CN105339257A - 构造液货船的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于构造液货船、优选地构造多隔舱零担液货船的方法。根据本发明，该方法包括以下步骤：-提供船体，该船体具有布置在该船体中的至少一个船舱，该船舱通过舱口开口是可进入的；-提供至少一个自包含的舱模块，该舱模块包括多个货物舱；和-将自包含的舱模块布置在船舱中以提供液货船，其中舱模块被布置在船舱中，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的所述舱口开口是可移除的。

Description

构造液货船的方法

发明领域

本发明涉及构造用于运载例如油和化学品的液体的液货船特别是多隔舱零担液货船(parceltankers)的领域。

发明背景

液货船是配置成用于散装液体运输的货物轮船。液货船具有船体，船体包括多个货物舱，用于运输的液体被储存在货物舱中。用于运输的液体被装载到液货船上，且随后通过称为舾装设备(outfitting)的管系统被装载至液货船的货物舱中。一旦液货船已经到达其目的地，则运输的液体从货物舱被卸载，且随后通过所述管系统从液货船被卸载。

除了液货船，还有配置成用于运输散装干货物的货物轮船。

这些所谓的干散装船具有船体，该船体包括多个船舱而不是货物舱。船舱是用于运载干货物的空间。进入船舱是在该船舱的顶部处通过在轮船的主甲板中的舱口开口。用于运输的干货物被装载至船舱中，且通过其舱口开口从所述船舱卸载。船舱的装载与卸载例如借助于码头起重机进行。干散装船一般设置有用于在干货物运输过程中覆盖舱口开口的舱口盖。

散装的液体货物和干货物的运输不同于集装货物运输，在集装货物运输中，货物被储存在集装箱中，且在集装箱货物运输中，货物和货物被储存在其中的集装箱同时被提升进/出轮船。配置成用于集装货物运输的轮船被称为集装箱船。如同干散装船，集装箱船具有包括多个船舱的船体，其中进入船舱是在该船舱的顶部处通过在轮船的主甲板中的舱口开口。用在集装货物运输中的集装箱的尺寸与形状使得容纳其货物的集装箱可以被提升进和提升出集装箱船的船舱，且可以在岸上通过公路或通过铁路被轻松处理和运输。因此，多个集装箱可以被运载在集装箱船的每个船舱中。为了集装箱在船舱中相对于彼此容易定位且将集装箱固定在船舱中，集装箱船的船舱被设置有所谓的格槽导引装置。

在美国专利4,949,659中，货物轮船被描述，该货物轮船具有船体，船体包括多个船舱，其中船舱被设置有允许这种轮船在所述船舱中运载集装箱和散装干货两者的可互换系统。这种货物轮船因此可以用作散装干货船和集装箱船两者。

本发明涉及构造液货船特别是多隔舱零担液货船的领域。多隔舱零担液货船是设计成一次运载各种各样的液体(例如化学品)或不同等级的液体(例如油)的液货船。多隔舱零担液货船具有相对较大数量的小舱，以用于在一个轮船上完全分离地以小的量运载各种各样的液体或不同等级的液体。多隔舱零担液货船目前通过集成钢舱(软钢、包覆钢或不锈钢中的任一种)建造，该集成钢舱形成液货船的结构的一部分。

发明概述

本发明提供用于构造液货船、优选地构造多隔舱零担液货船的方法。

根据本发明的方法包括以下步骤：

-提供具有主甲板和具有布置在其中的至少一个船舱的船体，该船舱通过在主甲板中的舱口开口是可进入的；

-提供自包含的舱模块，该舱模块包括多个货物舱；

-将自包含的舱模块布置在船舱中以提供液货船，其中

-舱模块被布置在船舱中，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的所述舱口开口是可移除的。

在根据本发明的方法中，舱模块的尺寸与形状使得舱模块一旦被布置在船舱中，则舱模块的布置在船舱中的部分与船舱的尺寸与形状相匹配，且船舱的舱口开口借助于舱模块被关闭。换言之，在根据本发明的方法中，一个舱模块被布置在船舱中，其中舱模块填充由船舱提供的货物空间。

而且，在根据本发明的方法中，舾装设备布置在主甲板之上，该舾装设备包括管道，该管道用于将待运输的液体装载至舱模块的货物舱中且在运输后从货物舱卸载液体。这种舾装设备允许装载和卸载液体散装货物，而不用从船体移除货物舱。产生的液货船因此配置用于装载和卸载液体散装货物，其中在装载和卸载液体散装货物的过程中，舱模块和舱模块的货物舱保持在轮船上的适当位置。当在液货船构造过程中将舱模块布置在船舱中以及从船舱移除舱模块时，舱模块的货物舱将变为空的。

区别于集装运输中的集装箱，本发明的舱模块不需要允许在装载有货物时布置在船舱中以及从船舱移除的尺寸和形状，且不需要用于公路或铁路运输的尺寸和形状。因此，区别于集装运输中的集装箱，本发明的舱模块可以具有填充由船舱提供的货物空间的尺寸和形状，且该舱模块甚至可以具有使得舱模块延伸出船舱和在舱口开口之上延伸的尺寸和形状。舱模块通常的尺寸为约24m船宽x28m长x13m高。

通过借助于舱模块关闭船舱的舱口开口，消除了对用于在将舱模块布置在船舱中后覆盖舱模块且关闭舱口开口的主甲板或舱口盖的需要，且舱模块被允许在舱口开口之上延伸。而且，消除了装载、卸载和维修船舱中的管道的需要。

由于该自包含的舱模块相对于船体是独立的，因此该舱模块的结构在操作过程中不受到与集成的舱和船体构造受到的应力与疲劳相同的应力与疲劳的影响。因此，由于在舱模块内的舱将更不易于经受由轮船中的应力与疲劳引起的破碎，根据本发明的方法建造和安装的舱模块应该在操作过程中比传统的集成的舱更安全。另外，区别于在集成的舱和船体构造中，船体不形成舱模块的货物舱的一个或多个壁。

因此，另外的屏障被设置在货物舱中运载的液体与环境之间。

舱模块的结构在操作期间不受到与集成的舱和船体构造受到的应力与疲劳相同的应力与疲劳的影响的事实还将意味着舱模块将具有更长的寿命。由于舱模块可以从轮船移除，而不改变船体或舱模块，因而舱模块在移除后可以被重复使用，而不需要对原始船体或舱模块进行重新建造。

在具有集成的舱的传统的液货船中，不改变轮船的整体(船体与集成的舱两者)，这将是不可能的。根据本发明的方法允许在一段时间的使用之后对液货船进行相对容易的拆卸，且允许在拆卸后在另一个轮船中重复使用该舱模块。

在根据本发明的方法中，舱模块也可以与不同的内部设计的另一个舱模块交换，这应该被认为是期望的，这在舱是构造的集成部分的液货船中是不可能的。例如，安装具有更多的或更少的单独的舱的舱模块以满足变化的市场需求可能变为期望的。隔离件的数量的任何增加或减少在具有集成舱的液货船中是非常困难的，但在只改变舱模块的情况中是相对容易的。这让液货船更加灵活。在根据本发明的方法中，单个舱模块具有至少一个、但优选地多个单独的货物舱。

而且，当液货船的船体的寿命到达其终点，但舱模块的寿命还没有到达其终点时，舱模块也可以被重复使用。这不仅将应用在例如液货船的船体被破坏的情况下，而且将应用在液货船的监管或环境要求发生变化，必需对液货船的船体或机械进行大量工作的情况下。舱模块可以从破坏的或不符合要求的船体移除，且该舱模块可以比具有集成舱的传统液货船少得多的更新成本被安装到符合变化的环境或安全条例的船体中。这也将应用在存在商业期望的结果的情况下，例如，在新的发动机技术使得改变船体而不是继续使用效率更低的推进船体在商业上是期望的情况下。

在根据本发明的方法中，舱模块优选地通过将舱模块支撑在船舱中使得允许在船舱与舱模块之间的相对运动被作为独立的舱模块安装在液货船中。舱模块优选地通过舱模块支撑构件被支撑，该舱模块支撑构件允许舱模块相对于船舱的侧面进行某种运动，且提供在支撑表面之间的间隙，但优选地通过提供保持键阻止过度的运动。

而且，将舱模块装配到船舱的舱口开口中允许舱模块在舱口开口上方延伸，从而当模块在上方延伸时，在相同的船舱空间中提供更多的储存体积，否则在这种情况下主甲板将已经是：舱模块然后形成主甲板的一部分。在根据本发明的方法中，船舱的舱口开口借助于舱模块被关闭。

为了允许在船舱的开口的周边与布置在船舱中的舱模块之间的相对运动，水密性密封件被优选地设置在舱模块与舱口开口的周边之间，该水密性密封件阻止水的侵入，但仍然允许在舱模块与舱口开口的周边之间的相对运动。

而且，根据本发明的方法允许船体与舱模块两者的标准化。这样的标准化允许在构造一系列的液货船中重复使用船体和模块的相同的基本设计。这样的单个船体设计和舱模块设计的重复使用使得减少构造单个液货船的成本成为可能。

而且，在根据本发明的方法中，由于被安装的模块的性质，预建造干散装货物轮船的船体可以有利地被用作舱模块的接受容器(以相对较小的调整)。由于在船舱中的舱模块的结构独立性，船体的结构与舱模块的结构均不需要受船舱中的舱模块的安装的显著影响。因而，干散装货物轮船与舱模块可以被单独地建造。

而且，如果干散装货物轮船是新建造的，则该轮船可以是标准设计。为了装配多个不同的液货船，这种轮船可被反复建造。反复建造这种轮船将显著降低成本。

构造为运输干散装货物的货物轮船(例如散装船)比化学品多隔舱零担液货船更常见地被构造。因此，这样的干散装货物轮船可以小得多的成本被建造。

根据本发明的方法的另外的优点是在液货船经过一段时间的使用之后，舱模块可以通过舱口开口被移除。舱模块被移除之后，替代舱模块可以通过船舱中的舱口开口被安装。可选择地或另外地，移除的舱模块被布置在另一个货物轮船的船舱中。因此，当原始舱模块被修理时，替代模块可以被安装，且液货船可以被继续使用而不用延迟。

在化学品多隔舱零担液货船市场中，根据本发明的方法是有利的，这是由于当前化学品多隔舱零担液货船为特定的市场而建造，该化学品多隔舱零担液货船的船体具有固定数目的结构集成的舱，以满足该特定的市场的需求。

结果，相同设计的化学品多隔舱零担液货船一般被少量专业的轮船建造商以小批量建造。根据本发明的方法，现在使专业性较低的轮船制造商以更大批量建造标准设计的货物轮船且安装具有用于特定市场的内部设计的舱模块成为可能。

目前，调整具有结构上集成的舱的化学品多隔舱零担液货船以满足变化的市场需求而不严重改变船体是不可能的。鉴于这样的严重改变的高成本，已知的化学品多隔舱零担液货船的操作者一般不改变该化学品多隔舱零担液货船，导致降低对液货船的有效使用。舱模块与不同内部设计的舱模块的相对容易的交换允许在化学品多隔舱零担液货船操作的市场变化的情况下在该液货船的寿命期间对液货船进行更加有效的使用。

最困难货物(例如酸)只可被运载在由不锈钢制成的化学品多隔舱零担液货船的舱中。由于相比于制成船体的钢，不锈钢较少地受到腐蚀的影响，因此当船体到达其寿命的终点时，化学品多隔舱零担液货船的不锈钢舱适合于被重复使用。如本文上面解释的，根据本发明的方法促进舱模块的重复使用。这使得根据本发明的方法变得有利的。

在根据本发明的方法的优选的实施方案中，船体已经在其中布置多个船舱，且在每个船舱中布置一个舱模块。

每个舱模块可以具有不同数量的货物舱。船体通常的尺寸为长度约180m，宽度约32m，且深度约15m。船舱与舱模块的通常的数量为五。

本发明还提供液货船，优选地多隔舱零担液货船，其包括：

货物轮船，其具有船体，船体具有至少一个船舱，该船舱通过舱口开口是可进入的；和

自包含的舱模块，其包括多个货物舱；其中

舱模块被安装在船舱中，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的舱口开口是可移除的。

优选地，船体具有布置在其中的多个船舱，且一个舱模块布置在船舱中的每一个中。单个舱模块具有至少一个但优选地多个单独的货物舱。

如本文以上相对于根据本发明的方法描述的，根据本发明的该液货船允许在该液货船经过一段时间的使用之后相对容易地拆卸该液货船，且允许拆卸之后重复使用船体或舱模块。

根据本发明，舱模块关闭船舱的舱口开口。如本文以上相对于根据本发明的方法描述的，借助于舱模块关闭船舱的舱口开口，消除对主甲板的需要，舱模块被允许在舱口开口之上延伸，且消除对装载、卸载以及维修船舱中的管道的需要。

为了允许在船舱的舱口开口的周边与布置在船舱中的舱模块之间的相对运动，防水构造被优选地设置在舱模块与舱口开口的周边之间，该防水构造允许在舱模块与舱口开口的周边之间的相对运动。在本发明的有利的实施方案中，该防水构造包括对舱模块与舱口开口的周边之间的间隙进行密封的柔性密封构件。

根据本发明，货物轮船包括主甲板(该至少一个船舱的舱口开口被布置在主甲板中)，和布置在主甲板之上的用于装载、卸载和/或维修舱模块的货物舱的舾装设备。为了装载与卸载，该舾装设备包括管道，该管道用于将待运输的液体装载到舱模块的货物舱中且在运输之后从货物舱卸载该液体。

具有布置在主甲板以上以用于装载、卸载和/或维修该至少一个舱模块的货物舱的舾装设备，例如提供液体连接的管道，消除了对在主甲板以下的这种舾装设备的需要。具有被布置在主甲板上的舾装设备因此提供了相对容易进入到该舾装设备中。具有布置在主甲板上以用于装载、卸载和/或维修该至少一个舱模块的货物舱的舾装设备还使得通过相对较小的改变提供具有这种舾装设备的预建造或改装的货物轮船是可能的，且使得在其一段时间的使用之后相对容易地对舾装设备进行改变是可能的。

在本发明有利的实施方案中，舾装设备包括：

-多个刚性管线，其固定地安装在主甲板上；和

-多个柔性管道，其位于舱模块与刚性管线之间，以用于提供在舱模块的货物舱与刚性管线之间的液体连接。

在这种舾装设备中，固定地布置在主甲板上的刚性管线提供了管线在主甲板以上的固定布置，同时例如柔性软管或柔性管的柔性管道允许固定地布置在主甲板上的刚性管线与舱模块之间的相对运动。

刚性管线可以被布置在舱口开口旁边。这使得例如在货物轮船的建造过程中在将舱模块布置到船舱中之前将刚性管线布置在主甲板上且当从船舱移除舱模块时使刚性管线保留在原位是可能的。可选择地，刚性管线被布置在舱模块之上，该舱模块被布置在船舱中。这要求在将舱模块布置在船舱中之后对刚性管线进行布置，且在从船舱移除舱模块之前移除刚性管线，但具有相对于舱口开口旁边可用的空间的用于刚性管线的更多空间是可用的优点。

在有利的实施方案中，刚性管线被布置在该至少一个船舱的旁边，且船舱歧管邻近所述至少一个船舱的所述舱口开口被布置在主甲板上，所述船舱歧管包括多个歧管连接器，该歧管连接器用于将船舱歧管连接至所述柔性管道，其中，每个船舱歧管连接器与所述刚性管线中的一个处于液体连通。

在将舱模块布置在船舱中之前，这种舾装设备可以被布置在主甲板上，且在将舱模块布置在船舱中之后，允许通过船舱歧管将舱模块中的舱容易地连接至轮船装载/卸载歧管。

具有邻近船舱歧管的舱模块歧管使可能的是，在舱模块布置在船舱中之后通过简单的连接将舱模块连接至刚性管线，借助于相对较短的柔性管道将船舱装载/卸载歧管的歧管连接器连接至舱模块装载/卸载歧管的歧管连接器。在舱模块的建造过程中，舱模块歧管可以被布置在舱模块上。

这种舾装设备允许舱模块的货物舱从主甲板上的中央位置装载和卸载。优选地，舱模块的每个货物舱通过专门的刚性管线被连接至轮船装载/卸载歧管。这使得保持不同的液体完全分离是可能的。可选择地，用于装载/卸载的刚性管线的数量比单独的货物舱的数量少。在这种情况下，刚性管线被用于装载/卸载多个舱。这需要更少的待布置在主甲板上的刚性管。在装载/卸载一个舱之后，刚性管线然后从装载的/卸载的舱断开，且连接至待装载的/卸载的舱。当刚性管线在用于装载和卸载的舱之间被共享时，本文上面描述的包括船舱歧管且可选地包括邻近所述船舱歧管的舱模块歧管的实施方案是特别地有利的，因为该实施方案允许柔性管道的容易的连接与断开。

在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，刚性管线中的至少一个被连接至远离该至少一个船舱的维修设施。这种舾装设备允许从中央维修设施维修舱模块的货物舱。这种中央维修设施例如提供诸如压缩空气、氮气、水和加热/冷却流体的工作液体。

在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，具有在主甲板上的舾装设备，该舾装设备包括用于维修的：

-布置在该主甲板上的至少一个甲板室模块；

-至少一个管道，该管道提供在甲板室模块与舱模块之间的液体连接。

在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，舱模块具有自包含的结构，该结构包括外部框架，优选地包括纵向腹板和横向腹板。外部框架允许舱模块内的较少的加强元件。由于外部框架，因此在舱模块的壁与舱模块被布置在其中的船舱的壁之间存在空间。该空间可以被用于施加隔离材料。

由于根据本发明舱模块与船体在结构上是独立的，因此舱模块的结构的设计中存在更多的自由。

在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，舱模块包括壁，该壁包围内部空间，其中，优选地，该内部空间优选地借助于内部壁被划分为多个舱。

在本发明的有利的实施方案中，舱模块的壁可以由实心不锈钢或较便宜的包覆不锈钢制成。

本发明还提供根据本发明的如本文上面描述的用于提供液货船的货物轮船，该货物轮船包括船体，该船体包括布置在其中的至少一个船舱，该船舱通过舱口开口是可进入的，其中，该船舱适合于通过舱口开口将自包含的舱模块布置在该船舱中以提供液货船，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在多隔舱零担液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的舱口开口是可移除的。如本文上面相对于根据本发明的方法描述的，该货物轮船有利地是改装的干散装船。

可选择地，货物轮船为了提供液货船而建造。

为了提供根据本发明的液货船，本发明还提供自包含的舱模块，该舱模块适合于通过船舱经由其是可进入的舱口开口被布置在货物轮船的船体中的船舱中，以提供液货船，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的舱口开口是可移除的。

附图简述

本发明通过参考所附示意性附图在以下描述中被进一步阐述。在附图中，根据本发明的方法和液货船的非限制性实施方案被示出。在附图中：

-图1以透视图示出根据本发明的液货船的实施方案；

-图2以透视图示出包括图1的液货船的液货船系统的实施方案；

-图3至图7以透视图示出根据本发明的液货船构造的方法的实施方案的后续步骤；

-图8与图9以透视图详细地示出根据本发明的在液货船中的舱模块与液货船中的舱口开口之间的接口的实施方案；

-图10示出根据本发明的液货船的实施方案的横截面视图；

-图11示意性示出根据本发明的液货船的甲板舾装设备的实施方案；

-图12示意性示出根据本发明的液货船的甲板舾装设备的另外的实施方案；

优选实施方案的详细描述

图1与2示出液货船，特别是多隔舱零担液货船1。该多隔舱零担液货船包括货物轮船3，该货物轮船3包括船体5，船体5具有布置在其中的多个船舱7，在示出的实施方案中具有五个船舱，其中每个船舱通过舱口开口9是可进入的。多隔舱零担液货船1还包括布置在船舱7中的多个独立的舱模块11，在示出的实施方案中具有五个独立的舱模块。布置在船舱中的每个舱模块11关闭该舱模块11被布置在其中的船舱7的舱口开口9。

图2中示出通过在箭头A的方向上将舱模块11a从船舱7a提升出来将独立的舱模块11a从船舱7a移除，而不用移除或改变舱口开口9a，且不用拆卸舱模块11a。独立的舱模块11a、11b、11c、11d以及11e中的每个通过其舱口开口9被可移除地布置在船舱7中的一个中。

独立的舱模块11被示出为具有布置在舱模块11的外壁17上的纵向外部腹板13和横向外部腹板15。该外部腹板是独立的舱模块11的自身支撑结构的一部分。壁17包围内部空间，在内部空间中，多个舱被形成。一个舱可以被形成在舱模块中或多个舱可以借助于内部壁被分离。

在被移除后，该独立舱模块11a可以布置在另一个货物轮船的船舱中以形成另一个多隔舱零担液货船。替代独立舱模块11f可以被布置在货物轮船3的空的船舱7a中。该替代独立舱模块11f可以是不同的内部设计，且包括例如更多或更少的单独的货物舱。

图3至图6示出标准设计的预建造散装船19向货物轮船3的转换，货物轮船3适用于装配如图1和图2所示的多隔舱零担液货船1。

图3中示出了散装船19包括船体5和布置在船体的船尾端部处的超级结构21。船体中布置有五个船舱7。船舱7中的每个通过通向该船舱的舱口开口23(即在船体中的开口，特别是在主甲板25中的开口)是可进入的。在图3中，舱口开口23借助于船舱盖27被覆盖。

图4中示出，为了改装散装船19，船舱盖27被移除。图4中还示出了舱口围板29与主甲板25的一部分25a被移除。舱口围板是围绕每个舱口开口的周边布置的升高的框架，该舱口围板形成用于船舱盖的支撑件，且增强舱口开口的边缘。

图5中示出了船舱盖27、舱口围板29以及主甲板25的一部分25a被移除后的结果，其结果是在主甲板25中的开口的尺寸增加，且主甲板25不再朝内延伸超过船舱7的侧壁31。

图6中示出了随后新的舱口围板33围绕增加的尺寸的开口的周边被布置。新的舱口围板33与船舱7的侧壁31平齐，使得通过因此产生的增加的尺寸的舱口开口9，舱模块11可以被布置在与船舱7中，该舱模块11紧密地配合船舱7中的可用空间。

图7中示出通过改装产生的货物轮船3。从货物轮船3和多个独立的舱模块11，图1示出的多隔舱零担液货船1可以通过将独立的舱模块11布置在每个船舱7中被装配。图7中示出，通过在箭头B的方向上经由提供进入所述船舱的入口的舱口开口19a将独立的舱模块11a降低到船舱7a中，独立的舱模块11a正在被布置到船舱中的一个船舱7a中。该独立的舱模块11a经由舱口开口19a被降低到船舱7a中，而不用移除或改变该舱口开口19a。在将独立的舱模块11a布置在船舱7a中之后，该独立的舱模块11a可以被再次提升出该船舱，而不用移除或改变舱口开口19a，且不用拆卸舱模块11a。

图8与图9中示出了独立的舱模块11关闭该独立的舱模块11被布置在其中的船舱的舱口开口。为了密封舱口开口，柔性密封件34被布置在舱口围板29与舱模块的凸缘35之间。如所示，舱模块11在舱口开口之上延伸。密封件34需要是柔性的，因为舱模块11以允许在船体5与独立的舱模块11之间的相对运动的方式被支撑在船舱中。

图10中示意性地示出货物轮船3的船体5的横截面。图10中特别地示出，舱模块支撑构件37、39、41被布置在船舱7的侧壁31和底部壁43与布置在船舱7中的舱模块11之间，以用于将舱模块支撑在船舱中。两种类型的舱支撑构件被示出布置在船舱7的底部壁43上。第一类型的舱支撑构件37竖直地支撑舱模块11。为了允许在船体5与舱模块11之间的在水平平面中的相对运动，支撑垫45被设置在这些支撑构件37与舱模块11的外部腹板15之间。布置在底部壁43上的舱模块支撑构件39允许船体5与舱模块11之间的在水平平面中在船体5的纵向方向上的相对运动，但限制在水平平面中在横向方向C上的相对运动。布置在舱模块11的横向腹板15上的纵向梁47在第二类型的支撑构件的两个支撑表面39a与39b之间延伸。在船体5与舱模块11之间的在水平平面中在横向方向C上的相对运动通过布置在船舱7的侧壁31与舱模块11的外部腹板15之间的舱模块支撑构件41被进一步限制。通过允许在舱模块支撑构件39的支撑表面39a、39b与纵向梁47之间以及舱模块支撑构件41的支撑表面41a与外部腹板15之间存在小的间隙，船体5与舱模块11之间的在水平面中在横向方向C上的某种相对运动被允许，同时过度的运动被限制。类似于舱模块支撑构件41的舱模块支撑构件被布置在船舱7的侧壁上，其在图10中未示出。再次通过允许在这种舱模块支撑构件的支撑表面与舱模块11之间存在小的间隙，在船体5与舱模块11之间的在水平平面中在船体5的纵向方向上的某种相对运动被允许，同时过度的运动被限制。

在船舱的壁31、43与舱模块11的外壁17之间的可用空间49允许检查和/或施加隔离。

图11示意性示出用于装载、卸载和维修舱模块11的多隔舱零担液货船1的舾装设备。该舾装设备被布置在主甲板25之上。

用于装载和卸载的舾装设备包括用于每个船舱7的邻近相应的船舱的舱口开口布置在主甲板25上的船舱装载/卸载歧管51。船舱装载/卸载歧管51包括多个歧管连接器。

轮船装载/卸载歧管53远离船舱装载/卸载歧管51被布置在主甲板25上。该轮船装载/卸载歧管包括用于将管道连接至轮船装载/卸载歧管的多个歧管连接器，该多个歧管连接器提供在轮船装载/卸载歧管53与岸上的装载/卸载设施之间的液体连接。

多个装载/卸载刚性管线55被固定地布置在主甲板25上在船舱旁边，其提供在船舱装载/卸载歧管51的歧管连接器与轮船装载/卸载歧管53的歧管连接器之间的液体连接。

每个舱模块11包括邻近舱模块11被布置在其中的船舱的船舱装载/卸载歧管51定位的舱模块装载/卸载歧管57。舱模块装载/卸载歧管57包括多个歧管连接器。该连接器借助于管道59被液体连接至舱模块11的舱。示出的舱模块11各自包括四个舱61、63、65、67。

例如柔性软管的柔性管道71在船舱装载/卸载歧管51的歧管连接器与舱模块装载/卸载歧管57之间被连接，以提供在轮船装载/卸载歧管53与相应的舱模块11的舱61、63、65、67之间的液体连接。

图11示出左侧上的舱模块11a包括四个舱61、63、65、67。四个装载/卸载管线55a、55b、55c、55d被布置在船舱装载/卸载歧管51与轮船装载/卸载歧管53之间，且舱模块的每个舱借助于专门的管线被连接至该轮船装载/卸载歧管。

右侧上的舱模块11b也包括四个舱61、63、65、67。然而，只有两个装载/卸载管线55e、55f被布置在船舱装载/卸载歧管51与轮船装载/卸载歧管53之间，使得一次只有两个舱可以被连接至该轮船装载/卸载歧管53。在对舱进行装载/卸载之后，示出在图11中的柔性管道71a与71b中的一个从舱模块装载/卸载歧管57的歧管连接器断开，以便断开装载的/卸载的舱。随后，柔性管道71a、71b被连接至舱模块装载/卸载歧管57的另一个歧管连接器，以将另一个舱液体连接至轮船装载/卸载歧管53。为了装载/卸载两个舱，因此只利用一个共享的装载/卸载管线。

多隔舱零担液货船1的舾装设备可以是这样的，使得舾装设备为每个舱模块11提供专门的装载/卸载管线。可选择地，多隔舱零担液货船1的舾装设备可以是这样的，使得舾装设备为每个舱模块11提供共享的装载/卸载管线。

如图11中所示，舾装设备包括用于维修的船舱维修歧管73，该歧管73布置在主甲板25上邻近每个船舱7的舱口开口处。船舱维修歧管73包括多个歧管连接器。多个维修管线75a、75b在被固定地布置在甲板上在船舱旁边，提供在船舱维修歧管73的歧管连接器与提供例如诸如压缩空气、N2、水等的工作液体的船载维修设施77之间的液体连接。

每个舱模块11包括位于邻近该舱模块11被布置在其中的船舱的船舱维修歧管73处的舱模块维修站79。舱模块维修站79包括多个歧管连接器。

柔性管道81在船舱维修歧管73的歧管连接器与舱模块维修站79的歧管连接器之间被连接，以提供在维修设施77与舱模块11之间的液体连接。

如图11中所示，舾装设备还包括用于维修的甲板室模块83，该模块83被可移除地布置在主甲板25上。甲板室模块可以是，例如，室次级加热系统、氮气瓶架、冷却系统、舱模块除湿机以及其它装备。

在图11中，甲板室模块83被布置在两个船舱7之间。柔性管道85将甲板室模块83连接至两个舱模块11a、11b的舱模块维修站79。

柔性管道71和81允许在固定地布置在主甲板25上的刚性管线55、75与被允许相对于船体且因此相对于主甲板25运动的舱模块11a、11b之间的相对运动。为了从船舱移除舱模块11，柔性管道71与81被简单地从歧管中的一个断开，在断开之后，舱模块11可以从该舱模块布置在其中的船舱被提升出。

图12中示出用于多隔舱零担液货船1的可选择的舾装设备。在该可选择的舾装设备中，刚性装载/卸载管线55被布置在舱模块11之上，且被固定地布置在主甲板25上在支撑件上，该支撑件布置在该舱模块11被布置在其中的船舱之间。每个舱模块11的每个舱61、63、65、67通过专门的装载/卸载管线55被连接至轮船装载/卸载歧管。每个舱61、63、65、67借助于柔性管道87被连接至该舱的专门的装载/卸载管线55。

描述与附图只是阐述本发明的原理。因此，应理解，本领域技术人员将能够设计各种装置，尽管这些装置在本文中没有明确描述或示出，但这些装置体现本发明的原理，且这些装置被包括在本发明的精神与范围内。

而且，本文陈述的所有示例主要明确地旨在只用于教学的目的，以辅助读者理解本发明的原理以及由发明者贡献的概念以促进该技术，且本文陈述的所有示例将被理解为不限制于这样具体引用的示例和条件。而且，对本文叙述的本发明的原理、方面和实施方案以及本发明的具体示例的所有陈述旨在包括其等同物。

Claims (25)

1.一种用于构造液货船、优选地构造多隔舱零担液货船的方法，该方法包括以下步骤：

-提供船体，所述船体具有主甲板，且所述船体具有布置在其中的至少一个船舱，所述船舱经由在所述主甲板中的舱口开口是可进入的；

-提供自包含的舱模块，所述舱模块包括多个货物舱；

-将所述自包含的舱模块布置在所述船舱中以提供液货船，其中

-所述舱模块被布置在所述船舱中使得所述舱模块与所述船体在结构上是独立的，且使得在所述液货船经过一段时间的使用后，所述舱模块经由所述船舱的所述舱口开口是可移除的；

-所述舱模块的尺寸与形状使得所述舱模块一旦被布置在所述船舱中，则所述舱模块的布置在所述船舱中的部分与所述船舱的尺寸与形状相匹配；和

-所述船舱的所述舱口开口借助于所述舱模块被关闭；

所述方法还包括以下步骤：

-将舾装设备布置在所述主甲板之上，所述舾装设备包括管道，所述管道用于将待运输的液体装载到所述舱模块的所述货物舱中且在运输之后将所述液体从所述货物舱卸载。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，将所述舱模块布置在所述船舱中使得所述舱模块与所述船体在结构上是独立的包括以下步骤：-将所述舱模块支撑在所述船舱中，使得在所述船舱与所述舱模块之间的相对运动被允许。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述船体是具有布置在其中的经由舱口开口是可进入的所述至少一个船舱的预建造的干散装货物轮船的船体，其中，所述舱模块经由所述舱口开口被布置在所述船舱中。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，提供具有布置在其中的经由舱口开口是可进入的至少一个船舱的船体包括以下步骤：

-改装构造为对干货物进行散装运输的货物轮船，例如散装船，使得所述货物轮船包括至少一个船舱，所述船舱经由舱口开口是可进入的，且所述船舱适合于经由所述舱口开口将所述自包含的舱模块布置在所述船舱中以提供液货船。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，待改装的所述货物轮船包括船体，所述船体具有布置在其中的至少一个船舱，所述船舱经由舱口开口是可进入的，且其中，对所述货物轮船进行改装包括以下步骤：扩大待改装的所述货物轮船的所述船舱的所述舱口开口，使得扩大的所述舱口开口的周边大体上与所述船舱的侧壁平齐。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，还包括在所述液货船经过一段时间的使用之后经由所述舱口开口移除所述舱模块的步骤。

7.根据权利要求6所述的方法，还包括在移除所述舱模块的步骤之后，将替代舱模块经由所述舱口开口布置在所述船舱中的步骤。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其中，

-所述船体具有布置在其中的多个船舱；且

-在所述船舱中的每个中布置一个舱模块。

9.一种液货船，优选地多隔舱零担液货船，包括

-货物轮船，所述货物轮船包括船体，所述船体具有主甲板，且所述船体具有布置在其中的至少一个船舱，所述船舱经由在所述主甲板中的舱口开口是可进入的；

-自包含的舱模块，所述舱模块包括多个货物舱，其中，

-所述舱模块被布置在所述船舱中，使得所述舱模块与所述船体在结构上是独立的，

且使得在所述液货船经过一段时间的使用之后，所述舱模块经由所述船舱的所述舱口开口是可移除的；

-所述舱模块的尺寸与形状使得所述舱模块一旦被布置在所述船舱中，则所述舱模块的布置在所述船舱中的部分与所述船舱的尺寸与形状相匹配；和

-所述船舱的所述舱口开口借助于所述舱模块被关闭；

所述液货船还包括：

-舾装设备，其布置在所述主甲板之上，所述舾装设备包括管道，所述管道用于将待运输的液体装载到所述舱模块的所述货物舱中且在运输之后将所述液体从所述货物舱卸载。

10.根据权利要求9所述的液货船，

其中，

-舱模块支撑构件被布置在所述船舱与所述舱模块之间，以用于将所述舱模块支撑在所述船舱中，其中，所述舱模块支撑构件适合于允许所述船舱与所述舱模块之间的相对运动。

11.根据权利要求9或10所述的液货船，

其中，所述舱口开口的周边与所述船舱的侧壁大体上平齐。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的液货船，

其中，

-防水构造被设置在所述舱模块与所述舱口开口的周边之间，所述防水构造允许所述舱模块与所述舱口开口的周边之间的相对运动，其中，优选地，所述防水构造包括柔性密封件，所述柔性密封件对所述舱模块的顶部甲板与所述舱口开口的周边之间的间隙进行密封。

13.根据权利要求9至12中任一项所述的液货船，其中，所述舾装设备包括

-多个刚性管线，所述刚性管线被固定地安装在所述主甲板上且布置在所述至少一个船舱的旁边或所述舱模块之上，所述舱模块布置在所述至少一个船舱中；和

-多个柔性管道，所述柔性管道在所述舱模块与所述刚性管线之间，所述柔性管道用于提供在所述舱模块与所述刚性管线之间的液体连接。

14.根据权利要求13所述的液货船，其中，

-船舱歧管邻近所述至少一个船舱的所述舱口开口被布置在所述主甲板上，所述船舱歧管包括用于将所述柔性管道连接至所述船舱歧管的多个歧管连接器，其中，每个船舱歧管连接器与所述刚性管线中的一个处于液体连通。

15.根据权利要求14所述的液货船，其中，

-布置在船舱中的所述舱模块包括位于邻近所述船舱歧管处的舱模块歧管，所述舱模块歧管包括用于将所述柔性管道连接至所述船舱歧管的多个歧管连接器。

16.根据权利要求13至15中任一项所述的液货船，其中，

-所述刚性管线中的至少一个被液体地连接至轮船装载/卸载歧管，所述轮船装载/卸载歧管远离所述至少一个船舱布置在所述主甲板上。

17.根据权利要求13至16中任一项所述的液货船，其中，

-所述刚性管线中的至少一个被连接至远离所述至少一个船舱的维修设施。

18.根据权利要求9至17中任一项所述的液货船，其中，所述舾装设备包括用于维修的：

-至少一个甲板室模块，其优选地是可移除的，所述甲板室模块布置在所述主甲板上；

-至少一个管道，其提供在所述甲板室模块与所述舱模块之间的液体连接。

19.根据权利要求9至18中任一项所述的液货船，其中，所述舱模块具有自包含的结构，所述自包含的结构包括外部框架，优选地包括纵向腹板与横向腹板。

20.根据权利要求9至19中任一项所述的液货船，其中，所述舱模块包括包围内部空间的壁，其中，优选地，所述内部空间优选地借助于内部壁被划分为多个舱。

21.根据权利要求20所述的液货船，其中，所述舱模块的所述壁由不锈钢制成。

22.根据权利要求9至21中任一项所述的液货船，其中

-所述船体具有布置在其中的多个船舱；且

-在所述船舱中的每个中布置一个舱模块。

23.一种货物轮船，其用于提供根据权利要求9至22中任一项所述的液货船，所述货物轮船包括船体，所述船体具有主甲板，且所述船体具有布置在其中的至少一个船舱，所述船舱经由在所述主甲板中的舱口开口是可进入的；其中

-所述船舱适合于经由所述舱口开口将自包含的舱模块布置在所述船舱中，以提供多隔舱零担液货船，使得所述舱模块与所述船体在结构上是独立的，且使得在所述液货船经过一段时间的使用之后，所述舱模块经由所述船舱的所述舱口开口是可移除的；且其中，

-舾装设备布置在所述主甲板之上，所述舾装设备包括管道，所述管道用于将待运输的液体装载到所述舱模块的货物舱中且在运输之后从所述货物舱卸载所述液体。

24.根据权利要求23所述的货物轮船，其是改装的散装船。

25.一种自包含的舱模块，其用于提供根据权利要求9至24中任一项所述的液货船，所述自包含的舱模块包括多个货物舱且适合于经由所述船舱经由其是可进入的舱口开口被布置在货物轮船的船体的船舱中，以提供液货船，使得所述舱模块与所述船体在结构上是独立的，且使得在所述液货船经过一段时间的使用之后，所述舱模块经由所述船舱的所述舱口开口是可移除的。