CN105365485A - 一种用于汽车的非驱动式后桥 - Google Patents

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张慧能
朱浓甫
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/006—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles
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Abstract

本发明公开了一种用于汽车的非驱动式后桥，包括轮胎固定盘、轮胎连接轴、后桥连接轴、减震装置、第二连接轴承、后桥连接块、焊接带、固定座和固定螺栓，所述轮胎挡块位于轮胎连接轴后侧，所述轮胎连接轴设置在轮胎挡块中间位置，所述后桥连接轴分别连接轮胎固定盘和减震装置，所述钢板固定下盖下侧焊接有后桥减震连接块，所述钢板固定上盖上设置有减震弹簧，所述第二连接轴承固定连接后桥连接块，所述焊接带分别连接后桥连接块和固定座，所述固定座上设置有固定螺栓。该用于汽车的非驱动式后桥，更好的加强了汽车的减震性能，整个设计保证了汽车后桥结构的强度和稳定性，以及更大范围的提升了汽车的性能。

Description

一种用于汽车的非驱动式后桥
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件设备技术领域，具体为一种用于汽车的非驱动式后桥。
背景技术
随着科技的发展，汽车业也迅猛发展，而针对新时代的交通工具，人们往往更会看中汽车的驱动性能及减震效果，所以针对这一方许多汽车厂商在汽车前后桥上投入了很大的精力和财力，但是现有的此类构件大多是将螺旋弹簧底座与后桥布置成一整体，且后悬架系统为多连杆螺旋弹簧非独立悬架，导致承载式车身纵梁的距离变小，车辆不稳定的问题，在连接块固定端区域，往往希望达到可拆卸的目的，达到采用活动连接的设计，但此种设计往往会适得其反，既在长久使用下会造成对构件的磨损，从而降低其使用寿命，在汽车减震设计长，以为设计虽也采用钢板的设计，但因为经济等原因往往无法使用强度更好的钢板，另外也只是单一使用钢板作为减震措施，在与汽车连接的部件中，其横向宽度往往不是很大，容易降低后桥悬架侧倾中心的高度，从而影响了整车侧倾的稳定性，所有寻求一种连接强度更加高、固定连接端采用焊接连接和减震更高效的汽车后桥就迫切需要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车的非驱动式后桥，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种用于汽车的非驱动式后桥，包括轮胎固定盘、后桥连接轴、减震装置、第二连接轴承、后桥连接块、焊接带、固定座和固定螺栓，所述轮胎固定盘包括轮胎挡块、螺栓槽和轮胎连接轴，所述轮胎挡块位于轮胎连接轴后侧，所述轮胎连接轴设置在轮胎挡块中间位置，所述螺栓槽位于轮胎挡块上，所述后桥连接轴分别连接轮胎固定盘和减震装置，且后桥连接轴分别连接减震装置和第二连接轴承，所述减震装置包括弹性钢板、钢板固定下盖、后桥减震连接块、钢板固定上盖、第一连接轴承、减震弹簧、钢板固定该螺栓和螺栓帽，所述弹性钢板固定在钢板固定下盖和钢板固定上盖之间，所述钢板固定下盖下侧焊接有后桥减震连接块，所述后桥减震连接块与第一连接轴承连接，所述钢板固定上盖上设置有减震弹簧，所述钢板固定该螺栓设置在钢板固定下盖上，且钢板固定下盖和钢板固定上盖之间通过钢板固定该螺栓和螺栓帽固定连接，所述第二连接轴承固定连接后桥连接块，所述后桥连接块位于第二连接轴承和焊接带中间，所述焊接带分别连接后桥连接块和固定座，所述固定座上设置有固定螺栓。
优选的，所述轮胎固定盘采用高强度合金钢材料制成，且轮胎挡块、螺栓槽、轮胎连接轴为一体式设计。
优选的，所述弹性钢板共设置四层，且弹性钢板的长度从上到下逐渐递减。
优选的，所述减震弹簧关于钢板固定上盖中轴线对称设置。
优选的，所述固定座位于后桥连接块的外侧，且固定座宽度为30cm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于汽车的非驱动式后桥，在固定端采用一体式设计，使各个固定端处于独立结构，在连接轴连接情况下又同统一为一个整体，并且固定连接端的横向距离设计合理，使汽车汽车车身纵梁距离变大，从而使车辆行驶过程更加稳定，并且连接端采用的新型高强度钢材设计，大大保证了后桥的强度要求，以及在该后桥采用弹性钢板和弹簧结合作用的设计，更好的加强了汽车的减震性能，整个设计保证了汽车后桥结构的强度和稳定性，以及更大范围的提升了汽车的性能。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构轮胎固定盘示意图；
图3为本发明结构减震装置示意图。
图中：1、轮胎固定盘，101、轮胎挡块，102、螺栓槽，103、轮胎连接轴，2、后桥连接轴，3、减震装置，301、弹性钢板，302、钢板固定下盖，303、后桥减震连接块，304、钢板固定上盖，305、第一连接轴承，306、减震弹簧，307、钢板固定该螺栓，308、螺栓帽，4、第二连接轴承，5、后桥连接块，6、焊接带，7、固定座，8、固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车的非驱动式后桥，包括轮胎固定盘1、后桥连接轴2、减震装置3、第二连接轴承4、后桥连接块5、焊接带6、固定座7和固定螺栓8，轮胎固定盘1包括轮胎挡块101、螺栓槽102和轮胎连接轴103，轮胎挡块101位于轮胎连接轴103后侧，轮胎连接轴103设置在轮胎挡块101中间位置，螺栓槽102位于轮胎挡块101上，轮胎固定盘1采用高强度合金钢材料制成，且轮胎挡块101、螺栓槽102、轮胎连接轴103为一体式设计，后桥连接轴2分别连接轮胎固定盘1和减震装置3，且后桥连接轴2分别连接减震装置3和第二连接轴承4，减震装置3包括弹性钢板301、钢板固定下盖302、后桥减震连接块303、钢板固定上盖304、第一连接轴承305、减震弹簧306、钢板固定该螺栓307和螺栓帽308，弹性钢板301固定在钢板固定下盖302和钢板固定上盖304之间，弹性钢板301共设置四层，且弹性钢板301的长度从上到下逐渐递减，钢板固定下盖302下侧焊接有后桥减震连接块303，后桥减震连接块303与第一连接轴承305连接，钢板固定上盖304上设置有减震弹簧306，减震弹簧306关于钢板固定上盖304中轴线对称设置，钢板固定该螺栓307设置在钢板固定下盖302上，且钢板固定下盖302和钢板固定上盖304之间通过钢板固定该螺栓307和螺栓帽308固定连接，第二连接轴承4固定连接后桥连接块5，后桥连接块5位于第二连接轴承4和焊接带6中间，焊接带6分别连接后桥连接块5和固定座7，固定座7上设置有固定螺栓8，固定座7位于后桥连接块5的外侧，且固定座7宽度为30cm。
工作原理：在使用该用于汽车的非驱动式后桥时，先将该后桥装置安装在骑车的后侧，既第一步先将后桥连接块5通过安装在后桥连接块5上的固定座7通过螺栓帽经过固定螺栓8固定在汽车底部，然后再将后桥连接轴2与后桥连接块5上的第二连接轴承4连接，并且后桥连接轴2另一侧与减震装置3连接，第二步将减震装置3固定在汽车下侧，既将减震装置3上的弹性钢板301和减震弹簧306与汽车底部连接，从而完成该减震装置与汽车的连接，第三部将汽车后轮通过轮胎固定盘1上的螺栓槽102用螺栓固定，在安装后桥完毕后，在汽车行驶的过程中，后轮通过后桥连接轴2分别连接减震装置3和后桥连接块5，当汽车行驶颠簸使，会在减震装置3的双重减震装置下达到更好的减震效果。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车的非驱动式后桥，包括轮胎固定盘(1)、后桥连接轴(2)、减震装置(3)、第二连接轴承(4)、后桥连接块(5)、焊接带(6)、固定座(7)和固定螺栓(8)，其特征在于：所述轮胎固定盘(1)包括轮胎挡块(101)、螺栓槽(102)和轮胎连接轴(103)，所述轮胎挡块(101)位于轮胎连接轴(103)后侧，所述轮胎连接轴(103)设置在轮胎挡块(101)中间位置，所述螺栓槽(102)位于轮胎挡块(101)上，所述后桥连接轴(2)分别连接轮胎固定盘(1)和减震装置(3)，且后桥连接轴(2)分别连接减震装置(3)和第二连接轴承(4)，所述减震装置(3)包括弹性钢板(301)、钢板固定下盖(302)、后桥减震连接块(303)、钢板固定上盖(304)、第一连接轴承(305)、减震弹簧(306)、钢板固定该螺栓(307)和螺栓帽(308)，所述弹性钢板(301)固定在钢板固定下盖(302)和钢板固定上盖(304)之间，所述钢板固定下盖(302)下侧焊接有后桥减震连接块(303)，所述后桥减震连接块(303)与第一连接轴承(305)连接，所述钢板固定上盖(304)上设置有减震弹簧(306)，所述钢板固定该螺栓(307)设置在钢板固定下盖(302)上，且钢板固定下盖(302)和钢板固定上盖(304)之间通过钢板固定该螺栓(307)和螺栓帽(308)固定连接，所述第二连接轴承(4)固定连接后桥连接块(5)，所述后桥连接块(5)位于第二连接轴承(4)和焊接带(6)中间，所述焊接带(6)分别连接后桥连接块(5)和固定座(7)，所述固定座(7)上设置有固定螺栓(8)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的非驱动式后桥，其特征在于：所述轮胎固定盘(1)采用高强度合金钢材料制成，且轮胎挡块(101)、螺栓槽(102)、轮胎连接轴(103)为一体式设计。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的非驱动式后桥，其特征在于：所述弹性钢板(301)共设置四层，且弹性钢板(301)的长度从上到下逐渐递减。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的非驱动式后桥，其特征在于：所述减震弹簧(306)关于钢板固定上盖(304)中轴线对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的非驱动式后桥，其特征在于：所述固定座(7)位于后桥连接块(5)的外侧，且固定座(7)宽度为30cm。
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