，抗腐蚀性能大大增强，可保证轨道交通用综合贯通地线长期工作在条件恶劣的环境中，并能经受住剧烈振动；再次，其圆铜导体均由位于中心的第一铜丝和绞合于第一铜丝外表面的6根第二铜丝组成，此第二铜丝的绞合方向与梯形铜导体的绞合方向相反，降低了了轨道交通用综合贯通地线的曲率半径，有利于适应复杂现场的施工，也提高了地线的抗拉强度。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种轨道交通用综合贯通地线，其特征在于：包括位于中心的圆铜导体（1）、6根梯形铜导体（2）绞合于圆铜导体（1）外表面，所述圆铜导体（1）的直径为1.8~2.2mm，此6根梯形铜导体（2）的绞合节距为50~70mm，一无缝金属护套层（3）包覆于6根梯形铜导体（2）外表面，所述无缝金属护套层（3）外表面具有一金属钝化层（4），此梯形铜导体（2）的短底边为弧形边且与圆铜导体（1）接触，此梯形铜导体（2）的长底边为弧形边且与无缝金属护套层（3）接触；所述圆铜导体（1）、梯形铜导体（2）均由位于中心的第一铜丝（5）和绞合于第一铜丝（5）外表面的6根第二铜丝（6）组成，此第二铜丝（6）的绞合方向与梯形铜导体（2）的绞合方向相反；所述无缝金属护套层（3）的厚度为0.9或者1.1mm。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用综合贯通地线，其特征在于：所述无缝金属护套层（3）为青铜合金层、黄铜合金层或者白铜合金层。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2016
- 2016-11-08 CN CN201621203428.7U patent/CN206441560U/zh active Active
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