CN202855332U - 应用于铁路的环保型金属地线 - Google Patents

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刘华娟
王国权
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B1/00—Conductors or conductive bodies characterised by the conductive materials; Selection of materials as conductors
    • H01B1/02—Conductors or conductive bodies characterised by the conductive materials; Selection of materials as conductors mainly consisting of metals or alloys

Abstract

本实用新型公开一种应用于铁路的环保型金属地线，包括：位于中心的第一导体、内导体层和外导体层，所述第一导体由位于其中心的第一钢导线和包覆于第一钢导线外表面的第一铜层组成；所述内导体层由6根绞合于第一导体外表面的第二导体组成，所述第二导体由位于其中心的第二钢导线和包覆于第二钢导线外表面的第二铜层组成；所述外导体层由12根绞合于内导线层外表面的第三导体组成，所述第三导体由位于其中心的第三铝导线和包覆于第三铝导线外表面的第三铜层组成。本实用新型具有较强的耐腐蚀性能、稳定可靠的导电性能，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化，且具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低。

Description

应用于铁路的环保型金属地线
技术领域
本实用新型涉及金属地线领域，具体涉及一种应用于铁路的环保型金属地线。
背景技术
金属地线是一种应用于铁路信号系统的接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。综合接地贯通地线可以使大范围的铁路电气系统各个工作点电势基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。
现有应用于铁路线路的综合接地的金属地线主要有：铅护套贯通地线（或铅护套综合接地电缆）；铝（铝合金）护套贯通地线（或合金护套综合接地电缆）；导电塑料护套贯通地线（或导电塑料护套综合接地电缆），各种类型的贯通地线，其传输导体均为纯铜绞合导体，但其绞合导体的护层各有不同 ，不同护层的贯通地线，在使用过程中均存在以下缺点和不足：
（1）铅护套贯通地线因其对环境的污染已国家明令禁止，且已逐步淘汰；铝（铝合金护套）贯通地线因其耐腐蚀性能较差或其耐腐蚀性能存在不确定性，不能满足应用要求；导电塑料护套贯通地线因其护套开裂、过电流护层燃烧或老化、过电流后导体发热导致导塑料护层导电性能下降等缺陷，对系统安全存在一系列的隐患；
（2）现有贯通地线的导体为纯铜导体，是采用电工圆铜线经拉制、退火、绞合后制成贯通地线的绞合导体，在绞合导体外层挤制保护层后制成贯通地线，这种贯通地线的导体由纯铜制成，铜含量在99.9%以上，制造成本昂贵。
发明内容
本实用新型目的是提供一种应用于铁路的环保型金属地线，此环保型金属地线具有较强的耐腐蚀性能、稳定可靠的导电性能，消除不锈钢护层与绞合导体之间的间隙，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化，且具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种应用于铁路的环保型金属地线，包括：位于中心的第一导体、内导体层和外导体层，所述第一导体由位于其中心的第一钢导线和包覆于第一钢导线外表面的第一铜层组成；所述内导体层由6根绞合于第一导体外表面的第二导体组成，所述第二导体由位于其中心的第二钢导线和包覆于第二钢导线外表面的第二铜层组成；所述外导体层由12根绞合于内导线层外表面的第三导体组成，所述第三导体由位于其中心的第三铝导线和包覆于第三铝导线外表面的第三铜层组成；一不锈钢护套层包覆于所述外导体层外表面，一作为填充物的金属填充层位于所述不锈钢护套层、外导体层、内导体层和第一导体之间间隙内。
上述技术方案中进一步改进技术方案如下：
 1. 上述方案中，所述内导体层中第二导体的绞合方向为右向，所述外导线层中第三导体的绞合方向为左向。
2. 上述方案中，所述内导体层中第二导体的绞合节距为其绞合直径的5～20倍；所述外导线层中第三导体的绞合节距为其绞合直径的10～20倍。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：
本实用新型应用于铁路的环保型金属地线，其根据电流的集肤效应现象及原理，利用铜包钢和铜包铝复合结构，既减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，又具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低、具有可观的经济效益和社会效益，；其次，其具有较强的耐腐蚀性能、稳定可靠的导电性能，消除不锈钢护层与绞合导体之间的间隙，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化。
附图说明
附图1为本实用新型应用于铁路的环保型金属地线结构示意图。
以上附图中：1、第一导体；11、第一钢导线；12、第一铜层；2、内导体层；21、第二导体；211、第二钢导线；212、第二铜层；3、外导体层；31、第三导体；311、第三铝导线；312、第三铜层；4、不锈钢护套层；5、金属填充层。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：一种应用于铁路的环保型金属地线，包括：位于中心的第一导体1、内导体层2和外导体层3，所述第一导体1由位于其中心的第一钢导线11和包覆于第一钢导线11外表面的第一铜层12组成；所述内导体层2由6根绞合于第一导体1外表面的第二导体21组成，所述第二导体21由位于其中心的第二钢导线211和包覆于第二钢导线211外表面的第二铜层212组成；所述外导体层3由12根绞合于内导线层2外表面的第三导体31组成，所述第三导体31由位于其中心的第三铝导线311和包覆于第三铝导线311外表面的第三铜层312组成；一不锈钢护套层4包覆于所述外导体层3外表面，一作为填充物的金属填充层5位于所述不锈钢护套层4、外导体层3、内导体层2和第一导体1之间间隙内。
上述内导体层2中第二导体21的绞合节距为其绞合直径的8或者20倍；所述外导线层3中第三导体31的绞合节距为其绞合直径的10或者15倍。
实施例2：一种应用于铁路的环保型金属地线，包括：位于中心的第一导体1、内导体层2和外导体层3，所述第一导体1由位于其中心的第一钢导线11和包覆于第一钢导线11外表面的第一铜层12组成；所述内导体层2由6根绞合于第一导体1外表面的第二导体21组成，所述第二导体21由位于其中心的第二钢导线211和包覆于第二钢导线211外表面的第二铜层212组成；所述外导体层3由12根绞合于内导线层2外表面的第三导体31组成，所述第三导体31由位于其中心的第三铝导线311和包覆于第三铝导线311外表面的第三铜层312组成；一不锈钢护套层4包覆于所述外导体层3外表面，一作为填充物的金属填充层5位于所述不锈钢护套层4、外导体层3、内导体层2和第一导体1之间间隙内。
上述内导体层2中第二导体21的绞合方向为右向，所述外导线层3中第三导体31的绞合方向为左向。
上述内导体层2中第二导体21的绞合节距为其绞合直径的14或者20倍；所述外导线层3中第三导体31的绞合节距为其绞合直径的16或者20倍。
采用以上实施方式的应用于铁路的环保型金属地线时，其根据电流的集肤效应现象及原理，利用铜包钢和铜包铝复合结构，既减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，又具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低、具有可观的经济效益和社会效益，；其次，其具有较强的耐腐蚀性能、稳定可靠的导电性能，消除不锈钢护层与绞合导体之间的间隙，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1. 一种应用于铁路的环保型金属地线，其特征在于：包括：位于中心的第一导体（1）、内导体层（2）和外导体层（3），所述第一导体（1）由位于其中心的第一钢导线（11）和包覆于第一钢导线（11）外表面的第一铜层（12）组成；所述内导体层（2）由6根绞合于第一导体（1）外表面的第二导体（21）组成，所述第二导体（21）由位于其中心的第二钢导线（211）和包覆于第二钢导线（211）外表面的第二铜层（212）组成；所述外导体层（3）由12根绞合于内导线层（2）外表面的第三导体（31）组成，所述第三导体（31）由位于其中心的第三铝导线（311）和包覆于第三铝导线（311）外表面的第三铜层（312）组成；一不锈钢护套层（4）包覆于所述外导体层（3）外表面，一作为填充物的金属填充层（5）位于所述不锈钢护套层（4）、外导体层（3）、内导体层（2）和第一导体（1）之间间隙内。
2. 根据权利要求1所述的环保型金属地线，其特征在于：所述内导体层（2）中第二导体（21）的绞合方向为右向，所述外导线层（3）中第三导体（31）的绞合方向为左向。
3. 根据权利要求1或2所述的环保型金属地线，其特征在于：所述内导体层（2）中第二导体（21）的绞合节距为其绞合直径的5～20倍；所述外导线层（3）中第三导体（31）的绞合节距为其绞合直径的10～20倍。
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