JPH0653514B2 - タンカ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は二重船底を有し、バラストタンクを備え、カー
ゴタンクをバルクヘッドで画成したタンカーに関する。

（従来の技術） 液体の海上輸送に用いられる船舶には２つの異なったタ
イプがある。

第１のグループは単一の液荷を輸送する船である。この
ような船舶は画成された１個のポンプ室内に少数の液荷
取扱い用のポンプを据え付け、カーゴタンク内に配設し
たサクションパイプにこれらのポンプを連結している。

第２のグループの船は異なる種類の液荷を同時に輸送す
るものである。これらの船の各カーゴタンク内には第１
グループの船に配設されるサクションパイプの代りに、
各カーゴタンクの底部に液荷取扱い用のポンプがそれぞ
れ据え付けられる。

どちらのグループにおいてもカーゴスペースは船体の
縦、横断方向のバルクヘッドにより数多くのタンクに仕
切られる。その他のカーゴハンドリング装置は船の様々
な部位に配置される。

（発明が解決しようとする問題点） 第１グループの船の不利な点は用途の柔軟性に欠けるこ
とである。このタイプの船では異種の液荷を扱うことが
出来ない。

また、第２グループの船は通常、利潤率が低くなること
が問題である。用途の多様性を望ましい程度に得ようと
すれば、この種の船は数多くのポンプや荷扱い装置を備
えなければならないからである。

本発明はタンカーの抱える上記問題点を解決すべく、高
価なポンプや荷扱い装置を数多く配備することなしに、
仕切られた荷室に多種の液荷を積んで同時に輸送出来る
タンカーを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、内部をバラストタンクとした二重船底を備
え、カーゴタンクをバルクヘッドで画成したタンカーに
おいて、船体の前後方向軸線に沿って配列され、デッキ
から二重船底に垂直に至る中空の筒部材を少なくとも１
つ備え、該筒部材から船体横断方向に放射状に延びる少
なくとも１枚ずつのバルクヘッドを前記前後方向軸線の
両側に形成し、該筒部材の内部にはポンプ装置を設け、
該筒部材の下端部には第１バルブ装置を介して二重船底
内のバラストタンクと連通するとともに、第２バルブ装
置を介してカーゴタンクとも連通し、前記ポンプ装置を
デッキ上に配設された配管網に導管を通じて連結して液
荷取扱いを行なうようにしている。

（作用） 上記手段により、複数のカーゴタンクの液荷が、第１バ
ルブ装置を介してカーゴタンクと連通する筒部材内に設
けた１組のポンプ装置で取扱われ、またバラストタンク
内のバラストウォータも第２バルブ装置を介してこのポ
ンプ装置で取扱われる。その結果、タンカーの取扱う液
荷の種類や作業の種別に対してポンプ装置その他の設備
の必要数量が全体的に著しく減少する。

（実施例） 第１図はタンカーのカーゴスペース１０の基本的な区分
を示したものである。該スペース１０は二重船底１１、
二重デッキ１２、二重シェルプレート１３、船体前部及
び後部の横断バルクヘッド１４及び１５により画成され
る。カーゴスペース１０の内部には船体の前後方向線に
沿ってタンカーのボトムシェル１１ａからメインデッキ
１２ａまで垂直に達する４個の筒部材１６が配置され
る。各筒部材１６からは二重シェルプレート１３に向か
って４枚の液荷区分け用のバルクヘッド１７が放射状に
それぞれ形成される。バルクヘッド１７と二重シェルプ
レート１３との接点にはバルブボックス１８がこれに連
結するドロップパイプ１８ａとともに設けられる。

この実施例においては、カーゴスペース１０は１３個の
個別のタンク１９に分割されている。バルクヘッド１７
を放射状、横断方向、前後方向に更に増設したりデッキ
階層を増やすことにより、同じカーゴスペースに更に多
くのカーゴタンクを設定し得ることは言うまでもない。

筒部材１６は第３図から第８図に２つの実施例が拡大し
た形で示されているが、あらかじめ製作したものを船体
内に吊り下ろして、デッキ及び二重船底部に溶接固定し
て設置できるように一体のものとして作られる。筒部材
１６はハウジングチューブ２０、上部フランジ板２１及
びアクセスハッチ２２で構成される。第３図〜第５図に
示すように筒部材１６の内部にはポンプ装置２３、周囲
のバラストタンク２５内に直接開口する第１バルブ装置
２４、及びウェル２７の中に設けられ周囲の各カーゴタ
ンク１９に向かって開口する第２バルブ装置２６とが設
けられる。

筒部材１６はまたスロープタンク２８、垂直リフトシャ
フト２９及びリフトコンベア３０、導管３１、液荷加熱
用の熱交換機３２、及びカーゴタンク１９とバラストタ
ンク２５とに至るマンホール及びドア３３を備える。

第６図〜第８図に示された筒部材１６は液荷とバラスト
とを別個に取扱うためのものである。そのため筒部材１
６の下部はレベル１６ａとレベル１６ｂの２層に区分さ
れている。バラストタンク２５は第１バルブ装置２４を
通じて下層のレベル１６ａと連通し、カーゴタンク１９
は第２バルブ装置２６を通じて上層のレベル１６ｂと連
通する。筒部材１６の内部の３台のポンプのうちの１台
は吸込口を下層のレベル１６ａ内に有し、従ってバラス
トウォータを扱うことのみを意図して設けられている。
他の２台のポンプ２３は上層のレベル１６ｂ内において
直立するバルクヘッド１７のどちら側にも来るように位
置し、その結果斜めに分割されている。そのため、上層
のポンプは全く異種の液荷を相互に汚染させることはな
く取扱うことができる。また、バラストの取入れや排出
作業時に、液荷の一部が船外に拡散して周囲を汚染する
心配もない。第６図〜第８図に示した筒部材１６の他の
部分は先に述べた実施例と同一である。

第９図及び第１０図は二重シェルプレート１３に取付け
られるバルブボックス１８を示したものである。各ボッ
クス１８にはそれぞれ３個のバルブ３４が取付けられ、
これにより隣合う３つのカーゴタンク１９のひとつない
し全部に連通する。ドロップパイプ１８ａは、第１２
図、１５図、及び２２図に示されたタンカーの二重デッ
キ１２上の配管網３８から垂直に延びてバルブボックス
１８が取り付けられる。セパレートドロップパイプ３５
は二重シェルプレート１３の間に配設され、二重デッキ
１２内のバラストタンク２５と二重船底１１内のバラス
トタンク２５とを連通する通路として設けられる。下方
のバラストタンク２５はタンカーの両サイドに設けた海
水バルブ３６のいずれかを開くことにより、注水可能で
ある。

上記装置を備えたタンカーはカーゴスペース１０内に４
個の同一ユニットを有する基本的な例である。各ユニッ
トの中心に位置する筒部材１６は液荷の積込み、輸送、
荷卸しに必要なあらゆる機械設備を全て含む形であらか
じめ組立てた一体のものとして供給することが出来る。

次に作用を説明する。第１１図〜第１３図はデッキ１２
上のホースコネクション３７を通じて液荷を積込み中の
タンカーを示したものであり、この場合、同時に６種類
の異なった液体を積込むことが可能である。液荷はデッ
キ１２上に設けた配管網３８及びバルブ３９により筒部
材１６及びバルブボックス１８を介して各方面のタンク
１９に送られるため、画成された各タンク１９は液荷の
積卸しを個別に行なうことができる。ホースコネクショ
ン３７から送り込まれた液体はバルブ３９及び配管網３
８を通じて６本のドロップパイプ１８ａのいずれかに行
先を決められ、更にバルブボックス１８において隣合う
３つのタンク１９のひとつないし全てに送り先を定めら
れる。第１３図に見られるように、横断バルクヘッド１
４及び１５に接するタンク１９には関連する筒部材１６
を通じて液荷が送られる。

第１４図〜第１６図は荷卸し中のタンカーの様子を示し
たものであるが、ここでは筒部材１６の内部に設けられ
たポンプ２３を通じて液荷がホースコネクション３７に
ポンプアップされる。液荷は各タンク１９に接続する第
２バルブ２６を開くことにより、どのタンクからでも荷
卸し可能であり、また全てのタンクから同時に荷卸しす
ることも可能である。

ある種の液荷は、例えば原油のように輸送中に液体の状
態を保つために加熱を必要とする。これは第１７図に示
すように液荷をポンプアップして熱交換器３２の中を通
し、それから暖められた液荷をドロップパイプ１８ａ及
び関連するバルブボックス１８を通じてカーゴタンク１
９に環流させて行なう。熱交換器３２は電気的手段によ
り加熱しても、またタンカーのエンジンルームの蒸気に
より加熱しても良い。

液荷の荷卸しが終了した後、タンク１９はクリーニング
を必要とすることが多いが、それにはまず第１８図に示
すように液荷を筒部材１６を通じてポンプアップし各タ
ンク１９に取付けたノズル４０から噴射する。次にクリ
ーニング用の液体、例えば海水でタンク内を洗う。そし
てタンク内の混合物、例えば水と原油の混合物は筒部材
１６内のスロープタンク２８内で既知の方法により分離
する。

第１９図及び第２０図はバラスト積込中のタンカーを示
したものである。この作業は船体の両側にある海水バル
ブ３６を開いて行なう。このバルブを開くと筒部材１６
が船体周囲の海水と連通する。そこで筒部材１６の第１
バルブ２４及びポンプ２３を通じて送水すれば二重船底
１１の内部及び二重デッキ１２の内部のバラストタンク
２５に任意に注水することが出来る。

第２１図及び第２２図はバラスト排出中のタンカーを図
示したものであるが、この作業は筒部材１６内の第１バ
ルブ２４を開き、バラストウォータをポンプアップして
タンカーの両側に設けたアウトレットバルブ４１から排
水して行なう。

本発明は上記実施例の範囲に限定されるものではなく、
様々な設計変更が考えられる。例えば、筒部材１６、ド
ロップパイプ１８ａ及びバルブボックス１８、バルクヘ
ッド１７などは船の大きさと輸送される液荷の種別の設
定に応じてその数量を自由に設定可能である。筒部材１
６内の機械設備についても本発明の範囲内で変更可能で
ある。

（発明の効果） 以上のようにこのタンカーによれば、一種ないし数種の
液荷、例えば原油、各種の石油製品や化学製品を輸送す
ることが可能である。タンカーへの積込を行なう設備は
荷卸しを行なう設備と別個に設けられているため、これ
ら２種類の作業を、異なるカーゴタンクについて同時に
行なうことも出来る。従って荷卸しが終ってカーゴスペ
ースに空きが出来た所へ、更に別の液荷を積込むことも
可能である。

バラストは液荷積込中のタンカーの水中の平衡を保つた
め、液荷の積込作業と平行して筒部材を通じて排出する
ことが出来る。バラストウォータの取扱いは液荷の取扱
いと全く別個に行なうことが可能である。

スロープタンクは筒部材の中に設けられているため、タ
ンカーのデッキ上の配管長を従来のタンカーが必要とし
ていた量に比べて短くすることが出来る。また、筒部材
内のポンプを用いて液荷の加熱と循環、カーゴタンク内
のクリーニングとバラストウォータの処理が行なえるた
め、これも必要な配管長を短くするのに役立つ。更に本
発明のタンカーはタンクの数と数種類の異なる液荷の取
扱いを同時に行なう能力の点で従来の同じ能力の船に比
べてポンプの数が実質的に少なくなる。

カーゴタンク内部にはいかなる配管も必要としないので
内面は平らでタンク内のクリーニングがし易く、作業時
間の点でもコストの点でも有利である。

液荷及びバラストの操作を行なう機械設備の主要部はカ
ーゴタンクを満杯にした状態でも筒部材の中に入ること
により維持補修ができる。更に液荷操作用機械設備をこ
のように集中したことにより、ポンプやバルブの操作に
必要なコントロールシステムの設計も単純化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例のタンカーの側面及び前後方向
軸線部分の断面の合成図、第２図は同じく船体メインデ
ッキの俯瞰図であり、第３図は本発明中の筒部材の第１
実施例の構造を示す断面図、第４図は同実施例のIV-IV
矢視図、第５図は同じくＶ−Ｖ矢視図、また第６図は本
発明中の筒部材の第２実施例の構造を示す断面図、第７
図は同実施例のVII-VII矢視図、第８図は同じくVIII-VI
II矢視図であり、第９図はタンカーを横断方向の垂直面
で切った断面図、第１０図はバルブボックス中のバルブ
配置を示す平面図である。 第１１図は船体への液荷積込み作業を第１図と同様の船
体縦断図を用いて図解した説明図、第１２図は同作業を
俯瞰的に示した説明図、第１３図は同作業を船体の水平
断面図を用いて示した説明図であり、第１４図〜第１６
図は液荷の荷卸し作業を第１１図〜第１３図の積込作業
と同様の手法で図示した説明図である。 第１７図は側方から見たタンカーのカーゴスペースを加
熱装置とともに模式的に示した説明図、第１８図は液荷
の一部を用いてタンク内のクリーニング作業中のタンカ
ーのカーゴスペースを示した説明図、第１９図はバラス
ト積込み中のタンカーのカーゴスペースを示した説明
図、また第２０図は同作業を二重船底部分の水平断面図
を用いて示した説明図であり、第２１図はバラスト排出
中の船体を第１図と同様の船体縦断図を用いて示した説
明図、第２２図は同じ作業を俯瞰的に示した説明図であ
る。 １０…カーゴスペース、１１…二重船底、１２…デッ
キ、１３…サイドシェルプレート、１６…筒部材、１７
…バルクヘッド、１８…バルブボックス、１８ａ…ドロ
ップパイプ、１９…カーゴタンク、２３…ポンプ装置、
２４…第１バルブ装置、２５…バラストタンク、２６…
第２バルブ装置、２７…ウェル、２８…スロープタン
ク、３１…導管、３２…液荷加熱用熱交換機、３４…第
３バルブ装置、３８…配管網。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部をバラストタンク２５とした二重船底
   １１を備え、カーゴタンク１９をバルクヘッド１７で画
   成したタンカーにおいて、船の前後方向軸線に沿って配
   列され、デッキ１２から二重船底１１に垂直に至る中空
   の筒部材１６を少なくとも１つ備え、該筒部材１６から
   船体横断方向に放射状に延びる少なくとも１枚ずつのバ
   ルクヘッド１７を前記前後方向軸線の両側に形成し、該
   筒部材１６の内部にはポンプ装置２３を設け、該筒部材
   １６の下端部は第１バルブ装置２４を介して二重船底１
   １内のバラストタンク２５と連通するとともに、第２バ
   ルブ装置２６を介してカーゴタンク１９とも連通し、前
   記ポンプ装置２３はデッキ１２上に配設されて液荷の取
   扱いを行う配管網３８に導管３１を介して連結したこと
   を特徴とするタンカー。
2. 【請求項２】第１バルブ装置２４が周囲のバラストタン
   ク２５に対して直接開口し、第２バルブ装置２６がバル
   クヘッド１７により画成された各カーゴタンク１９と連
   通するウェル２７の内部に設けられた特許請求の範囲第
   １項に記載のタンカー。
3. 【請求項３】筒部材１６は内部に液荷加熱用の装置３２
   を備え、導管３１に連結する配管網３８は加熱された液
   荷をもとのタンク１９に戻す管路を有する特許請求の範
   囲第１項に記載のタンカー。
4. 【請求項４】筒部材１６は内部に少なくとも１個のスロ
   ープタンク２８を備え、導管３１及びこれに連結する配
   管網３８をタンククリーニング用の液体を取扱うべく管
   路構成した特許請求の範囲第１項または第３項に記載の
   タンカー。
5. 【請求項５】ポンプ装置２３が少なくとも２種類のポン
   プにより構成され、第２バルブ装置２６が画成された各
   タンク１９に対してそれぞれ異なる高さに設けた複数の
   バルブで構成された特許請求の範囲第１項に記載のタン
   カー。
6. 【請求項６】二重船底１１及び二重のサイドシェルプレ
   ート１３で画成されたカーゴタンク１９は、内部をバラ
   ストタンク２５とした二重デッキ１２で上方を覆われた
   特許請求の範囲第１項に記載のタンカー。
7. 【請求項７】筒部材１６内の導管３１が連結する配管網
   ３８は二重のデッキ１２内部のバラストタンク２５に至
   る管路を有し、該タンクは二重サイドシェルプレート１
   ３内の通路を介して二重船底１１内部のバラストタンク
   ２５と連通する特許請求の範囲第６項に記載のタンカ
   ー。
8. 【請求項８】筒部材１６は内部にあらかじめ一体のもの
   として構成したポンプ装置２３及び内部配管３１を有
   し、タンカーデッキ１２の開口部と二重底部１１との間
   で垂直に据え付けられている特許請求の範囲第１項また
   は第７項に記載のタンカー。
9. 【請求項９】複数の筒部材１６を有し、各筒部材１６か
   らは放射状に船体の前後方向軸線の両側に２枚ずつのバ
   ルクヘッド１７を形成し、該バルクヘッド１７は隣りの
   筒部材１６から延びる別のバルクヘッドと船体のサイド
   シェルプレート１３において結合し、これらのバルクヘ
   ッド１７の接点となるサイドシェルプレート１３部分に
   垂直孔を形成し、該垂直孔をドロップパイプ１８ａとな
   すとともに、その下端には第３バルブ装置３４を設け、
   バルクヘッドで仕切られた各カーゴタンク１９と該パイ
   プ１８ａとが個別に連通するようにした特許請求の範囲
   第１項に記載のタンカー。
10. 【請求項１０】カーゴスペース１０が各筒部材１６を中
    心にこれに連結するタンク群の２ないしそれ以上を以っ
    て構成され、各筒部材１６からは放射状にバルクヘッド
    １７を形成し、各バルクヘッド１７はサイドシェルプレ
    ート１３に向かって延びるとともに、同一の、または隣
    接するタンク群の２枚のバルクヘッドの交点毎に、少な
    くとも１本のドロップパイプ１８ａを伴った１ないしそ
    れ以上のバルブボックス１８を配設した特許請求の範囲
    第１項に記載のタンカー。