BR112015021797B1

BR112015021797B1 - Heliporto

Info

Publication number: BR112015021797B1
Application number: BR112015021797-4A
Authority: BR
Inventors: David E. Brody
Original assignee: XTI Air Transit, Inc.
Priority date: 2013-03-06
Filing date: 2014-02-28
Publication date: 2021-08-31
Also published as: JP2019082104A; CA2904010C; JP6504567B2; US9394060B2; CN105324535A; JP6860263B2; JP2016512291A; US20140252168A1; CA2904010A1; EP2964833B1; CN105324535B; EP2964833A1; WO2014137822A1; EP2964833A4; US20160319500A1; BR112015021797A2

Abstract

heliporto. a invenção refere-se a modalidades de um heliporto que incorpora espaços comerciais e residenciais com uma pluralidade de helipontos em múltiplos níveis ou pisos, dentro de um edifício com múltiplos andares. em várias modalidades, os helipontos projetam-se para fora a partir dos lados do edifício ou podem simplesmente se estender sobre lados opos-tos de estruturas de edifício adjacentes. em algumas modalidades, os helipontos se esten-dem para fora a partir de suspensores de aeronave e a partir de espaços comerciais e residenciais que se estendem no edifício a partir da parte traseira do heliponto. as cober-turas associadas a modalidades do heliporto incluem instalações de torre de controle e helipontos adicionais.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] O presente pedido é um Pedido de Patente Não Provisório no U.S. 61/773.544, intitulado HELIPORT, depositado no dia 6 de março de 2013, o qual é incorporado no presente documento em sua totalidade.

ANTECEDENTES

[0002] Os helipontos são áreas ou plataformas projetadas para decolagem e aterrissagem de helicópteros e outra aeronave de decolagem e aterrissagem vertical (coletivamente, “helicópteros”). Embora essas aeronaves possam funcionar em várias superfícies relativamente planas, os helipontos fabricados e as áreas de decolagem e aterrissagem designadas apresentam superfícies claramente bem marcadas distante dos obstáculos nos quais os helicópteros e outras aeronaves podem funcionar com segurança. Os helipontos tornaram-se lugar comum em várias indústrias comerciais, incluindo plataformas de óleo offshore, novas agencias hospitais, grandes corporações e municípios, sendo que todos frequentemente associam helipontos a suas estruturas de operação principais. Por exemplo, os helipontos estão localizados frequentemente em grandes áreas abertas dos solos ou coberturas circundantes de hospitais, corpo de bombeiros, edifícios comerciais arranha-céu e similares. Embora seja menos comum, os helipontos também podem estar localizados em coberturas de estruturas residenciais com múltiplos andares, como condomínios.

[0003] Os heliportos são pequenas instalações adequadas para uso por helicópteros e outras aeronaves de decolagem e aterrissagem vertical. Os heliportos tipicamente contêm um ou mais helipontos de nível de solo e podem ter instalações limitadas como combustível, iluminação, indicadores de direção de vento e hangares. Não há heliportos ou outras estruturas ou edifícios com múltiplos níveis com helipontos que são projetadas para fora a partir de pisos de nível médio do edifício. Em cidades muito grandes ao redor do mundo, os heliportos servem passageiros que precisam se locomover rapidamente dentro da cidade ou para regiões remotas. Os heliportos têm vantagens em relação a aeroportos, pois podem estar situados mais próximos de uma cidade ou do centro da cidade do que um aeroporto. É evidente que os heliportos precisam de áreas de operação menores devido à ausência de pistas de decolagem necessárias para aeronave com asa fixada. O número de heliportos operacionais e helipontos individuais varia de cidade para cidade. As pessoas que usam os heliportos devem geralmente ir e voltar do heliporto por meio de serviço de automóveis ou por meio de automóveis particulares a fim de chegar ao destino intermediário ou final, como trabalho ou casa. Isso pode resultar em um atraso significativo dentro de um horário de um indivíduo, especialmente quando o indivíduo precisa fazer várias viagens cada semana de helicóptero. Frequentemente, o número limitado de heliportos, helipontos individuais e tráfego e congestionamento pela cidade, limita o uso e a potencial eficácia de heliportos para usuários frequentes.

[0004] O documento JP 2001-073322 divulga um heliporto 2 suportado por um suporte 3 e instalado separadamente no telhado 13 de um edifício desabitado de altura média a alta 1 não utilizado para escritórios, residências ou similares e, ao mesmo tempo, um elevador o dispositivo 4 capaz de transportar pessoas ou transportar mercadorias entre o teto 13 ou o heliporto 2 e o chão é fornecido ao edifício de altura média a alta 1.

[0005] O documento WO 87/01754 divulga uma estrutura radiária em que o acesso à área de estacionamento para helicópteros e outras aeronaves é feito sem ter que fornecer áreas de manobra desnecessariamente grandes. Para esse efeito, a estrutura radiarial compreende duas ou uma pluralidade de plataformas sobrepostas suportadas por estruturas periféricas (9) em torno de uma coroa portadora central (10). Dentro da referida coroa central, um enorme elevador desliza, servindo cada uma das plataformas através das entradas (11). Uma escada em espiral (7) conecta todas as plataformas.

[0006] KR 10-2012-0111279 divulga uma estrutura marinha (100) para observação marinha e meteorológica compreendendo uma estrutura principal (110), instalações de decolagem e aterrissagem de helicópteros (120), instalações de controle (160), instalações de suprimento (170), instalações subaquáticas de observação (180) e instalações de atracação de navios (190). A estrutura principal é fixada a uma marina naval e possui várias camadas. As instalações de decolagem e aterrissagem de helicópteros estão dispostas na camada superior da estrutura principal.

[0007] Precisa-se de uma maneira para combinar espaços urbanos residenciais e comerciais com múltiplos andares com helipontos e os completos serviços de um heliporto maior que, caso contrário, estaria localizado apenas no nível de solo, distante e desvinculado dos consumidores nesses espaços comerciais e residenciais.

SUMÁRIO

[0008] Este sumário é fornecido para introduzir uma seleção de conceitos de uma forma simplificada que são descritos adicionalmente abaixo na Descrição detalhada. Esse sumário e os antecedentes mencionados anteriormente não se destinam a identificar aspectos- chave ou aspectos essenciais da matéria reivindicada. Ademais, esse sumário não se destina ao uso como uma ajuda na determinação do escopo da matéria reivindicada.

[0009] Os heliportos da presente tecnologia são fornecidos em várias modalidades e configurações diferentes. Em pelo menos uma modalidade, um heliporto inclui um nível de terra que ocupa uma área de ocupação total do heliporto. Em algumas modalidades, o heliporto inclui uma estrutura de edifício com múltiplos seguimentos ou em fileiras. As fileiras se estendem para cima a partir do nível de terra e terminam em coberturas de fileira. As coberturas podem incluir grandes áreas abertas que podem incluir um ou mais helipontos. Em uma porção voltada para a traseira das coberturas, os hangares podem se estender para trás na estrutura de porções do edifício adjacente que inclui espaço residencial e comercial ou espaço de escritório, como uma sala de conferência. Em algumas modalidades, as aberturas são hangares que são dimensionados suficientemente para alojar helicópteros. Observa-se que os hangares incluirão instalações para prestar serviços e manutenção e armazenamento de aeronave. Em várias modalidades, pelo menos um segmento em fileiras é mais alto do que outro segmento de união em fileiras. Consequentemente, o segmento em fileiras mais alto pode incluir um topo de teto que tem uma torre de controle com configurações diferentes. O topo de teto em fileiras também pode incluir um heliponto, sistemas de manutenção de aeronave e similares.

[0010] Em várias modalidades, o heliporto pode ser dotado de uma ou mais plataformas que se estendem para fora a partir das porções laterais do heliporto edifício. Essas porções laterais do edifício podem se estender entre a porção de nível de solo e qualquer porção de topo de teto em fileiras. Em algumas modalidades, as plataformas se projetam para fora a partir das porções laterais do heliporto para criar um heliponto. Em modalidades particulares, as plataformas ou helipontos podem simultaneamente se projetar para fora a partir de um de porções laterais adjacentes (uma porção de canto) do edifício. Cada plataforma pode incluir um ou mais helipontos. Os hangares podem ser associados a cada plataforma. O espaço residencial e/ou comercial adjacente pode ser associado a cada plataforma. Dentro dos hangares, o serviço e a manutenção da aeronave podem ser realizados e a aeronave pode ser armazenada durante qualquer período de tempo.

[0011] Em outras modalidades, o heliporto da presente tecnologia é dotado de um nível de terra e pelo menos duas torres separadas que se estendem para cima a partir do nível de terra. Em algumas modalidades, uma torre pode ser mais alta do que a torre adjacente. A torre mais alta dentre as torres pode incluir um topo de teto que tem um ou mais helipontos e uma torre de controle. O espaço aberto entre as duas torres pode se estender sobre uma pluralidade de plataformas. Cada uma das plataformas pode incluir pelo menos um heliponto. As partes de extremidade de cada uma das plataformas podem se estender para fora a partir de hangares que podem estar dispostos em qualquer uma ou em ambas as torres opostas. Uma ponte pode se estender entre as torres opostas. Em pelo menos uma modalidade, a ponte pode se estender a partir de uma torre, em um nível abaixo de seu topo de teto até p topo de teto da torre oposta.

[0012] Em outra modalidade, um heliporto inclui uma torre principal que se estende para cima de uma porção central de um nível de terra. A torre principal se estende entre o nível de terra e um topo de teto de torre principal. O topo de teto de torre principal é posicionado de modo a ser a maior porção do heliporto que fornece uma localização desejável para uma torre de controle. Uma pluralidade de plataformas e helipontos podem se estender para fora a partir dos lados da torre principal. As plataformas de heliponto se projetam para fora a partir dos lados da torre principal e são dotadas, cada uma, de um ou mais helipontos. As partes de extremidade voltadas para a traseira de cada plataforma podem ser associadas a hangares que estão localizados dentro do perímetro da torre principal. O espaço residencial e/ou comercial adjacente pode ser associado a cada plataforma e/ou a cada heliponto. Em várias modalidades, o heliporto pode incluir uma ou mais torres periféricas que se estendem para cima a partir do nível de terra, mas são acopladas e se estendem para fora das porções laterais da torre principal. As torres periféricas podem ser fornecidas com várias alturas diferentes. As coberturas de torre periférica podem ser dotadas, cada uma, de um ou mais helipontos. Cada uma das coberturas de torre periférica pode terminar em suas porções traseiras com hangares, espaço residencial e/ou espaço comercial que está dentro do perímetro ou da parede externa do edifício.

[0013] Outra modalidade do heliporto da presente tecnologia é formada a partir de pelo menos duas torres que se estendem para cima a partir de partes de extremidade opostas de uma porção de nível de solo. Em algumas modalidades, uma primeira torre e uma segunda torre são horizontalmente separadas entre si e se estendem para cima e em um ângulo pequeno distante entre si. A primeira porção de topo de teto de torre e a segunda porção de topo de teto de torre podem incluir espaço aberto suficiente para incluir pelo menos um ou mais helipontos nas mesmas. Uma plataforma de heliponto central é acoplada em partes de extremidade opostas à primeira torre e à segunda torre, adjacente, porém abaixo da primeira porção de topo de teto de torre e da segunda porção de topo de teto de torre, estendendo-se sobre o espaço aberto entre as torres. Em várias modalidades, uma torre de controle se estende para cima a partir da plataforma de heliponto central. Uma superfície inferior da plataforma central inclui uma plataforma de observação. As modalidades do heliporto incluem uma pluralidade de plataformas de heliponto que se projetam para fora a partir de porções laterais de qualquer uma ou tanto da primeira torre como da segunda torre. Cada uma das plataformas pode incluir pelo menos um heliponto. Os hangares e as porções residenciais ou comerciais do edifício podem ser associados às plataformas.

[0014] Uma modalidade adicional do heliporto da presente tecnologia é formada a partir de uma pluralidade de torres horizontalmente separadas que se estendem para cima a partir de uma porção de nível de solo. Em pelo menos uma modalidade, uma primeira torre e uma segunda torre são posicionadas de modo a estarem separadas, mas muito próximas entre si. Uma pluralidade de plataformas de heliponto se estende sobre o espaço aberto entre a primeira torre e a segunda torre. Em várias modalidades, o heliporto inclui pelo menos uma torre adicional que se estende para cima a partir da porção de nível de solo. Uma ou mais plataformas podem ser fornecidas que se projetam para fora a partir de porções laterais de qualquer uma das torres. Várias plataformas incluirão pelo menos um heliponto. As partes de extremidade distais das plataformas podem se estender livremente a partir das porções laterais das torres ou podem incluir um ou mais suportes que são acoplados em partes de extremidade opostas às porções laterais das torres, embaixo das plataformas. Os hangares e as porções residenciais ou comerciais do edifício podem ser associados a qualquer uma das plataformas de heliponto. Uma torre de controle pode ser posicionada de modo a se estender para cima a partir da porção de nível de solo do heliporto ou a partir de uma dentre qualquer uma das porções de topo de teto de torre.

[0015] Esses e outros aspectos do presente sistema e método estarão aparentes após a consideração da descrição detalhada e das Figuras no presente documento. Deve-se compreender, no entanto, que o escopo da invenção deve ser determinado pelas reivindicações conforme estabelecido e não pelo fato de uma determinada matéria dirigir-se ou não a qualquer ou todos os problemas observados nos antecedentes ou incluir quaisquer recursos ou aspectos citados nesse sumário.

DESENHOS

[0016] As modalidades não limitantes e não exaustivas da presente invenção que incluem a modalidade preferencial são descritas com referência às seguintes Figuras, nas quais os números de referência iguais se referem a partes iguais por todas as várias vistas exceto quando mencionado em contrário.

[0017] A Figura 1 representa uma vista em perspectiva de uma modalidade de um heliporto da presente tecnologia.

[0018] A Figura 2 representa uma vista em elevação frontal do heliporto representado na Figura 1.

[0019] A Figura 3 representa uma vista em elevação lateral do heliporto representado na Figura 1.

[0020] A Figura 4 representa uma vista plana de topo do heliporto representado na Figura 1.

[0021] A Figura 5 representa uma vista em perspectiva de outra modalidade de um heliporto da presente tecnologia.

[0022] A Figura 6 representa uma vista em elevação frontal do heliporto representado na Figura 5.

[0023] A Figura 7 representa uma vista em elevação lateral do heliporto representado na Figura 5.

[0024] A Figura 8 representa uma vista plana de topo do heliporto representado na Figura 5.

[0025] A Figura 9 representa uma vista em perspectiva de uma modalidade adicional de um heliporto da presente tecnologia.

[0026] A Figura 10 representa uma vista em elevação frontal do heliporto representado na Figura 9.

[0027] A Figura 11 representa uma vista em elevação lateral do heliporto representado na Figura 9.

[0028] A Figura 12 representa uma vista plana de topo do heliporto representado na Figura 8

[0029] A Figura 13 representa uma vista em perspectiva de outra modalidade de um heliporto da presente tecnologia.

[0030] A Figura 14 representa uma vista em elevação frontal do heliporto representado na Figura 13.

[0031] A Figura 15 representa uma vista em elevação lateral do heliporto representado na Figura 13.

[0032] A Figura 16 representa uma vista parcial isométrica do heliporto representado na Figura 5.

[0033] A Figura 17 representa uma vista plana de topo do heliporto representado na Figura 13.

[0034] A Figura 18 representa uma vista em elevação frontal de outra modalidade do heliporto da presente tecnologia.

[0035] A Figura 19 representa uma vista em elevação lateral do heliporto representado na Figura 18.

[0036] A Figura 20 representa outra vista em elevação lateral do heliporto representado na Figura 18, conforme visto a partir do lado oposto representado na Figura 19.

[0037] A Figura 21 representa uma vista plana de topo do heliporto representado na Figura 18.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0038] As modalidades são descritas mais amplamente abaixo com referência às Figuras anexas, as quais formam uma parte do presente documento e mostram, a título de ilustração, modalidades exemplificativas específicas. Essas modalidades são reveladas em detalhes suficientes para permitir que aqueles versados na técnica pratiquem a invenção. No entanto, as modalidades podem ser implantadas de várias formas diferentes e não devem ser interpretadas como limitadas às modalidades estabelecidas no presente documento. Portanto, a descrição detalhada a seguir não deve ser lida com um sentido limitante.

[0039] De acordo com a presente tecnologia, os heliportos podem ser fornecidos em várias modalidades e configurações diferentes. Várias modalidades do heliporto incorporam espaços comerciais e residenciais com uma pluralidade de helipontos, todos dentro de um ou mais edifícios com múltiplos andares. Os helipontos, associados a esses edifícios, podem ser colocados em estruturas no topo de teto convencionais, áreas no solo adjacentes ou podem se estender para fora a partir dos lados do edifício, entre o nível de terra e as porções de nível de teto. Nas modalidades diferentes, os helipontos podem se projetar para fora a partir dos lados do edifício ou podem ser posicionados em plataformas que se estendem entre lados opostos das estruturas de edifício adjacentes.

[0040] Com referência às Figuras 1 a 4, um heliporto 100 é configurado a partir de um edifício com múltiplos andares que é divido em segmentos. Uma porção de nível de solo 102 é representada ocupando a área de ocupação total do heliporto 100. Embora a porção de nível de solo 102 seja representada incluindo apenas um único andar, observa-se que a porção de nível de solo 102 poderia ocupar uma pluralidade de andares e as configurações para a porção de nível de solo 102 são infinitas. Observa-se também que a porção de nível de solo 102 pode não terminar em nível de terra real. Em algumas modalidades, a porção de nível de solo 102 pode se estender bem abaixo da superfície do solo e pode fornecer vários níveis subterrâneos que podem ser ocupados por espaços comerciais, residenciais ou utilitários (como estacionamentos) e similares. A porção de nível de solo 102, por sua vez, pode fornecer serviços comuns encontrados dentro de um nível de terra de uma estrutura que inclui espaços comerciais para lojas de alimentos, lojas a varejo, recepção, áreas de segurança e recreação de edifício.

[0041] O heliporto 100 continua a subir acima da porção de nível de solo 102. Na modalidade representada, o heliporto 100 inclui uma estrutura de edifício com múltiplos seguimentos ou em fileiras que se estende para cima a partir da porção de nível de solo 102. Um primeiro segmento em fileiras 104 se estende para cima a partir da porção de nível de solo 102 e termina em uma primeira porção de topo de teto em fileiras 106. Como com a porção de nível de solo descrita acima, qualquer “porção de nível de topo de teto” no presente documento pode incluir um ou mais dos andares de topo de qualquer edifício ou torre, dependendo de sua configuração. Falando em linhas não gerais, inclui apenas a superfície de teto superior dos edifícios ou torres. A primeira porção de topo de teto em fileiras 106 pode incluir uma grande área aberta que pode incluir um ou mais helipontos 108 que têm uma ou mais várias marcações de heliponto que ajudam na aterrissagem e decolagem da aeronave. Em algumas modalidades, os helipontos 108 são marcados para incluir dois ou mais círculos concêntricos a fim de designar a área ocupada por cada heliponto 108. O círculo mais interno dentro de cada heliponto 108 pode ser formado ou designado com uso de luzes ou de outras marcações luminescentes e não luminescentes que podem incluir pintura e similar. O círculo interno designa a área de aterrisagem e decolagem (TLOF) 110. Pelo menos um círculo adicional pode se estender ao redor da TLOF 110 e ser marcado por luzes semelhantes ou outros indicadores visuais. Esse segundo círculo exterior é conhecido como a abordagem final e a área de decolagem (FATO) 112. As luzes usadas para indicar o TLOF 110 e FATO 112 podem ser elevadas ou introduzidas. Observa-se que as luzes podem ser brancas, conforme recomendado pela Organização de Aviação Civil Internacional e pela Administração De Aviação Federal. Observa-se também que amarelo ou âmbar, o qual era o formato padrão e ainda é preferencial em várias localizações, pode ser usado no lugar de ou em conjunção com luzes brancas. No entanto, compreende-se que há muita variação na cor dependendo do proprietário, da jurisdição e localização geográfica do heliporto. Todas as luzes podem ser a variedade incandescente tradicional; o uso dos diodos emissores de luz com controle de intensidade do brilho é preferencial. As luzes de TLOF e FATO também podem ser marcadas por refletores de superfície (não representados). As birutas iluminadas (não representadas) também podem estar localizadas próximas aos helipontos 108, visto que esses dispositivos são necessários na maioria das jurisdições. As linhas de luzes de entrada (não representadas) também podem marcar helipontos 108 para indicar uma direção preferencial de abordagem, dependendo da orientação do heliporto 100 e estruturas adjacentes. Os sistemas visuais de orientação de declive (como HAPI, PAPI, etc.) também podem ser associados aos helipontos 108, conforme avaliado desejável ou necessário de acordo com o uso dos helipontos 108 e marcam sua localização. O controle por rádio de toda a iluminação do heliponto pelo piloto através de um controlador em solo automatizado também pode ser associado aos helipontos 108.

[0042] Em uma porção voltada para parte dianteira de topo da primeira porção de topo de teto em fileiras 106, um hangar 114 pode se estender para trás a partir do primeiro segmento em fileiras 104 sobre porções adjacentes da estrutura de edifício. Em algumas modalidades, observa-se que o hangar 114 incluirá uma abertura que é suficientemente dimensionada para alojar vários tipos de helicópteros. Em particular, essa abertura pode ser pelo menos dois andares mais alta e pode ser deixada aberta ou pode ser seletivamente fechada com uso de uma dentre várias portas de baia retráteis ou que podem ser fechadas. Observa-se que o hangar 114 incluirá instalações para prestar serviços, manutenção e armazenamento de aeronaves. Essas instalações podem incluir serviços de abastecimento de combustível, em que o combustível é tanto armazenado no local para o hangar como é entregue para o hangar pelo duto a partir de uma instalação de tanque de armazenamento offsite. As instalações mecânicas de aviação básicas e avançadas também são observadas para manutenção continuada e serviço de aeronave dentro do hangar 114. As áreas de armazenamento abertas dentro do hangar 114 podem ser fornecidas para armazenamento temporário ou prolongado de uma ou mais aeronaves que não precisam estar em um “estado de prontidão” nos helipontos 108. Outro equipamento, como sistemas de reposicionamento de aeronave, como transportadores de helicóptero, carretas de reboque de luz, carretas de reboque universais e vários tamanhos de rebocadores de e tratores de reboque de aeronaves podem ser armazenados dentro do hangar 114 para posicionar a aeronave nos e a partir dos helipontos 108 e do hangar 114. Os proprietários, locatários e outros indivíduos no edifício podem ter acesso de cada andar do edifício aos hangares no mesmo ou em outros pisos e podem ter acesso de cada andar diretamente ao heliponto. Cada andar pode ser usado para uma finalidade ou múltiplas finalidades que incluem uso residencial, comercial, varejo, de heliponto.

[0043] Ainda com referência às Figuras 1 a 4, o heliporto 100 pode incluir um segundo segmento em fileiras 116 que se estende para cima a partir da porção de nível de solo 102 e termina em uma segunda porção de topo de teto em fileiras 118. Em algumas modalidades, conforme representado nas Figuras 1 a 4, o segundo segmento em fileiras 116 pode se estender mais alto do que o primeiro segmento em fileiras 104, de modo que a segunda porção de topo de teto em fileiras 118 esteja disposta em uma altitude mais alta do que a primeira porção de topo de teto em fileiras 106. O segundo segmento em fileiras 116 pode estar disposto para se estender transversalmente em relação ao primeiro segmento em fileiras 104, de modo a se estender para fora em um ângulo de uma porção comum traseira. Assim como com o primeiro segmento em fileiras 104, o segundo segmento em fileiras 116 pode incluir uma área grande aberta em sua segunda porção de topo de teto em fileiras 118 para alojar um ou mais helipontos 108. Os helipontos 108 podem ser configurados e assessorados, conforme descrito anteriormente. De forma semelhante, um hangar 120 pode ser associado a uma porção traseira da segunda porção de topo de teto em fileiras 118. O hangar 120 pode ser estruturado e assessorado de outra forma semelhante à forma descrita em relação ao hangar 114. Observa-se que os respectivos helipontos 108 serão dispostos voltados para o primeiro segmento em fileiras 104 e para o segundo segmento em fileiras 116 em direções diferentes em localizações que são suficientemente remotas entre si, de modo que a aeronave possa simultaneamente aterrissar e decolar sem interferência significativa. Ademais, as altitudes alternativas para a primeira porção de topo de teto em fileiras 106 e para a segunda porção de topo de teto em fileiras 118, em orientações angulares diferentes uma em relação à outra, também podem apresentar um benefício durante condições de vento e clima variáveis para a aterrissagem e decolagem da aeronave. Um trilho 122 pode ser associado ao perímetro de qualquer uma ou tanto da primeira porção de topo de teto em fileiras 106 como da segunda porção de topo de teto em fileiras 118 a fim de fornecer a segurança necessária para indivíduos e para a tripulação que está operando próxima ao perímetro de cada topo de teto.

[0044] Ainda com referência às Figuras 1 a 4, o heliporto 100 pode ser dotado de um terceiro segmento em fileiras 124 que se estende para cima a partir da porção de nível de solo 102 e termina em uma terceira porção de topo de teto em fileiras 126. Como pode ser visto a partir das Figuras, o terceiro segmento em fileiras 124 é mais alto do que o primeiro segmento em fileiras 104 ou o segundo segmento em fileiras 116. Consequentemente, a terceira porção de topo de teto em fileiras 126 é disposta em uma altitude mais alta do que aquelas da primeira porção de topo de teto em fileiras 106 e da segunda porção de topo de teto em fileiras 118. The terceiro segmento em fileiras 124 se estende para cima a partir de um núcleo central que passa através de cada um dentre o primeiro segmento em fileiras 104, o segundo segmento em fileiras 116 e uma porção da porção de nível de solo 102. Devido ao fato de que a terceira porção de topo de teto em fileiras 126 é a plataforma mais alta do heliporto 100, uma torre de controle 128 pode ser associada à terceira porção de topo de teto em fileiras 126. Em várias modalidades, a torre de controle 128 pode ser fornecida em uma pluralidade de configurações diferentes que se estendem para cima da terceira porção de topo de teto em fileiras 126. Nas modalidades representadas, a torre de controle 128 tem um perímetro geralmente circular com janelas que proporcionam a torre de controle pessoal com 360 graus de visão da linha do horizonte que circunda o heliporto 100. Observa-se que a torre de controle 128 pode ser fornecida como uma estrutura com um andar ou pode se estender em inúmeros andares acima da superfície da terceira porção de topo de teto em fileiras 126, conforme o heliporto 100 e sua posição em relação a estruturas artificiais e naturais adjacentes prescrevem. Observa-se que os sistemas associados à torre de controle 128 incluirão exibições de radar e exibições de monitor ao vivo de cada heliponto disponível para Controle Local ou Controle aéreo, Controle de Solo e Dados de voo/Entrega de Liberação. Independentemente da configuração particular dentro da torre de controle 128, observa-se que as instalações suficientes serão fornecidas para se coordenar com instalações de controle aéreo local e regional e de outros aeroportos e heliportos. A terceira porção de topo de teto em fileiras 126 também pode incluir um heliponto 108, conforme descrito anteriormente. De forma semelhante, um trilho 122 também pode estar disposto no perímetro da terceira porção de topo de teto em fileiras 126 para a segurança dos indivíduos trabalhando na terceira porção de topo de teto em fileiras 126.

[0045] Com referência adicional às Figuras 1 a 4, o heliporto 100 pode ser dotado de uma ou mais plataformas 130 que se projetam para fora a partir de porções laterais do edifício de heliporto. Essas porções laterais do edifício podem se estender entre a porção de nível de solo 102 e a terceira porção de topo de teto em fileiras 126. No entanto, as porções laterais também podem simplesmente se estender entre cada uma ou tanto entre a primeira porção de topo de teto em fileiras 106 como a segunda porção de topo de teto em fileiras 118 e a terceira porção de topo de teto em fileiras 126. Independentemente de onde essa porção inferior desse lado de edifício começa, as porções laterais terminarão em uma dentre a primeira porção de topo de teto em fileiras 106, a segunda porção de topo de teto em fileiras 118, ou a terceira porção de topo de teto em fileiras 126. Em algumas modalidades, conforme representado nas Figuras 1 a 4, as plataformas 130 se projetam para fora a partir das porções laterais do heliporto 100. Em modalidades particulares, conforme representado, as plataformas podem se projetar para fora a partir de um par de porções laterais de junção. Dessa maneira, a “porção lateral” pode incluir um par de porções laterais e/ou uma porção de canto do edifício. Dessa maneira, as porções de extremidade distal das plataformas 130 se estendem no sentido contrário às superfícies laterais do heliporto 100 em um ângulo. Isso limita engate visual ou auditivo direto com atividade nas plataformas 130 com os lados do heliporto 100. Observa-se que cada plataforma 130 incluirá pelo menos um heliponto 108, conforme descrito anteriormente no presente documento. Uma passagem que tem uma largura de pelo menos 6,2 metros (20 pés) pode se estender para fora a partir do FATO 112 de cada heliponto 108 a fim de permitir que os indivíduos e o equipamento se movimentem ao redor do heliponto 108. Um trilho 122 pode se estender para cima a partir das partes de borda da plataforma 130 e podem se estender ao redor de toda a borda periférica da plataforma 130. Os hangares 132 e espaço ou unidades residenciais ou comerciais 132 podem ser associados a cada plataforma 130. Os hangares 132 podem ser equipados de forma semelhante aos hangares 114 e 120. Dessa maneira, a aeronave pode ser movida da plataforma 130 para o hangar 132 e pode regressar para decolagem. Dentro dos hangares, o serviço e a manutenção das aeronaves podem ser realizados e as aeronaves podem ser armazenadas por qualquer período de tempo. Os hangares 132 também podem ser providos com uma altura de teto que é múltiplos andares alta e pode compreender lados abertos que podem ser seletivamente fechados com pelo menos uma cobertura retrátil, como portas retráteis, janelas retráteis e similares. As porções do mesmo andar ou piso do hangar e/ou pisos acima ou abaixo do hangar podem ser espaço ou unidades residenciais ou comerciais com acesso direto ao hangar.

[0046] Com referência às Figuras 5 a 8, outra modalidade do heliporto da presente tecnologia é representada. Especificamente, um heliporto 200 é dotado de uma porção de nível de solo 202 que pode ser fornecida de uma maneira semelhante a essa descrita em relação à porção de nível de solo 102. Consequentemente, a porção de nível de solo 202 pode se estender acima ou abaixo da superfície de solo, quase qualquer número de andares desejado, de acordo com a utilização desejada. Observa-se que a porção de nível de solo 202 pode ser usada para operações comerciais ou residenciais. Outro uso pode incluir segurança, estacionamento subterrâneo e áreas de recepção geral.

[0047] O heliporto 200 pode ser formado por pelo menos duas torres separadas que se estendem para cima a partir da porção de nível de solo 202. Na modalidade representada, uma primeira torre 204 se estende aproximadamente 70 andares acima da porção de nível de solo 202. Observa-se que a primeira torre 204 pode ser provida de qualquer número de andares, de acordo com o escopo e a utilização desejados do heliporto 200. Uma segunda torre 206 é posicionada em uma parte de extremidade oposta da porção de nível de solo 202 e se estende para cima da mesma. Nas modalidades representadas, a segunda torre se estende aproximadamente 65 andares acima da porção de nível de solo 202. Consequentemente, a primeira torre 204 se estende aproximadamente cinco andares acima do nível superior da segunda torre 206. A primeira torre 204 e a segunda torre 206 são posicionadas separadas entre si. O espaço aberto entre as duas torres pode ser fornecido de acordo com as necessidades desejadas do heliporto 200. No entanto, no exemplo representado, o espaço entre as torres é fornecido aproximadamente 36,6 a 45,7 metros (120 a 150 pés).

[0048] A primeira torre 204 é dotada de uma primeira porção de topo de teto de torre 208. De forma semelhante, a segunda torre 202 é dotada de uma segunda porção de topo de teto de torre 210. Observa- se que a primeira porção de topo de teto de torre 208 e a segunda porção de topo de teto de torre 210 incluirá espaço aberto suficiente para incluir pelo menos um ou mais helipontos 108 nas mesmas. Os helipontos 108 em cada um ou tanto na primeira porção de topo de teto de torre 208 como na segunda porção de topo de teto de torre 210 podem ser fornecidos de uma maneira semelhante à maneira descrita em relação aos helipontos 108 no heliporto 100. De forma semelhante, um trilho 212 pode se estender ao redor do perímetro tanto da primeira porção de topo de teto de torre 208 como da segunda porção de topo de teto de torre 210 a fim de proporcionar segurança para a equipe que conduz operações no mesmo. Em vista da vantagem de altura da primeira porção de topo de teto de torre 208, uma torre de controle 214 pode ser fornecida na mesma. Observa-se que a torre de controle 214 realizará funções semelhantes como essas descritas para a torre de controle 128. Consequentemente, a torre de controle 214 será dotada de sistemas e equipamento semelhantes para monitorar controle de heliporto, controle de solo e controle local ou controle aéreo. Conforme descrito em relação à torre de controle 128, a torre de controle 214 pode ser fornecida com vários tamanhos e configurações. No entanto, a configuração circular representada fornece visões de 360 graus e fornece uma altura suficiente acima da primeira porção de topo de teto de torre 208 a fim de fornecer os serviços de controle de aeronaves necessários.

[0049] Com referência adicional às Figuras 5 a 8, o heliporto 200 pode ser dotado de uma pluralidade de plataformas 216 que se estendem sobre o espaço aberto entre a primeira torre 204 e a segunda torre 206. Consequentemente, cada uma das plataformas 216 que se estende entre a primeira torre 204 e segunda torre 206 terá um comprimento de aproximadamente 36,6 a 45,7 metros (120 a 150 pés). Cada uma das plataformas 216 terá uma largura de aproximadamente 18,3 a 21,3 metros (60 a 70 pés), dependendo do uso pretendido do heliporto 200. Cada uma das plataformas 216 incluirá pelo menos um heliponto 208 que é estruturado e assessorado de acordo com os helipontos 108 descritos anteriormente no presente documento. Um trilho 218 pode se estender ao longo das bordas laterais de cada uma das plataformas 216 a fim de garantir a segurança da equipe que trabalha nos mesmos.

[0050] As partes de extremidade de cada uma das plataformas 216 pode se estender para fora dos hangares 220 que podem estar dispostos em cada uma ou tanto na primeira torre 204 como na segunda torre 206. Conforme descrito em relação aos hangares associados ao heliporto 100, os hangares 220 associados ao heliporto 200 podem incluir qualquer número de suporte, manutenção, prestação de serviço ou serviços de armazenamento de aeronaves. Os hangares 220 podem ser usados para armazenamento por qualquer período de tempo, bem como manutenção e similares. As aberturas para os hangares 220 podem ser fornecidas em vários andares de altura e pode ser deixada aberta ou pode ser seletivamente fechada por portas retráteis ou outras estruturas semelhantes e podem ser combinadas com unidades residenciais ou comerciais ocupadas que são adjacentes aos hangares e aos helipontos ou em pisos acima ou abaixo dos hangares ou helipontos. Uma ponte 222 pode se estender entre a primeira torre 204 e segunda torre 206. Na modalidade representada, a ponte 222 se estende a partir da primeira torre 204 até a segunda porção de topo de teto de torre 210. Dessa maneira, o acesso é facilmente concedido aos helipontos 108 dispostos no topo da segunda porção de topo de teto de torre 210.

[0051] Com relação às Figuras 9 a 12, uma terceira modalidade da presente tecnologia de heliporto é representada. Especificamente, um heliporto 300 é representado como estendendo-se sobre uma porção de nível de solo 302. A porção de nível de solo 302 pode ser fornecida da maneira semelhante à maneira descrita em relação às porções de nível de terra 102 e 202. Consequentemente, a porção de nível de solo 302 pode se estender vários andares acima ou abaixo de uma superfície de solo a fim de fornecer os espaços comerciais, residenciais e utilitários, conforme desejado. Uma torre principal 304 se estende para cima a partir de uma porção central da porção de nível de solo 302. Embora a torre principal 304 seja representada como tendo uma borda periférica circular, a torre principal 304 pode ser fornecida com qualquer formato próximo ao desejado, de acordo com o uso pretendido do heliporto 300. A torre principal 304 se estende entre a porção de nível de solo 302 e uma porção de topo de teto de torre principal 306. A porção de topo de teto de torre principal 306 é posicionada de modo a ser a porção mais alta do heliporto 300. Consequentemente, a porção de topo de teto de torre principal 306 fornece uma localização desejável para a torre de controle 308. A torre de controle 308 pode ser fornecida de uma maneira semelhante a essa descrita anteriormente para a torre de controle 128 e 214. No entanto, observa-se que os sistemas e instalações suficientes serão associados à torre de controle 308, de modo que possam fornecer controle de heliporto, de solo e local ou aéreo suficiente. A torre de controle 308 também será dotada de sistemas suficientes para se comunicar de maneira eficaz com instalações de controle de tráfego aéreo regional e local. A borda periférica da porção de topo de teto de torre principal 306 pode ser dotada de um trilho 310 que se estende para cima da superfície do mesmo a fim de proteger a equipe que conduz operações no topo de teto.

[0052] Uma pluralidade de plataformas 312 pode se estender para fora a partir dos lados da torre principal 304. Especificamente, as plataformas 312 se projetam para fora a partir dos lados da torre principal 304. Conforme descrito anteriormente em relação às plataformas 130 associadas ao heliporto 100, as plataformas 312 podem ser dotadas, cada uma, de um ou mais helipontos 108. Esses helipontos 108 serão configurados e assessorados, conforme descrito anteriormente, em relação ao heliporto 100 e o heliporto 200. As partes de extremidade traseiras de cada plataforma 312 podem ser associadas aos hangares 314 que se estendem na torre principal 304. Os hangares 314 podem ser providos de aberturas cm vários andares de altura que podem ser seletivamente fechadas por portas retráteis ou outras estruturas semelhantes e podem ser combinados com unidades residenciais ou comerciais ocupadas que são adjacentes aos hangares e aos helipontos ou em pisos acima ou abaixo dos hangares ou helipontos. No entanto, observa-se que também um ou mais dos hangares 314 podem ser deixados em uma condição de ambiente aberto. Os hangares 314 serão dotados de instalações, conforme descrito em relação aos hangares associados a heliportos 100 e 200. Especificamente, os hangares 314 podem fornecer instalações de serviço, manutenção e armazenamento necessárias para que a aeronave possa usar os helipontos 108. Os trilhos podem se estender para fora das aberturas para os hangares 314 a fim de se estender ao redor das partes periféricas de borda das plataformas 312 proporcionando segurança para a equipe que conduz operações adjacentes aos helipontos 108.

[0053] Em várias modalidades, conforme representado, o heliporto 300 pode incluir uma ou mais torres periféricas 318 que se estendem para cima a partir da porção de nível de solo 302, mas são acopladas e se estendem para fora a partir das porções laterais da torre principal 304. Conforme ilustrado, as torres periféricas 318 podem ser fornecidas em várias alturas diferentes, à medida que se estendem para cima a partir da porção de nível de solo 302. Cada uma das torres periféricas 318 será dotada de uma porção de topo de teto de torre periférica 320. As porções de topo de teto de torre periféricas 320 podem ser dotadas, cada uma, de um ou mais helipontos 108, conforme descrito anteriormente. Ademais, cada uma das porções de topo de teto de torre periféricas 320 pode terminar em suas porções traseiras com hangares 322 que podem ser estruturados e fornecidos conforme descrito em relação aos hangares 314.

[0054] Com referência às Figuras 13 a 17, outra modalidade do heliporto da presente tecnologia é representada. Especificamente, um heliporto 400 é dotado de uma porção de nível de solo 402 que pode ser fornecida de uma maneira semelhante à maneira descrita em relação à porção de nível de solo 102, 202, e 302. Consequentemente, a porção de nível de solo 402 pode se estender acima ou abaixo da superfície de solo, qualquer número próximo de andares desejados, de acordo com a utilização desejada. Observa-se que a porção de nível de solo 402 pode ser usada para operações comerciais ou residenciais. Outro uso pode incluir segurança, estacionamento subterrâneo e áreas de recepção geral.

[0055] Na modalidade exemplificativa representada, o heliporto 400 pode ser formado por pelo menos duas torres que se estendem para cima a partir das partes de extremidade opostas da porção de nível de solo 402. Na modalidade representada, uma primeira torre 404 e uma segunda torre 406 se estendem para cima e em um ângulo ligeiramente distante entre si. A primeira torre 404 e a segunda torre 406 são posicionadas separadas entre si, mais próximas entre si adjacentes à porção de nível de solo 402 e adicionalmente entre si adjacentes à primeira porção de topo de teto de torre 408 e à segunda porção de topo de teto de torre 410. O tamanho e a configuração do espaço aberto entre a primeira torre 404 e a segunda torre 406 podem ser fornecidos de acordo com as necessidades desejadas do heliporto 400.

[0056] A primeira porção de topo de teto de torre 408 e a segunda porção de topo de teto de torre 410 são representadas em fileiras. No entanto, observa-se que as coberturas poderiam ser fornecidas, cada uma, com um único nível ou com várias configurações em fileiras com múltiplos níveis. Observa-se que a primeira porção de topo de teto de torre 408 e a segunda porção de topo de teto de torre 410 incluirá espaço suficiente aberto para incluir pelo menos um ou mais helipontos 108 nas mesmas. Os helipontos 108 em cada uma ou tanto na primeira porção de topo de teto de torre 408 como na segunda porção de topo de teto de torre 410 pode ser fornecida de uma maneira semelhante à maneira descrita em relação aos helipontos 108 nos heliportos descritos acima. De forma semelhante, um trilho (não representado) pode se estender ao redor do perímetro tanto na primeira porção de topo de teto de torre 408 como na segunda porção de topo de teto de torre 410 a fim de proporcionar segurança para a equipe que conduz operações nas mesmas. Em vista da vantagem de altura das primeiras coberturas de torre, uma torre de controle pode ser fornecida em cada topo de teto.

[0057] Uma plataforma central 412 é acoplada em partes de extremidade opostas à primeira torre 404 e à segunda torre 406, adjacente, porém abaixo da primeira porção de topo de teto de torre 408 e da segunda porção de topo de teto de torre 410, estendendo-se sobre o espaço aberto entre as torres. Em várias modalidades, uma torre de controle 414 é posicionada para se estender para cima a partir da plataforma central 412, intermediária à primeira porção de topo de teto de torre 408 e à segunda porção de topo de teto de torre 410. No entanto, observa-se que algumas modalidades podem posicionar a torre de controle 414 para se estender para cima a partir de cada uma dentre a primeira porção de topo de teto de torre 408 ou a segunda porção de topo de teto de torre 410. A torre de controle 414 realizará funções semelhantes como aquelas descritas acima para as outras torres de controle. Consequentemente, a torre de controle 414 será dotada de sistemas e equipamento semelhantes para monitorar controle de heliporto, de solo e local ou aéreo. Conforme descrito em relação às torres de controle anteriores, a torre de controle 414 pode ser fornecida com vários tamanhos e configurações diferentes. No entanto, a configuração circular representada fornece visões de 360 graus e fornece uma altura suficiente acima da plataforma central 412 a fim de fornecer os serviços de controle de aeronave necessários. Uma superfície inferior da plataforma central 412 que delimita o espaço aberto entre a primeira torre 404 e a segunda torre 406 inclui uma plataforma de observação 416. A plataforma de observação 416 pode ser fornecida com vários tamanhos e configurações. No entanto, a configuração circular representada fornece visões de 360 graus que podem ser usadas para fornecer serviços de controle de aeronave ou primários. Em outras modalidades, as vistas providas pela plataforma de observação 416 a partir de dentro do espaço aberto podem fornecer vários usos comerciais e residenciais para a plataforma de observação 416.

[0058] Com referência às Figuras 13 a 17, o heliporto 400 pode ser dotado de uma pluralidade de plataformas 418 que se projetam para fora a partir de porções laterais da primeira torre 404 e/ou da segunda torre 406. Essas porções laterais do edifício podem se estender entre o nível de terra 402 e a primeira porção de topo de teto de torre 408 ou entre a segunda porção de topo de teto de torre 410. Observa-se que cada plataforma 418 incluirá pelo menos um heliponto 108, conforme descrito anteriormente no presente documento. Uma passagem que tem uma largura de pelo menos 6,2 metros (20 pés) pode se estender para fora do FATO de cada heliponto 108 a fim de permitir que os indivíduos e o equipamento se movimentem ao redor do heliponto 108. Um trilho não representado pode se estender para cima a partir das partes de borda da plataforma 418 e se estender ao redor de toda a borda periférica da plataforma 418. As partes de extremidade distais das plataformas 418 podem ser acopladas a um ou mais suportes 420 que são acoplados em partes de extremidade opostas à primeira torre 404 ou à segunda torre 406, embaixo da plataforma 418. O tamanho, número e a configuração dos suportes 420 serão prescritos pela configuração e o uso pretendido da plataforma associada 418. Outros helipontos 108 podem ser posicionados ou adjacentes ao nível de terra 402, conforme ilustrado.

[0059] Os hangares 422 podem ser associados a cada plataforma 418. Os hangares 422 podem ser equipados de forma semelhante aos hangares descritos acima. Dessa maneira, a aeronave pode ser movida de uma plataforma 418 para um hangar 422 e pode regressar para decolagem. Dentro dos hangares, o serviço e a manutenção da aeronave podem ser realizados e a aeronave pode ser armazenada para operações curtas ou longas. Os hangares 422 também podem ser providos de uma altura de teto que é múltiplos andares alta e podem fornecer lados opostos que podem ser seletivamente fechados com pelo menos uma cobertura retrátil, como portas retráteis, janelas retráteis e similares.

[0060] Com referência às Figuras 18 a 21, uma modalidade adicional do heliporto da presente tecnologia é representada. Especificamente, um heliporto 500 é dotado de uma porção de nível de solo 502 que pode ser fornecida de uma maneira semelhante à maneira descrita em relação a outras porções de nível de terra no presente documento. Consequentemente, a porção de nível de solo 502 pode se estender acima ou abaixo da superfície de solo, qualquer número próximo de andares desejado, de acordo com a utilização desejada. Observa-se que a porção de nível de solo 502 pode ser usada para operações comerciais ou residenciais. Outro uso pode incluir instalações de transporte público (trilho, automotivo ou outro), segurança, estacionamento subterrâneo e áreas de recepção geral.

[0061] Na modalidade exemplificativa representada, o heliporto 500 é formado a partir de uma pluralidade de torres horizontalmente separadas que se estendem para cima a partir da porção de nível de solo 502. Na modalidade representada, uma primeira torre 504 e uma segunda torre 506 são posicionadas muito próximas entre si. Uma pluralidade de plataformas 508 se estende sobre o espaço aberto entre a primeira torre 504 e a segunda torre 506. Cada uma das plataformas 508 que se estende entre a primeira torre 504 e segunda torre 506 terá um comprimento e uma largura que irá variar dependendo de seu uso pretendido. Por exemplo, as plataformas menores 508 com modelo aberto ou fechado podem ser fornecidas para tráfego de pedestres entre a primeira torre 504 e a segunda torre 506. As plataformas abertas maiores 508 podem ser fornecidas para sustentar um ou mais helipontos que são estruturados e assessorados de acordo com os helipontos 108 descritos anteriormente no presente documento. Na modalidade representada, o heliporto 500 inclui uma terceira torre 510, uma quarta torre 512 e uma quinta torre 514 que se estendem, cada uma, para cima a partir da porção de nível de solo 502. As torres são mostradas separadas entre si acima da porção de nível de solo 502. No entanto, observa-se que uma ou mais plataformas podem ser fornecidas para acoplar as torres entre si acima da porção de nível de solo 508 de uma maneira semelhante à maneira descrita em relação às plataformas 508.

[0062] Ainda com referência às Figuras 18 a 21, as modalidades do heliporto 500 podem fornecer uma ou mais plataformas 516 que se projetam para fora a partir de porções laterais de qualquer uma das torres. As porções laterais das torres podem se estender entre o nível de terra 502 e as porções de topo de teto de torre associadas a qualquer uma das torres individuais. Observa-se que cada plataforma 516 incluirá pelo menos um heliponto 108, conforme descrito anteriormente no presente documento. Uma passagem que tem uma largura de pelo menos 20 pés pode se estender para fora a partir do FATO de cada heliponto 108 para permitir que os indivíduos e o equipamento se movimentem ao redor do heliponto 108. Um trilho não representado pode se estender para cima a partir das partes de borda da plataforma 516 e se estendem ao redor de toda a borda periférica da plataforma 516. As partes de extremidade distais das plataformas 516 podem se estender livremente a partir das porções laterais das torres (conforme ilustrado) ou incluem um ou mais suportes que são acoplados em partes de extremidade opostas com as porções laterais das torres abaixo da plataforma 516. Outros helipontos 108 podem ser posicionados ou adjacentes à porção de nível de solo 502, conforme ilustrado.

[0063] Os hangares 518 podem ser associados a cada plataforma 516. Os hangares 518 podem ser equipados de forma semelhante aos hangares descritos acima. Dessa maneira, a aeronave pode ser movida de uma plataforma 516 para um hangar 518 e pode regressar para decolagem. Dentro dos hangares, o serviço e a manutenção da aeronave podem ser realizados e a aeronave pode ser armazenada para operações curtas e longas. Os hangares 518 também podem ser providos de uma altura de teto que é múltiplos andares alta e pode compreender lados abertos que podem ser seletivamente fechados com pelo menos uma cobertura retrátil, como portas retráteis, janelas retráteis e similares.

[0064] Em várias modalidades, uma torre de controle 520 é posicionada para se estender para cima a partir da porção de nível de solo 502. No entanto, observa-se que algumas modalidades podem posicionar a torre de controle 520 para se estender para cima a partir de qualquer uma dentre as porções de topo de teto de torre. A torre de controle 520 realizará funções semelhantes como aquelas descritas acima para as outras torres de controle. Consequentemente, a torre de controle 520 será dotada de sistemas e equipamento semelhantes para monitorar o controle de heliporto, de solo e local ou aéreo. Conforme descrito em relação às torres de controle anteriores, a torre de controle 520 pode ser fornecida com tamanhos e configurações.

[0065] Embora a tecnologia seja descrita, a qual é específica a determinadas estruturas, materiais e etapas metodológicas, deve-se compreender que a invenção definida nas reivindicações anexas não necessariamente é limitada às estruturas, materiais e/ou etapas específicas descritas. De preferência, os aspectos e etapas específicas são descritos como formas de implantar a invenção reivindicada. Visto que várias modalidades da invenção podem ser praticas sem que se afaste do espírito e escopo da invenção, a invenção reside nas reivindicações anexas doravante. Salvo indicação em contrário, todos os números ou expressões, como aqueles que expressam dimensões, características físicos, etc. usados no relatório descritivo (além das reivindicações) são compreendidos como modificados em todos os casos pelo termo “aproximadamente.” Pelo menos e não como uma tentativa de limitar o pedido da doutrina de equivalentes às reivindicações, cada parâmetro numérico citado no relatório descritivo ou nas reivindicações que é modificado pelo termo “aproximadamente” deve ser interpretado pelo menos sob a ótica de número de dígitos significativos citados e aplicados técnicas de arredondamento normais. Ademais, todas as faixas reveladas no presente documento devem ser compreendidas como abrangentes e devem fornecer suporte para as reivindicações que citam qualquer e todas as subfaixas ou qualquer e todos os valores individuas inclusos na mesma. Por exemplo, uma faixa estabelecida de 1 a 10 deve ser considerada para incluir e fornecer suporte para reivindicações que citam qualquer e todas as subfaixas ou valores individuais que estão entre e/ou estão inclusos do valor mínimo de 1 e ao valor máximo de 10; isto é, todas as subfaixas que começam com um valor mínimo de 1 ou mais e terminam com um valor máximo de 10 ou menos (por exemplo, 5,5 a 10, 2,34 a 3,56 e assim por diante) ou quaisquer valores de 1 a 10 (por exemplo, 3, 5,8, 9,9994 e assim por diante).

Claims

1. Heliporto (100, 200, 300, 400, 500) compreendendo: um edifício possuindo uma porção de nível de solo (102, 202, 302, 402, 502), uma porção de nível de teto e uma pluralidade de porções laterais que se estendem entre a porção de nível de solo e a porção de nível de teto; em que o heliporto compreende pelo menos uma plataforma de heliponto (130, 216, 312, 418, 516); a pelo menos uma plataforma de heliponto incluindo pelo menos um conjunto de marcações de heliponto (108); caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma plataforma de heliponto se estende para fora a partir de uma porção lateral do edifício em um nível vertical entre o nível de solo e as porções de nível de teto e é posicionada em relação ao edifício de uma maneira que possibilite a aterrissagem e decolagem de aeronaves de decolagem e de aterrissagem verticais.

2. Heliporto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: pelo menos um hangar de aeronave (114, 120, 132, 222, 314, 422, 518) que se estende sobre uma porção lateral do edifício a partir de uma abertura de hangar; a abertura de hangar sendo alinhada com uma porção de extremidade proximal de uma plataforma de heliponto que é projetada para fora a partir de uma porção lateral do edifício.

3. Heliporto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: a abertura de hangar associada com o pelo menos um hangar de aeronave inclui pelo menos uma cobertura retrátil, de modo que a abertura de hangar possa ser seletivamente aberta e fechada.

4. Heliporto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: uma instalação de torre de controle (128, 214, 308, 414, 520) associada com a porção de nível de teto.

5. Heliporto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o edifício inclui uma pluralidade de seções de fileira (104, 116, 124) que, cada uma, terminam em porções de nível de teto separadas (106, 118, 126); pelo menos duas das porções de nível de teto sendo posicionadas em distâncias diferentes da porção de nível de solo.

6. Heliporto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: pelo menos um heliponto (108) em pelo menos uma das porções de nível de teto separadas.

7. Heliporto, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: pelo menos um hangar de aeronave (114, 120) que se estende em uma porção lateral do edifício a partir de uma abertura de hangar; a abertura de hangar sendo alinhada com uma porção de nível de teto de pelo menos uma das seções de fileira.

8. Heliporto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o heliporto inclui uma pluralidade de plataformas de heliponto projetadas para fora a partir do edifício; pelo menos duas das plataformas se estendendo a partir do edifício em distâncias verticais diferentes a partir da porção de nível de teto.

9. Heliporto, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que: as pelo menos duas das plataformas de heliponto se estendem a partir de porções de canto diferentes do edifício.

10. Heliporto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o edifício inclui pelo menos duas torres (204, 206, 404, 406, 504, 506) que se estendem para cima a partir da porção de nível de solo e são horizontalmente separadas entre si por uma distância que define um espaço aberto entre as torres; as torres incluindo, cada uma, uma porção de nível de teto e uma pluralidade de porções laterais que se estendem entre a porção de nível de solo e a porção de nível de teto; a pelo menos uma plataforma de heliponto é acoplada em partes de extremidade opostas com pelo menos duas das torres, se estendendo sobre o espaço aberto entre as torres; as marcações de heliponto posicionadas em partes intermediárias às partes de extremidade opostas do pelo menos um heliponto.

11. Heliporto, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: pelo menos um hangar de aeronave (222, 422, 518) que se estende em uma porção lateral de uma das torres a partir de uma abertura de hangar; a abertura de hangar sendo alinhada com uma parte de extremidade da plataforma de heliponto.

12. Heliporto, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: uma pluralidade de plataformas de heliponto que são acopladas, cada uma, em partes de extremidade opostas a pelo menos duas das torres, estendendo-se sobre o espaço aberto entre as torres; a pluralidade de plataformas de heliponto sendo verticalmente separadas entre si em distâncias diferentes a partir da porção de nível de solo.

13. Heliporto, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que: pelo menos duas dentre a pluralidade de plataformas de heliponto são verticalmente alinhadas entre si.

14. Heliporto, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que: as porções de nível de teto das pelo menos duas torres são posicionadas em distâncias diferentes a partir da porção de nível de solo.

15. Heliporto, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que: pelo menos uma plataforma de heliponto se estende entre uma porção lateral de uma torre até uma porção de nível de teto de uma torre adjacente.