JP6578580B2

JP6578580B2 - 船舶

Info

Publication number: JP6578580B2
Application number: JP2017134764A
Authority: JP
Inventors: 龍祐高田; 康充久間; 宏章敷根; 信一朝長; 坪内　大泉; 大泉坪内; 利之加藤
Original assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2017-07-10
Filing date: 2017-07-10
Publication date: 2019-09-25
Anticipated expiration: 2037-07-10
Also published as: JP2019014427A; KR102078441B1; KR20190006414A

Description

本発明は、船舶に関する。

例えば、液化天然ガス等を輸送する船舶においては、船体内におけるカーゴエリアの船幅方向の両側に、船首尾方向に延びる縦通隔壁が設けられている。縦通隔壁は、例えば特許文献１に示すように、カーゴエリアの船尾側の壁部をなす横隔壁と接続され、船体内の船尾側において、船尾側に向かうに従い漸次、船幅方向の内側に向けて屈曲して設けられている。そして縦通隔壁にこのような屈曲部分を設けるために、船首尾方向に並んで配置された複数の分割隔壁の端部同士を突き合わせた状態で溶接し、互いに接合することが一般に行われていた。

特表２００１−５０２２６５号公報

しかしながら、縦通隔壁に、分割壁部同士が互いに突き合わせた状態で溶接等により接合された屈曲部分を設けると、縦通隔壁に船首尾方向の外力が加えられた際に、屈曲部分に応力集中が生じる可能性があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、縦通隔壁に応力集中が生じるのを抑制することができる船舶を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用している。
すなわち、本発明の一態様に係る船舶は、船体と、前記船体内の前後を機関室とカーゴエリアとに区画する横隔壁と、前記船体内における前記カーゴエリアの船幅方向の両側で船首尾方向に延びて船尾側が前記横隔壁に接続された縦通隔壁と、前記縦通隔壁から船幅方向の内側に突出する接続壁と、前記接続壁の先端から船尾側に向かうに従って船幅方向の内側に延びて前記横隔壁に接続されるとともに、前記カーゴエリアを、船幅方向の内側に位置するホールドスペースと、船幅方向の外側に位置する外側スペースと、に区画する区画壁と、前記ホールドスペース内に配置されたタンクと、を備え、前記接続壁の前記船幅方向の外端部が、前記縦通隔壁に直交して接続されている。

この構成によれば、船首尾方向に延びる縦通隔壁と、横隔壁に接続され、かつカーゴエリアを区画する区画壁と、が、船幅方向の内側に突出する接続壁により接続されている。このため、縦通隔壁に船首尾方向の外力が加えられた際に、縦通隔壁の全体で外力を受けることができる。これにより、例えば、縦通隔壁の一部に屈曲部分が設けられているような構成と比較して、縦通隔壁に応力集中が生じるのを抑制することができる。
また、接続壁が縦通隔壁に直交して接続されているので、区画壁を介して接続壁に加えられる船首尾方向の外力のうち、船首側および船尾側の両方向を向く外力を、接続壁が均等に支持することができる。これにより、接続壁および区画壁の強度を確保することができる。

また、上記の船舶における前記縦通隔壁は、船首尾方向に並んだ複数の分割隔壁を備え、互いに隣り合う分割隔壁同士がなす角度は、前記縦通隔壁と前記区画壁とがなす角度よりも小さくてもよい。

この構成によれば、縦通隔壁が複数の分割隔壁を備えているので、複数の分割隔壁の位置や向き等の配置を変更することで、縦通隔壁の形状を任意に変更することができる。これにより、縦通隔壁、区画壁、および横隔壁により画成される外側スペースの形状の自由度を確保することができる。
また、互いに隣り合う分割隔壁の端部同士のなす角度が、縦通隔壁と区画壁とがなす角度よりも小さくなっている。このため、縦通隔壁に船首尾方向の外力が加えられたとしても、縦通隔壁に応力集中が生じるのを抑えることが可能になり、外側スペースの形状の自由度を確保しながら、縦通隔壁の強度を確保することができる。

また、前記接続壁は、前記縦通隔壁に直交して接続されてもよい。
この構成によれば、接続壁が縦通隔壁に直交して接続されているので、区画壁を介して接続壁に加えられる船首尾方向の外力のうち、船首側および船尾側の両方向を向く外力を、接続壁が均等に支持することができる。これにより、接続壁および区画壁の強度を確保することができる。

本発明の他態様に係る船舶は、船体と、前記船体内の前後を機関室とカーゴエリアとに区画する横隔壁と、前記船体内における前記カーゴエリアの船幅方向の両側で船首尾方向に延びて船尾側が前記横隔壁に接続された縦通隔壁と、前記縦通隔壁から船幅方向の内側に突出する接続壁と、前記接続壁の先端から船尾側に向かうに従って船幅方向の内側に延びて前記横隔壁に接続されるとともに、前記カーゴエリアを、船幅方向の内側に位置するホールドスペースと、船幅方向の外側に位置する外側スペースと、に区画する区画壁と、前記ホールドスペース内に配置されたタンクと、を備え、前記区画壁における船首尾方向における船首側を向く前端縁が、前記接続壁の先端のうち、船首尾方向における船尾側を向く後面に当接した状態で、前記区画壁および前記接続壁が、隅肉溶接により互いに接合されている。
この構成によれば、区画壁に加えられた船首尾方向における船尾側を向く外力を、接続壁の後面により支持することができる。これにより、接続壁および区画壁の接続部分の強度を確保することができる。

本発明の船舶によれば、縦通隔壁に応力集中が生じるのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る船舶の上面図である。図１に示す船舶のＡ部の断面拡大図である。図２に示す船舶のＢ部の拡大図であって、（ａ）第１実施形態、（ｂ）第１変形例、（ｃ）第２変形例、（ｄ）第３変形例を示す図である。図２に示す船舶のＣ部の拡大図である。本発明の第２実施形態に係る船舶の一部断面拡大図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図１から図４を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る船舶１は、船体１０と、船体１０内の前後を機関室１１とカーゴエリア１２とに区画する横隔壁１３と、横隔壁１３に接続された縦通隔壁１４と、を備えている。本実施形態では、縦通隔壁１４は船幅方向Ｙに間隔をあけて一対設けられている。

以下の説明において、船体１０における船首１０Ａと船尾１０Ｂとを結ぶ方向を船首尾方向Ｘ、上面視で船首尾方向Ｘと直交する方向を船幅方向Ｙ、船首尾方向Ｘおよび船幅方向Ｙの双方と直交する方向を上下方向Ｚという。また、船首尾方向Ｘにおいて、船首１０Ａ側を前側といい、船尾１０Ｂ側を後側という。また、船幅方向Ｙにおいて、船体１０の外側を向く方向を外側といい、船体１０の内側を向く方向を内側という。

図１に示すように、カーゴエリア１２内には、タンク２０が配置されている。タンク２０は、船体１０における船幅方向Ｙの中央部に配置されている。図示の例では、タンク２０として、球形状を呈する独立タンクが複数配置されている。タンク２０は、船首尾方向Ｘに沿って３つ配置されている。なお、タンク２０は２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。
タンク２０は、タンクカバー２１により各別に覆われている。タンクカバー２１は上面視で円形状を呈している。上面視で、タンクカバー２１は、タンク２０と同軸に配置されている。

横隔壁１３は船幅方向Ｙに沿って延びている。図２に示すように、横隔壁１３は船体１０の船側外板１０Ｃに接続されている。本実施形態では、船体１０内のうち、横隔壁１３より後側に位置する部分の船幅方向Ｙの中央部に、機関室１１が設けられている。
カーゴエリア１２のうち、後側の端部には、隔壁１５によりコファダム１６が画成されている。

縦通隔壁１４は、船体１０内におけるカーゴエリア１２の船幅方向Ｙの両側で船首尾方向Ｘに延びている。縦通隔壁１４は、船体１０の船側外板１０Ｃに沿って延びている。縦通隔壁１４の後側が横隔壁１３に接続されている。縦通隔壁１４は、船体１０の上甲板１０Ｄを支持している。
縦通隔壁１４には、縦通隔壁１４に沿って上下方向Ｚに延びる支持フレーム（図示せず）が接続されている。

また船舶１は、縦通隔壁１４から船幅方向Ｙの内側に突出する接続壁１８と、接続壁１８の先端から後側に向かうに従って船幅方向Ｙの内側に延びて横隔壁１３に接続される区画壁１９と、を備えている。
図３（ａ）に示すように、接続壁１８は、表裏面が船首尾方向Ｘを向く板状部材であり、上下方向Ｚに沿って延びている。接続壁１８は、船体１０の船側外板１０Ｃの内面に、隅肉溶接により接合されている。接続壁１８の船幅方向Ｙの外端部は、縦通隔壁１４と直交して接続されている。

区画壁１９は、カーゴエリア１２を、船幅方向Ｙの内側に位置するホールドスペースＲ１と、船幅方向Ｙの外側に位置する外側スペースＲ２と、に区画している。
区画壁１９における前側を向く前端縁３０が、接続壁１８の先端のうち、後側を向く後面３１に当接した状態で、区画壁１９および接続壁１８が、隅肉溶接により互いに接合されている。

図４に示すように、区画壁１９の後側の端部は、船首尾方向Ｘに延びる隔壁１５の後端縁に、突き合わせ溶接により接続されている。なお、区画壁１９の後側の端部は、船幅方向Ｙに延びる隔壁１５の前面に、隅肉溶接による接合されてもよい。

縦通隔壁１４には、開閉自在に設けられた開閉部１７が設けられている。開閉部１７は縦通隔壁１４のうち、外側スペースＲ２を画成する部分に設けられている。開閉部１７を通して、縦通隔壁１４の船幅方向Ｙの内側に位置する外側スペースＲ２内に、例えばバラスト水や燃料等を収容するタンクを格納することができる。
なお、開閉部１７は、縦通隔壁１４のうち、ホールドスペースＲ１を画成する部分に設けられてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る船舶１によれば、船首尾方向Ｘに延びる縦通隔壁１４と、横隔壁１３に接続され、かつカーゴエリア１２を区画する区画壁１９と、が、船幅方向Ｙの内側に突出する接続壁１８により接続されている。このため、縦通隔壁１４に船首尾方向Ｘに沿う外力が加えられた際に、縦通隔壁１４の全体で外力を受けることができる。これにより、例えば、縦通隔壁１４の一部に屈曲部分が設けられているような構成と比較して、縦通隔壁１４の一部に応力集中が生じるのを抑制することができる。

また、縦通隔壁１４と区画壁１９とが接続壁１８により接続されているので、区画壁１９に船首尾方向Ｘに沿う外力が加えられた際に、接続壁１８と縦通隔壁１４との当接部分４０回りに、接続壁１８が船首尾方向Ｘに回動しながら、区画壁１９に加えられた外力を受け流すことで縦通隔壁１４に加えられる外力を低減することができる。これにより、縦通隔壁１４の強度を更に確保することができる。

また、接続壁１８が縦通隔壁１４に直交して接続されているので、区画壁１９を介して接続壁１８に加えられる船首尾方向の外力のうち、前側および後側の両方向を向く外力を、接続壁１８が均等に支持することができる。これにより、接続壁１８および区画壁１９の強度を確保することができる。

また、区画壁１９における船首尾方向の前側を向く前端縁３０が、接続壁１８の先端のうち、船首尾方向における後側を向く後面３１に当接した状態で、区画壁１９および接続壁１８が、隅肉溶接により互いに接合されているので、区画壁１９に加えられた船首尾方向の前側を向く外力を、接続壁１８の後面３１により支持することができる。これにより、接続壁１８および区画壁１９の当接部分４０の強度を確保することができる。

＜変形例＞
次に、図３（ｂ）〜（ｄ）を用いて、接続壁１８の変形例１から変形例３について説明する。なお、以下の説明においては、前述した内容と共通の構成については同一の符号を付して詳細説明を省略する。

図３（ｂ）に示すように、変形例１に係る接続壁１８Ｂにおける船幅方向Ｙの内側を向く内端縁３２は、後側に向かうに従い漸次、船幅方向Ｙの内側に向かって延びている。区画壁１９における船幅方向Ｙの外側を向く外側面３３の前端部が、接続壁１８Ｂの内端縁３２に当接した状態で、区画壁１９および接続壁１８が、隅肉溶接により互いに接合されている。

図３（ｃ）に示すように、変形例２に係る接続壁１８Ｃでは、船幅方向Ｙの内端部が、船幅方向Ｙの内側に向かうに従い漸次、後側に向けて湾曲している。接続壁１８Ｃの船幅方向Ｙの内端縁３４が、区画壁１９の前端縁３５に当接した状態で、区画壁１９および接続壁１８が、突き合わせ溶接により互いに接続されている。

図３（ｄ）に示すように、変形例２に係る接続壁１８Ｄにおける船幅方向Ｙの内側を向く内端縁３６は、後側に向かうに従い漸次、船幅方向Ｙの外側に向かって延びている。
区画壁１９における前端縁３７が、接続壁１８Ｄの内端縁３６に当接した状態で、区画壁１９および接続壁１８が、突き合わせ溶接により互いに接続されている。
なお、上述した変形例に限られず、接続壁１８の形状は任意に変更することができる。

（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態における船舶２の一部拡大図である。図５に示すように、第２実施形態に係る船舶２では、縦通隔壁１４が、船幅方向Ｙに沿って並んだ複数の分割隔壁１４Ａを備える点が、第１実施形態に係る船舶１と異なっている。
以下の説明では、上記第１実施形態と共通する箇所についての説明を省略する。また、説明に用いる図面において、図１〜図４と共通の構成要素には同一の符号を付すものとする。

複数の分割隔壁１４Ａは、船首尾方向Ｘに沿って配置されている。本実施形態では、３つ分割隔壁１４Ａが配置されている。互いに隣り合う分割隔壁１４Ａ同士は、縦通隔壁１４と区画壁１９とがなす角度よりも小さな角度をなしている。
３つの分割隔壁１４Ａにおいて、互いに隣り合う分割隔壁１４Ａ同士がなす角度は互いに同等となっている。なお、このような態様に限られず、縦通隔壁１４は２つ以下又は４以上設けられてもよいし、複数の分割隔壁１４Ａにおいて、互いに隣り合う分割隔壁１４Ａ同士がなす角度が互いに異なっていてもよい。

上記構成の船舶２では、縦通隔壁１４が複数の分割隔壁１４Ａを備えているので、複数の分割隔壁１４Ａの位置や向き等の配置を変更することで、縦通隔壁１４の形状を任意に変更することができる。これにより、縦通隔壁１４、区画壁１９、および横隔壁１３により画成される外側スペースＲ２の形状の自由度を確保することができる。

また、互いに隣り合う分割隔壁１４Ａの端部同士のなす角度が、縦通隔壁１４と区画壁１９とがなす角度よりも小さくなっている。このため、縦通隔壁１４に船首尾方向Ｘに沿う外力が加えられたとしても、縦通隔壁１４に応力集中するが生じるのを抑えることが可能になり、外側スペースＲ２の形状の自由度を確保しながら、縦通隔壁１４の強度を確保することができる。

以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上記実施形態では、接続壁１８が縦通隔壁１４と直交して接続されている構成を示したが、このような態様に限られない。接続壁１８は上面視で縦通隔壁１４に対して前側又は後側に傾いていてもよい。

また、上記実施形態では、カーゴエリア１２のうち、後側の端部に、隔壁１５によりコファダム１６が画成された構成を示したが、このような態様に限られない。カーゴエリア１２のうち、後側の端部に、隔壁１５によりコファダム１６が画成されなくてもよい。

１船舶
１０船体
１０Ａ船首
１０Ｂ船尾
１１機関室
１２カーゴエリア
１３横隔壁
１４縦通隔壁
１４Ａ分割隔壁
１８接続壁
１９区画壁
２０タンク
Ｒ１ホールドスペース
Ｒ２外側スペース

Claims

船体と、
前記船体内の前後を機関室とカーゴエリアとに区画する横隔壁と、
前記船体内における前記カーゴエリアの船幅方向の両側で船首尾方向に延びて船尾側が前記横隔壁に接続された縦通隔壁と、
前記縦通隔壁から船幅方向の内側に突出する接続壁と、
前記接続壁の先端から船尾側に向かうに従って船幅方向の内側に延びて前記横隔壁に接続されるとともに、前記カーゴエリアを、船幅方向の内側に位置するホールドスペースと、船幅方向の外側に位置する外側スペースと、に区画する区画壁と、
前記ホールドスペース内に配置されたタンクと、を備え、
前記接続壁の前記船幅方向の外端部が、前記縦通隔壁に直交して接続されている船舶。
船体と、
前記船体内の前後を機関室とカーゴエリアとに区画する横隔壁と、
前記船体内における前記カーゴエリアの船幅方向の両側で船首尾方向に延びて船尾側が前記横隔壁に接続された縦通隔壁と、
前記縦通隔壁から船幅方向の内側に突出する接続壁と、
前記接続壁の先端から船尾側に向かうに従って船幅方向の内側に延びて前記横隔壁に接続されるとともに、前記カーゴエリアを、船幅方向の内側に位置するホールドスペースと、船幅方向の外側に位置する外側スペースと、に区画する区画壁と、
前記ホールドスペース内に配置されたタンクと、を備え、
前記区画壁における船首尾方向における船首側を向く前端縁が、前記接続壁の先端のうち、船首尾方向における船尾側を向く後面に当接した状態で、前記区画壁および前記接続壁が、隅肉溶接により互いに接合されている船舶。
前記接続壁の前記船幅方向の外端部が、前記縦通隔壁に直交して接続されている請求項２に記載の船舶。
前記縦通隔壁は、船首尾方向に並んだ複数の分割隔壁を備え、互いに隣り合う分割隔壁同士がなす角度は、前記縦通隔壁と前記区画壁とがなす角度よりも小さい請求項１から３のいずれか一項に記載の船舶。