CN105324535A - 直升机机场 - Google Patents

Abstract

直升机机场的实施方式包含在多层建筑物内在多个水平和楼层处具有多个直升机停机坪的商业和住宅空间。在各种实施方式中，直升机机场从建筑物的侧面悬臂式伸出或可以简单地跨越在相邻的建筑物结构的相对侧面之间。在一些实施方式中，直升机停机坪从飞机的飞机库向外延伸并从商业和住宅的空间向外延伸，该空间从直升机停机坪的后方延伸进入建筑物。与直升机机场的实施方式相关联的屋顶包括控制塔设施和额外的直升机停机坪。

Description

直升机机场

相关申请交叉引用

本申请是非临时性的于2013年3月6日提交的标题为直升机机场的美国临时专利申请号61/773544，其将全部并入本文。

背景技术

直升机停机坪是专为直升机的起飞和降落和其他垂直起飞和降落的飞机(统称为“直升机”)设计的区域或平台。虽然这种飞机能够在各种相对平坦的表面上操作，制造直升机停机坪和特定的起飞和降落区域提供远离障碍物的清晰标示的硬表面，直升机和其它这些飞机在该表面能够安全地操作。直升机停机坪已在许多商业行业中成为常用场所，包括海上石油平台、通讯社、医院、大型企业和市政当局，所有这些行业将他们的主营业务结构与直升机停机坪频繁关联。例如，直升机停机坪经常位于医院、消防站，高层商业建筑等等的周围地面或屋顶的较大的开放区域。虽然很不常见，但直升机停机坪也可以位于多层住宅结构(如公寓)的屋顶。

直升机机场是仅适合直升机和其它垂直的且起飞降落飞机使用的小型设施。直升机机场通常包含一个或多个地面-水平直升机停机坪并且可能具有有限的设施，例如燃料、照明、风向指示器，和飞机库。直升机机场或其它多层结构或建筑物都不具有从建筑物的中层如悬臂式向外的直升机停机坪。在世界各地的许多大城市中，直升机机场为需要在全市范围内或外围区域快速移动的乘客提供服务。直升机机场具有超越机场的优势，因为相较于机场坐落的位置，它们可以坐落于更靠近城镇或城市中心的位置。可以肯定的是，由于缺少固定翼飞机所需的跑道，直升机机场只需要较小的操作区域。运营直升机机场和单个的直升机停机坪的数量随城市的不同而不同。使用直升机机场的人必须经常通过汽车或私有的车辆从直升机机场穿梭往返以到达中转的或最终的目的地，如企业或家。这会导致个体时间的显著延迟，特别是当个人需要每周通过直升机往返数次的时候。通常，直升机机场、个人停机坪的有限的数量，和周围的城市拥塞及交通，对于常用户而言限制了直升机机场的使用和潜在的效果。

所需要的是一种方法，其将主直升机机场的直升机停机坪和全部的服务与多层商业和住宅的城市空间结合在一起，否则在这样的商业和住宅空间中直升机机场将被完全定位于地面上，对于客户而言是偏远的且不相关的。

发明内容

本发明内容以简要形式提供了对概念的选择的介绍，其会在以下具体实施例中被进一步描述。该发明内容，以及前述的背景技术，并不旨在识别所要求保护的主题的关键方面或重要方面。此外，该发明内容并不旨在用于对确定所要求保护的主题的范围提供帮助。

本技术的直升机机场以许多不同的实施方式和配置被提供。在至少一个实施方式中，直升机机场包括地面水平，其占据直升机机场的整个底座。在一些实施方式中，直升机机场包括多个分区，或分层，建筑结构。这些层从地面水平向上延伸并终止于层屋顶。该屋顶可以包括大的，开放的区域，可以包括一个或多个直升机停机坪。在屋顶的后方部分，飞机库可向后延伸进入到建筑结构的相邻部分，包括住宅空间和商业或办公空间，例如会议室。在一些实施方式中，开口是尺寸足够大以容纳直升机的飞机库。可以设想的是，飞机库将包括用于维修和维护与存储飞机的设施。在各种实施方式中，至少一个层区比其它毗邻的层区更高。因此，高层区可以包括具有不同配置的控制塔的屋顶。这种层屋顶也可以包括直升机停机坪、飞机维护系统等等。

在各种实施方式中，直升机机场可以提供有从直升机机场建筑物的侧面部分向外延伸的一个或多个平台。建筑物的这些侧面部分可以在地面水平部分和任何层屋顶部分之间延伸。在一些实施方式中，平台从直升机机场的侧面部分向外悬臂式伸出以创建直升机停机坪。在具体的实施方式中，平台或直升机停机坪可以同时从建筑物的一对相邻的侧面部分(拐角部分)向外悬臂式伸出。每个平台可以包括一个或多个直升机停机坪。飞机库可以与每个平台相关联。相邻的住宅和/或商业空间可以与每个平台相关联。在飞机库内，飞机的维修和维护可被执行并且飞机可在任何时间段被存储。

在其他实施方式中，本技术的直升机机场提供有地面水平和至少两个从地面水平向上延伸的分开的塔。在一些实施方式中，一个塔可以比相邻的塔高。较高的塔可以包括具有一个或多个直升机停机坪和控制塔的屋顶。两塔之间的开放空间可以由多个平台跨越。平台的每一个可以包括至少一个直升机停机坪。平台的每一个的端部可以从可被设置在相对的塔的其中之一或两者的飞机库向外地延伸。狭小通道在相对的塔之间延伸。在至少一个实施方式中，该狭小通道可以在低于其屋顶的水平从一个塔延伸到相对的塔的屋顶。

在另一个实施方式中，直升机机场包括从地面水平的中心部分向上延伸的主塔。主塔在地面水平和主塔屋顶之间延伸。主塔屋顶被设置为直升机机场的最高部分，其为控制塔提供了理想的位置。多个平台和直升机停机坪可以从主塔的侧面向外延伸。直升机停机坪平台从主塔的侧面向外悬臂式伸出并且每一个都提供有一个或多个直升机停机坪。每个平台的后端部分可与位于主塔的外周内的飞机库相关联。相邻的住宅和/或商业空间可以与每个平台和/或每个直升机停机坪相关联。在各种不同的实施方式中，直升机机场可以包括一个或多个从地面水平向上延伸的、但与主塔的侧面部分耦接并且从主塔的侧面部分向外延伸的外围塔。外围塔可以有各种不同的高度。外围塔屋顶的每一个可以终止于它们具有飞机库、住宅空间，和/商业空间的后方部分，其是在建筑物的外周或外墙之内。

本技术的直升机机场的另一实施方式是由至少两个从地面水平部分的相对的端部向上延伸的塔形成。在一些实施方式中，第一塔和第二塔水平地彼此间隔开并且向上延伸并以一小角度彼此远离。第一塔屋顶部分和第二塔屋顶部分可包括足够的开放空间，以在其上包括至少一个或更多个直升机停机坪。中央直升机停机坪平台在相对的端部与第一塔和第二塔耦接，与第一塔屋顶部分和第二塔屋顶部分相邻但在第一塔屋顶部分和第二塔屋顶部分下方，跨越塔之间的开放空间。在各种不同的实施方式中，控制塔从中央直升机停机坪平台向上延伸。中央平台的下表面包括观察平台。直升机机场的实施方式包括多个直升机停机坪平台，其从第一塔和第二塔的任一一个或两个的侧面部分向外悬臂式伸出。平台的每一个可以包括至少一个直升机停机坪。飞机库和建筑物的住宅或商业部分可以与平台相关联。

本技术的直升机机场的进一步的实施方式是由从地面水平部分向上延伸的多个水平间隔开的塔形成的。在至少一个实施方式中，第一塔和第二塔被设置成彼此间隔开的，但又彼此接近。多个直升机停机坪平台跨越在第一塔和第二塔之间的开放空间。在各种实施方式中，直升机机场包括从地面部分向上延伸的至少一个额外的塔。一个或多个平台可以被提供，其从任何塔的侧面部分向外悬臂式伸出，许多平台将包括至少一个直升机停机坪。平台的远端部分可以从塔的侧面部分自由地延伸或包括一个或多个支撑件，其位于平台的下方在相对的端部与塔的侧面部分耦接。飞机库和建筑物的住宅或商业部分可以与任何直升机停机坪平台相关联。控制塔可以被设置成从直升机机场的地面水平部分或从任何塔屋顶部分中的一个向上延伸。

本系统和方法的这些和其它方面在考虑本文中的具体实施例和附图之后将是显而易见的。然而，应该理解的是，本发明的范围应当由公布的权利要求确定，而不是由给定的主题是否解决在背景技术中提及的任何或所有问题或包括在本发明内容中所陈述的任何特征或方面来确定。

附图说明

本发明的非限制性、非穷尽性的实施方式，包括最佳实施方式，将参照以下附图被描述，其中相似的参考标号是指在贯穿各个视图的相似部分，除非另有具体说明。

图1描绘了本技术的直升机机场的实施方式的立体图。

图2描绘了图1所示的直升机机场的主视图。

图3描绘了图1所示的直升机机场的侧视图。

图4描绘了图1所示的直升机机场的顶部、平面图。

图5描绘了本技术的直升机机场的另一实施方式的立体图。

图6描绘了在图5所示的直升机机场的主视图。

图7描绘了在图5所示的直升机机场的侧视图。

图8描绘了在图5所示的直升机机场的顶部、平面图。

图9描绘了本技术的直升机机场的进一步的实施方式的立体图。

图10描绘了图9所示的直升机机场的主视图。

图11描绘了图9所示的直升机机场的侧视图。

图12描绘了图9所示的直升机机场的顶部、平面图。

图13描绘了本技术的直升机机场的另一实施方式的立体图。

图14描绘了在图13所示的直升机机场的主视图。

图15描述了在图13所示的直升机机场的侧视图。

图16描绘了在图5所示的直升机机场的局部等距视图。

图17描绘了在图13所示的直升机机场的顶部、平面图。

图18描绘了本技术的直升机机场的另一实施方式的主视图。

图19描绘了图18所示的直升机机场的侧视图。

图20描绘了在图19所示的直升机机场的另一侧视图，从图19所示的相对面观察。

图21描绘了在图18所示的直升机机场的顶部、平面图。

具体实施例

参考附图在下面更全面地描述实施方式，附图作为其一部分并以说明的方式示出了具体的示例性实施方式。这些实施方式足够详细地被公开，以使本领域技术人员能够实践本发明。然而，实施方式可以以许多不同的形式来实现，并且不应该被解释为受限于这里阐述的实施方式。因此，以下的详细描述不应被理解成具有限制性的意义。

根据本技术，直升机机场可以以许多不同的实施方式和配置来提供。直升机机场的各种实施方式包括具有多个直升机停机坪的商业和住宅空间，所有的都在一个或多个多层建筑物中。与这样的建筑物相关联的直升机停机坪可被放置在传统的屋顶结构上、相邻的地面区域或从建筑物的侧面向外延伸，在地面水平和屋顶水平部分之间。在不同的实施方式中，直升机机场可以从建筑物的侧面悬臂式伸出或可以被设置在平台上，该平台在相邻的建筑结构的相对面之间延伸。

参考图1-4，直升机机场100被从分成多个区的多层建筑物中配置。地面水平部分102被描述为占据直升机机场100的整个底座。虽然地面水平部分102被描绘为仅包括单层，可以设想的是，地面水平部分102可以占用多层并且对于地面水平部分102的配置是无限的。还可以设想的是，地面水平部分102可以不终止于实际的地面水平。在一些实施方式中，地面水平部分102可以远低于地表面延伸，并提供可以由商业、住宅或实用空间(例如车库)等等占据的各种地下水平。地面水平部分102可以以其他方式提供在结构的地面水平内出现的公共服务，包括食品的商业空间、零售商店、接待、建筑物安全和娱乐区域。

该直升机机场100继续上升到地面水平部分102上方。在所描绘的实施方式中，直升机机场100包括多个分区，或分层，从地面水平部分102向上延伸的建筑结构。第一层区104从地面水平部分102向上延伸并终止于第一层屋顶部分106。如前述的地面水平部分，任何“屋顶水平部分”在此可包括任何建筑物或塔的一个或多个顶层，这取决于它的配置。一般来说，它不会仅包括建筑物或塔的上屋顶表面。第一层屋顶部分106可以包括大的、开放的区域，其可以包括一个或多个直升机停机坪108，具有一个或多个不同的直升机停机坪标记，以协助飞机的降落和起飞。在一些实施方式中，直升机停机坪108被标记以包括两个或更多个同心圆来指定由每个直升机停机坪108占据的区域。在每个直升机停机坪108内的最内侧的圆可以通过使用灯或其它发光和不发光的标记(其可以包括颜料等等)被形成或以其它方式被指定。该内圆指定接地和升空区域(TLOF)110。至少一个额外的圆可以延伸围绕TLOF110并由类似的灯或其它可视指示器标记。这个第二、外圆被称为最终靠近和起飞区域(FATO)112。用于指示TLOF110和FATO112的灯可以被提高或嵌入。可以设想的是，该灯可以是白色的，如国际民用航空组织和联邦航空局所推荐的。还可以设想的是，黄色或琥珀色，这是旧规范且仍在许多地方是优选的，可以代替或与白灯一起使用。然而，据了解，根据不同的业主、行政辖区和地理位置，在颜色品种上有很大的差异。所有的灯可能是传统白炽灯品种；优选使用具有亮度控制的发光二极管。TLOF和FATO灯也可以由表面泛光灯(未示出)标记。点亮的风锥(未示出)也可以被定位为邻近直升机停机坪108，如在大多数行政辖区内所需要的装置。引导灯列(未示出)也可以标记直升机机场108以指示优选的路径的方向，这取决于直升机机场100和邻近的结构的定向。根据直升机停机坪108的使用并标记其位置，视觉斜率引导系统(如HAPI，PAPI等)也可以与直升机停机坪108相关联被视作为是需要的或必须的。由飞行员通过自动的基于地面的控制器对所有直升机停机坪照明的无线电控制也可以与直升机停机坪108相关联。

在第一层屋顶部分106的顶部后方部分，飞机库114可以从第一层区104向后方延伸进入建筑结构的相邻部分。在一些实施方式中，可以设想的是，飞机库114将包括开口，该开口的尺寸被设计为足够容纳不同类型的直升机。特别是，该开口可以是至少两层高，并且通过使用各种可伸缩或其它可关闭的舱门中的一种，该开口可以被打开或选择性地可关闭。可以设想的是，飞机库114将包括进行维修，维护和存储飞机的设施。这种设施可包括加油服务，其中燃料是本地存储到飞机库、或者通过管线从厂区外的贮存罐设施递送到飞机库的。基本的和先进的航空力学设施也被考虑用于飞机库114中飞机的持续的维护和服务。在飞机库114内的打开的存储区域可提供临时或长期存储无需在直升机停机坪108上处于“准备状态”的一个或多个飞机。其他设备，如飞机迁移系统，如直升机装载器(helicarrier)、光拖车、万向拖车和各种尺寸的飞机拖船和牵引车，可在飞机库114中被存储用于将飞机定位到直升机停机坪108和飞机库114、或从直升机停机坪108和飞机库114进行定位。在建筑物中的业主、租客和其他个体能够从建筑物的每一层进入到在相同或其它楼层的飞机库，并且能从每个楼层直接进入到直升机停机坪。每个楼层可被用于一个目的或多个目的，包括住宅、商业、零售、直升机停机坪使用。

继续参考图1-4，直升机机场100可包括从地面水平部分102向上延伸并终止于第二层屋顶部分118的第二层区116。在一些实施方式中，如在图1-4中所描绘的，第二层区116可以比第一层区104延伸得更高，使得第二层屋顶部分118被设置在比第一层屋顶部分106更高的高度。第二层区116可以被设置以相对于第一层区104横向延伸，使得它们从一共同的后方部分106以一角度向外延伸。如同第一层区104，第二层区116可以包括在其第二层屋顶部分118上的大的、开放的区域，以容纳一个或多个直升机停机坪108。直升机停机坪108可以如之前描述的被配置和装配。类似地，飞机库120可以与第二层屋顶部分118的后方部分相关联。飞机库120可被构造并以其他类似于对飞机库114所描述的方式被装配。可以设想的是，第一层区104和第二层区116面对不同的方向将在足够远离彼此的位置部署它们各自的直升机停机坪108，使得飞机可以同时起降而没有显著干涉。此外，第一层区104和第二层区116相对于彼此的不同的角度取向的交替高度，也可在交替的大风和天气状况的情况下为飞机的降落和起飞提供益处。栏杆122可与第一层屋顶部分106和第二层屋顶屋顶部分118中的一个或两者的外周相关联，以为在任何屋顶的周边附近操作的个人和机组人员提供必要的安全。

继续参考图1-4，直升机机场100可以被提供具有第三层区124，其从地面部分102向上延伸并终止于第三层屋顶部分126。如可从图中看到的，第三层区124高于第一层区104或第二层区116。因此，第三层屋顶部分126被布置为高度高于第一层屋顶部分106和第二层屋顶部分118的高度。第三层区124从中心向上延伸，该中心穿过第一层区104、第二层区116和一部分的地面水平部分102的每一个。由于第三层屋顶部分126是直升机机场100的最高平台这一事实，控制塔128可以与第三层屋顶部分126相关联。在各种实施方式中，控制塔128可以在多个不同的配置中被提供，其从第三层屋顶部分126向上延伸。在所描绘的实施方式中，控制塔128具有设置窗户的大致圆形的外周，使得控制塔人员能够有围绕直升机机场100的天际线的360度的视角。可以设想的是，如直升机机场100及其相对于相邻的人工和天然结构的位置所决定的，控制塔128可被提供为单层结构或在第三层屋顶部分126的表面上延伸几层。可以设想的是，在控制塔128内的相关联的系统将包括每个直升机停机坪的雷达显示器和现场监控显示能够用于本地控制和空中管制、地面控制，和飞行数据/放行许可交付(ClearanceDelivery)。无论控制塔128中的特定的配置如何，可以设想的是，足够的设施将被提供以与当地的和区域的空中管制设施以及其他机场、直升机机场进行协调。第三层屋顶部分126还可以包括直升机停机坪108，如先前所描述的。同样地，栏杆122也可以被设置在第三层屋顶部分126的外周，以用于在第三层屋顶部分126上进行操作的个人的安全。

进一步参考图1-4，直升机机场100可以提供从直升机机场建筑物的侧面部分向外悬臂式伸出的一个或多个平台130。建筑物的这些侧面部分可以在地面水平部分102和第三层屋顶部分126之间延伸。然而，侧面部分也可以简单地在第一层屋顶部分106或第二层的屋顶部分118之一或两者与第三层屋顶部分126之间延伸。无论这种建筑侧面的较低部分在哪里开始，侧面部分将终止于第一层屋顶部分106、第二层屋顶部分118，或第三层屋顶部分126中的其中一个。在一些实施方式中，如在图1-4中所描绘的，平台130从直升机机场100的侧面部分向外悬臂式伸出。在一具体的实施方式中，如所描述的，平台可以从一对邻接的侧面部分向外悬臂式伸出。在这种方式中，“侧面部分”可以包括一对侧面部分和/或建筑物的拐角部分。在这种方式中，平台130的远端部分以一角度远离直升机机场100的侧表面延伸。这对具有直升机机场100的侧面的平台130上的活动所进行的直接的视觉或听觉参与进行了限制。可以设想的是，每个平台130将包括至少一个直升机停机坪108，如前文所述。具有至少为20英尺宽度的走道可以从每个直升机停机坪108的FATO112向外延伸以允许个人和设备围绕直升机停机坪108移动。栏杆122可从平台130的边缘部分向上延伸，并延伸围绕平台130的整个外周。飞机库132和住宅或商业空间或单元132可以与每个平台130相关联。飞机库132可以类似于飞机库114和120被配置。以这种方式，飞机可以从平台130移动进入到飞机库132和返回起飞。在飞机库内，飞机的服务和维护可被执行并且飞机可在任何时间段被存储。飞机库132还可以提供多层高的室内高度并可以提供打开的侧面，其具有至少一个可伸缩的掩蔽物，如可伸缩的门、窗等等以能够选择性地关闭。飞机库的相同层或楼层的部分，和/或飞机库上方或下方的楼层可以是住宅或商用空间或单元，其可直接进入飞机库。

参照图5-8描述了本技术的直升机机场的另一实施方式。具体地说，直升机机场200提供了地面水平部分202，其可以以类似于对地面水平部分102所描述的被提供。因此，根据所期望的用途，地面水平部分202可高于或低于地表面，以几乎任何期望的层数延伸。可以设想的是，地面水平部分202可被用于商业或住宅运营。其他用途可能包括安全、地下停车场，和一般的接待区域。

直升机机场200可由至少两个从地面水平部分202向上延伸的分开的塔形成。在所描绘的实施方式中，第一塔204在地面水平部分202上方大约延伸了70层。可以设想的是，第一塔204可根据直升机机场200所需的范围和用途被提供以具有任何层数。第二塔206被设置在地面水平部分202的相对端部上并且从这里向上延伸。在所描绘的实施方式中，第二塔在地面水平部分202上方大约延伸了65层。因此，第一塔204在第二塔206的最上层之上延伸了大约5层。第一塔204和第二塔206被设置为彼此间隔开。两塔之间的开放空间可以根据直升机机场200所期望的需要被提供。然而，在所描绘的示例中，塔之间的空间被提供为大约120至150英尺。

第一个塔204提供有第一塔屋顶部分208。类似地，第二塔202提供有第二塔屋顶部分210。可以设想的是，第一塔屋顶部分208和第二塔屋顶部分210将包括足够的开放空间以在其上包括至少一个或多个直升机停机坪108。在第一塔屋顶部分208和第二塔屋顶部210的任一个或两个上的直升机机场108可以以类似于对在直升机机场100中的直升机停机坪108所描述的方式被提供。类似地，栏杆212可以围绕第一塔屋顶部分208和第二塔屋顶部分210的外周延伸，以为在上面进行操作的人员提供安全。鉴于第一塔屋顶部分208的高度优势，控制塔214可设置在其上。可以设想的是，控制塔214将执行如对控制塔128所描述的类似的功能。因此，控制塔214将提供有类似的系统和设备，用于监控直升机机场控制、地面控制和本地控制或空中管制。如对控制塔128所描述的，控制塔214可以以许多尺寸和配置被提供。然而，所描绘的圆形配置提供360度全景，并提供了在第一塔屋顶部分208上方的足够的高度以提供所需的飞机控制服务。

进一步参考图5-8，直升机机场200可提供跨越第一塔204和第二塔206之间的开放空间的多个平台216。因此，在第一塔204和第二塔206之间延伸的平台216将具有大约120至150英尺的长度。平台216的每一个将具有大约60-70英尺的宽度，这取决于直升机机场200所计划的用途。平台216的每一个将包括至少一个直升机停机坪208，其根据先前在本文中所描述的直升机停机坪108来建造和装配。栏杆218可沿着平台216的每一个的侧边缘延伸，以确保在其上操作的人员的安全。

每一个平台216的端部可从飞机库220向外延伸，该飞机库可被设置在第一塔204或第二塔206任一处或两处。如对与直升机机场100相关联的飞机库所描述的，与直升机机场200相关联的飞机库220可以包括任意数量的飞机支持、维护、维修或存储服务。飞机库220可以用于在任何一段时间进行存储，以及维护，等等。向飞机库220提供的开口可以是几层高度，并且可以通过可伸缩的门或类似的结构被打开或选择性地关闭，并且可以与住宅或商业占据的单元相结合，该住宅或商业占据的单元与飞机库和直升机停机坪相邻，或在高于或低于飞机库或直升机停机坪的楼层上。狭小通道222可以在第一塔204和第二塔206之间延伸。在所描绘的实施方式中，狭小通道222从第一塔204延伸到第二塔屋顶部分210。以这种方式，能够容易获准进入设置在第二塔屋顶部分210顶上的直升机停机坪108。

关于图9-12，描述了本直升机机场技术的第三实施方式。具体地说，直升机机场300被描述为从地面水平部分302向上延伸。地面水平部分302可以以类似于对地面水平部分102和202所描述的方式提供。因此，地面水平部分302可在地表面向上或向下延伸若干层，以提供所需的商业、住宅和实用空间。主塔304从地面水平部分302的中央部分向上延伸。尽管主塔304被描述为具有圆形周缘，但是根据直升机机场300所计划的用途，主塔304可以提供任何需要的形状。主塔304在地面水平部分302和主塔屋顶部分之间延伸。主塔屋顶部分306被设置为直升机机场300的最高部分。因此，主塔屋顶部分306提供了控制塔308的理想位置。控制塔308可以以类似于之前对控制塔128和214所描述的方式提供。然而，可以设想的是，足够的系统和设施将与控制塔308相关联，使得它可以提供足够的直升机机场控制、地面控制和本地控制或空中管制。控制塔308也将提供足够的系统以与区域和本地空中交通管制设施进行有效的通信。主塔屋顶部分306的周缘可以提供有栏杆310，其从其表面向上延伸，以保护正在围绕屋顶进行操作的人员。

多个平台312可以从主塔304的侧面向外延伸。具体地，平台312从主塔304的侧面向外悬臂式伸出。如之前关于平台130所述，与直升机机场100相关联，每个平台312可提供一个或多个直升机停机坪108。这些直升机停机坪108如之前所述地相对于直升机机场100和直升机机场200被配置并装配，。每个平台的后端部分可以与延伸进入主塔304的飞机库相关联。飞机库314可以被提供具有高度为若干层的开口，其可以通过可伸缩的门或其它类似的结构来选择性地关闭，并且可以与住宅或商业占据的单元相结合，该住宅或商业占据的单元与飞机库和直升机停机坪相邻，或在高于或低于飞机库或直升机停机坪的楼层上。然而，还可以设想的是，一个或多个飞机库314可以处于打开的环境状态。飞机库314将被提供如对于与直升机机场100和200相关联的飞机库所描述的设施。具体而言，飞机库314可提供飞机所需的服务、维护和存储设施，其可能使用直升机停机坪108。栏杆可以从飞机库314的开口向外延伸以围绕平台312的周缘部分延伸，以为邻近于直升机停机坪108进行操作的人员提供安全。

在各种实施方式中，如所描绘的，直升机机场300可包括一个或多个从地面水平部分302向上延伸但是与主塔304的侧面部分耦接并从主塔304的侧面部分向外延伸的外围塔318。如所描绘的，外围塔318在它们从地面水平部分302向上延伸时可以被提供具有各种不同高度。外围塔318的每一个将被提供具有外围塔屋顶部分320。外围塔屋顶部分320的每一个可以被提供具有一个或多个直升机停机坪108，如先前所描述的。另外，外围塔屋顶部分320的每一个可终止于它们具有飞机库322的后方部分，该飞机库322可以如对飞机库314所描述的那样被被建造并被提供。

参照图13-17描绘了本技术的直升机机场的另一实施方式。具体地说，直升机机场400提供有地面水平部分402，其可以以类似于对地面水平部分102，202和302所描述的方式提供。因此，地面水平部分402可以在地表面上方或下方延伸，根据所需要的用途几乎是任何所需的层数。可以设想的是，地面水平部分402可被用于商业或住宅的运营。其他用途可以包括安全、地下停车场，和一般的接待区域。

在所描绘的示例性实施方式中，直升机机场400可由至少两个从地面水平部分402的相对端部向上延伸的塔形成。在所描绘的实施方式中，第一塔404和第二塔406向上地并以小角度远离彼此地延伸。第一塔404和第二塔406被设置为彼此间隔，在邻近于地面水平部分402处更接近彼此，而在邻近于第一塔屋顶部分408和第二塔屋顶部分410处更远离彼此。在第一塔404和第二塔406之间的开放区域的大小和配置可以根据直升机机场400的所期望的需求来提供。

第一塔屋顶部分408和第二塔屋顶部分410被描绘为被分层。然而，可以设想的是，每个屋顶可以被提供为单级或是具有多级的各种分层配置。可以设想的是，第一塔屋顶部分408和第二塔屋顶部分410将包括足够的开放空间，以包括至少一个或更多个在其上的直升机停机坪108。在第一塔屋顶部分408和第二塔屋顶部分410的任一个或两者之上的直升机停机坪108可以以类似于对在上述直升机机场中的直升机停机坪108所描述的方式提供。同样地，栏杆(未示出)可以围绕第一塔屋顶部分408和第二塔屋顶部分410的外周延伸，以为在其上进行操作的人员提供安全。鉴于第一塔屋顶的高度优势，控制塔可在任一屋顶上被提供。

中央平台412在相对的端部与第一塔404和第二塔406耦接，与第一塔屋顶部分408和第二塔屋顶部分410邻近但在第一塔屋顶部分408和第二塔屋顶部分410之下，跨越塔的开放空间。在各种实施方式中，控制塔414被设置为从中央平台412向上延伸，在第一塔屋顶部分408和第二塔的屋顶部410中间。但是，可以设想的是，一些实施方式可以将控制塔414设置为从第一塔屋顶部分408或第二塔屋顶部410向上延伸。控制塔414将执行类似的如那些以上描述的其它控制塔的功能。因此，控制塔414将提供类似的系统和设备以监控直升机机场控制、地面控制和本地控制或空中管制。如相对于之前的控制塔所描述的，控制塔414可以以许多尺寸和配置被提供。然而，所描绘的圆形配置提供了360度全景，并提供了在中央平台412之上的足够的高度以提供所需的飞机控制服务。中央平台412的下表面，与第一塔404和第二塔406之间的开放空间接壤，包括观察平台416。该观察平台416可以以许多尺寸和配置被提供。然而，所描绘的圆形配置提供了360度全景，其可以被用于提供补充的或基本的飞机控制服务。在其它的实施方式中，来自开放空间之内由观察平台416所提供的视角，可以为观察平台416提供大量的商业及住宅用途。

参照图13-17，直升机机场400可以提供多个平台418，其从第一塔404和/或第二塔406的侧面部分向外悬臂式伸出。建筑物的这些侧面部分可以在地面水平402和第一塔顶部部分408或第二塔顶部部分410之间延伸。可以设想的是，每个平台418将包括至少一个直升机停机坪108，如在本文中之前所描述的。具有至少为20英尺宽度的走道可以从每个直升机停机坪108的FATO向外延伸，以允许个人和设备在直升机停机坪108周围移动。未描绘出的栏杆可以从平台418的边缘部分向上延伸并在平台418的整个周缘的周围延伸。平台318的远端部分可以与一个或多个支撑件420耦接，该支撑件420在相对端部与第一塔404或第二塔406耦接。支撑件420的大小、数量将由相关联的平台418的配置和计划的用途来决定。其它的直升机停机坪108可被设置在地面水平402之上或邻近地面水平402，如所描绘的。

飞机库422可以与每个平台418相关联。飞机库422可以类似于上述的飞机库被配置。以这种方式，飞机可以由平台418被移动进入到飞机库422并被返回起飞。在飞机库内，飞机的服务和维护可被执行并且飞机可以被存储用于短期或长期的操作。飞机库422还可以提供多层高的室内高度并可以提供打开的侧面，其具有至少一个可伸缩的掩蔽物，如可伸缩的门、窗等等。

参照图18-21，描绘了本技术的直升机机场的进一步的实施方式。具体地说，直升机机场500提供有地面水平部分502，其可以以类似于对在本文所描述的其它地面水平部分的方式被提供。因此，地面水平部分502可以在地表面上方或下方延伸，根据所需要的用途几乎是任何所需的层数。可以设想的是，地面水平部分502可被用于商业或住宅的运营。其他用途包括公共交通(铁路、汽车。或以其他方式)设施、安全、地下停车场，和一般的接待区域。

在所描绘的示例性实施方式中，直升机机场500由多个水平间隔开的从地面水平部分502向上延伸的塔形成。在所描绘的实施方式中，在第一塔504和第二塔506被设置为靠近彼此。多个平台508跨越在第一塔504和第二塔506之间的开放空间。在第一塔504和第二塔506之间延伸的平台508的每一个将具有长度和宽度，该长度和宽度将根据它们的计划用途而变化。例如，较小的平台508，具有开放或封闭的设计，可以在第一塔504和第二塔506之间提供行人步行。较大的开放平台508可以被提供以支持一个或多个直升机停机坪，其是根据之前本文所描述的直升机停机坪108所建造和装配的。在所描绘的实施方式中，直升机机场500包括第三塔510、第四塔512和第五塔514，每个都是从地面水平部分502向上延伸。所示的塔在地面水平部分502之上是彼此分离的。然而，可以设想的是，一个或多个平台可以在地面水平部分508之上以类似于对平台508所描述的方式将塔彼此耦接。

继续参考图18-21，直升机机场500的实施方式可以提供一个或多个平台516，其从任何塔的侧部向外悬臂式伸出。塔的侧面部分可以在地面水平502和与任何单个塔相关联的塔屋顶部分之间延伸。可以设想的是，每个平台516将包括至少一个直升机停机坪108，如先前在本文中所描述的。具有至少为20英尺宽度的走道可以从每个直升机停机坪108的FATO向外延伸，以允许个人和设备在直升机停机坪108周围移动。未描绘出的栏杆可以从平台516的边缘部分向上延伸并且可以在平台516的整个周缘周围延伸。平台516的远端部分可以从塔的侧面部分自由延伸(如所描绘的)或包括在平台516下方在相对的端部与塔的侧面部分耦接的一个或多个支撑件。其它的直升机停机坪108可被设置在地面水平502之上或邻近地面水平502，如所描绘的。

飞机库518可以与每个平台516相关联。飞机库518可以类似于上述的飞机库被配置。以这种方式，飞机可以由平台516被移动进入到飞机库518并被返回起飞。在飞机库内，飞机的服务和维护可被执行并且飞机可以被存储用于短期或长期的操作。飞机库518还可以提供多层高的室内高度并可以提供打开的侧面，其具有至少一个可伸缩的掩蔽物，如可伸缩的门、窗等等。

在各种实施方式中，控制塔520被设置成从地面水平部分502向上延伸。但是，可以设想的是，一些实施方式可以设置控制塔520从任一塔屋顶部分向上延伸。控制塔520将执行类似的如上述对其它控制塔所描述的功能。因此，控制塔520将提供类似的系统和设备用于监控直升机机场控制、地面控制和本地控制或空中管制。如相对于之前的控制塔所描述的，控制塔520可以以许多尺寸和配置被提供。

尽管针对某种结构、材料和方法步骤对本技术进行了描述，应当了解的是，所附权利要求中定义的本发明并不局限于所述的具体的结构、材料，和/或步骤。反而，所述的具体方面和步骤仅作为实现本发明的一种形式。由于在不偏离本发明的精神和范围的情况下可实施本发明的多个实施方式，因此本发明以下文所附的权利要求为准。除非另外指明，所有在说明书(除了权利要求书)中使用的数字和表达，例如那些表示尺寸、物理特征等等，被理解为在所有情形下由术语“大约”修饰。至少，不试图限制对权利要求等同原则的应用，在说明书或权利要求中叙述的由术语“大约”修饰的每一个数值参数应该至少是鉴于叙述的有效位的数字并通过应用四舍五入技术来解释的。此外，本文所公开的所有范围要理解为包括叙述任何和全部子范围的权利要求或在其中包含的所有或单个值并为其提供支持。例如，所陈述的1到10的范围应该被认为包括所有在最小值1和最大值10之间并包括最小值1和最大值10的任何范围和全部子范围或单个的值；也即，所有的由最小值1或者更大的数开始并由最大值10或更小的数结束的子范围(例如，5.5到10，2.34到3.56，等等)或者任何从1到10的值(例如3，5.8，9.9994，等等)。

Claims (17)

1.一种直升机机场，包括：

建筑物，其具有地面水平部分、屋顶水平部分，和在所述地面水平部分和所述屋顶水平部分之间延伸的多个侧面部分；

至少一个直升机停机坪平台，其从所述建筑物的侧面部分向外延伸；所述至少一个直升机停机坪平台包括至少一组直升机停机坪标记；所述至少一个直升机停机坪平台相对于所述建筑物以一种允许垂直起降飞机的降落和起飞的方式被设置。

2.根据权利要求1所述的直升机机场，进一步包括：

至少一个飞机的飞机库，其从飞机库开口延伸进入所述建筑物的侧面部分；所述飞机库开口与直升机停机坪平台的近端部分对准，所述直升机停机坪平台从所述建筑物的侧面部分向外悬臂式伸出。

3.根据权利要求2所述的直升机机场，其中：

与所述至少一个飞机的飞机库相关联的所述飞机库开口包括至少一个可伸缩的掩蔽物，使得所述飞机库开口可以被选择性地打开和关闭。

4.根据权利要求1所述的直升机机场，进一步包括：

与所述屋顶水平部分相关联的控制塔设施。

5.根据权利要求1所述的直升机机场，其中：

所述建筑物包括多个层区，其每一个都终止于分离的屋顶水平部分；至少两个的所述屋顶水平部分以距离所述地面水平部分不同的距离被设置。

6.根据权利要求5所述的直升机机场，进一步包括：

至少一个直升机停机坪在至少一个的所述分离的屋顶水平部分之上。

7.根据权利要求6所述的直升机机场，进一步包括：

至少一个飞机的飞机库，其从飞机库开口延伸进入所述建筑物的侧面部分；所述飞机库开口与至少一个的所述层区的屋顶水平部分相对准。

8.根据权利要求7所述的直升机机场，其中：

与所述至少一个飞机的飞机库相关联的所述飞机库开口包括至少一个可伸缩的掩蔽物，使得所述飞机库开口可以被选择性地打开和关闭。

9.根据权利要求1所述的直升机机场，其中：

所述直升机机场包括从所述建筑物向外悬臂式伸出的多个直升机停机坪平台；至少两个的所述平台以距离所述屋顶水平部分不同的垂直距离从所述建筑物延伸。

10.根据权利要求9所述的直升机机场，其中：

所述至少两个的所述直升机停机坪平台从所述建筑物的不同拐角处延伸。

11.根据权利要求1所述的直升机机场，其中：

所述建筑物包括至少两个塔，所述塔从所述地面水平部分向上延伸并且以一距离水平地彼此间隔开，所述距离定义了在所述塔之间的开放空间；所述塔的每一个包括屋顶水平部分，以及在所述地面水平部分和所述屋顶水平部分之间延伸的多个侧面部分；

所述至少一个直升机停机坪平台在相对的端部处与至少两个的所述塔耦接，跨越所述塔之间的所述开放空间；所述直升机停机坪标记被设置在所述至少一个直升机停机坪的所述相对的端部的中间。

12.根据权利要求11所述的直升机机场，进一步包括：

至少一个飞机的飞机库，其从飞机库开口延伸进入所述塔的其中一个的侧面部分；所述飞机库开口与所述直升机停机坪平台的端部对准。

13.根据权利要求12所述的直升机机场，其中：

与所述至少一个飞机的飞机库相关联的所述飞机库开口包括至少一个可伸缩的掩蔽物，使得所述飞机库开口被可以选择性地打开和关闭。

14.根据权利要求11所述的直升机机场，进一步包括：

多个直升机停机坪平台，其每一个都在相对的端部处与至少两个的所述塔耦接，跨越所述塔之间的所述开放空间；所述多个直升机停机坪平台以距离所述地面水平部分的不同距离垂直地彼此间隔开。

15.根据权利要求14所述的直升机机场，其中：

所述多个直升机停机坪平台的至少两个是垂直地彼此对准的。

16.根据权利要求11所述的直升机机场，其中：

所述至少两个塔的所述屋顶水平部分以距离所述地面水平部分不同的距离被设置。

17.根据权利要求16所述的直升机机场，其中：

至少一个直升机停机坪平台在一个塔的侧面部分到邻近的塔的屋顶水平部分之间延伸。