KR20180090034A

KR20180090034A - 선박

Info

Publication number: KR20180090034A
Application number: KR1020170014920A
Authority: KR
Inventors: 정성섭
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2017-02-02
Filing date: 2017-02-02
Publication date: 2018-08-10

Abstract

본 발명의 선박은 선체의 길이방향을 따라 형성되는 평형수 탱크; 및 상기 선체에 형성되는 만곡부;를 포함하고, 상기 선체의 선체 중앙부에서 상기 선체의 선저면으로부터 상기 만곡부의 상단까지의 높이는 상기 선체의 선저면으로부터 상기 평형수 탱크의 상단까지의 높이보다 낮게 형성된다.

Description

선박{Ship}

본 발명은 발라스트 운항비중이 높은 선박에 대하여 평형수를 최소화할 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.

일반적으로 대형 선박은 상당한 중량의 화물을 적재할 수 있도록 설계되어 있으므로, 기준 중량의 화물이 적재되지 않은 상태에서는 수면에 잠기는 깊이(흘수)가 작아지게 된다. 그런데 흘수의 감소는 선박의 좌우 균형 상태를 불안정하게 하고 프로펠러의 수면 노출을 야기하므로 선박의 안정적인 운항과 경제적인 운항을 방해한다.

이러한 이유로 대형 선박은 적재되는 화물의 중량에 따라 선박의 부력을 조정할 수 있도록 해수를 저장하는 평형수 탱크를 구비하고 있다. 평형수 탱크는 해수(통상적으로 평형수라고 함)를 저장하거나 또는 내부의 해수를 외부로 배출시키킬 수 있도록 구성되어 선박의 흘수를 일정하게 유지시킨다.

그런데 이러한 많은 양의 평형수는 발라스트 운항조건에서 선박의 운항 효율을 떨어뜨린다. 따라서, 선박의 홀수를 유지시키면서도 평형수의 저장용량을 최소화시킬 수 있도록 구성된 선박의 개발이 요청된다.

참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다.

KR

2014-0029761

A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 선박의 홀수를 유지하면서도 평형수의 저장용량을 최소화할 수 있도록 구성된 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 선체의 길이방향을 따라 형성되는 평형수 탱크; 및 상기 선체에 형성되는 만곡부;를 포함하고, 상기 선체의 선체 중앙부에서 상기 선체의 선저면으로부터 상기 만곡부의 상단까지의 높이는 상기 선체의 선저면으로부터 상기 평형수 탱크의 상단까지의 높이보다 낮게 형성된다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 선체의 경흘수(BL)는 선체 중앙부에서 상기 만곡부의 상단을 연결하는 가상선(STL)과 평행하게 연장된다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 선체의 선저면으로부터 상기 만곡부의 상단까지의 높이는 상기 선체의 선미에서 상기 선체의 선저면으로부터 상기 평형수 탱크의 상단까지의 높이보다 높게 형성된다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 선체의 경흘수(BL)는 상기 선체 중앙부의 선미 부분에서 상기 만곡부의 상단을 연결하는 가상선(STL)과 교차하도록 형성된다.

본 발명은 평형수의 저장용량을 최소화시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1의 A-A 단면도
도 3은 도 1의 B-B 단면도
도 4는 도 1의 C-C 단면도

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.

도 1을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.

선박(10)은 평형수 장치를 포함한다. 예를 들어, 선체(100)의 양 측면에는 평형수를 저장할 수 있는 평형수 탱크(110)와 평형수 탱크로 평형수를 공급하거나 또는 평형수 탱크(110)에 저장된 평형수를 배출시키도록 구성된 펌프를 포함할 수 있다.

평형수 탱크(110)는 선체(100)의 길이방향을 따라 배치될 수 있다. 예를 들어, 평형수 탱크(110)는 선체(100)의 길이방향을 따라 대체로 동일한 높이로 형성된다.

선박(10)은 만곡부(120)를 포함한다. 예를 들어, 선체(100)의 하부에는 선체(100)의 선저부와 측벽부를 연결하고 소정의 곡률을 갖는 만곡부(120)가 형성된다. 만곡부(120)는 대체로 경흘수(BL)와 평행하게 형성된다. 예를 들어, 만곡부(120)의 상단을 연결하는 가상선(STL)은 선체 중앙부에서 경흘수(BL)과 평행할 수 있다.

만곡부(120)는 선체(100)의 선저면에 가깝께 형성된다. 예를 들어, 만곡부(120)의 상단을 연결하는 가상선(STL)은 선체 중앙부(200)에서 경흘수(BL)보다 아래쪽에 위치될 수 있다.

만곡부(120)는 선체(100)의 길이방향을 따라 그 높이가 변화되도록 형성된다. 예를 들어, 만곡부(120)의 높이는 선체(100)의 선미 부분에서 증가할 수 있다. 부연 설명하면, 선체 중앙부(200)의 선미 부분에서 만곡부(120)의 상단을 연결하는 가상선(STL)은 선체 중앙부(200)에서 경흘수(BL)와 교차할 수 있다. 그리고 만곡부(120)의 높이는 교차점(P)을 지난 이후부터 급격하게 증가할 수 있다.

선박(10)은 선체 중앙부(200)를 포함한다. 선체 중앙부(200)는 선체(100)에서 중앙횡단면 계수(C_M: midhsip section coefficient)가 대체로 0.98 ~ 1.0 범위인 부분일 수 있다. 따라서, 도 1에서는 선체(100)의 일부 영역만이 선체 중앙부(200)로 표시되어 있으나, 선박(10)의 유형에 따라 선체 중앙부(200)가 확장되거나 축소될 수 있다. 이와 같이 형성된 선체 중앙부(200)에는 평형수 탱크가 배치될 수 있다.

선체 중앙부(200)는 선체(100)의 길이방향을 따라 단면형상이 변화하도록 구성된다. 예를 들어, 선체 중앙부(200)의 만곡 부분(도 2 내지 도 4의 만곡 부재 참조)은 선체(100)의 길이 방향을 따라 그 곡률 및 크기가 달라지도록 형성될 수 있다.

선체 중앙부(200)는 선저 부재(202), 측벽 부재(204), 만곡 부재(206)를 포함한다(도 2 참조). 선저 부재(202)는 선체(100)의 용골로부터 대체로 수평 방향으로 연장 형성되고, 측벽 부재(204)는 수면에 대체로 수직 방향으로 연장 형성된다. 만곡 부재(206)는 선저 부재(202)와 측벽 부재(204)를 곡선 형태로 연결한다.

다음에서는 선체(100)의 길이 방향에 따른 선체 중앙부(200)의 단면 형태를 설명한다.

먼저, 도 2를 참조하여 선체 중앙부의 선수 부분 단면 형태를 설명한다.

선체 중앙부(200)의 선수 부분(210)은 타원의 형상을 포함한다. 예를 들어, 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)는 일정한 반지름(R)을 갖는 종래의 만곡 부재와 달리 두 정점에서의 거리 합이 일정한 곡선 형태일 수 있다.

선체 중앙부(200)의 선수 부분(210)은 대체로 완만한 만곡 형상을 갖는다. 예를 들어, 선저 부재(202)와 측면 부재(204)를 연결하는 만곡 부재(206)의 높이(h1)는 종래의 만곡 부재(도 2에서 점선으로 표시된 부분)의 높이(h)보다 상당히 낮을 수 있다.

선수 부분(210)의 만곡 부재(206)는 선체(100)의 폭 방향으로 길게 형성될 수 있다. 예를 들어, 본 실시 예에 따른 만곡 부재(206)의 폭(W1)은 종래 만곡 부재의 폭(W)보다 클 수 있다.

도 3을 참조하여 선체 중앙부의 중간 부분 단면 형태를 설명한다.

선체 중앙부(200)의 중간 부분(220)은 선수 부분(210)과 마찬가지로 타원의 형상을 포함한다. 여기서, 중간 부분(220)의 만곡 부재(206)의 높이(h2)는 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)의 높이(h1)보다 클 수 있다. 그러나 중간 부분(220)의 만곡 부재(206)의 폭(W2)은 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)의 폭(W1)과 대체로 동일할 수 있다.

도 4를 참조하여 선체 중앙부의 선미 부분 단면 형태를 설명한다.

선체 중앙부(200)의 선미 부분(230)은 선수 부분(210)과 마찬가지로 타원의 형상을 포함한다. 여기서, 선미 부분(230)의 만곡 부재(206)의 높이(h3)는 중간 부분(220)의 만곡 부재(206)의 높이(h2)보다 클 수 있다. 즉, 선미 부분(230)의 만곡 부재(206)는 선체 중앙부(200)의 만곡 부재 중 가능 높게 형성될 수 있다. 그러나 선미 부분(220)의 만곡 부재(206)의 폭(W3)은 중간 부분(220)과 마찬가지로 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)의 폭(W1)과 대체로 동일할 수 있다.

이와 같이 구성된 선박(10)은 선체(100)의 홀수를 대체로 동일하게 유지하면서도 평형수 탱크의 체적 및 평형수의 양(약 40% 감소 가능함)을 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면, 선박의 운항에 필요한 연료비를 절감할 수 있다.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.

10 선박
100 선체
200 선체 중앙부
210 (선체 중앙부의) 선수 부분
220 (선체 중앙부의) 중간 부분
230 (선체 중앙부의) 선미 부분
202 선저 부재
204 측벽 부재
206 만곡 부재

Claims

선체의 길이방향을 따라 형성되는 평형수 탱크; 및
상기 선체에 형성되는 만곡부;
를 포함하고,
상기 선체의 선체 중앙부에서 상기 선체의 선저면으로부터 상기 만곡부의 상단까지의 높이는 상기 선체의 선저면으로부터 상기 평형수 탱크의 상단까지의 높이보다 낮게 형성되는 선박.
제1항에 있어서,
상기 선체 중앙부에서,
상기 선체의 경흘수(BL)는 상기 만곡부의 상단을 연결하는 가상선(STL)과 평행하게 연장되는 선박.
제1항에 있어서,
상기 선체의 선미에서 상기 선체의 선저면으로부터 상기 만곡부의 상단까지의 높이는 상기 선체의 선저면으로부터 상기 평형수 탱크의 상단까지의 높이보다 높게 형성되는 선박.
제1항에 있어서,
상기 선체의 경흘수(BL)는 상기 선체 중앙부의 선미 부분에서 상기 만곡부의 상단을 연결하는 가상선(STL)과 교차하도록 형성되는 선박.