CN105383397A - 用于车辆内部的容器接收装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆内部的容器接收装置，其具有上支撑框和下支撑基座，所述支撑框被安装在接收壳体中，使得其可以在缩回静止位置与延伸接收位置之间线性地运动，并且所述支撑基座是借助于枢转运动件而安装的，使得其可以在支撑功能位置与被集成到接收壳体中的静止位置之间运动。根据本发明，为枢转运动件分配阻挡装置，其是活动的，从而限制运动或力，其方式为支撑基座被针对支撑基座的非故意向上枢转而固定在其功能位置上。所述容器接收装置用于载客机动车辆中。

Description

用于车辆内部的容器接收装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部的容器接收装置，其具有为至少一个容器的横向支撑而提供的上支撑框以及为所述至少一个容器的底侧支撑而提供的下支撑基座，所述支撑框被安装在接收壳体中，使得其可以在缩回静止位置与延伸接收位置之间线性地运动，并且所述支撑基座是借助于枢转运动件而安装的，使得其可以在支撑功能位置与被集成到接收壳体中的静止位置之间运动。本申请要求德国专利申请DE102014217107.5的优先权，其公开被通过引用结合到本申请中。

背景技术

用于车辆内部的此类容器接收装置一般地是已知的。容器接收装置被集成到后座椅的可降低中央扶手中并包括上支撑框和下支撑基座。支撑框和支撑基座在静止位置上被凹陷布置于中央扶手的端侧中。对于功能位置而言，支撑框线性地延伸至中央扶手的水平降低位置的前面。同时，支撑基座经由枢转运动件而移出，支撑基座下降到在支撑框下面的支撑功能位置上。如果然后将一个或两个容器从上面插入支撑框中，则其通过支撑框而下降直至其在底侧上被支撑在支撑基座上。

发明内容

本发明的目的是提供一种最初提到的类型的容器接收装置，该容器接收装置的支撑功能被针对至少一个容器而改进。

借助于这样的事实来达到此目的，为枢转运动件分配阻挡装置，其是活动的，从而限制运动或力，其方式为支撑基座被针对支撑基座的非故意向上枢转而固定在其功能位置上。该阻挡装置用于固定支撑基座的支撑功能位置。结果，避免了在现有技术中可能发生的问题。支撑框内的容器的倾斜位置可以导致容器的底部在支撑基座上移位，其方式为向支撑基座赋予返回枢转运动，该返回枢转运动抵消容器底部的稳固支撑。结果，可能发生容器的明显倾斜位置和容器超过支撑基座的向下滑动，作为其结果，液体可能相对大量地溅出容器。用根据本发明的解决方案可避免这一点，因为支撑基座另外经由阻挡装置而被固定在其支撑功能位置上。阻挡装置是活动的，从而限制运动或者从而限制力。受限的运动意味着阻挡装置产生用于枢转运动件和枢转运动性的超过死点位置或闭锁位置。受限的运动还意味着支撑基座的运动性仅仅在定义运动方向上被阻挡，这由于在支撑基座上来自上面或来自下面的负荷而发生，但是同时地，所述阻挡装置在支撑基座和支撑框到静止位置的故意转移的情况下是不活动的。在活动从而限制力的阻挡装置的情况下，优选地在枢转运动件区域的定义点处提供增加的摩擦连接，以防止支撑基座到其支撑功能位置的非期望运动。然而，所述附加摩擦力以这样的方式受到力限制，即在支撑框和支撑基座到静止位置的期望转移的情况下可能由操作员进行支撑基座的手动复原。为了超驰（override）经由阻挡装置实现的力限制，可以要求暂时增加的努力，然而，其是以这样的方式选择的，即其可以在没有问题的情况下由平均力量的操作员来施加。阻挡装置有利地以非刚性或刚性锁定方式活动。阻挡装置可以由彼此相互作用的一个或多个阻挡区段或部分形成。

在本发明的一个改进中，阻挡装置包括至少一个闭锁凸轮，其被集成到枢转运动件的运动引导件中，可以被机械地超驰，并在运动引导件中被分配到支撑基座的支撑功能位置。该闭锁凸轮确保支撑基座不能在其支撑功能位置上无意中枢转到倾斜位置。

在本发明的进一步改进中，在到用于支撑基座的功能位置的过渡区中为运动引导件提供端侧角分离部分。在另一改进中，将所述至少一个闭锁凸轮分配给该角分离部分。支撑基座本身具有在运动引导件中运动的至少一个滑块。在支撑基座在支撑功能位置的方向上的转移期间，支撑基座的滑块沿着端侧角分离部分部分在运动引导件中滑动或滚动。一旦滑块行进到角分离部分中，其通过闭锁凸轮，结果是后者随后形成后卡合，一旦滑块与角分离部分的端侧边缘接触，则该后卡合针对滑块以刚性闭锁方式活动。该闭锁凸轮是以这样的方式布置的，即支撑基础的滑块在支撑功能位置的方向上离开静止位置的在运动引导件中的滑动并未被闭锁凸轮阻止，但是如果支撑基座无意中在其支撑功能位置上枢转，则闭锁凸轮阻挡滑动的后续返回运动。

在本发明的进一步改进中，枢转运动件包括载体臂和控制臂，其可以相互平行地可枢转地运动并以相互的一定间距而作用在支撑基座上。以这种方式形成的双臂枢转运动件首先使得支撑基座在其功能位置上的稳固支撑成为可能，并且其次允许支撑基座离开功能位置进入静止位置的简单返回和枢转，其中，支撑基座和控制框两者都被集成到相应的接收壳体中。

在本发明的进一步改进中，将运动引导件、角分离部分和闭锁凸轮集成到控制臂中。控制臂可以具有两个运动引导件、角分离部分和闭锁臂，其在相对侧彼此相同。因此，还为支撑基座提供两个互补滑块，其卡合到位于彼此相对的位置的运动引导件中。

在本发明的进一步细化中，以这样的方式来布置闭锁凸轮，即在支撑基座的功能位置上防止支撑基座相对于载体臂的枢转运动。对于本发明而言至关重要的是支撑基座在其支撑功能位置上并不执行相对于载体臂的任何非期望枢转运动。闭锁凸轮因此被布置在运动引导件内的角分离部分的区域中，其方式为此类支撑基座在其支撑功能位置上的枢转运动是不可能的。

附图说明

从权利要求且从使用附图示出的本发明的一个优选示例性实施例的以下描述得到本发明的更多优点和特征，在所述附图中：

图1示出了处于其功能位置上的被集成到后座椅的中央扶手中的根据本发明的容器接收装置的一个实施例，

图2示出了处于其静止位置上的根据图1的容器接收装置，

图3示出了根据图1的容器接收装置的放大等比图示，

图4示出了根据图1至3的容器接收装置的平面图，从中央扶手去除了容器接收装置的接收壳体，

图5示出了根据图4的沿着图4中的剖面线V—V的通过容器接收装置的剖面的放大图示，

图6示出了倾斜地从下面看的在等比图示中的根据图1至5的容器接收装置的细节，容器接收装置位于功能位置与静止位置之间的中间位置上，以及

图7示出了类似于图6但从相对侧看的细节。

具体实施方式

根据图1和2，载客汽车的车辆内部具有后座椅1，为了明了起见而仅示出了其靠背装置的一部分。后座椅1的靠背装置在其中心的区域中具有可枢转中央扶手2。在向上枢转静止位置上，中央扶手2在靠背装置的相应接受器中降低，并且基本上与靠背装置的表面齐平地终止。在使用图1和2所示的扶手位置上，中央扶手2向前并向下枢转到近似水平位置上，其中，经由相应的止动块以稳定的方式保持中央扶手2。

容器接收装置3被集成到中央扶手2的端侧中，其在降低扶手位置上在载客汽车的驾驶方向上朝着前面突出。容器接收装置3具有暗盒状接收容器4，其被从中央扶手2的端侧插入到中央扶手2的相应腔体中并被锁定在中央扶手2中。

容器接收装置3的支撑框5和支撑基座6被活动地安装在接收壳体4中。在该端侧上，支撑框5提供有面板，其并未被更详细地表示，并且一旦容器接收装置3转移到其集成静止位置上（图2），则产生容器接收装置3在中央扶手2的正面端侧的区域中的终止。

使用图1来示出容器接收装置3的延伸功能位置。还使用图3以放大的比例再次地示出了所述延伸功能位置。支撑框5具有两个支撑环单元，其被相互紧挨着布置，并且在每种情况下针对一个容器在每种情况下围绕一个接收开口。可以使支撑框5以线性可活动方式在其延伸功能位置与其缩回静止位置之间在接收壳体4内移位。在接收壳体4中提供有可以构造为机械弹簧马达的驱动以用于使支撑框5移位。在接收壳体4内的相应的止动块和闭锁元件在延伸功能位置和缩回静止位置两者上固定支撑框5。

使用图5至7可以看到支撑框5被布置在延伸导轨13上，其被安装成使得其可以在接收壳体4内的相应引导装置中以伸缩方式线性地移位。

另外，用于支撑基座6的枢转运动件7、8被布置在延伸导轨13上。枢转运动件7、8包括控制臂7和载体臂8。控制臂7和载体臂8两者被安装在支撑框5上和延伸导轨13上，使得其可以绕着相互平行且在车辆横向方向上延伸的枢轴而可枢转地运动。载体臂8被连接到支撑基座6，使得其可以在所述支撑基座6的前面区域中的支承点处可枢转地运动。

控制臂7下降至支撑基座6的切口中，该切口朝着后面打开，如使用图3、6和7可以看到的。并未更详细地表示该切口。在位于彼此相对的位置处的其侧面上，控制臂7在每种情况下具有一个运动引导件9，其被设计为横向地向外面打开的凹槽，在每种情况下，在该运动引导件9中引导支撑基座6的一个滑块，使得其可以纵向地移位。运动引导件9朝着后面且朝着朝向延伸导轨13的顶部打开。支撑基座6的两个滑块被布置在切口的区域中，并且向内指向彼此，从切口的相对分支开始。朝向背对延伸导轨13的其前端，运动引导件9具有角分离部分10，其近似成直角地朝着前面行进，如从图5至7可以收集到的。另外，在每种情况下，在每个运动引导件9内的角分离部分10的区域中提供一个闭锁凸轮11，该闭锁凸轮11被布置在运动引导件9与角分离部分10之间的过渡中的引导件9的上边缘区域处。

被设计为支撑耳柄的闭锁凸轮11防止有可能使相应运动引导件9中的滑块12运动回到运动引导件9中，在其已到达角分离部分10的前端之后（参见图5），在支撑基座6绕着其在载体臂8上的支承点的枢转运动期间。出于此目的，闭锁凸轮11形成后卡合和后支撑。只有当滑块12首先在角分离部分10的底部区域中被沿着平行于角分离部分10的长度的方向引导时，结果是其被从闭锁凸轮11释放，然后才能将滑块12再次引导回到运动引导件9中。因此，经由闭锁凸轮11来避免根据图5的支撑基座6在支撑基座6的支撑功能位置上的非期望枢转运动，该枢转运动可以在支撑基座6上的载体臂8的支承点的区域中相对于支撑基座6围绕着载体臂8的枢轴点发生。

支腿弹簧14（图5）在其相对于延伸导轨13和相对于支撑框5的枢转安装的区域中作用在控制臂7上，依照根据图5的图示，该支腿弹簧14在逆时针方向上加载控制臂7。结果，在控制臂7上在逆时针方向上施加相应的力矩，该力矩必要地将滑块12保持在角分离部分10的前端处，因为角分离部分10的所述前端始终经由控制臂7的永久性力矩而被抵靠着滑块12拉动，该滑块12被固定到支撑基座6并被载体臂8以稳定的方式支撑。

一旦支撑框5和支撑基座6然后再次地在其静止位置的方向上从根据图5的延伸功能移开，则延伸导轨13缩回到接收壳体4中，作为其结果，控制臂7必要地与接收壳体4的边缘接触，并与支腿弹簧14的力相反地向上枢转。结果，各滑块12可以在关联角分离部分10中沿着朝向后面的方向滑动，作为其结果，其在闭锁凸轮11下面下降并进入运动引导件9的向上行进线性区域中。如使用图6和7可以看到的，然后可以在延伸导轨13进一步缩回到接收壳体4中期间使控制臂9、支撑基座6和载体臂8向上枢转。支撑框5是以这样的方式设计的，即支撑基座6、控制臂7和载体臂8可以向上枢转直至进入支撑框5的平面中，在该平面中，使得包括支撑框5、支撑基座6、控制臂7和载体臂8的整个运动单元到接收壳体4中的平面下降成为可能。在重新的延伸操作的情况下，支腿弹簧14的弹簧力再次必要地在延伸导轨13的延伸之后在向下枢转的功能位置的方向上压紧控制臂7，作为其结果，再次地根据图5，载体臂8和支撑基座6也必要地被转移至其功能位置。

Claims (9)

1.一种用于车辆内部的容器接收装置，其具有为至少一个容器的横向支撑而提供的上支撑框（5）以及为所述容器的底侧支撑而提供的下支撑基座（6），所述支撑框（5）被安装在接收壳体（4）中，使得其可以在缩回静止位置与延伸接收位置之间线性地运动，并且所述支撑基座（6）是借助于枢转运动件（7、8）而安装的，使得其可以在支撑功能位置与被集成到所述接收壳体（4）中的静止位置之间运动，其中，所述枢转运动件（7、8）被分配阻挡装置（11），其是活动的，通过针对所述支撑基座（6）的非故意向上枢转而将所述支撑基座（6）固定在其功能位置中从而来限制运动或力。

2.如权利要求1所述的容器接收装置，其中，所述阻挡装置（11）以非刚性或刚性锁定方式是活动的。

3.如权利要求1或2所述的容器接收装置，其中，所述阻挡装置（11）包括至少一个闭锁凸轮（11），其被集成到所述枢转运动件（7、8）的运动引导件（9）中，可以被机械地超驰，并在所述运动引导件（9）中被分配到所述支撑基座（6）的支撑功能位置。

4.如权利要求3所述的容器接收装置，其中，在到用于所述支撑基座（6）的所述功能位置的过渡区中为所述运动引导件（9）提供端侧角分离部分（10）。

5.如权利要求4所述的容器接收装置，其中，所述至少一个闭锁凸轮（11）被分配给所述角分离部分（10）。

6.如前述权利要求中的任一项所述的容器接收装置，其中，所述枢转运动件包括载体臂（8）和控制臂（7），其可以相互平行地可枢转地运动并以相互的一定间距而作用在所述支撑基座（6）上。

7.如前述权利要求中的任一项所述的容器接收装置，其中，所述运动引导件（9）、所述角分离部分（10）和所述闭锁凸轮（11）被集成到所述控制臂（7）中。

8.如前述权利要求中的任一项所述的容器接收装置，其中，以这样的方式来布置所述闭锁凸轮（11），即在所述支撑基座（6）的所述功能位置中防止所述支撑基座（6）相对于所述载体臂（8）的枢转运动。

9.如前述权利要求中的任一项所述的容器接收装置，其中，弹簧装置（14）作用在所述控制臂（7）上，该弹簧装置（14）在所述支撑基座（6）的所述支撑功能位置的方向中在所述控制臂（7）上施加力矩。