CN110335702A - 异形铜条及电气化运输车辆的触接导线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种异形铜条及电气化运输车辆的触接导线，异形铜条的铜条本体的两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，铜条本体两侧拱翼的外侧为闪电形契槽；由多条上述的异形铜条焊接而成的导电部与线缆部相契合，线缆部的上半圆形槽与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有相贴的撑管；优点在于在线缆部的尾翼之间设有上半圆形槽，在由多条异形铜条焊接而成的导电部的拱翼之间设有下半圆形槽，由上半圆形槽与下半圆形槽围成的圆柱孔内设有相贴的撑管，从而在减轻触接导线重量的同时，依然具备较好的抗接触挤压能力。

Description

异形铜条及电气化运输车辆的触接导线

技术领域

本发明涉及一种异形铜条及电气化运输车辆的触接导线。

背景技术

由于人类社会对速度和效率的苛求，汽油等不可再生资源的日益枯竭，促使电气化公交车、地铁、轻轨、铁路进入加速度发展过程。随之而来的是，愈发增长的里程，以及对于传输电力的触接导线需求的愈加增大；其中，电气化铁路越来越快的速度，对触接导线提出了更高的要求，围绕悬挂张力、弹性、减少火花等高速运行中的受流质量，开发了多种实心铜合金制成的触接导线，然而由于实心铜合金触接导线较重，导线支架要求布置的较为密集，这样的结构对于交叉密集的城市电气化运输车辆来说建设成本太高，因此需要减轻触接导线重量，以减少导线支架的布置，降低成本，有待改进。

发明内容

本发明所要解决的一个技术问题是提供一种用于构造电气化运输车辆触接导线的异形铜条，用于减轻触接导线的重量。

本异形铜条解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种异形铜条，其铜条本体的两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼之间为下半圆形槽，所述拱翼的外侧为闪电形契槽。

作为改进，所述下半圆形槽的底部正中设有契形槽；用于定位支撑件，由支撑件对异形铜条受到的触接压力形成支撑，避免异形铜条变形。

与现有技术相比，本异形铜条的优点在于在保持铜条本体底部的导电接触面为弧形，其铜条本体两侧的拱翼之间设下半圆形槽，在内设置支撑后能使构造的电气化运输车辆的触接导线呈空心结构，从而降低触接导线的重量。

本发明所要解决的另一技术问题是提供一种重量轻的电气化运输车辆的触接导线。

本触接导线解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电气化运输车辆的触接导线，包括线缆部和导电部，所述导电部与线缆部相契合；所述线缆部的尾翼之间设有上半圆形槽，所述导电部由多条上述的异形铜条焊接而成，所述线缆部的上半圆形槽与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有相贴的撑管。

作为改进，所述撑管外壁设有3根契形凸条，3根契形凸条分别与上半圆形槽壁两侧的及下半圆形槽壁底的契形槽相契合；所述撑管内固定有用于支撑两翼及底部的支撑件。线缆部两翼及导电部底部的支撑得到大幅加强，同时加强了触接导线整体的连接牢固性。

作为优选，所述支撑件由圆周均分的三叉肢条在中心连接组成，肢条的外端分别嵌入撑管两翼及底部的嵌槽内。支撑件结构简单、合理。

作为改进，所述肢条在与撑管嵌槽连接处的两侧设有挡筋；用于加强对撑管受力部位的支撑。

作为改进，所述肢条的中心连接处为直径大于肢条厚度的实心圆柱；加强中心连接处的稳固性。

与现有技术相比，本触接导线的优点在于在构成触接导线的线缆部与导电部的内部形成圆孔，使构造的触接导线呈空心结构或多孔结构，从而降低触接导线的重量，并且有撑管和支撑件的设置以加强支撑，以减小运行中触接导线由于接触压迫导致的变形。

附图说明

图1为本发明异形铜条实施例一的立体示意图。

图2为本发明异形铜条实施例一的侧视示意图。

图3为本发明由实施例一的异形铜条构造的电气化运输车辆的触接导线的剖视结构示意图。

图4为本发明异形铜条实施例二的立体示意图。

图5为本发明异形铜条实施例二的侧视示意图。

图6为本发明由实施例二的异形铜条构造的电气化运输车辆的触接导线的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一的异形铜条2如图1和2所示，其铜条本体两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼2.1之间为下半圆形槽2.2，拱翼2.1的外侧为闪电形契槽。

由实施例一的异形铜条构造的电气化运输车辆的触接导线的剖视图如图3所示，包括线缆部1和导电部，导电部与线缆部1相契合；其中，线缆部1上端为伞形的挂接条1.1，挂接条1.1与下端外扩的尾翼1.2之间为城市电气化运输车辆电触杆的滑动轨槽，线缆部1的尾翼1.2的端部经轧制包裹住铜条本体拱翼2.1外侧的闪电形契槽，线缆部1的尾翼1.2之间设有上半圆形槽，导电部由多条实施例一的异形铜条2焊接而成，线缆部1的上半圆形槽与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有相贴的撑管3做为支撑。如此，触接导线的中部为空心结构，重量能够减轻小半，大致减少了总重的1/5～1/4。

电触杆与触接导线的滑动触处在线缆部1的尾翼1.2，电触杆与触接导线的导电触处在异形铜条2底部的弧形导电接触面，在线缆部1的尾翼1.2和异形铜条2底部形成射向中心的挤压力，由撑管3对线缆部1的尾翼1.2和异形铜条2底部形成支撑，撑管3的管体分散部分压力。

实施例二的异形铜条2如图4和5所示，与实施例一的异形铜条2基本相同，也是铜条本体的两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼2.1之间为下半圆形槽2.2，拱翼2.1的外侧为闪电形契槽；不同之处在于下半圆形槽2.2的底部正中还设有沿轴向延伸的契形槽2.3。这里，下半圆形槽2.2的两侧即拱翼2.1的上端面为水平面，当然也可以为斜面。

由实施例二的异形铜条构造的电气化运输车辆的触接导线的剖视图如图6所示，与上述的触接导线的基本构造相同，包括线缆部1和导电部，导电部与线缆部1相契合；其中，线缆部1上端为伞形的挂接条1.1，挂接条1.1与下端外扩的尾翼1.2之间为城市电气化运输车辆电触杆的滑动轨槽，线缆部1的尾翼1.2的端部经轧制包裹住铜条本体拱翼2.1外侧的闪电形契槽，线缆部1的尾翼1.2之间设有上半圆形槽，在线缆部1的上半圆形槽与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内以设有相贴的撑管3做为支撑。不同之处在于线缆部1的尾翼1.2内侧设有对称的契形槽1.3，导电部由多条实施例二的异形铜条2焊接而成，三条契形槽(1.3、2.3)成周向等分设置，撑管3外壁设有3根契形凸条3.1，3根契形凸条3.1分别与上半圆形槽壁两侧的契形槽1.3及下半圆形槽壁底的契形槽2.3相契合，撑管3内则固定有用于支撑两翼及底部的支撑件4。

在本实施例中，该支撑件4由圆周均分的三叉肢条4.1在中心连接组成，肢条4.1的外端分别嵌入撑管3两翼及底部的嵌槽3.2内。

作为优选，肢条4.1在与撑管3嵌槽3.2连接处的两侧设有挡筋4.2，用于加强对撑管3受力部位的支撑。肢条4.1的中心连接处为直径大于肢条4.1厚度的实心圆柱4.3。

如此，触接导线的中部为多孔结构，重量能够减轻一些，大致减少了总重的1/5～1/4。

在本发明中异形铜条2优选由碲铜条制成。

Claims (7)

1.一种异形铜条，其特征在于，其铜条本体两侧拱起，铜条本体的底部为弧形的导电接触面，铜条本体两侧的拱翼(2.1)之间为下半圆形槽(2.2)，所述拱翼(2.1)的外侧为闪电形契槽。

2.根据权利要求1所述的异形铜条，其特征在于：所述下半圆形槽(2.2)的底部正中设有契形槽(2.3)。

3.一种电气化运输车辆的触接导线，包括线缆部(1)和导电部，所述导电部与线缆部(1)相契合；其特征在于，所述线缆部(1)的尾翼(1.2)之间设有上半圆形槽，所述导电部由多条如权利要求1或2所述的异形铜条(2)焊接而成，所述线缆部(1)的上半圆形槽与导电部的下半圆形槽围成的圆孔内设有相贴的撑管(3)。

4.根据权利要求3所述的电气化运输车辆的触接导线，其特征在于：所述撑管(3)外壁设有3根契形凸条(3.1)，3根契形凸条(3.1)分别与上半圆形槽壁两侧的及下半圆形槽壁底的契形槽相契合；所述撑管(3)内固定有用于支撑两翼及底部的支撑件(4)。

5.根据权利要求4所述的电气化运输车辆的触接导线，其特征在于：所述支撑件(4)由圆周均分的三叉肢条(4.1)在中心连接组成，肢条(4.1)的外端分别嵌入撑管(3)两翼及底部的嵌槽(3.2)内。

6.根据权利要求5所述的电气化运输车辆的触接导线，其特征在于：所述肢条(4.1)在与撑管(3)嵌槽(3.2)连接处的两侧设有挡筋(4.2)。

7.根据权利要求5所述的电气化运输车辆的触接导线，其特征在于：所述肢条(4.1)的中心连接处为直径大于肢条(4.1)厚度的实心圆柱(4.3)。