JPH0653515B2 - タンカー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バラストタンクとして機能する二重船底とカ
ーゴタンクを画成するバルクヘッドとを備えたタンカー
に関する。

（従来の技術） 液荷の海上輸送に用いられる船舶には２つの異なったタ
イプがある。

第１のグループは一種類のみの液荷を輸送する船であ
る。このような船舶は画成された１個のポンプ室に少数
の液荷扱い用のポンプを据え付け、カーゴタンク内に配
設したサクションパイプにこれらのポンプを連結してい
る。

第２のグループは異種の液荷を同時に輸送する船であ
る。このような船舶は第１グループの船に配設されるサ
クションパイプの代わりに各カーゴタンクの底部に液荷
扱い用のポンプがそれぞれ据え付けられる。

どちらのグループにおいてもカーゴスペースは船体の
縦、横断方向のバルクヘッドにより数多くのタンクに仕
切られる。またその他の荷扱い装置の船体の様々な部位
に配置されている。

（発明が解決しようとする問題点） 第１グループの船舶の問題点は用途の柔軟性に欠けるこ
とである。この種の船では異種の液荷を扱うことができ
ない。

一方、第２グループの船舶には利潤率が低くなりやすい
という問題がある。用途の多数性を十分に得ようとすれ
ば、数多くのポンプや荷扱い装置を備えなければならな
いからである。

本発明は、タンカーの抱える上記問題点を解決すべく、
高価なポンプや荷扱い装置を数多く配備することなし
に、仕切られたカーゴスペースに多種の液荷を積んで同
時に輸送できるタンカーを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、内部をバラストタンクとした二重船底を備
え、カーゴタンクをバルクヘッドで画成し、デッキから
垂直に二重船底に至る中空の筒部材を少なくとも１つ備
え、該筒部材内部にはデッキ上に配設されて液荷の取扱
いを行なう配管網と導管を介して連結するポンプ装置を
収装したタンカーにおいて、前記筒部材は少なくとも２
つのカーゴタンクと境界を接し、筒部材の下端部は第１
バルブ装置を介して二重船底内のバラストタンクと連通
するとともに、隣接する各カーゴタンクに対応してそれ
ぞれ設けた第２のバルブ装置を介してそれぞれのカーゴ
タンクと連通するようにしている。

（作用） 上記手段により、複数のカーゴタンクの液荷を、第１バ
ルブ装置を介してカーゴタンクと連通する筒部材内部の
ポンプ装置で取扱うことが可能となり、またバラストタ
ンク内のバラスト水も第２バルブ装置を介してこのポン
プで取扱い可能となる。その結果、タンカーの取扱う液
荷の種類や作業の種別に対してポンプ装置その他の設備
の必要数量が全体的に著しく減少する。

（実施例） 第１図〜第２０図に本発明の実施例を示す。

第１図はタンカーのカーゴスペース１０の基本構成を示
したものである。カーゴスペース１０は二重船底１１、
二重デッキ１２、二重シェルプレート１３、船体前部及
び後部を横断するバルクヘッド１４及び１５により画成
される。カーゴスペース１０の内部には二重船底の下部
底版１１ａからメインデッキ１２ａに垂直に至る４個の
筒部材１６を船体の中心線上に沿って配置する。各筒部
材１６からは４枚ずつの液荷区分け用のバルクヘッド１
７が二重シェルプレート１３に向かって放射状に形成さ
れる。そして、バルクヘッド１７と二重シェルプレート
１３との接点にはバルクボックス１８及びこれに接続す
る垂直方向の液体通路であるドロップパイプ１８ａが配
設される。

この実施例において、カーゴスペース１０は１３個の独
立したタンク１９に分割されている。バルクヘッド１７
を放射方向や横断方向や前後方向に増設すれば、同じカ
ーゴスペースに更に数多くのカーゴタンクを設けられる
ことは言うまでもない。

第３図〜第８図は筒部材１６について２つの実施例を示
した拡大図であるが、これらの筒部材１６はあらかじめ
製作したユニットをデッキ開口部から船体内に吊り下ろ
して、デッキ及び二重船底部材にそれぞれ溶接により固
定される。筒部材１６はハウジングチューブ２０、上部
フランジ板２１、及びアクセスハッチ２２を構成部材に
含む。

筒部材１６の第１実施例は第３図〜第５図に示すように
内部にポンプ装置２３、周囲のバラストタンクに向けて
直接開口する第１バルブ装置２４、及び周囲の各カーゴ
タンク１９内に設けたウェル２７の中に開口する第２バ
ルブ装置２６を備える。

また筒部材１６にはスロープタンク２８、垂直リフトシ
ャフト２９、リフトコンベア３０、導管３１、液荷過熱
用の熱交換器３２、及びカーゴタンク１９とバラストタ
ンク２５に至るマンホール及びドア３３を設ける。

第６図〜第８図に示す筒部材１６の第２実施例は液荷と
バラストとを個別に扱うためのものである。この目的の
ため、筒部材１６の下部はレベル１６ａとレベル１６ｂ
の２層に仕切られる。そして、バラストタンク２５は第
１バルブ装置２４を通じて下層レベル１６ａと連通し、
カーゴタンク１９は第２バルブ装置２６を通じて上層レ
ベル１６ｂと連通する。筒部材１６の内部に備える３台
のポンプのうち、１台のポンプ２３ａは吸込口を下層レ
ベル１６ａの中に有し、バラストだけを扱う。また、他
の２台のポンプ２３ｂはバルクヘッドで対角線状に分割
された上層レベル１６ｂの仕切りの両側にそれぞれの吸
込口がまたがるように設けられる。そのため、これら上
層のポンプは全く異種の液荷を相互に汚染させることな
く取扱うことができる。また、バラスト水の取入れや排
出作業時に、液荷の一部が船外に流出して周囲の海水を
汚染する心配もない。第６図〜第８図の筒部材１６の他
の部分の構成は第１実施例と同一である。

第９図及び第１０図は二重シェルプレート１３に取り付
けられるバルブボックス１８の構成を示したものであ
る。各ボックス１８にはそれぞれ３個のバルブ３４が取
り付けられ、これによりボックス１８は境界を接する３
つのカーゴタンク１９の一つないし全部と連通する。ド
ロップパイプ１８ａは第１２図、１５図、及び２２図に
示すタンカーの二重デッキ１２上の配管網３８から垂直
下方に延びてバルクボックス１８に接続する。二重シェ
ルプレート１３内部の空間に縦設された通路であるセパ
レートドロップパイプ３５は、二重デッキ１２内のバラ
ストタンク２５ａと二重船底１１内のバラストタンク２
５とを連絡する。下方のバラストタンク２５への注水は
タンカーの両サイドに設けた海水バルブ３６を開くこと
により行なわれる。

以上のような構成を有するタンカーはカーゴスペース１
０を４つの同一ユニットに分けた基本的な例である。各
ユニットの中心に位置する筒部材１６は液荷の積込み、
輸送、そして荷卸しに要する機械や設備のすべてを含め
て、あらかじめ一体に製作して供給することができる。

次に作用を説明する。

第１１図〜第１３図はデッキ１２上のホースコネクショ
ン３７を通じて液荷を積込み中のタンカーを示したもの
であり、この場合、同時に６種類の異なる液荷の積込み
が可能である。液荷はデッキ１２上に設けた配管網３８
及びバルブ３９から筒部材１６とバルブボックス１８と
を経由して各タンク１９に送られるので、画成された各
タンク１９は液荷の積卸ろしを個別に行なうことができ
る。ホースコネクション３７から送り込まれた液体はバ
ルブ３９及び配管網３８を通じて６本のドロップパイプ
１８ａのいずれかに行き先を決められ、沙汰にバルクボ
ックス１８において、隣合う３つのタンク１９の一つな
いし全部に送り先を定められる。なお、第１３図に示す
ように、横断バルクヘッド１４及び１５に接するタンク
１９へはそれぞれ関連する筒部材１６を通じて液荷が送
られる。

第１４図〜第１６図は荷卸し中のタンカーを示したもの
であるが、ここでは筒部材１６の内部に設けたポンプ２
３によりホースコネクション３７へ液荷がポンプアップ
される。液荷は各タンク１９に連絡する第２バルブ２６
を開くことにより、どのタンクからも荷卸しができ、ま
たすべてのタンクから同時に荷卸しすることも可能であ
る。

原油等の液荷は液体の状態を保ったまま輸送するために
加熱を必要とするが、これは第１７図に示すように液荷
をポンプアップして熱交換器３２の中を通し、暖められ
た液荷をドロップパイプ１８ａ及びバルクボックス１８
を通じてカーゴタンク１９に還流することにより行な
う。熱交換器３２は電気的手段により加熱しても、また
タンカーのエンジンルームの蒸気により加熱しても良
い。

液荷の荷卸しが終了した後、タンク１９はクリーニング
を必要とすのが普通であるが、それにはまず液荷を筒部
材１６を通じてポンプアップし各タンク１９に配設した
ノズル４０から噴射する。次にクリーニング用の液体、
例えば海水でタンクを洗う。その結果、タンク内に残る
水と原油との混合物は筒部材内に設けたスロープタンク
２８で既知の方法により分離する。

バラストの積込みは船体の両側に設けた海水バルブ３６
を開いて行う。このバルブを開くと筒部材１６と船体周
囲の海水とが連通する。そこで筒部材の第１バルブ２４
及びポンプ２３を介して送水すれば、二重船底１１内の
バラストタンク２５と二重デッキ１２内のバラストタン
ク２５ａに任意に注水できる。

第１７図は本発明の別の実施例を示すタンカーのデッキ
要部の平面図である。

ここでは船体内部の設備配置をより単純化するために筒
部材１６Ａは矩形断面に形成される。船体の基本構成は
前記実施例と同様であり、二重船底と二重サイドシェル
プレートを有する。しかしながら、カーゴタンク１９は
ここでは縦断方向の中心線上に配置されたバルクヘッド
５０と、これに直交する数多くの横断方向のバルクヘッ
ド５１により仕切られている。

各筒部材１６Ａはそれぞれ前方の４つのカーゴタンク１
９に接続する。これはタンカーの荷卸し作業では通常、
荷卸しの最終段階でオイルが吸込口に向かって流れるよ
うにタンカーの重心を後方移動させることが多いのを考
慮した配置である。

この実施例では筒部材１６Ａは横断方向の一対のカーゴ
タンク１９ａの間に位置し、先に述べたようなウェル２
７を通じてこれらのカーゴタンクと直接連絡する一方、
カーゴタンク１９ａの前方の同じく一対のカーゴタンク
１９ｂとも通路５２を介して連絡する。なお、この通路
５２は二重船底１１の上部底版５３の下側に沿って配設
することが望ましい。バラストタンク２５のサイズは二
重船底１１の高さによって決まるが、この実施例ではカ
ーゴタンク１９ａ及び１９ｂの下方に、中心線方向のバ
ルクヘッド５０の両側に一つずつバラストタンク２５が
形成される。

筒部材１６Ａの下部には、内部に設けた海水連通孔５４
に連結したバラスト用のポンプ２３ａが配設される。バ
ラストポンプ２３ａはまた短管５５及びサクションボッ
クス５６を介して筒部材周囲のバラストタンク２５に接
続する。筒部材１６Ａに管理される４つのカーゴタンク
１９ａと１９ｂの下のバラストタンクは２つのみである
ことは既に述べた通りである。

バラストポンプ２３ａの上方には２つのカーゴポンプ２
３ｂが備えられ、カーゴタンク１９ａ内の二重船底の上
部底版に設けたウェル２７とこれらのポンプ２３ｂとを
つなく図示されないコネクション５２が設けられる。さ
らに、前方に向かって通路５２が形成され、カーゴタン
ク１９ｂに接続する。

これらの接続やバルブ装置はカーゴタンクに対して吐出
と吸込の両方向の作業が可能なように従来行われている
方法により交差的に構成され、多様性に富んだ荷扱いが
可能である。

筒部材１６ａ内に縦設された導管３１はデッキ上の荷扱
い用配管網３８に接続する。

第１８図〜第２０図は筒部材１６Ａの下部とこれに関連
する部分の構成を示したものであり、筒部材１６Ａの主
要部は最初の実施例と同様に液荷加熱装置やスロープタ
ンクや様々な荷扱いのための接続手段などを備える。

以上は本発明の好ましい実施例であるが、これに限定さ
れることなく特許請求の範囲に記された範囲内で追加、
修正、代用、省略など実施例中に示されていない設計変
更が可能である。

なお、タンカーへの積込みを行なう設備と荷卸しを行う
設備とを別に構成することにより、異なるカーゴタンク
でこれら２つの作業を同時に行うことができる。液荷積
込み中のタンカーの水中の平衡を保つため、液荷の積込
み作業時にバラストを筒部材を通じて排出することも可
能である。バラスト水の取扱いは液荷の取扱いと全く別
個に行うことができる。液荷積込み中のタンカーの水中
の平衡を保つため、液荷の積込み作業時にバラストを筒
部材を通じて排出することも可能である。

スロープタンクは筒部材の中に設けられるため、タンカ
ーのデッキ上の配管長を従来のタンカーが必要としてい
た長さに比べて短くすることができる。

更に、本発明のタンカーは取扱うタンク数と数種類の異
なる液荷の取扱いを同時に行なう能力との点で、従来の
同能力の船に比べてポンプ数を実質的に少なくできる。

（発明の効果） 以上のように、本発明のタンカーによれば一種ないし数
種の液荷、例えば原油、各種の石油製品や化学製品を輸
送することが可能である。また、荷卸しが終わってカー
ゴスペースに空きができたところへ、更に別の液荷を積
込むことも可能である。バラスト水の取扱いは液荷の取
扱いと全く別個に行うことができる。

また、筒部材内のポンプを用いて液荷の加熱と循環、カ
ーゴタンク内のクリーニングとバラスト水の処理が行え
るため、必要な配管長を短くするのに役立つ。

カーゴタンク内部にはいかなる配管も必要としないので
タンク内面は平らでタンク内のクリーニングがし易く、
作業時間の点でもコストの点でも有利である。

液荷とバラストを取扱う機械設備の主要部はカーゴタン
クが満配の状態でも、筒部材の中に入ることにより維持
補修が可能である。また、機械設備のこのように集中し
たことにより、ポンプやバルブの操作に必要なコントロ
ールシステムの設計も単純化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すタンカーの側面と要部断
面の合成図、第２図は同じく船体メインデッキの平面
図、第３図は本発明中の筒部材の第１実施例を示す断面
図、第４図は第３図中のIV−IV矢視図、第５図は同じく
Ｖ−Ｖ矢視図、また第６図は筒部材の第２実施例を示す
断面図、第７図は第６図中のVII−VII矢視図、第８図は
同じくVIII−VIII矢視図であり、第９図はタンカーを横
断方向の垂直面で切った断面図、第１０図はサイドシェ
ルプレート部分のバルブ配置を示す平面図である。 第１１図は液荷積込み作業を第１図と同様の船体縦断図
を用いて図解した説明図、第１２図は同作業を上方から
眺めた平面図、第１３図は同作業を船体の水平断面図に
より図解した説明図である。 また、第１４図〜第１６図は液荷の荷卸し作業を第１１
図〜第１３図の積込み作業と同様の手法で図示した説明
図である。 第１７図は本発明の別の実施例を示すタンカーのデッキ
の要部平面図、第１８図は第１７図のタンカーにおける
筒部材下部の垂直断面図、第１９図は第１８図における
XIX−XIX矢視図、第２０図は同じくXX−XX矢視図であ
る。 １…カーゴスペース、１１…二重船底、１２…デッキ、
１３…サイドシェルプレート、１６，１６Ａ…筒部材、
１７，５０，５１…バルクヘッド、１８…バルクボック
ス、１８ａ…ドロップパイプ、１９，１９ａ，１９ｂ…
カーゴタンク、２３，２３ａ，２３ｂ…ポンプ装置、２
４…第１バルブ装置、２５，２５ａ…バラストタンク、
２６…第２バルブ装置、２７…ウェル、２８…スロープ
タンク、３１…導管、３２…液荷加熱装置、３４…第３
バルブ装置、３５…セパレートドロップパイプ、３６…
海水バルブ、３８…配管網、５２…管路。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部をバラストタンク２５とした二重船底
   １１を備え、カーゴタンク１９をバルクヘッド１７で画
   成し、デッキ１２から二重船底１１に垂直に至る中空の
   筒部材１６を少なくとも１つ備え、該筒部材１６内部に
   はデッキ１２上に配設されて液荷の取扱いを行なう配管
   網３８に導管３１を介して連結するポンプ装置２３を収
   装したタンカーにおいて、前記筒部材１６は少なくとも
   ２つのカーゴタンク１９と境界を接し、筒部材１６の下
   端部は第１バルブ装置２４を介して二重船底１１内のバ
   ラストタンク２５と連通するとともに、隣接する各カー
   ゴタンク１９に対応してそれぞれ設けた第２のバルブ装
   置２６を介してそれぞれのカーゴタンク１９と連通する
   ようにしたことを特徴とするタンカー。
2. 【請求項２】第１バルブ装置２４が周囲のバラストタン
   ク２５内に直接開口し、第２バルブ装置２６は隣接する
   カーゴタンク１９の底部境界を形成する二重船底の上部
   底版に設けたウェル２７と連通した特許請求の範囲第１
   項に記載のタンカー。
3. 【請求項３】バラストタンク２５が他のバルブ装置３６
   を介してタンカー周囲の海水に通じている特許請求の範
   囲第１項または第２項に記載のタンカー。
4. 【請求項４】筒部材１６に収装されたポンプ装置２３が
   液荷扱いとバラスト扱いを個別に行なうべく用途別に複
   数の装置で構成された特許請求の範囲第１項〜第３項の
   いずれか１つに記載のタンカー。
5. 【請求項５】バラスト扱い用のポンプ装置２３ａがタン
   カー周囲の海水５４に通じている特許請求の範囲第４項
   に記載のタンカー。
6. 【請求項６】カーゴタンク１９ａ及び１９ｂが船体縦横
   断方向のバルクヘッド５０及び５１で仕切られ、筒部材
   １６Ａは二重船底の上部底版に設けたウェル２７を通じ
   て近接するカーゴタンク１９ａの液荷を扱い、二重船底
   に沿って該筒部材から配設された管路５２を通じて遠隔
   のカーゴタンク１９ｂの液荷を扱うことにより、各筒部
   材１６ａが２組のカーゴタンクの荷扱いを行なう特許請
   求の範囲第４項に記載のタンカー。
7. 【請求項７】筒部材１６は内部に液荷過熱用の装置３２
   を備え、導管３１に連結する配管網３８は過熱後の液荷
   をもとのタンクに戻す管路を有する特許請求の範囲第１
   項〜第６項のいずれか１つに記載のタンカー。
8. 【請求項８】筒部材１６は内部に少なくとも１個のスロ
   ープタンク２８を備え、導管３１に連結する配管網３８
   はタンククリーニング用の液体を扱う管路を有する特許
   請求の範囲第１項〜第７項のいずれか１つに記載のタン
   カー。
9. 【請求項９】二重のサイドシェルプレート１３を備え、
   カーゴタンク１９の上方を二重デッキ１２で覆い、該二
   重デッキ１２の内部を第２のバラストタンク２５ａとし
   た特許請求の範囲第１項〜第８項のいずれか１つに記載
   のタンカー。
10. 【請求項１０】筒部材１６内の導管３１に連結する配管
    網３８を二重デッキ内の第２のバラストタンク２５ａと
    接続可能に構成し、該タンクを二重のサイドシェルプレ
    ート１３に縦設された通路３５を通じて二重船底１１内
    のバラストタンク２５と連通させた特許請求の範囲第９
    項に記載のタンカー。
11. 【請求項１１】筒部材１６をポンプ装置２３及び内部に
    配設した導管３１を含めてあらかじめ一体のユニットに
    製作し、これをタンカーのデッキ１２の開口部から挿入
    して二重船底１１に据え付けるようにした特許請求の範
    囲第１項〜第１０項のいずれか１つに記載のタンカー。
12. 【請求項１２】複数の筒部材１６を備え、各筒部材から
    は放射状に船体の前後方向線の両側に２枚ずつのバルク
    ヘッド１７を形成し、該バルクヘッド１７は隣の筒部材
    １６から延びる別のバルクヘッドと船体のサイドシェル
    プレート１３において結合し、その結合部には垂直方向
    の液体通路１８ａを形成し、該液体通路１８ａの下端に
    は第３バルブ装置３４を設けて前記バルクヘッド１７で
    仕切られた各カーゴタンクと個別に連通するようにした
    特許請求の範囲第１項〜第１１項のいずれか１つに記載
    のタンカー。