CN202677868U - 具有导电塑料的轨道交通贯通电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有导电塑料的轨道交通贯通电缆，包括：由四根位于中心用于传输信号的圆铜信号线组成的信号组，此圆铜信号线表面均包覆有聚乙烯层，一内护套层包覆于所述信号组表面；6根第一铝合金绞合导线绞合于所述内护套层表面形成第一接地导线层，12根第二铝合金绞合导线绞合于所述第一接地导线层表面形成第二接地导线层；所述第一铝合金绞合导线和第二铝合金绞合导线均由7根铝合金导线绞合形成；一外护套层包覆于所述第二接地导线层表面。本实用新型轨道交通贯通电缆提高其强度及硬度，从而提高其机械物理性能抗外界外力损伤的能力，使综合接地电缆具有导电性能的同时，又有效提高了线缆耐腐蚀性能。

Description

具有导电塑料的轨道交通贯通电缆

技术领域

本实用新型涉及贯通电缆领域，具体涉及一种具有导电塑料的轨道交通贯通电缆。 

背景技术

贯通电缆是一种应用于轨道交通领域的综合接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。综合接地电缆可以使大范围的轨道交通线路的电气系统各个工作点电势基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。 

发明内容

本实用新型目的是提供一种具有导电塑料的轨道交通贯通电缆，此轨道交通贯通电缆提高其强度及硬度，从而提高其机械物理性能抗外界外力损伤的能力，使综合接地电缆具有导电性能的同时，又有效提高了线缆耐腐蚀性能。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有导电塑料的轨道交通贯通电缆，包括：由四根位于中心用于传输信号的圆铜信号线组成的信号组，此圆铜信号线表面均包覆有聚乙烯层，一内护套层包覆于所述信号组表面； 

6根第一铝合金绞合导线绞合于所述内护套层表面形成第一接地导线层，12根第二铝合金绞合导线绞合于所述第一接地导线层表面形成第二接地导线层；所述第一铝合金绞合导线和第二铝合金绞合导线均由7根铝合金导线绞合形成；

一外护套层包覆于所述第二接地导线层表面。

上述技术方案中进一步改进技术方案如下： 

1、上述方案中，所述第一铝合金绞合导线和第二铝合金绞合导线直径范围均为：Φ0.10～Φ4.0mm。

2、上述方案中，所述第一接地导线层的绞合节距为单根第一铝合金绞合导线直径的6倍至8倍，所述第二接地导线层的绞合节距为单根第二铝合金绞合导线直径的8倍至10倍。 

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果： 

本实用新型轨道交通贯通电缆，采用内护套层和外护套层结合与原产品相比，提高其强度及硬度，从而提高其机械物理性能抗外界外力损伤的能力，使综合接地电缆具有导电性能（体积电阻率小于0.65Ω.cm）的同时，又有效提高了线缆耐腐蚀性能；其次，既具备了轨道交通线路综合接地的电力、信号传输及控制的功能特点，又具有阻燃和环保的功能特点，产品重量与同类产品相比降低70%，因而大幅降低运输及施工成本。

附图说明

附图1为本实用新型信号组结构示意图； 

附图2为本实用新型铝合金绞合导线结构示意图；

附图3为本实用新型轨道交通贯通电缆结构示意图。

以上附图中：1、圆铜信号线；2、聚乙烯层；3、第一铝合金绞合导线；4、第一接地导线层；5、第二铝合金绞合导线；6、第二接地导线层；7、铝合金导线；8、外护套层；9、信号组；10、内护套层。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述： 

实施例1：一种具有导电塑料的轨道交通贯通电缆，包括：由四根位于中心用于传输信号的圆铜信号1线组成的信号组9，此圆铜信号线1表面均包覆有聚乙烯层2，一内护套层10包覆于所述信号组9表面；

6根第一铝合金绞合导线3绞合于所述内护套层10表面形成第一接地导线层4，12根第二铝合金绞合导线5绞合于所述第一接地导线层4表面形成第二接地导线层6；所述第一铝合金绞合导线3和第二铝合金绞合导线5均由7根铝合金导线7绞合形成；

一外护套层8包覆于所述第二接地导线层6表面。

上述第一铝合金绞合导线3和第二铝合金绞合导线5直径范围均为：Φ0.10～Φ4.0mm。 

实施例2：一种具有导电塑料的轨道交通贯通电缆，包括：由四根位于中心用于传输信号的圆铜信号1线组成的信号组9，此圆铜信号线1表面均包覆有聚乙烯层2，一内护套层10包覆于所述信号组9表面； 

6根第一铝合金绞合导线3绞合于所述内护套层10表面形成第一接地导线层4，12根第二铝合金绞合导线5绞合于所述第一接地导线层4表面形成第二接地导线层6；所述第一铝合金绞合导线3和第二铝合金绞合导线5均由7根铝合金导线7绞合形成；

一外护套层8包覆于所述第二接地导线层6表面。

上述第一接地导线层4的绞合节距为单根第一铝合金绞合导线3直径的6倍至8倍，所述第二接地导线层6的绞合节距为单根第二铝合金绞合导线5直径的8/倍至10倍。 

采用上述具有导电塑料的轨道交通贯通电缆时，采用内护套层和外护套层结合与原产品相比，提高其强度及硬度，从而提高其机械物理性能抗外界外力损伤的能力，使综合接地电缆具有导电性能（体积电阻率小于0.65Ω.cm）的同时，又有效提高了线缆耐腐蚀性能；其次，既具备了轨道交通线路综合接地的电力、信号传输及控制的功能特点，又具有阻燃和环保的功能特点，产品重量与同类产品相比降低70%，因而大幅降低运输及施工成本。 

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (3)

1.一种具有导电塑料的轨道交通贯通电缆，其特征在于：包括：由四根位于中心用于传输信号的圆铜信号（1）线组成的信号组（9），此圆铜信号线（1）表面均包覆有聚乙烯层（2），一内护套层（10）包覆于所述信号组（9）表面；

6根第一铝合金绞合导线（3）绞合于所述内护套层（10）表面形成第一接地导线层（4），12根第二铝合金绞合导线（5）绞合于所述第一接地导线层（4）表面形成第二接地导线层（6）；所述第一铝合金绞合导线（3）和第二铝合金绞合导线（5）均由7根铝合金导线（7）绞合形成；

一外护套层（8）包覆于所述第二接地导线层（6）表面。

2.根据权利要求1所述的轨道交通贯通电缆，其特征在于：所述第一铝合金绞合导线（3）和第二铝合金绞合导线（5）直径范围均为：Φ0.10～Φ4.0mm。

3.根据权利要求1所述的轨道交通贯通电缆，其特征在于：所述第一接地导线层（4）的绞合节距为单根第一铝合金绞合导线（3）直径的6倍至8倍，所述第二接地导线层（6）的绞合节距为单根第二铝合金绞合导线（5）直径的8倍至10倍。

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