JPS619389A - タンカ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）？９ 本発明は二重船底を有し、バラストタンクを備え、カー
ゴタンクをバルクヘッドで画成したタン−４＝ カーに関する。

（従来の技術） 液体の海上輸送に用いられる船舶には２つの異なったタ
イプがある。

第１のグループは単一の液荷を輸送する船である。この
ような船舶は画成された１個のポンプ室内に少数の液荷
取扱い用のポンプを据え付け、カーゴタンク内に配設し
たサクシ目ンパイプにこれらのポンプを連結している。

第２のグループの船は異なる種類の液荷を同時に輸送す
るものである。これらの船の各カーゴタンク内には第１
グループの船に配設されるサクションパイプの代りに、
各カーゴタンクの底部に液荷取扱い用のポンプがそれぞ
れ据え付けられる。

どちらのグループにおいてもカーゴスペースは船体の縦
、横断方向のバルクヘッドにより数多くのタンクに仕切
られる。その他のカーゴハンドリング装置は船の様々な
部位に配置される。

（発明が解決しようとする問題点） 第１グループの船の不利な点は用途の柔軟性に欠番ノる
ことである。このタイプの船では異種の液荷を扱うこと
が出来ない。

また、第２グループの船は通常、利潤率が低くなること
が問題である。用途の多様性を望ましい程度に１ｑよう
とすれば、この種の船は数多くのポンプや荷扱い装置を
備えなければならないからである。

本発明はタンカーの抱える上記問題点を解決すべく、高
価なポンプや荷扱い装置を数多く配備することなしに、
仕切られた荷室に多種の液荷を積んで同時に輸送出来る
タンカーを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、内部をバラストタンクとした二重船底を備え
、カーゴタンクをバルクヘッドで画成したタンｊｙ−に
おいて、船体の前後方向軸線に沿って配列され、デツキ
から二重船底に垂直に至る中空の筒部材を少なくとも１
つ備え、該筒部材から船体横断方向に放射状に延びる少
なくとも１枚ずつのバルクヘッドを中心線の両側に形成
し、核部部材の内部にはポンプ装置を設け、該筒部材の
下端部には第１バルブ装置を介して二重船底内のバラス
トタンクと連通ずるとともに、第２バルブ装置を介して
カーゴタンクとも連通し、前記ポンプ装置をデツキ上に
配設された配管網に導管を通じて連結して液荷取扱いを
行なうようにしている。

（作用） 上記手段により、複数のカーゴタンクの液荷が、第１バ
ルブ装置を介してカーゴタンクと連通ずる筒部材内に設
けた１組のポンプ装置で取扱われ、またバラストタンク
内のバラスドウオー夕も第２バルブ装置を介してこのポ
ンプ装置で取扱われる。

その結果、タンカーの取扱う液荷の種類や作業の種別に
対してポンプ装置その他の設備の必要数量が全体的に著
しく減少する。

（実施例） 第１図はタンカーのカーゴスペース１０の基本的な区分
を示したものである。該スペース１０は二重船底１１、
二重デツキ１２、二重シェルプレート１３、船体前部及
び後部の横断バルクヘッド１４及び１５により画成され
る。カーゴスペース１０の内部には船体の前後方向線に
沿ってタンカーのボトムシェル１１ａからメインデツキ
１２ａまで垂直に達する４個の筒部材１６が配置される
。

各筒部材１６からは二重シェルプレート１３に向かって
４枚の液荷区分は用のバルクヘッド１７が放射状にそれ
ぞれ形成される。バルクヘッド１７と二重シェルプレー
ト１３との接点にはバルブボックス１８がこれに連結す
るドロップパイプ１８ａとともに設けられる。

この実施例においては、カーゴスペース１０は１３個の
個別のタンク１９に分割されている。バルクヘッド１７
を放射状、横断方向、前後方向に更に増設したりデツキ
階段を増やすことにより、同じカーゴスペースに更に多
くのカーゴタンクを設定し得ることは言うまでもない。

筒部材１６は第３図から第８図に２つの実施例が拡大し
た形で示されているが、あらかじめ製作したものを船体
内に吊り下ろして、デツキ及び二重船底部に溶接固定し
て設置できるように一体のものとして作られる。筒部材
１６はハウジングチューブ２０、上部フランジ板２１及
びアクセスハツチ２２で構成される。第３図〜第５図に
示ｔ　にうに筒部材１６の内部にはポンプ装Ｍ２３、周
囲のバラストタンク２５内に直接開口する第１バルブ装
置２４、及びウェル２７の中に設けられ周囲の各カーゴ
タンク１９に向かって開口する第２バルブ装置２６とが
設けられる。

筒部材１６はまたスロープタンク２８、垂直リフトシャ
フト２９及びリフトコンベア３０、導管３１、波向加熱
用の熱交ｙＡＩｌｌｌＩ３２、及びカーゴタンク１９と
バラストタンク２５とに至るマンボール及びドア３３を
備える。

第６図〜第８図に示された筒部材１６は液荷とバラスト
とを別個に取扱うためのものである。そのため筒部材１
６の下部はレベル１６ａとレベル１６ｂの２層に区分さ
れている。バラストタンク２５は第１バルブ装置２４を
通じて下層のレベル１６ａと連通し、カーゴタンク１９
は第２バルブ装置２６を通じて上層のレベル１６ｂと連
通する。

筒部材１６の内部の３台のポンプのうちの１台は吸込口
を下層のレベル１６ａ内に有し、従ってバラスドウオー
夕を扱うことのみを意図して設けられている。他の２台
のポンプ２３は上層のレベル１６ｈ内において直立】る
バルクヘッド１７のどちら側にも来るように位置しぐそ
の結果斜めに分割されている。そのため、上層のポンプ
は全く異種の液荷を相互に汚染させることはなく取扱う
ことができる。また、バラストの取入れや排出作業時に
、液荷の一部が船外に拡散して周囲を汚染する心配もな
い。第６図〜第８図に示した筒部材１６の他の部分は先
に述べた実施例と同一である。

第９図及び第１０図は二重シェルプレート１３に取付け
られるバルブボックス１８を示したものである。各ボッ
クス１８にはそれぞれ３個のバルブ３４が取付けられ、
これにより隣合う３つのカーゴタンク１９のひとつない
し全部に連通ずる。

ドロップパイプ１８ａは、第１２図、１５図、及び２２
図に示されたタンカーの二重デツキ１２上の配管網３８
から垂直に延びてバルブボックス１８に取り付けられる
。セパレートドロップパイプ３５は二重シェルプレート
１３の間に配設され、二重デツキ１２内のバラストタン
ク２５と二車船底１１内のバラストタンク２５とを連通
ずる通路として設けられる。下方のバラストタンク２５
はタンカーの両サイドに設けた海水バルブ３６のいずれ
かを開くことにより、注水可能である。

上記装置を備えたタンカーはカーゴスペース１０内に４
個の同一ユニットを有する基本的な例である。各ユニッ
トの中心に位置する筒部材１６は液荷の積込み、輸送、
荷卸しに必要なあらゆる機械設備を全て含む形であらか
じめ組立てた一体のものとして供給することが出来る。

次に作用を説明する。第１１図〜第１３図はデツキ１２
上のボースコネクション３７を通じて液荷を積込み中の
タンカーを示したものであり、この場合、同時に６種類
の異なった液体を積込むことが可能である。液荷はデツ
キ１２上に設けた配管網３８及びバルブ３９により筒部
材１６及びバルブボックス１８を介して各方面のタンク
１９に＝　　１１　− 送られるため、画成された各タンク１９は波向の積卸し
を個別に行なうことができる。ホースコネクション３７
から送り込まれた液体はバルブ３９及び配管網３８を通
じて６本のドロップパイプ１８ａのいずれかに行先を決
められ、更にバルブボックス１８において隣合う３つの
タンク１９のひとつないし全てに送り先を定められる。

第１３図に見られるように、横断バルクヘッド１４及び
１５に接するタンク１９には関連する筒部材１６を通じ
て液荷が送られる。

第１４図〜第１６図は荷卸し中のタンカーの様子を示し
たものであるが、ここでは筒部材１６の内部に設けられ
たポンプ２３を通じて液り１がホースコネクション３７
にポンプアップされる。液荷は各タンク１９に接続する
第２バルブ２６を開くことにより、どのタンクからでも
荷卸し可能であり、また全てのタンクから同時に荷卸し
することも可能である。

ある種の液荷は、例えば原油のように輸送中に液体の状
態を保つために加熱を必要とする。これは第１７図に示
すように液荷をポンプアップして熱交換器３２の中を通
し、それから暖められた液荷をドロップパイプ１８ａ及
ν関連するバルブボックス１８を通じてカーゴタンク１
９に環流させて行なう。熱交換器３２は電気的手段によ
り加熱しても、またタンカーのエンジンルームの蒸気に
より加熱しても良い。

液荷の荷卸しが終了した後、タンク１９はクリーニング
を必要とすることが多いが、それにはまず第１８図に示
すように液荷を筒部材１６を通じてポンプアップし各タ
ンク１９に取付けたノズル４０から噴射する。次にクリ
ーニング用の液体、例えば海水でタンク内を洗う。そし
てタンク内の混合物、例えば水と原油の混合物は筒部材
１６内のスロープタンク２８内で既知の方法により分離
する。

第１９図及び第２０図はバラスト積込中のタンカーを示
したものである。この作業は船体の両側にある海水バル
ブ３６を開いて行なう。このバルブを開くと筒部材１６
が船体周囲の海水と連通する。そこで筒部材１６の第１
バルブ２４及びポンプ２３を通じて送水すれば二重船底
１１の内部及び二重デツキ１２の内部のバラストタンク
２５に任意に注水することが出来る。

第２１図及び第２２図はバラスト排出中のタンカーを図
示したものであるが、この作業は筒部材１６内の第１バ
ルブ２４を開き、バラストウォータをポンプアップして
タンカーの両側に設けたアウトレットバルブ４１から排
水して行なう。

本発明は上記実施例の範囲に限定されるものではなく、
様々な設計変更が考えられる。例えば、筒状部１６、ド
ロップパイプ１８ａ及びバルブボックス１８、バルクヘ
ッド１７などは船の大きさと輸送される液荷の種別の設
定に応じてその数量を自由に設定可能である。シャフト
１６内の機械設備についても本発明の範囲内で変更可能
である。

（発明の効果） 以上のようにこのタンカーによれば、一種ないし数種の
液荷、例えば原油、各種の石油製品や化学製品を輸送す
ることが可能である。タンカーへの積込を行なう設備は
荷卸しを行なう設備と別個に設けられているため、これ
ら２種類の作業を、異なるカーゴタンクについて同時に
行なうことも出来る。従って荷卸しが終って）ｙ−ゴス
ペースに空きが出来た所へ、更に別の波向を積込むこと
も可能である。

バラストは液荷積込中のタンカーの水中の平衡を保つた
め、波向の積込作業と平行して筒部材を通じて排出する
ことが出来る。バラスミーウォータの取扱いは波向の取
扱いと金（別個に行なうことが可能である。

スロープタンクは筒部材の中に設けられているため、タ
ンカーのデツキ上の配管長を従来のタンカーが必要とし
ていた量に比べて短くすることが出来る。また、筒部材
内のポンプを用いて波向の加熱と循環、カーゴタンク内
のクリーニングとバラストウォータの処理が行なえるた
め、これも必要な配管長を短くするのに役立つ。更に本
発明のタンカーはタンクの数と数種類の異なる波向の取
扱いを同時に行なう能力の点で従来の同じ能力の船に比
べてポンプの数が実質的に少なくなる。

カーゴタンク内部にはいかなる配管も必要としないので
内面は平らでタンク内のクリーニングがし易く、作業時
間の点でもコスｌ〜の点でも有利である。

波向及びバラストの操作を行なう機械設備の主要部はカ
ーゴタンクを満杯にした状態でも筒部材の中に入ること
により維持補修ができる。更に液荷操作用機械設備をこ
のように集中したことにより、ポンプやバルブの操作に
必要なコントロールシステムの設削も中純化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例のタンカーの側面及び前後方向
軸線部分の断面の合成図、第２図は同じく船体メインデ
ツキの俯隊図であり、第３図は本発明中の筒部材の第１
実施例の構造を示す断面図、第４図は同実施例のＩＶ　
−ＩＶ矢視図、第５図は同じ＜Ｖ−Ｖ矢視図、また第６
図は本発明中の筒部材　　　　　゛。 の第２実施例の構造を示す断面図、第７図は同実施例の
Ｗ　−Ｗ矢視図、第８図は同じく■−■矢視図であり、
第９図はタンカーを横断方向の垂直面で切った断面図、
第１０図はバルブボックス中のバルブ配置を示す平面図
である。 第１１図は船体への液荷積込み作業を第１図と同様の船
体縦断図を用いて図解した説明図、第１２図は同作業を
俯敵的に示した説明図、第１３図は同作業を船体の水平
断面図を用いて示した説明図であり、第１４図〜第１６
図は波向の荷卸し作業を第１１図〜第１３図の積込作業
と同様の手法で図示した説明図である。 第１７図は側方から見たタンカーのカーゴスペースを加
熱装置とともに模式的に示した説明図、第１８図は波向
の一部を用いてタンク内のクリーニング作業中のタンカ
ーのカーゴスペースを示した説明図、第１９図はバラス
ト積込み中のタンカーのカーゴスペースを示した説明図
、また第２０図は同作業を二重船底部分の水平断面図を
用いて示した説明図であり、第２１図はバラスト排出中
の船体を第１図と同様の船体縦断図を用いて示した説明
図、第２２図は同じ作業を俯隊的に示した説明図である
。 １０・・・カーゴスペース、１１・・・二重船底、１２
・・・デツキ、１３・・・サイドシェルプレート、１６
・・・筒部材、１７・・・バルクヘッド、１８・・・バ
ルブボックス、１８ａ・・・ドロップパイプ、１９・・
・カーゴタンク、２３・・・ポンプ装置、２４・・・第
１バルブ装置、２５・・・バラストタンク、２６・・・
第２バルブ装置、２７・・・ウェル、２８・・・スロー
プタンク、３１・・・導管、３２・・・液荷加熱用熱交
換機、３４・・・第３バルブ装置、３８・・・配管網。 特　許　出　願　人　マツフグレボ−・ナビーレインタ
ーナショナル アクテイーボラーク 第３図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内部をバラストタンク２５とした二重船底１１を備
   え、カーゴタンク１９をバルクヘッド１７で画成したタ
   ンカーにおいて、船の前後方向軸線に沿って配列され、
   デッキ１２から二重船底１１に垂直に至る中空の筒部材
   １６を少なくとも１つ備え、該筒部材１６から船体横断
   方向に放射状に延びる少なくとも１枚ずつのバルクヘッ
   ド１７を中心線の両側に形成し、該筒部材１６の内部に
   はポンプ装置２３を設け、該筒部材１６の下端部は第１
   バルブ装置２４を介して二重船底１１内のバラストタン
   ク２５と連通するとともに、第２バルブ装置２６を介し
   てカーゴタンク１９とも連通し、前記ポンプ装置２３は
   デッキ１２上に配設されて液荷の取扱いを行なう配管網
   ３８に導管３１を介して連結したことを特徴とするタン
   カー。 ２、第１バルブ装置２４が周囲のバラストタンク２５に
   対して直接開口し、第２バルブ装置２６がバルクヘッド
   １７により画成された各カーゴタンク１９と連通するウ
   ェル２７の内部に設けられた特許請求の範囲第１項に記
   載のタンカー。 ３、筒部材１６は内部に液荷加熱用の装置３２を備え、
   導管３１に連結する配管網３８は加熱された液荷をもと
   のタンク１９に戻す管路を有する特許請求の範囲第１項
   に記載のタンカー。 ４、筒部材１６は内部に少なくとも１個のスロープタン
   ク２８を備え、導管３１及びこれに連結する配管網３８
   をタンククリーニング用の液体を取扱うべく管路構成し
   た特許請求の範囲第１項または第３項に記載のタンカー
   。 ５、ポンプ装置２３が少なくとも２種類のポンプにより
   構成され、第２バルブ装置２６が画成された各タンク１
   ９に対してそれぞれ異なる高さに設けた複数のバルブで
   構成された特許請求の範囲第１項に記載のタンカー。 ６、二重船底１１及び二重のサイドシェルプレート１３
   で画成されたカーゴタンク１９は、内部をバラストタン
   ク２５とした二重のデッキ１２で上方を覆われた特許請
   求の範囲第１項に記載のタンカー。 ７、筒部材１６内の導管３１が連結する配管網３８は二
   重のデッキ１２内部のバラストタンク２５に至る管路を
   有し、該タンクは二重サイドシェルプレート１３内の通
   路を介して二重船底１１内部のバラストタンク２５と連
   通する特許請求の範囲第６項に記載のタンカー。 ８、筒部材１６をポンプ装置２３及び内部配管３１を含
   めてあらかじめ一体のもとのにして製作し、タンカーの
   デッキ１２開口部から挿入して二重船底部１１に据え付
   けられるようにした特許請求の範囲第１項または第７項
   に記載のタンカー。 ９、複数の筒部材１６を有し、各筒部材１６からは放射
   状に船体の前後方向軸線の両側に２枚ずつのバルクヘッ
   ド１７を形成し、該バルクヘッド１７は隣りの筒部材１
   ６から延びる別のバルクヘッドと船体のサイドシェルプ
   レート１３において結合し、これらのバルクヘッド１７
   の接点となるサイドシェルプレート１３部分に垂直孔を
   形成し、該垂直孔をドロップパイプ１８ａとなすととも
   に、その下端には第３のバルブ装置３４を設け、バルク
   ヘッドで仕切られた各カーゴタンク１９と該パイプ１８
   ａとが個別に連通するようにした特許請求の範囲第１項
   に記載のタンカー。 １０、カーゴスペース１０が各筒部材１６を中心にこれ
   に連結するタンク群の２ないしそれ以上を以って構成さ
   れ、各筒部材１６からは放射状にバルクヘッド１７を形
   成し、各バルクヘッド１７はサイドシェルプレート１３
   に向かって延びるとともに、同一の、または隣接するタ
   ンク群の２枚のバルクヘッドの交接点毎に、少なくとも
   １本のドロップパイプ１８ａを伴った１ないしそれ以上
   のバルブボックス１８を配設した特許請求の範囲第１項
   に記載のタンカー。