KR20140050880A

KR20140050880A - 원심력 쇼크 업쇼버

Info

Publication number: KR20140050880A
Application number: KR1020120117254A
Authority: KR
Inventors: 조경일
Original assignee: 조경일
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2014-04-30

Abstract

본 발명은 차량의 서스펜션을 구성하는 판스프링(900) 또는 코일스프링(800)과 연결되어 차량이 운행중 발생하는 타이어바퀴의 충격을 흡수하는 원심력을 쇼바에 관한 것으로,
회전모터(920)와 연결된 회전중심축(200)의 외각에 상하로 회전하는 연결관절(500)로 연결된 회전물체(300)가 회전수에 비례한 원심력이 발생하여 최대한 큰원호를 그리기 위하여 회전중심축에 직각을 유지하면서 연결관절의 고정점에 수평을 유지하고 상하로 이동하지 않으려는 회전하려는 힘을 충격완화용 스프링으로 이용하여 운행차량에서 발생하는 충격을 흡수하고 판스프링 또는 코일스프링의 고유진동인 반복적이 상하의 출렁거림과 화물의 중량을 감소시켜 주도록 하는 것을 특징으로 한다.

Description

원심력 쇼크 업쇼버 { Centrifugal a shock absorber }

본 발명은 도2에 제시한 바와 같이 회전모터(920)로 연결된 회전중심축(200)을 중심으로 회전물체(300)가 회전수에 비례하여 원심력이 발생하면 회전물체의 회전궤도가 최대한 큰원을 그리기 위하여 회전중심축에 직각을 유지하면서 연결관절(500)의 고정점에 수평을 유지하고 상하로 이동하는 않으려는 힘을 충격흡수용 스프링에 이용한다.

일반적으로 차량의 서스펜션에 사용되는 충격흡수용 판스프링과 코일스프링의 고유진동인 반복적인 상하의 출렁거림을 감소시켜주는 유압식 쇼크 업쇼버는 반응속도가 늦으며 에어식 쇼버는 충격을 전달받은 때 대부분의 충격은 흡수하지만, 충격량이 큰 경우에는 모두 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.

공개특허 KR 10-2008-0028105 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격방지 구조

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서,

운행차량의 타이어바퀴에서 발생하는 충격을 흡수하고, 판스프링 또는 코일스프링의 고유진동인 상하의 반복적인 출렁거림과 화물의 중량을 감소시켜 주도록 하는 것을 제공하는 것을 목적으로 한다.

도3에 제시한 바와 같이 회전모터(920)의 힘으로 회전하는 회전중심축(200)의 상부외각위치에 상하로 회전할 수 있는 연결관절(500)로 연결되어 부착된 중량을 보유한 회전물체(300)를 구성한다.

회전물체의 회전궤도가 최대한 큰원을 유지하려는 원심력에 의하여 회전중심축에 직각을 유지하고 연결관절의 고정점에 수평을 유지하려는 힘을 발생시킨다,

회전중심축(200)의 내부에 제4회전베어링(410)을 설치하고 슬라이딩축(600)을 내장한 슬라이딩베어링(400)을 삽입하여 회전중심축이 회전하더라도 슬라이딩축이 함께 회전하지 못하도록 한다.

슬라이딩축의 상부에 부착한 모자형상의 상승원반(700)의 테두리 밑면에 제3회전베어링(310)을 내장한 회전물체가 맞닿아서 굴러가게 한다.

상기와 같은 구성으로 상승원반에 가해지는 차량운행시 발생하는 타이어바퀴의 상하의 충격이 차량에 전달되는 것을 감소하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 원심력 쇼크 업쇼버는 차량이 운행시 도로면의 요철로 인하여 발생하는 타이어바퀴의 충격을 흡수하고 판스프링 또는 코일스프링의 고유진동의 반복적인 출렁거림과 화물의 중량을 감소시켜 화물의 안전과 연료를 절감하는 효과가 있다.

도1은 본 발명에 따른 차량의 서스펜션를 도시한 전체 사시도.
도2는 본 발명에 따른 서스펜션의 자세한 부분를 도시한 부분 사시도.
도3은 본 발명에 따른 원심력 쇼크 업쇼버를 분해한 사시도.
도4는 본 발명에 따른 원심력 쇼크 업쇼버가 회전시 상태를 도시한 구조도.
도5는 본 발명에 따른 원심력 쇼크 업쇼버가 하강시 상태를 도시한 구조도.

이하, 본 발명을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명 원심력 쇼크 업쇼버를 판스프링과 코일스프링 위에 장착한 세부적인 사시도로,

회전모터(920)를 이용하여 회전중심축을 회전시키면 회전물체(300)가 회전중심축의 직각을 유지하고 연결관절의 고정점에 수평을 유지하고 상하로 이동하지 않으려는 힘이 회전수에 비례하여 발생한다.

차량의 타이어바퀴 위에 판스프링(900)과 코일스프링(900)과 차량 보디샤시 공간사이에 원심력 쇼크 업쇼버를 부착하여 차량 운행시 타이어에서 발생하는 충격을 흡수하고 판스프링과 코일스프링의 고유진동인 상하의 반복적인 출렁거림을 감소하여 차량이 안정적으로 운행하게 한다.

도3는 본 발명 원심력 쇼크 업쇼버를 분해한 분해도로,

회전모터와 연결되고 회전중심축(200)의 외부하단에 삽입하여 고정한 제2회전베어링(210)을 회전중심축 커버(210)의 내부 중앙통로에 삽입하여 고정한다.

회전중심축의 외부상단에 회전물체(300)를 상하로 움직이기 위하여 여러개의 연결관절(500)을 설치한다.

슬라이딩축(600)을 내부의 중앙통로에 삽입한 슬라이딩베어링(400)의 외부에 제4회전베어링(410)을 설치하고 회전중심축(200)의 내부 중앙통로에 삽입하여 회전중심축과 슬라이딩축이 동조회전을 하지못하도록 고정한다.

회전물체(300)의 내부에 제3회전베어링(310)을 설치하여 회전중심축에 설치한 연결관절(500)과 연결된 연결샤프트를 삽입하여 고정한다.

모자형상의 상승원판(700)의 테두리가 회전물체에 맞닿도록 슬라이딩축(600)에 조립한다.

상승원판의 상부에 코일스프링(800)을 삽입하고 판스프링에 부착하여 타이어바퀴에서 발생하는 충격을 원심력 쇼크 옵쇼버가 흡수하게 구성한다.

도4는 본 발명 원심력 쇼크 옵쇼버의 상승시 작동도입니다..

회전모터와 연결된 회전중심축(200)이 회전하면 상하로 회전할 수 있도록 구성된 연결관절로 연결된 회전물체(300)의 회전궤도가 원심력에 의하여 최대한 큰원을 유지하려고 회전 중심축에 직각을 유지하고 연결관절의 고정점에 수평을 유지하려는 힘에 의하여 제3회전베어링이 내장된 회전물체가 상승원반(700)의 테두리에 맞닿아 굴러가면서 상승원판의 테두리를 상승시키고 코일스프링(800)을 압축시킨다.

그와 동시에 상승원판의 상부에 볼트로 연결된 슬라이딩축이 슬라이딩베어링을 타고서 상승하면서 슬라이딩축 하부에 삽입한 충격완화 스프링(610)이 압축된다.

도5는 본 발명 원심력 쇼크 옵쇼버의 하강시 작동도입니다..

상승원판(700)의 상부에 설치한 코일스프링(800)에 타이어바퀴에서 발생한 충격이 가해지면 상승원판의 테두리에 맞닿으면서 굴러가기 위하여 제3회전 베어링을 내장한 회전물체(300)가 하강한다.

그와 동시에 상승원판의 상부에 볼트로 연결된 슬라이딩축이 슬라이딩베어링을 타고서 하강하면서 슬라이딩축 하부에 삽입한 충격완화 스프링(610)의 압축강도가 이완된다.

타이어바퀴에서 발생한 충격압력이 사라지면 도4에 제시한 바와 같이 회전물체(300)의 회전궤도가 원심력에 의하여 최대한 큰원을 유지하려고 회전 중심축에 직각을 유지하고 연결관절의 고정점에 수평을 유지하려는 힘에 의하여 상승한다.

100:회전중심축 커버 200:회전중심축
210:제2회전베어링 300:회전물체
310:제3회전베어링 400:슬라이딩베어링
410:제4회전베어링
500:연결관절 600:슬라이딩축
610:충격완화스프링
700:상승원판 800:코일스프링
900:판스프링 920:회전모터

Claims

차량의 서스펜션을 구성하는 판스프링(900) 또는 코일스프링(800)과 함께 연결되어 차량운행시 타이어바퀴에서 발생한 충격을 감소하는 원심력 쇼크 업쇼버에 관한 것으로,
회전모터(920)와 연결된 회전중심축(200)의 외부 상단위치에 연결관절(500)로 연결된 회전물체(300)를 구성한다.
회전중심축 커버(100)의 내부 중앙통로에 설치한 제2회전베어링(210)에 회전중심축을 삽입하여 고정한다.
회전중심축 내부의 중앙통로에 슬라이딩축(600)을 삽입한 슬라이딩베어링(400)를 삽입하여 고정한다.
코일스프링을 외부에 삽입한 모자형상의 상승원판(700)을 슬라이딩축의 상부에 결합하여 고정한다.
상기의 회전중심축은 회전모터(920)와 연결한다.
상기의 슬라이딩축을 내부에 삽입한 슬라이딩베어링(400)은 외부에 제4회전베어링(410)을 설치하여 회전중심축와 동조회전에 방지한다.
상기의 상승원판(700)은 하단부분의 테두리밑면에 회전물체가 맞물려 굴러가도록 슬라이딩축 상단위치에 연결부착한다.
상기의 모자형상의 상승원판의 상단부분 원통에 코일스프링(800)을 삽입한다.
위와 같은 구성과 결합을 특징으로 하는 원심력 쇼크 업쇼버.
청구항 1에 있어서
회전중심축(200)은 상단 외각의 위치에 여러개 세로방향의 직사각형으로 돌출되고 중앙에 가로방향으로 구멍을 형성한 돌출물형태로 구성하고 'ㄷ'자 형상의 연결관절에 형성한 가로방향의 구멍과 연결핀으로 서로 연결되어 상하의 회전이 가능한 연결관절(500)을 구성한 원심력 쇼크 업쇼버.
청구항 1에 있어서
회전물체(300)는 외부에 제3회전베어링(310)을 설치하고 연결관절(500)과 연결된 연결샤프트를 내부 중앙통로에 삽입하여 상승원판(700)의 밑면을 타고서 굴러가도록 구성한 원심력 쇼크 업쇼버.
청구항 1에 있어서
모자형상의 상승원판(700)은 상부외각에 코일스프링(800)을 삽입되도록 원통형이며 하부는 회전물체(300)가 맞닿아서 굴러가도록 가로방향으로 평탄한 테두리 형상을 구성한 원심력 쇼크 업쇼버.