CN203325547U - 耐腐蚀铁路贯通地线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种耐腐蚀铁路贯通地线，包括位于中心的第一铜导体，6根第二铜导体绞合于所述第一铜导体外表面形成导电层，该第二铜导体绞合方向左向且且绞合节距为导电层直径的8~12倍，一厚度为0.9~1.2mm铜合金层包覆于所述导电层外表面，还包括12根第三铜导体，该12根第三铜导体绞合于导电层四周形成外导电层。本实用新型耐腐蚀铁路贯通地线具有较强的耐酸碱盐的腐蚀性能、稳定可靠的导电性能、良好的阻燃特性、防虫鼠害的特性，解决了现有贯通地线在使用中存在的问题与不足，提高了应用系统的稳定可靠性，从而提高了铁路综合接地系统安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种贯通地线，尤其涉及一种耐腐蚀铁路贯通地线。
背景技术
耐腐蚀铁路贯通地线是一种应用于铁路信号系统的接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。耐腐蚀铁路贯通地线可以使大范围的铁路电气系统各个工作点电势基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。
现有应用于铁路线路的综合接地的贯通地线主要有：铅护套贯通地线、铝（铝合金）护套贯通地线、导电塑料护套贯通地线，上述各种类型的贯通地线，在使用过程中均存在缺点和不足：铅护套贯通地线因其对环境的污染已国家明令禁止，且已逐步淘汰；铝（铝合金护套）贯通地线因其耐腐蚀性能较差或其耐腐蚀性能存在不确定性，不能满足应用要求；导电塑料护套贯通地线因其护套开裂、过电流护层燃烧或老化、过电流后导体发热导致导塑料护层导电性能下降等缺陷，对系统安全存在一系列的隐患而停用。
发明内容
本实用新型提供一种耐腐蚀铁路贯通地线，此耐腐蚀铁路贯通地线具有较强的耐酸碱盐的腐蚀性能、稳定可靠的导电性能、良好的阻燃特性、防虫鼠害的特性，解决了现有贯通地线在使用中存在的问题与不足，提高了应用系统的稳定可靠性，从而提高了铁路综合接地系统安全性能。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种耐腐蚀铁路贯通地线，包括位于中心的第一铜导体，6根第二铜导体绞合于所述第一铜导体外表面形成导电层，该第二铜导体绞合方向左向且绞合节距为导电层直径的8~12倍，一厚度为0.9~1.2mm铜合金层包覆于所述导电层外表面。
上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：
上述方案中，还包括12根第三铜导体，该12根第三铜导体绞合于导电层四周形成外导电层。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型耐腐蚀铁路贯通地线，其位于中心的第一铜导体，6根第二铜导体绞合于所述第一铜导体外表面形成导电层，该第二铜导体绞合方向左向且绞合节距为导电层直径的8~12倍，一厚度为0.9~1.2mm铜合金层包覆于所述导电层外表面，其具有较强的耐酸碱盐的腐蚀性能、稳定可靠的导电性能、良好的阻燃特性、防虫鼠害的特性，解决了现有贯通地线在使用中存在的问题与不足，提高了应用系统的稳定可靠性，从而提高了铁路综合接地系统安全性能。
附图说明
附图1为本实用新型耐腐蚀铁路贯通地线结构示意图一；
附图2为本实用新型耐腐蚀铁路贯通地线结构示意图二。
以上附图中：1、第一铜导体；2、第二铜导体；3、导电层；4、铜合金层； 5、第三铜导体；6、外导电层。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：一种耐腐蚀铁路贯通地线，包括位于中心的第一铜导体1，6根第二铜导体2绞合于所述第一铜导体1外表面形成导电层3，该第二铜导体2绞合方向左向且绞合节距为其直径的9倍，一厚度为0.95mm铜合金层4包覆于所述导电层3外表面。
还包括12根第三铜导体5，该12根第三铜导体5绞合于导电层3四周形成外导电层6。
实施例2：一种耐腐蚀铁路贯通地线，包括位于中心的第一铜导体1，6根第二铜导体2绞合于所述第一铜导体1外表面形成导电层3，该第二铜导体2绞合方向左向且绞合节距为其直径的11倍，一厚度为1.1mm铜合金层4包覆于所述导电层3外表面。
还包括12根第三铜导体5，该12根第三铜导体5绞合于导电层3四周形成外导电层6。
采用结构为1+6或1+6+12的绞合结构，绞合铜导体采用软态铜线，其材料的体积电阻率不大于0.017241Ω·mm2/m，其单根软态铜线的断裂伸长率不小于28%，绞合方向为左向，绞合节距为其绞合直径的8～12倍，保证产品的电气传输性能和机构物理性能。
贯通地线的金属护层采用黄铜（H62、H65、H68、H70、H72、H80、H85），锡黄铜（HSn62-1），铝黄铜（HAl67-2.5、HAl60、HAl59、HAl66），锰黄铜（HMn58-2、HMn57、HMn55）及其系列材料制造。考虑使用年限、加工工艺、施工使用等综合因素，确定了其厚度范围为0.9mm~1.2 mm,考虑在使用环境中良好的电气传导性能及防腐的材料特性，确定其体积电阻率不大于0.09Ω·mm2/m。根据施工和使用要求及护层材料特性，确定其护层抗拉强度不小于280MPa，断裂伸长率大于28%；
其护层材料的环保性能符合表1的规定。
表1 耐腐蚀铁路贯通地线的环保特性
| 有害物质 | 单位 | 极限含量值 |
| 镉（Cd） | mg/kg | ≤100 |
| 铅（Pb） | mg/kg | ≤1000 |
| 汞（Hg） | mg/kg | ≤1000 |
| 六价铬（Cr Ⅵ） | mg/kg | ≤1000 |
采用上述耐腐蚀铁路贯通地线时，其位于中心的第一铜导体，6根第二铜导体绞合于所述第一铜导体外表面形成导电层，该第二铜导体绞合方向左向且绞合节距为导电层直径的8~12倍，一厚度为0.9~1.2mm铜合金层包覆于所述导电层外表面，其具有较强的耐酸碱盐的腐蚀性能、稳定可靠的导电性能、良好的阻燃特性、防虫鼠害的特性，解决了现有贯通地线在使用中存在的问题与不足，提高了应用系统的稳定可靠性，从而提高了铁路综合接地系统安全性能。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1. 一种耐腐蚀铁路贯通地线，其特征在于：包括位于中心的第一铜导体（1），6根第二铜导体（2）绞合于所述第一铜导体（1）外表面形成导电层（3），该第二铜导体（2）绞合方向左向且绞合节距为导电层（3）直径的8~12倍，一厚度为0.9~1.2mm铜合金层（4）包覆于所述导电层（3）外表面。
2. 根据权利要求1所述的耐腐蚀铁路贯通地线，其特征在于：还包括12根第三铜导体（5），该12根第三铜导体（5）绞合于导电层（3）四周形成外导电层（6）且第三铜导体（5）绞合节距为外导电层（6）直径的9~11倍。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013203618562U CN203325547U (zh) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 耐腐蚀铁路贯通地线 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203325547U true CN203325547U (zh) | 2013-12-04 |
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| CN2013203618562U Expired - Fee Related CN203325547U (zh) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 耐腐蚀铁路贯通地线 |
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| CN (1) | CN203325547U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104700941A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-06-10 | 江阴新华宏铜业有限公司 | 铁路贯通地线及其制备装置和制备方法 |
| CN104700940A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-06-10 | 江阴新华宏铜业有限公司 | 一种铁路贯通地线及其制备装置和制备方法 |
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2013
- 2013-06-24 CN CN2013203618562U patent/CN203325547U/zh not_active Expired - Fee Related
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